26. 6. 2008 Helena Soukupová, Communication Works.

Pracovníci městské hromadné dopravy jsou lépe jazykově a komunikačně vybaveni Projekt Vstřícná a přístupná Praha - rozvoj jazykových a komunikačních dovedností pracovníků městské hromadné dopravy Praha, 26. června 2008: "Vstřícná a přístupná Praha" je právě končící projekt společnosti Odyssey Performance Enhancement Network, spol. s.r.o., spolufinancovaný Evropským sociálním fondem, státním rozpočtem České republiky a Magistrátem hlavního města Prahy. Na realizaci se dále jako partner podílel Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. (DPP), jehož zaměstnanci tvořili cílovou skupinu projektu. Cílem projektu bylo zlepšit jazykové znalosti a komunikační dovednosti 240 pracovníků DPP, a tím přispět ke zvýšení atraktivnosti městské hromadné dopravy a potažmo i hlavního města Prahy jako oblíbené cílové destinace zahraničních turistů. Projekt odstartoval 1. srpna 2006, poslední vzdělávací kurzy absolvovali účastníci 29. května 2008. Cílovou skupinu projektu tvořili zaměstnanci DPP, kteří v rámci své pracovní náplně přicházejí do přímého kontaktu se zahraničními turisty. Konkrétně se jednalo o zaměstnance oddělení Informační střediska, oddělení Přepravní kontroly (revizoři) a odboru Správy stanic (staniční personál metra). Úkolem projektu bylo vytvořit výukový program, který by pomohl zaměstnancům Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. efektivně komunikovat se zahraničními turisty, jejichž přítomnost v hlavním městě každým rokem roste. Převažující náplní projektu byla tedy realizace jazykových kurzů - každý z výše uvedených zaměstnanců se zúčastnil 24-týdenního jazykového kurzu anglického nebo německého jazyka (všichni absolvovali kurz angličtiny, revizoři také kurz němčiny). Na jazykové vzdělávání navazoval kurz komunikačních dovedností a mezikulturní citlivosti v rozsahu 2 dnů. Jazykové kurzy byly tématicky zaměřeny na dopravní terminologii a na schopnost každodenní komunikace se zahraničními turisty. Účastníci kurzů komunikačních dovedností se pak učili lépe si uvědomovat, jak jejich chování působí na okolí, lépe a včas zachycovat zdroje možných nedorozumění a efektivně a jasně komunikovat s nejrůznějšími protějšky a v různých situacích - to vše v rámci zásad slušného a zdvořilého vystupování v kontaktu se zákazníkem. Kromě navýšení kvalifikace a prohloubení příslušných vědomostí účastníků bylo cílem projektu také posílení motivace k budoucímu aktivnímu využití nabytých zkušeností a k dalšímu seberozvoji. Širším cílem projektu pak bylo přispět ke zlepšení "image" Prahy mezi zahraničními návštěvníky, k rozvoji sektoru cestovního ruchu jako takového, k propagaci Prahy jako přívětivé turistické destinace s rozvinutou infrastrukturou a k účinnějšímu marketingu cestovního ruchu v ČR. V průběhu 2 let bylo do celého projektu zapojeno 250 zaměstnanců DPP, přičemž největší skupinu tvořili pracovníci Přepravní kontroly (123 osob). Pracovníci Správy stanic pak představovali skupinu o velikosti 87 osob a pracovníků oddělení Informační střediska bylo proškoleno celkem 40. Závěrečné hodnocení získaných znalostí zaměstnanců DPP ukázalo, že již v průběhu několika měsíců realizace jazykových kurzů u nich došlo k výraznému rozšíření slovní zásoby a ke zlepšení komunikačních dovedností v daném jazyce. Pracovníci DPP jsou tak nyní díky absolvovaným kurzům lépe jazykově vybaveni a mohou při výkonu svého povolání lépe zvládat situace, v nichž přicházejí do kontaktu se zahraničními turisty. Dle vyjádření samotných účastníků spatřují největší přínos absolvování kurzů v nabytí větší jistoty při komunikaci v cizím jazyce, rozšíření slovní zásoby v oblasti dopravní terminologie, ale také ve zlepšení komunikačních dovedností s důrazem na využití asertivity a zvládání stresových situací při jednání s problémovými cestujícími. "Domnívám se, že projekt splnil cíle a očekávání všech participujících stran, a že poskytnutá dotace z programu JPD3 byla maximálně využita. Zaměstnanci Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. si nejen prohloubili znalosti z obou jazyků, ale umí nyní také lépe komunikovat a reagovat na požadavky návštěvníků metropole.", řekl manažer projektu Sean Turner. Ze zlepšení služeb poskytovaných zaměstnanci DPP budou mimo návštěvníků Prahy profitovat také samotní občané Prahy. Vyšší kvalita služeb výhradního provozovatele městské hromadné dopravy v metropoli přispěje ke zlepšení životních podmínek a zároveň k zatraktivnění městské hromadné dopravy obecně. © Helena Soukupová, Communication Works 2008

zpracoval M. Babický 2008

21. 6. 2006 Co trápí (a nejen) pražskou MHD?

Řidiči MHD:

1. pro které je cestující jen "smeták, kaštan, hrouda, substrát"
2. kteří počítají tržbu v příměstském autobusu během jízdy
3. kteří nedodržují dopravní předpisy
4. kteří kouří za jízdy nebo přistaví do zastávky cigaretovým kouřem zamořený autobus, trolejbus nebo tramvaj
5. kteří nedodržují stanovený jízdní řád nebo trasu linky
6. kteří zastavují s autobusem nebo trolejbusem (včetně nízkopodlažních) 30 a více centimetrů od nástupní hrany
7. tramvají, kteří občas zapomínají, že řídí soupravu a nikoliv solo vůz a hrozí tím nebezpečí nehody
8. kteří nevolí vhodný a plynulý způsob jízdy
9. kteří nenechají cestující ve voze usednout a ihned akcelerují
10. autobusů, kteří si část tržby z prodeje jízdenek nechávají pro sebe
11. kteří neodpovídají na pozdrav od cestujícího
12. kteří si do autobusu dávají nadměrné množství voňavých stromečků odlišných vůní
13. kteří jezdí s otevřenými dveřmi, ať záměrně nebo omylem
14. kteří si na plošinu pro dětské kočárky nebo invalidní vozík odkládají potřeby pro mytí vozu
15. kteří se baví za jízdy s další osobou

Přepravní kontroloři:

1. kteří si vybírají jen pro ně zajímavá místa zejména na frekventovaných linkách nebo zastávkách či stanicích v centru města
2. kteří jsou vůči cestujícím arogantní

Dopravce:

1. který odstraňuje zastávkové jízdní řády před ukončením doby jejich platnosti
2. Dopravní podnik Praha, který se místo transformace mění v jakousi podivnou politickou stranu
3. který má špatnou návaznost spojů, dlouhé intervaly, nevhodné linkové vedení, nevyvážený proklad spojů, nevyvážená přepravní nabídka
4. když má špinavá vozidla
5. když je nepořádek ve stanicích metra
6. který má ve stavu vozidla, která nesplňují technické podmínky provozu nebo vykazují velmi silné stopy opotřebení
7. který nasazuje na zatížené linky nevhodné typy autobusů pro přepravu dětských kočárků nebo inalidních vozíků
8. který vytrvale znovuosazuje skla do zastávkových přístřešků trvale ničených vandaly
9. který vypravuje vozidla s neúplnými nebo dezinformačními vozovými orientacemi

Cestující:

1. pubescenti (mládež), kteří "sockou" neboli MHD opovrhují, ale vzhledem k tomu, že nemají mnoho alternativ, stejně jejích služeb využívají
2. kteří si sedají v zašpiněném oděvu na sedačky
3. důchodci, pro něž je boj o prázdné místo k sezení ve voze MHD prvořadý
4. bezdomovci, kteří zápachem a znečistěným zevnějškem odpuzují slušné cestující a znečišťují vozidlo
5. cizinci, kteří se domnívají, že vozidlo MHD je jen pro ně a svým hlučným chováním to dávají najevo
6. zahraniční dělníci, pro které je osobní hygiena velmi podřadná činnost
7. kuřáci na zastávkách MHD
8. kuřáci ve voidlech MHD a prostorách metra
9. kteří si hlasitě vyřizují firemní nebo soukromé hovory ve vozodlech MHD
10. kteří si myslí, že jejich malinký pejsek bez košíku určitě nikoho nekousne
11. kteří s batohem na zádech omezují spolucestující
12. kteří ostatní blokují při nástupu a výstupu
13. vandalové, pro které je důležité, aby toho zničili co nejvíce
14. kteří odkládají své psy na sedadla vozidel
15. bez platného jízdního dokladu
16. kteří konzumují potraviny a nápoje ve vozidlech a prostorách, kde je to zakázáno
17. kteří nepustí starší osobu nebo malé dítě sednout
18. kteří neznají přepravní řád

Obecné:

1. nevhodná čalouněná textilní sedadla ve vozidlech
2. individuální automobilová doprava, která velmi citelně omezuje provoz té veřejné
3. nízká preference vozidel MHD
4. vysoký počet bezdomovců, kteří okupují zastávky a vozidla MHD
5. minimální dohled Policie ČR a obecních policií na bezpečností provozu
6. nedostatčený počet nízkopodlažních vozidel
7. nízká prorita ve výstavbě nových tramvajových a trolejbusových tratí
8. v Praze hrozící zamoření centra města midibusy místo tramvají
9. v Praze zavrhnutí výstavby doplňkových trolejbusových tratí
10. spejeři, před kterými neobstojí žádná volná plocha
11. nízké procento integrace zastávek ČD do systému MHD
12. nevhodné vozové tiskárny jízdenek, které používají termopapír, který rozhodně není trvanlivý
13. zástupci města, kteří nepreferují ekologickou trakci

© M. Babický 2006

30. 12. 2005 Návrhy nové podoby Václavského náměstí

Radnice Městské části Praha 1 uspořádala v období od 12. prosince 2005 do 6. ledna 2006 v Martinickém paláci na Hradčanském náměstí výstavu architektonických návrhů na úpravu Václavského náměstí. 

Některé návrhy jsou velmi zdařilé, některé průměrné a některé nefunkční. V podstatě ve všech návrzích jsou parkovací místa situovány do podzemí pod plochu dnešního náměstí a je zde snaha o omezení a přesun severojižní magistrály za budovu Muzea a do podzemí. Pokud návrh předpokládá výstavbu tramvajových tratí (TT), je to zejména v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (VN), Vinohradská, Wilsonova s napojením cca u dnešní tram. zastávky Hlavní nádraží, ale i Mezibranská, Politických vězňů a Panská.

Návrhy jsou zde posuzovány zejména podle obsluhy VN a přilehlého okolí komplexní tramvajovou dopravou. 

Soutěžní návrh č. 25 - I. cena

* TÝM CÍGLER MARANI ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (dále jen VN) včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN, Vinohradská 

- zavedení kyvadlové linky s provozem historických obousměrných tramvají z dolní do horní části VN

- návrh počítá s velkým množstvím zeleně

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi zajímavý a příjemný návrh

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3P, fotografie téhož typu, ale zřejmě nedopatřením se dostala na světlo fotografie T3P s dveřmi na levoboku)

Soutěžní návrh č. 5 - III. cena

* TÝM ART2ARCHITECTURE LONDON LTD.

-  výstavba TT pouze od Muzea do středu VN

- velmi vzdušná podoba náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

+ (na plánku je fotografie KT8D5)

 Soutěžní návrh č. 10 - III. cena

* ARCHITEKTONICKÝ ATELIER MCA

-  výstavba TT 28. října, Příkopy, napojení na VN pouze z Příkopů, uprostřed VN pouze částečné propojení se stávající TT, dále pokračování do Vinohradské

- návrh se zaměřuje spíše  na obsluhu minibusy na VN i okolí

- až příliš mnoho zeleně 

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

 Soutěžní návrh č. 21 - III. cena

* ING ARCH JAN NĚMEC

-  výstavba TT  28. října, Příkopy, VN až do Vinohradské obnovuje v plném rozsahu, také úplnou křižovatku včetně odbočení do Wilsonovy  u budovy RFE před Hlavní nádraží

- zanechává však poměrně velkou volnost individuální automobilové dopravě (IAD)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi líbivý  návrh

 Soutěžní návrh č. 20 - odměna

* ING ARCH HANA ZACHOVÁ

-  výstavba TT Příkopy, 28. října (pouze splítka),  průtah VN k Vinohradské bez křížení uprostřed náměstí

- předpokládá též dopravu elektrobusy

- podoba náměstí kopíruje "francouzský styl" 

+ (na plánku je zakreslen typ RT6N)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 6 - odměna

* ING ARCH HYNEK FETTERLE, ING ARCH JAN LINHA

-  výstavba TT Vinohradská, Mezibranská, Wilsonova (variantně zrušení TT ve Škrétově ulici)

- turistická TT Příkopy, 28. října, provoz hist. tramvajové linky v trase Národní - Můstek - Nám. Republiky - Dlouhá - Malostranská - Újezd - Národní - Můstek - Hybernská - Havlíčkova -  Nám. Republiky a zpět

- koňská tramvaj v celé podélné ose VN

+ (na fotografii jsou zvěčněny tramvaje T3SUCS, 14T, dvounápravový hist. vůz a koňka)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi smělý návrh

 Soutěžní návrh č. 1 - odměna

* ING ARCH LADISLAV OLIVA, ING ARCH MARTIN OLIVA, ING ARCH JAN OTT

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Wilsonova, Vinohradská

- excentrické vedení TT přes VN

- zrušení TT Vodičkova, Jindřišská

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 11 - odměna

 * ING ARCH MARTIN KLEJNA,  ING ARCH PETR ZÁLUSKÝ,  ING ARCH PAVEL PODLIPNÝ, ZUZANA KOLÁŘOVÁ

- zachování TT ve stávajícím rozsahu

- zavedení hybridní tramvaje (vodíkový pohon) na pneumatikách

- solo i kloubová vozidla dle prostorových možností - jakási kombinace tramvaje, autobusu a trolejbusu

- linkové vedení je předpokládáno z centra města na Smíchov, Žižkov, Vinohrady, Vršovice

- subjektivní hodnocení Citytrans: odvážný návrh

Soutěžní návrh č. 19 - odměna

* ING ARCH MICHAL BERNART, ING ARCH IVAN BRADÁČ, ING ARCH JANA MORAVCOVÁ

- výstavba TT Příkopy, 28. října, VN - pouze částečný trojúhelník uprostřed náměstí, kompletní trojúhelník Wilsonova, Vinohradská

- velmi moderní architektonické prvky

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 23 - odměna

* ING JAN ROHÁČ, ING ARCH STANISLAV PLACHÝ, ING ARCH JAROSLAV PROCHÁZKA

- různé varianty výstavby TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, Wilsonova (není primární)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nezajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 2

* ING ARCH TOMÁŠ BITNER

- výstavba TT Příkopy, 28. října, Vinohradská, Wilsonova, Politických vězňů, Panská

- tramvaje nejsou vedeny přes VN, ale přes paralelně vystavěnou trať v ulicích Politických vězňů a Panská

- velká svoboda IAD v oblasti VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: obtížně realizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 4

* ING ARCH JIŘÍ ŠESTÁK, ING ARCH ONDŘEJ DVOŘÁK, ING ARCH JIŘÍ MATYS

- výstavba TT Příkopy, 28. října, dále varianta dolní nebo horní část VN

- pojízdné chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi futuristický návrh, ale naprosto nevhodný

Soutěžní návrh č. 7

* ING ARCH JAN DESANT, ING ARCH ZDENĚK KINDL, ING ARCH JAKUB ZEMAN, ING ARCH JINDŘICH ZEMAN

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova,

- neřeší komplexně MHD na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 8

* ING ARCH MILOŠ SYNOVEC, PETR SYNOVEC, ONDŘEJ DOULE

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova komplet trojúhelník, VN pouze horní část - dolní pouze variantně

+ (na fotografii T3P, na nákresu T3SUCS )

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 9

* ING ARCH MARIE WICHSOVÁ, ING ARCH JAROSLAV TRÁVNÍČEK, ING ARCH IVAN LEJČAR, ING ARCH JAN TRÁVNÍČEK, ING ARCH JAKUB TRÁVNÍČEK

-  výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, VN včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN  a napojení na Vinohradskou

- výstavba podzemní železniční stanice příměstské dopravy, situována cca u ústí vinohradských železničních tunelů s přístupem za budovou Národního muzea a v přímém propojení s vestibulem stanice metra  Muzeum.

- subjektivní hodnocení Citytrans: vynikající návrh

Soutěžní návrh č. 12

* Z ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT pouze jako možnost

- subjektivní hodnocení Citytrans: obludná futuristická vize, nevhodný návrh

Soutěžní návrh č. 13

* HMARCHITEKTI, KBAS

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova, ostatní pouze jako možnost

- desítky travnatých ostrůvků na náměstí

- pohyblivé chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: podprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 15

* ING ARCH KAREL DOUBNER

- výstavba TT pouze horní část VN na Vinohradskou

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 29 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV MASTNÝ, BC FRANTIŠEK KOŠAŘ, MICHAELA DYTRTOVÁ

- odpůrci návratu tramvají na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 3 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV TATÍČEK

- doprava na VN pouze mikrobusy

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi strohý a nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 14 - vyloučen ze soutěže

*  ING ARCH JAN ŠTÍPEK,  ING ARCH ANGELOS PAPADOPOULOS, MGA JAN ŠTÍPEK

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská

- subjektivní hodnocení Citytrans: lehce nadprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 27 

* ING ARCH JAN KAPLAN, ING ARCH LUKÁŠ KAPLAN, ING ARCH PAVEL KROLÁK

- typický obrázek líbivé, ale nefunkční architektury

- v první fázi počítá s výstavbou TT Vinohradská, Wilsonova

- možnost výstavby TT Příkopy, 28. října, VN mimo přímého propojení VN - Wilsonova

- výstavba manipulační TT v ulici Politických vězňů (spojka Wilsonovy a Jindřišské ulice)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 24

* RADIM MAŘÍK, PETR HAVLÍK, PETR CEMPÍREK, TEREZA LUKÁČOVÁ, PETR MOC

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, ale ve spodní části VN a v ul. 28. října počítá s výstavbou splítek

- visutá sedačková lanovka přes celé VN v podélné ose

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nerealizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 26

- ING ARCH MICHAEL KOCYCH, ING ARCH PAVEL KOCYCH, VÁCLAV SLÍVA, MGR BC MAREK DOLEJŠ, MGA KATEŘINA DUŠKOVÁ, MGR KATEŘINA JONÁŠOVÁ, KATEŘINA KRÁLÍKOVÁ

- preferuje zavedení elektrobusů na Starém městě, VN, I. P. Pavlova

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 28

- MGA MARCELA STEINBACHOVÁ, MGA BRONISLAV STRATIL, ING VLADIMÍR TOMÁNEK

-   výstavba TT Příkopy, 28. října ale bez vzájemného přímého propojení, Vinohradská, VN - zde však chybí kolejová křižovatka s tratí Jindřišská, Vodičkova

- na VN je TT vedena na okrajích náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 18

* ING ARCH HELENA SIMKOVÁ, ING ARCHEVŽEN SIMEK, ING ARCH JAROSLAV ŠIMEK, ING ARCH LUCIE TŮMOVÁ

- TT řeší až v 2. etapě

- varinta TT Vinohradská, horní část VN nebo Příkopy, 28. října a dolní část VN 

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 17

* ING MICHAL POKORNÝ, ING ARCH DANIEL PIECUCH, MGA VENDULA ŠAFÁŘOVÁ, MGR ING ARCH WIESLAW KUBICA, ING ARCH PAVEL HAŃAL

- obdoba návrhu č. 28

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 16

* ING ARCH PAVEL RADA, ING ARCH MILAN RAK PHD, ING ARCH IVETA RAKOVÁ, ING ARCH LIBOR RYDLO

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova

- ostatní TT pouze alternativa

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy zelených tramvají s tyčovým sběračem - podobné vozu podzemní dráhy typu M1)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

© M. Babický 2005

18. 9. 2005 130 let MHD + DOD DP Praha 2005 - 8. ročník

23. září 1875 vyjely poprvé vozy koňky - v Praze započala éra pravidelné hromadné dopravy osob.

U této příležitosti uspořádal Dopravní podnik Praha v sobotu 17. září 2005 Den otevřených dveří v depu Hostivař, garáži Hostivař a opravnách MHD. V neděli 18. září 2005 se pak konal slavnostní průvod historických i současných vozidel DP Praha.

Celá akce byla pojata také v rámci Evropského týdne mobility (bez automobilů).

Hostivař, sobota 17. září 2005, 8. ročník Dne otevřených dveří:

Ke zpřístupněným objektům se mimo individuální dopravy mohli návštěvníci dopravovat běžnými tramvajovými či autobusovými linkami, případně využít speciálně zřízenou autobusovou linku s interním označením 735. Ta byla provozována od stanice metra Skalka, přes Černokosteleckou až k jednotlivým objektům. V provozu byly nízkopodlažní Citybusy starších i novějších serií ze všech garáží, mimo provozovny Kačerov. Linka byla v provozu po celou dobu trvání DOD (10 - 16 hod.), samozřejmě i s časovými přesahy. Interval linky byl řízen dispečersky.

V areálu metra bylo ke spatření několik starších souprav typu 81.71, rekonstruované 81.71M a několik souprav M1 včetně nejnovějších, do provozu ještě nenasazených vozů. Také zde bylo několik vozidel technické údržby metra. Ke spatření byla také moderní myčka souprav metra.

 Na hale se prezentovalo několik firem, které podnikají v oboru dopravy. 

Pro soutěživé byl k dispozici kvíz, či dovednostní soutěž. Ve vyšším patře haly probíhalo promítání s tematikou podzemní dráhy v Praze.

Na volném prostranství před halou měli stanoviště hasiči se dvěma vozy. 

Asi největším tahákem pro návštěvníky depa byla prohlídka prostor budoucí stanice Depo Hostivař. Stavební práce jsou ve velmi pokročilém stadiu, zprovoznění se předpokládá cca v polovině roku 2006. Výše zmíněná stanice bude v jistém smyslu velmi unikátní, stanice vzniká s minimem vynaložených finančních prostředků, pouze se upravilo zhlaví depa a prostor bývalé myčky souprav pro dispozice vznikající stanice. U stanice budou po otevření ukončeny návazné autobusové linky, které jsou nyní ukončeny v terminálu Skalka. 

Samozřejmostí byla i možnost občerstvení u vchodu do areálu.

Na základně hostivařských hasičů si zájemci mohli prohlédnou vozový park, výstroj a výzbroj. Pro děti zde byla připravena soutěž ve stříkaní na cíl z proudnice. Opodál stojící generátor s pěnidlem pouze podtrhoval atmosféru hasičské stanice. 

Jistou zajímavostí jsou zde deponované protipovodňové kontejnery, které jsou označeny příslušnou stanici a pro lepší orientaci i barevně rozlišeny. 

V areálu hostivařské garáže si mohli návštěvníci letmo prohlédnout současný vozový park, trochu smutný byl pohled na Neoplany N 4014, které jsou v České republice zřejmě jedinými zástupci svého typu. Vůz ev. č. 3002 byl již před časem vyřazen a slouží jako zásobárna náhradních dílů. Vozy 3001 a 3003 jsou i nadále ve stavu, ale zejména vůz ev. č. 3003 vypadá již velmi vyžile.

Nedaleko od jednoho z Neoplanů mohli návštěvníci spatřit terénní speciál Tatra z Rallye Paříž - Dakkar. Na blízké hale denního ošetření autobusů bylo zaparkováno několik autobusů pro dokreslení atmosféry. V další budově se prezentovala STK.

V administrativní budově garáže mohli zájemci zdarma získat jízdní řády, zakoupit propagační předměty DP nebo vyzpovídat zaměstnance výpravny. 

Ve dvoraně mezi budovou garáže a opravny bylo vystavenou několik motocyklů.

V areálu autobusových opraven zrovna byly vozy Karosa B 741, na nichž probíhaly střední oprava (SO), konkrétně vozy ev. č. 6136, 6115, 6173, 6167 a dále zde byly vystaveny další opravované autobusy a prezentovalo se zde několik firem z oboru MHD. 

Na dílně mohli návštěvníci spatřit rekonstrukci historických autobusů. Již několik let je zde na opravě vůz Škoda 706 RO, který po dokončení opravy za několik let bude jistě chloubou ve sbírce historických autobusů DP. Druhým rekonstruovaným autobusem je Škoda 706 RTO, který je teprve na počátku své rekonstrukce. Právem lze namítnout, že dopravní podnik již jeden vůz RTO v muzeu má, avšak vůz ev. č. 4881 není čistokrevným autobusem RTO, nýbrž licenční polská kopie českého originálu. 

Před halou byly vystaveny současné typy autobusů provozované v pražské MHD. Konkrétně: 3425, 3471, 3235, 4086, 7264, 5409, 6137, 6336, 6368, 6516, 7159, 3904, 5857 a nový standardní Citelis, který není majetkem DP Praha, ale firmy Karosa. Na zvídavé dotazy návštěevníků odpovídal ochotný personál dopravce.

U vjezdové brány do opraven byla vystavena kolová technická vozidla DP Praha. 

V kolejišti před halou tramvajových opraven byly vystaveny různé tramvajové vozy, konkrétně čerstvě zrenovovaná T1 ev. c. 5002, stará souprava 240 + 628, nízkopodlažní KT8 ev. č. 9082, T3PV ev. č. 8161, T6A5 ev. č. 8664 a technické účelové vozy ev. č. 5503, 5519, 5550, 5572. Dále zde byly různé soutěže, občerstvení u stánku a k poslechu hrála reprodukovaná hudba. Před vchodem do budovy opraven mělo stanoviště vozidlo diagnostiky poruch energetické sítě DP Praha.

V opravárenské budově si mohli návštěvníci prohlédnou opravárenské a montážní stanoviště tramvají. V jednom z boxů byla prezentace řídícího systému tramvají DORIS, poutavé grafická animace z provozu tramvají apod. Pro zajímavost zde byla dispečerská vozidla. 

Zajímavé bylo vystavení jednotlivých agregátů tramvaje včetně vzorně zpracovaných popisek.

Stejně tak jako v předchozích případech, i zde se prezentovaly soukromé firmy se svými výrobky. Vzdělání nabízelo SOU dopravní.

Pro soutěživé zde byl připraven záludný dopravní kvíz.Pro žíznivé a hladové zde poskytovala služby závodní kantýna s velmi příjemnými cenami.

Vzhledem k nepříliš příznivému počasí nebyl zájem veřejnosti příliš velký, na druhou stranu Pražané rádi chodí na výstavy, exkurze a dny otevřených dveří, takže zejména pro rodiny s dětmi to bylo vítané zpestření zářijového víkendu. Co se týče nabídky, nevybočovala z šedého průměru dřívějších ročníků DOD. Při dnech otevřených dveří schází zejména jízdy historických vozidel, možnost řídit tramvaj/autobus autoškoly a další akční věci.

Širší centrum Prahy, neděle 18. září 2005:

Začalo to velmi brzy ráno. Již okolo sedmé hodiny vyjely první muzejní vozy z vozovny Střešovice, aby se seřadily a připravily na jízdu ve slavnostním konvoji. Poslední vozy do konvoje vyjely ze Střešovic krátce po čtvrt na osm. 

Vozovna Střešovice osiřela.

Vozy ev. č. 4092 (brus), 6149 (T3) a 5500 (T4) byly shromážděny v obratišti Špejchar, aby vyjely na konec konvoje až na příkaz dispečinku. Od Rudolfina přes Mánesův most až na Klárov - všude byly historické tramvaje a autobusy.

Zde si je mohli zájemci prohlédnou a zdokumentovat (v rámci možností). Pro dokreslení historického dojmu se zde promenádovaly "paničky" v historických róbách, mihl se zde i rakouskouherský voják a četník.

Později dorazili i koně a okamžitě byli zapřaženi k vozu koňky.

V 10 hodin vyjel slavnostní konvoj na svou spanilou jízdu Prahou. Pořadí vozidel bylo následující: 500, 351, kone + 90, 88, 109 + 526, 200, 275 + 624, 297 + 638, 357 + 1314, 444 + 999, 2222 + 1111 + 1219, 2294 + 608 + 728, 2239 + 1523, 3063 + 1580, 3083 + 1583, 5001 + 6003, 6002 + 4532, 4053 + 4525 + 5001 + 5007, 4072 + vozík s kolejnicemi, 4217 + 5034, 4092, 6149, 4881, 7135, 4382, 5500, 8609, 8171, 9082, 8723.

Na nábřeží, téměř u Národního divadla se konvoj setkal s plynovým autobusem Tedom a Ekobusem, které zde byly vystaveny v rámci Evropského týdne mobility.

Na slavnostní konvoj se přišly podívat tisíce Pražanů i cizinců, takováto podívaná se opravdu neděje každý rok. Vozidly v konvoji se bylo možno svézt, ale vzhledem k zájmu, několikanásobně převyšujícím nabídku, se jednalo o téměř neuskutečnitelné. Cestující si však jízdu velmi vychvalovali.

Některé vozy jely pomalu, jak se na jízdu v historickém konvoji sluší, některé, zejména vůz T1 se díky řidiči pohyboval pekelnou rychlostí Formule 1. Tramvaje jely od Rudolfina, přes Národní třídu, Vodičkovu, Masarykovo nádr., Náměstí Republiky, Strossmayerovo nám. až na Výstaviště, kde byly ukončeny. Odtud byly v podstatě vzápětí odvolány zpět do střešovické vozovny a před polednem bleskurychle odstaveny, za nelibosti většiny zájemců o dopravu.

Zde se opět nabízí otázka, zda není možné alespoň při tak mimořádné události, jako je kulaté výročí dopravního podniku, nechat muzejní vozy na nějaké klidnější trati v provozu s cestujícími, pro DP Praha by to byla ta nejlepší propagace v očích cestující veřejnosti. Velkou pochvalu však DP dostává za to, že vyjel i muzejními autobusy, neboť doposud se pražské muzejní autobusy nepochopitelně objevovaly při oslavách ve všech možných koutech naší vlasti s výjimkou Prahy.

Potěšitelný byl provoz historické třívozové soupravy typu EČs ev. č. 1084, 1083, 1085 na lince C, v úseku Nádraží Holešovice - Kačerov od 9:00 do 16:00.

Na oba dny byly vydány pamětní jízdenky, v neděli se objevily také zvláštní jízdenky z vozidel v konvoji.

Na shledanou v roce 2015. 

© Text M. Babický 2005
© Foto M. Babický, T. Hanzlík 2005 

28. 3. 2005 DOD DP Praha 2004 - 7. ročník

V sobotu 18. 9. 2004 od 10:00 do 15:00 se v Praze uskutečnil již sedmý ročník Dne otevřených dveří DP Praha. Zpřístupněny byly následující dopravní provozovny - depo Zličín, vozovna Motol a garáž Řepy.

Depo metra Zličín:

Na volném prostranství před budovou depa na podiu provozovaly hudební produkci skupiny Echt!, Steinovy sestry, Vladimír Mišík & ČDG.

V hale depa si návštěvníci mohli prohlédnout vozy provozovaných typů, a sice 3112 (81.71M čelní), 4177 (M1 čelní), 2393 a 2372 (oba 81.71 čelní). Dále byly vystaveny speciální drážní vozidla - MUV 73.006, Kolzam M16, lokotraktor 797.801-8.

V areálu si malí návštěvníci mohli zasoutěžit hned ve dvou soutěžích, a to v dopraváckém petanque a dopravním puzzle. Pro velké návštěvníky byl připraven historický kvíz o ceny. Všichni zájemci pak mohli shlédnout videoprojekci, navštívit středisko dopravních informací nebo hasičskou stanici.

V průběhu dne se v areálu objevil i radní přes dopravu Šteiner.

Vozovna tramvají Motol:

V areálu vozovny si mohli zájemci prohlédnout vystavené vozy T3SUCS ev. č. 7262, T3M ev. č. 8052, T3R.PV ev. č. 8153, T6A5 ev. č. 8707, KT8D5 ev. č. 9030 a cvičný vůz T3 ev. č. 5520. Ke spatření byl také kontejnerový návěs se svářecím agregátem a vůz Mercedes Atego v. č. 793378, RZ 3A4 3277, s věží pro údržbu trolejového vedení.

V hale vozovny byly na hale těžké údržby vystaveny vozy T6A5 ev. č. 8636, 8665. O několik kolejí vedle byl ke spatření čerstvě dodaný vůz T3R.PV ev. č. 8158.

Mezi vozovnou Motol a obratištěm Sídliště Řepy byla zavedena zvláštní tramvajová linka na niž byla vypravena historická souprava ev. č. 351, 1530. Interval soupravy byl stanoven na 30 minut.

Autobusové garáže Řepy

V areálu řepských garáží si mohli návštěvníci prohlédnout mycí linku, čerpací stanici, opravárenské haly autobusů, stanici technické kontroly. Na tepelné UWE rampě, která slouží k udržování odstavených autobusů v pohotovostním stavu, byly zaparkovány vozy B 931 ev. č. 7312 - 7314, 7317, 7319, 7387, 7388, 7391, 7393, 7466.

Pro děti byly připraveny soutěže designérů, skákání v pytlích, pro dospělé pak vědomostní kvíz. Na volném prostranství byl odstaven Citybus ev. č. 3335, ve kterém se mohli děti do 12 let nechat vyfotografovat v roli řidiče autobusu.

Průřez současným vozovým parkem mohli návštěvníci shlédnout před odstavnou halou autobusů. Zastoupeno byla většina provozovaných typů, a to: Citybus speciál pro letiště ev. č. 3388, Citybus ev. č. 3426, Ikarus E 91 ev. č. 3901, Karosa B 951 ev. č. 4040, Karosa B 951 E ev. č. 4088, Karosa B 732 ev. č. 5724, Karosa B 732 ZTP ev. č. 5717, Karosa B 741 ev. č. 6148, Karosa B 961 E ev. č. 6365, nově dodaný Citybus kloubový ev. č. 6541. Mimo invalidního autobusu ev. č. 5717, a Ikarusu E -91 byly všechny vozy z domovské garáže. Z kačerovské garáže dorazil ještě odtahový vůz Volvo FH-12 ev. č. 9999, hasiči s vozem Liaz 706 a dispečerský autobus Karosa B 731 atm. 

Provozovny Řepy a Zličín byly spojeny zvláštní autobusovou linkou na kterou byly nasazeny nízkopodlažní Citybusy novějších serií, konkrétně ev. č. 3306, 3309, 3310, 3368, 3381, 3382, 3399, 3402, 3404, 3425. Řepská garáž vypravila na linku také zbrusu nové kloubové Citybusy ev. č. 6540 a 6542. Ve stanici Zličín byl zajištěn přestup na metro a v zastávce Slánská přestup na historickou tramvajovou soupravu.

Po celý den bylo otevřeno Muzeum MHD v pražských Střešovicích za nulové vstupné. 

Letošní ročník DOD v areálech DP Praha se příliš nevyvedl. Oproti předchozím ročníkům nebyl příliš medializován a ani nenabídl návštěvníkům nic převratného. Za zmínku snad stojí pouze fotografování malých zájemců za volantem Citybusu, což bylo pro malé návštěvníky zajímavé překvapení. Druhým příjemným překvapením se staly jízdy historické tramvajové soupravy v úseku Vozovna Motol - Sídl. Řepy, které si mimochodem nemohl nevšimnout ani premiér Gross při rodinné procházce. Otázkou je, proč se při takovéto akci nemohou běžně svézt zájemci některými z historických autobusových vozidel, které DP vlastní, ale musí za nimi cestovat mnoho kilometrů do některého z jiných oslavujících měst v České republice. 

© M. Babický 2005 

24.11.2003 Vozy vrchního vedení DP Praha - stav k 1. 8. 2003

Plošina typu VNP (vysokozdvižná nůžková plošina)
Typ vozidla	Typ plošiny	Ev. č. vozu	RZ	rok výroby	Poznámka
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-061	AT 56-95	1988
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-029	AT 64-96	1988
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-015	AP 52-83	1990
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-027	AP 99-18	1991	1)
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-031	AR 78-98	1991
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-036	AR 16-12	1992
Mercedes-Benz 1417/42	Schörling	613-2-007	AU 78-18	1992	s kolej. adapt.
Nissan  L.80.14/37 PN 250A	repasovaná	613-2-002	AU 79-13	1994
Renault M 250.16/C 250/ ZW	repasovaná	613-2-028	AKA 16-14	1999	s kolej adapt.
Renault M 250.32W	repasovaná	613-2-372	ALC 08-65	2001	s kolej adapt.
Renault M 210.IP M.21.12/C PR 4x2	repasovaná	613-2-371	ALC 01-50	2001

Plošina teleskopického typu
Mercedes-Benz 1314	Ruthmann T 165	613-2-013	AU 70-15	1995

Plošina kloubového typu
Mercedes Vario	Ruthmann K 126	613-2-373	ALC 01-40	2001

 

Kromě těchto třinácti zmíněných montážních plošin má závod Vrchní vedení k dispozici tyto vozy a zařízení:

1. montážní plošina SUB MP 13-1 na podvozku Avia A30
2. montážní plošina SUB MP 10 na podvozku Multicar M 25
3. autojeřáb AD 14 na podvozku Liaz 150.850
4. nosič kontejneru na podvozku Avia A31 T LPK
5. sklápěč Praga V3S se zařízením na odvíjení trolejového vodiče na cívce
6. nůžkový zvedací mechanismus na dvounápravovém přívěsu (používá se ve stísněných prostorách - např. na Výtoni)
7. třínápravový plošinový přívěs pro přepravu kolejnic (používá se v soupravě s AD 14)

Poslední vozy Mercedes-Benz LP KO 911/36 (r. v. 1966) a vůz Škoda 706 RT (r. v. 1969) - oba s nástavbou Schörling, byly vyřazeny z provozu až v roce 2001. Po opravě byly oba vozy umístěny v depozitáři Muzea MHD v Praze, kde reprezentují období od poloviny 60. let minulého století až do počátku nového tisíciletí.

Do konce roku 2003 by měly být dodány 2 vozy na podvozku Mercedes Atego 950.50 s nastavbou Schörling Brock. Vozy Mercedes budou vybaveny teleskopickou pracovni plošinou OMF-3T SHF a kolejovými adaptery. V souvislosti se zařazením výše uvedených speciálů do provozu mají být vyřazeny 2 vozy Liaz. 

1) vůz původně vybaven prototypovým kolejovým adapterem z Benešovských strojíren. V roce 2002 došlo na základě rozhodnutí DÚ k jeho demontáži.  

© T. Slouka, M. Babický 2003

19. 10. 2003 DOD - 75 let DP Hradec Králové.

Historie:

1. 1928 - začala autobusová éra MHD V Hradci Králové
2. 1949 - zahájen provoz trolejbusové dopravy (zpočátku se uvažovalo o zavedení tramvají)
3. 1953 - dokončena výstavba nových vozoven na Slezském předměstí
4. 1962 - zaveden samoobslužný systém placení jízdného u řidiče
5. 1966 - zrušena měnírna č. 1 Labe
6. 1978 - pro odbavování cestujících zaveden systém MOC
7. 1983 - dodány první trolejbusy Škoda 14 Tr
8. 1989 - dodány první článkové trolejbusy Škoda 15 Tr
9. 1991 - vyřazeny poslední vozy Škoda 9 Tr
10. 1993 - poslední rtuťové usměrňovače nahrazeny křemíkovou technologií a zároveň dálkovým ovládáním
11. 1994 - zahájen provoz trolejbusy 14 Tr s nezávislým naftovým agregátem (linka č. 1 do Kluků)
12. 1996 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní autobusy Citybus
13. 1997 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21 Tr
14. 2003 - (do provozu zařazeny první kloubové nízkopodlažní autobusy Citybus), (zrušena jednostopá trolejbusová trať) 

Oslavy:

Oslavy 75 let MHD v Hradci Králové se uskutečnily v sobotu 4. října 2003 od 8:00 do 12:00 ve vozovně MHD na Slezském předměstí.

U bran areálu dostali návštěvníci mapku areálu dopravního podniku a také anketní lístek s několika dotazy. Poté se již mohli pohybovat po vytyčené trase.

První zastávkou na trase bylo pracoviště dispečinku MHD. Na nástěnkách si mohli lidé prohlédnout všechny typy platných jízdenek, které se v současnosti vyskytují v provozu MHD a integrovaného systému VYDIS. O kousek dále mohli spatřit článek hradeckých přátel MHD o dopravě v sousedním Polsku.

Na prostranstvím před Hotelem Kondic byly vystaveny zastávkové sloupky různých typů, které si DP Hradec Králové vyrábí vlastními silami. O kus dále byla zastávka zvláštní autobusové linky, která byla obsluhována nízkopodlažními Citybusy ev. č. 113 a 124. Návštěvníci byli odvezeni přes myčku vozidel okolo pomocných technických budov až k hale denního ošetření, úklidu a čerpací stanici, kde byli vysazeni.

O kus dále byly deponovány vozy Škoda 14 Tr ev. č. 24 a 28, tč. nejstarší hradecké trolejbusy.

Zde je možno zmínit zvláštnost na trase, kterou mnozí cestující ani nepostřehli. Na odstavné ploše byl zaplachtován Citybus ev. č. 107, který byl zlikvidován při těžké nehodě s železničním vlakem 4. 4. 2003.

Prohlídka areálu pokračovala přes výstavku agregátů vozidel MHD přes lakovnu, kde byl odstaven trolejbus Škoda 15 Tr ev. č. 77, na kterém probíhá GO. Tento trolejbus je v pořadí již 7. vozidlem, které celkovou GO prochází.

Zájemci si dále mohli prohlédnou dílny lehké a těžké údržby vozidel včetně diagnostického pracoviště. Na dílně byl ke spatření trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 08, který po vyřazení z osobní dopravy slouží k výcviku nových řidičů. Vůz má ještě jednu zajímavou funkci, a sice v zimních měsících údržbu namrzlé troleje, neboť je vybaven zařízením, které aplikuje koncentrovanou nemrznoucí kapalinu přímo na trolej. Dále na dílně mohli návštěvníci mimo již zmíněného cvičného trolejbusu spatřit trolejbus 15 Tr ev. č. 75, 21 Tr ev. č. 42 a dieselový agregát NZ 600, který sloužil k pohonu trolejbusů Škoda 14 Tr na lince č. 2 do Kluků. Vzhledem k existenci trolejbusu Škoda 21TrACI, který je dieselovým motorem již vybaven z továrny, se současné době se agregát používá jen pro dílenské manipulace.

Zajímavá byla také výstavka hlavic trolejbusových sběračů, z nichž některé si DP Hradec Králové vyrábí sám.

Na opravy byly přistaveny autobusy Karosa B 731 ev. č. 180, 201, 207 a Citybusy ev. č. 106 a 126.

Pod zastřešeným stáním si mohli návštěvníci prohlédnout vystavený vozový park dopravce. Malí i velcí návštěvníci se mohli pokochat vystavenými vozy, případně se zeptat zástupců provozovatele, neboť u každého vozidla byl k dispozici alespoň jeden řidič. 

Neméně zajímavá byla výstavka armatur trakčního vedení. Pro porovnání byly většinou vystaveny starší a novější provedení armatur. 

Přehled vystavených vozidel:
Typ	Ev. č.	RZ	Barva	Poznámka 1	Poznámka 2
Škoda 14 TrM	32	------	městský nátěr	solo trolejbus	--------
Škoda 15 TrM	86	------	městský nátěr	kloubový trolejbus	--------
Škoda 21 TrACI	50	------	městský nátěr	solo nízkopodlažní trolejbus	s nezávislým agregátem
Karosa B732	196	HKA 70-33	městský nátěr	solo autobus	--------
Karosa B941 E	266	HKB 35-66	městský nátěr	kloubový autobus	--------
SOR B 7.5	215	HKB 27-45	městský nátěr	nízkokapacitní autobus	--------
Citybus	143	2H0 9043	městský nátěr	solo nízkopodlažní autobus	--------
Citybus KB	820	1Z3 1890	městský nátěr	kloubový nízkopodlažní autobus	zapůjčen z DP Zlín
Renault 210.16/C	?	HKB 44-63	červ./šedá	trolejová věž	s plošinou VNP 500
Daewoo/Avia LC-T 14M	?	1H1 7850	červ./šedá	vyskozdvižná plošina	--------
Liaz	?	HKB 15-35	městský nátěr	nákladní tahač	--------
Fiat Doblo	?	1H0 9896	červ./černá	servisní vůz	--------
Citroen	?	HKP 96-16	městský nátěr	servis zastávkového mobiliáře	--------

O kus dále byly ke spatření vozidla autoškoly DP, řada nízkopodlažních Citybusů a stanoviště silných silničních motocyklů.

V budově jídelny si unavení návštěvníci mohli zakoupit nápoj či pokrm dle svého vkusu. V přednáškovém sálu bylo stanoviště cestovní kanceláře, náborového střediska, tiskárny jízdních řádů nebo PC off-line sledování vozidel na trati. Zároveň zde byl umístěn sběrný koš pro anketní lístky, které návštěvníci obdrželi u vchodu do areálu.

V administrativní budově probíhal prodej jízdenek a jízdních řádů. 

Asi nejlepším počinem se stalo zřízení zvláštní historické linky č. 75 v trase Hlavní nádraží - OD Tesco - Centrál - Muzeum - Magistrát města - Buzulucká - Dopravní podnik - Dům L - Sever střed - Sídl. Sever a zpět. Linka byla v provozu od 8:00 do 12:00 v intervalu 15 minut. Do provozu byla nasazena zapůjčená vozidla z DP Pardubice, a sice trolejbus Škoda 9TrHt28 ev. č. 358 z roku 1980 a autobus Škoda 706 RTO MTZ ev. č. 28 ze 60. let. Je však velká škoda, že dopravní podnik nedokázal na zvláštní jízdy zajistit více vozidel, zájem hradeckých občanů o svezení byl obrovský. 

Pardubičtí přijeli na akci s doprovodným vozidlem v podobě Karosy C 934 ev. č. 18. Tento vůz se tak stal dalším účastníkem Dne otevřených dveří.

Dopravní akce se zcela jednoznačně vydařila. Počasí přálo a i návštěvníků bylo vcelku dost. Ke škodě dopravního podniku lze uvést naprostou absenci hradeckého muzejního vozidla. Žádné totiž neexistuje. I když určité snahy o zachování dvoudveřového trolejbusu Škoda 9Tr pro Bergen byly vyvinuty, záměr se nakonec nezdařil a atypické vozidlo bylo sešrotováno. V podmínkách DP HK by jistě stálo za úvahu zachránit některý z nejstarších trolejbusů Škoda 14 Tr včetně dieselového agregátu NZ 600 - vždyť toto už také začíná být historie. Naprosto odlišný přístup mají v DP Pardubice, kde vlastní a provozují několik historických vozidel na zvláštní lince nebo smluvních jízdách. 

Uvidíme, jaká bude budoucnost.

© M. Babický 2003

22. 6. 2002 100 let MHD a 50 let trolejbusů v M. Lázních

Historie:

1. 1872 - přijel do Mariánských Lázní první železniční vlak (trať Plzeň - Cheb)
2. 1900 - firma Ganz zahajuje výstavbu elektrárny a malodráhy
3. 1902 - zahájen provoz elektrické dráhy
4. 1904 - přikoupeny další tramvaje
5. 1929 - rekonstrukce a rozšíření tramvajové trati
6. 1932 - nákup dalších tramvají
7. 1947 - Městská rada uvažuje o náhradě tramvají trolejbusy
8. 1952 - zahájení provozu trolejbusů
9. 1961 - zahájení provozu v nové vozovně v Úšovicích
10. 1974 - do provozu MHD zařazeny 2 prototypy trolejbusů Škoda 14 Tr
11. 1984 - zahájen provoz na trolejbusové trati do Velké Hleďsebe
12. 1988 - zahájena výstavba lanové dráhy Koliba - Krakonoš
13. 1992 - zprivatizován DP Mariánské Lázně
14. 1993 - zahájen provoz lanové dráhy Koliba - Krakonoš
15. 1994 - počínající stagnace MHD
16. 1996 - vyřazen poslední trolejbus Škoda 9Tr
17. 2000 - vyřazen poslední zájezdový autobus
18. 2002 - výročí 100 let MHD a 50 let provozu trolejbusů 

Oslavy:

Ve dnech 8. až 12. 5. 2002 proběhly oslavy 100 let MHD a 50 let trolejbusové dopravy, které byly zároveň připomenutím veřejnosti, jaký význam má pro lázeňské město městská doprava. Návštěvníci i obyvatelé Mariánských Lázní se v těchto dnech mohli po městě svézt historickými autobusy a trolejbusy. Zájem byl hlavně o starší dopravní prostředky.

Středa 8. 5. 2002

V rámci oslav byly již od středy nasazeny na pravidelné linky dva jiné trolejbusy, a sice historický Škoda 9Tr č. 28 a moderní nízkopodlažní Škoda 21TrACI ev. č. 482. 

Čtvrtek 9. 5. 2002

Konference k problematice trolejbusové dopravy v ML pod názvem "Šance pro mariánskolázeňské trolejbusy" se konala v kongresovém sále hotelu CRISTAL PALACE v Mariánských Lázních ve čtvrtek 9. května 2002 od 9:30 hodin. Zde se jednalo o nejdůležitější část mariánskolázeňských oslav - konference o budoucnosti trolejbusové dopravy ve městě. Pořadatelem a organizátorem konference se stal Vojtěch Wolf, vydavatel časopisu Městská doprava

Program konference:

Mariánské Lázně - 100 let městské dopravy (křest publikace)
Vojtěch Wolf
Vydavatelství WOLF - časopis Městská doprava

Trolejbusy se značkou ŠKODA
Ing. Stanislav Koucký, Ing. Radek Kapr
ŠKODA OSTROV, s.r.o.

Postoj provozovatele MHD v Mariánských Lázních k trolejbusové dopravě
Ing. Pavel Voves
Dopravní podnik Mariánské Lázně, a. s.

Cesty k obnově trolejového vedení
Ing. Ladislav Podivín
Dopravní podnik města Pardubic, a. s.

Malé měnírny pro trolejbusové dráhy
Ing. Jaroslav Dykast
DYSK, s.r.o.

Město, trolejbusy a ti druzí
RNDr. Pavel Poc
Místostarosta města Mariánské Lázně

Význam trolejbusové dopravy pro malá města
Jiří Kohout
Společnost pro veřejnou dopravu

Trolejbus 21 Tr ACI
Ing. Stanislav Koucký
ŠKODA OSTROV, s.r.o.

Plynofikace nesmí být na úkor elektrizace
Mgr. Ondřej Wagner
Ministerstvo životního prostředí ČR

Alternativní formy financování investic a provozu v městské dopravě: PPP / PFI model
Ing. Oldřich Bronec, CSs.
EC Harris s.r.o.

Městská doprava a územní plán
Ing. arch. Miroslav Míka
Městský úřad Mariánské Lázně

Po ukončení konference se konala předváděcí jízda trolejbusu Škoda 21TrACI po městě. Následovala prohlídka areálu Dopravního podniku Mariánské Lázně, a. s.

Na konferenci bylo projednáno mnoho závažných záležitostí. Souhrnem lze uvést, že Dopravní podnik M. Lázně dostal mnoho nabídek pomoci od zúčastněných osob. Konkrétně z DP Pardubice pomocnou ruku při stavbě, opravách a projektování trolejového vedení, od firmy Elektroline Praha nabídku při dodávkách a instalaci trolejových armatur, a od firmy DYSK nabídku malé trolejbusové měnírny.

  Sobota 11. 5. 2002

Průjezd historických i moderních vozidel MHD městem byl spojen se zahájením lázeňské sezóny ve městě.

V průběhu dopoledne si zájemci mohli prohlédnout historická vozidla, odstavená v centru města - trolejbusy Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 21TrACI, autobusy Škoda 706 RTO-Jelcz, Karosa ŠM 11 a ŠL 11.

Také byl představen model mariánskolázeňské tramvaje z roku 1902 v měřítku 1:25.

Od 13:00 se konaly jízdy historických i moderních vozidel pro veřejnost na pravidelných a mimořádných spojích MHD.

  Neděle 12. 5. 2002

Od 10:00 do 17:00 se opět konaly jízdy historických i moderních vozidel pro veřejnost na pravidelných a mimořádných spojích MHD. Po celém městě se tak podle zvláštních jízdních řádů promenádovaly historické autobusy a trolejbusy.



Pro víkendové oslavy byla vydána příležitostná jízdenka za symbolických 30,- Kč, platná na všechny pravidelné i mimořádné spoje, lanovou dráhu a vstup do Miniaturparku, kde byl vystaven model mariánskolázeňské tramvaje. 

Přehled vozidel  účinkujících při oslavách MHD
Typ	Evidenční číslo (RZ)	Majitel	Nátěr
Škoda 8Tr	494	DP Praha	červený/bílý
Škoda 9Tr	28	soukromá osoba	červený/bílý
Škoda 9Tr	358	DP Pardubice	červený/bílý
Škoda 21TrACI	482	DP Plzeň	zelený/bílý
Škoda 706 RTO Jelcz	4881 <27-74>	DP Praha	červený/bílý
Karosa ŠM 11	7135 <X 36-01>	DP Praha	červený/bílý
Karosa ŠL 11	(JC 54-53)	soukromá osoba	modrý/bílý

Oslav se zúčastnilo velké množství zájemců z Čech i zahraničí. Samozřejmě nelze opomenout mariánskolázeňské obyvatele a návštěvníky lázní. Tito všichni si oslavy velmi pochvalovali. 

Obrovská škoda však je, že tato kulturní akce nebyla prezentována dopravním podnikem a ani na webových stránkách Mariánských lázní. Nutno říci, že největší zásluhu na celé akci má zřejmě pan Wolf, vydavatel periodika Městská doprava, bez jehož přičinění by se nic nekonalo. To je v současnosti typická situace pro ML, provozovatel nemá zájem, a město se tváří jako mrtvý brouk. 

Zvláštní jízdní řády historických vozidel 11. a 12. května 2002

City service - Nádraží

12:45* (9Tr), 13:40* (8Tr), 14:10 (9TR), 14:40x (ŠM), 15:20 (RTO), 16:05 (ŠM), 16:30 (8TR)

City service - Úšovice

10:15* (9TR), 10:45* (8TR), 11:15*@ (9TR), 11:55* (ŠM), 12:20*@ (8TR), 12:40*@ (RTO), 13:50*@ (ŠM), 14:25 (8Tr), 15:00 (9Tr), 15:35 (8Tr), 16:45 (9TR), 17:10@  (8Tr), 17:15@ (RTO), 17:25@ (9Tr), 17:35@ (ŠM)

City service - Velká Hleďsebe

10:20* (RTO), 11:45* (8Tr), 13:25* (9Tr), 15:55 (9Tr), 17:00 (ŠM)

City service - Hamrníky

10:00* (ŠM), 11:10* (RTO), 12:35* (ŠM), 14:00x (ŠM), 16:40 (RTO)

City service - Golf

10:50* ŠM), 12:00* (RTO), 13:15* (ŠM), 16:00 (RTO)

City service - Nimrod

14:10 (RTO), 15:15 (ŠM)

Vysvětlivky: x jede 11. 5. 2002    * jede 12. 5. 2002     @ vůz končí u DP

Prameny:

1. poznámky autora
2. Bajer - Mariánské lázně - 100 let městské dopravy 
3. Bauer, Fojtík, Losos, Mahel - Tramvaje v České a Slovenské republice
4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
5. http://www.mestskadoprava.cz
6. http://tramvaje.webpark.cz

 © M. Babický 2002

19. 3. 2002 Národní technické muzeum v Praze

Národní technické muzeum v Praze dokumentuje vývoj techniky v České republice i zahraničí. Návštěvníci se mohou poučit v různých technických oborech. V muzeu jsou vybudovány expozice časoměrné techniky, astronomické, fotografické, kinematografické, akustiky, telekomunikační techniky, dále metalurgie, uhelného a rudného dolu, a také jak jinak, než dopravy.

NTM v Praze bylo založeno roku 1908. Současnou budovu získalo až o několik desetiletí později, a sice v roce 1942, za německé okupace. Ve sklepních prostorách muzea byly tehdy zřízeny protiletecké kryty.

Budova muzea je v Kostelní ulici na Letné. K muzeu se lze dostat po cca 5 min. pěšky od zastávky tramvaje Letenské náměstí, nebo automobilem až k těsné blízkosti budovy. Pěší návštěvníci si však musí dávat pozor kam šlapou, neboť psích exkrementů je ve zdejší oblasti opravdu hojně.

Muzeum má otevřeno denně od 9:00 do 17:00 mimo pondělí. Vstupenka stojí dospělého 70,- Kč, důchodci zaplatí 40,- Kč, studenti, vojáci, děti a mládež pořídí vstupenku nejlevněji, a sice za 30,- Kč. Rodinná vstupenka platná maximálně pro 2 dospělé a 4 děti, stojí 150,- Kč (údaje z roku 2002).

Historie dýchne na návštěvníky hned u pokladny, na stěně totiž visí plán středu města. Jeho stáří odhaduji na konec 70. let minulého století, neboť se na plánku ještě vyskytují zrušené tramvajové tratě na Václavském náměstí (1980) a Příkopech (1985).

V šatně prodávají upomínkové předměty, modely automobilů, autobusů, železničních vagonů, pohledy, knihy, plastikové stavebnice, videokazety a poštovní známky s žánry MHD a železnice.

V předsálí je vystaven monumentální stojatý kompresorový čtyřdobý vznětový motor Dieselova principu, vyrobený roku 1913 v Českomoravské továrně na stroje.

Technická data kompresoru:

1. vrtání 300 mm
2. zdvih 950mm
3. zdvihový objem 31 808cm3
4. stupeň komprese 18
5. otáčky 250/min
6. výkon 30kW
7. hmotnost 6 100kg

V kinosálu, který je opodál, jsou divákům promítány historické filmové dokumenty, opatřené náležitým komentářem.

Pro zájemce o městskou a železniční dopravu je určeno zejména přízemí velké haly.

Ke spatření je tu parní kotel z lokomotivy 331.046, kontroléry Křižík a ČKD, dvojkolí vozu koňky, tramvajové koleje + křížení, spřáhlo tramvaje, plánek rozvoje sítě pražského metra z roku 1989, Křižíkův tramvajový elektromotor. Dále jsou zde fotografie tramvají od roku 1875 do roku 1978, přičemž na jedné z fotografií je zachycena Tatra T5 ev. č. 8102. Dále je zde ke spatření podvozek nosiče tramvajové skříně z bývalé Křižíkovy dráhy do Vysočan z roku 1895.

Přehled vystavených lokomotiv a vozů
Výrobce	Evidenční číslo	R.v.	Specifikace
Lokomotivka G. Sígl, Vídeňské Nové město, Rakousko	252.008 + 412.008	1891	parní lokomotiva + tendr
F. Ringhoffer, Praha, Čechy	AZA 45	1900	salonní dvounápravový vůz
F. Ringhoffer, Praha, Čechy	AZA 1-0083	1891	salonní vůz
Strojírna vídeňsko-raabské dráhy, J.Haswel, Vídeň, Rakousko	BEB I.103(Kladno)	1855	parní polotendrová loko
lokomotiva: Lokomotivka R. Hartmann, Saská Kamenice, Německo tendr: F. Ringhoffer, Praha, Čechy	322.302  209.147	1869  1885	parní lokomotiva tendr lomotivy
Českomoravská továrna na stroje, Praha - Libeň	310.0118	1903	parní tendrová lokomotiva
F. Ringhoffer, Praha, Čechy (vozová část) F. X. Komarek, Vídeň, Rakousko (kotel a parní stroj)	M 124.001	1903	parní vůz
Krauss & CIE, Linz, Rakousko	SETG NO.6 (Gartenau)	1887	parní tramvajová loko
Českomoravská továrna na stroje, Praha - Libeň	375.007 + 821.039	1911	parní rychlíková loko+tendr
Krauss & CIE, Mnichov, Německo	XIVe č.14	1884	nejst. úzkorozch. loko v ČR
Komunální podnik města Trhové Sviny, Čechy	-----------------	1840 (1968-9)	os. vůz koněspřežné dráhy (replika)
Vozovka Ringhoffer, Praha, Čechy	-----------------	1900	železniční drezína
?, Brno	-----------------	1860	drezína s rumpál. pohonem

Za zmínku stojí zejména nejstarší dochovaná úzkorozchodná průmyslová parní tendrovka z roku 1884, dále nejstarší dochovaná parní lokomotiva na území ČR (r. v. 1855) a gigantická 375.007, s průměrem hnacích dvojkolí 2100 mm.

Co se týče automobilismu, může si návštěvník v hlavní hale prohlédnout první vyrobený automobil v českých zemích - NW Präsident z 1898, vyrobený v Kopřivnici. Z novějších strojů zde máme např. závodní speciál Škoda 130 RS z roku 1978.

Polovina 1. ochozu v hlavní hale je věnována lokomotivám. Jsou zde vystaveny modely lokomotiv, fotografie a drobné exponáty.

Další zajímavosti můžeme spatřit v oddělení akustiky, kde se nachází exponát, v podobě řezu tramvajovým kolem a schema vypružení tramvajového kola. Ve vitríně jsou i zajímavé fotografie. Na jedné můžeme spatřit tramvajový prototyp KT4Dt ev. č. 0014 z roku 1983 a na druhé je k vidění druhý prototyp KT8D5 ev. č. 0019 z roku 1984 (později provozován v Ostravě pod ev. č. 1500).

Mezi 1. a 2. patrem visí na stěně Křižíkův životopis. Opodál jsou umístěny některé elektrické přístroje, které symbolizují obor, ve kterém se František Křižík pohyboval, a sice elektrotechniku.

Poslední zajímavosti pro fanoušky kolejové dopravy můžeme nalézt v uhelném a rudném dolu.

Labyrint chodeb, který byl vybudován z bývalého protileteckého krytu, návštěvníkům hodnověrně ukazuje problematiku hlubinných dolů a s tím související těžby nerostů.

Na 1000 m chodeb je položeno cca 500 m kolejí různých rozchodů, které jsou určeny pro soupravy důlních mechanismů. V podzemí můžeme spatřit mnoho ručních nástrojů i techniky k dobývání nerostného bohatství. Kombajny, pneumatické vrtačky, důlní lokomotivy a vozíky, to je pouze hrubý výčet nejzajímavějších věcí.

Při výstupu z dolu můžeme v přilehlém sále spatřit funkční model razícího kombajnu ze SSSR ze 60. let 20. století, se kterým byly raženy tunely i v pražském metru.

Dále zde můžeme spatřit technologický postup výroby ocelové kolejnice, včetně nezbytných exponátů.

Rozvoj muzejních sbírek bude probíhat i nadále, výsledek však závisí na dostatku finančních prostředků. Plány do budoucna jsou velkolepé, měla by být zřízeno Železniční muzeum v části areálu Masarykova nádraží. Uvidíme tedy, kdy se dočkáme realizace. 

Kontaktní adresa muzea:

Národní technické muzeum
Kostelní 42
170 78 Praha 7
e-mail: med@ntm.anet.cz
web: http://www.ntm.cz

© M. Babický 2000  

24. 2. 2002 100 let MHD na Mostecku

Historie:

1. 7. 8. 1901 - zahájení provozu úzkorozchodné elektrické dráhy 
2. 1930 - zahájení autobusové dopravy
3. 1. 4. 1948 - zahájení trolejbusové dopravy
4. 1. 4. 1957 - zahájení provozu normálněrozchodné elektrické rychlodráhy
5. 31. 1. 1959 - ukončení provozu trolejbusů
6. 1962 - ukončení provozu úzkorochodné elektrické dráhy
7. 1969 - vybudována velkokapacitní vozovna a opravárenský závod v Mostě-Velebudicích
8. 1996 - ukončena kompletní plynofikace autobusů na propan-butan

Vozovna Most:

Jedním z center oslav výročí MHD v sobotu 22. září 2001 se stala mostecká vozovna.

Zde mohli návštěvníci spatřit technické zázemí dopravního podniku. Zájemci si mohli prohlédnout autobusovou halu lehké a těžké údržby, halu lehké a těžké údržby tramvají, opravnu tramvajových agregátů, vozy technické údržby. 

Dále se zde prezentovala autoškola DP se svým vozovým parkem, sestávajícím se z několika osobních automobilů, motocyklů, nákladního automobilu IFA a autobusu Karosa B 732. 

Na volném prostranství byly vystaveny autobusy DP Most - Karosa B 731 PB, B 931 PB a B 741 PB. Zkratka PB označuje vozidlo, které má upraven spalovací motor na propan-butan (všechny mostecko-litvínovské autobusy jsou takto vybaveny). Firma Karosa zde vystavovala svou novinku v nabídce městských kloubových autobusů, a to typ Karosa B 961 (prototyp BK 4), jehož sériová výroba se rozjede v roce 2002. Zmizelou éru trolejbusů zde představoval zapůjčený teplický trolejbus Škoda 9 Tr ev. č. 105. 

U vrátnice probíhal prodej pamětní publikace, odznaků a kalendářů. O kus dále si mohli zájemci zakoupit modely tramvají, autobusů, trolejbusů a také pohlednice s obrázky MHD či železnice.

Po areálu vozovny vozil zájemce stařičký autobus Škoda 206, o kterém bude ještě v tomto článku řeč. 

Pro hladovějící a žíznící spoluobčany byla otevřena jídelna dopravního podniku. 

Přehled autobusů vystavených ve vozovně Most
Typ	Evid. č.	Majitel	R. v.	Barva	Poznámka
Škoda 9 Tr	105	DP Teplice	1980	červeno-bílá	trolejbus
Karosa B 731 PB	194	DP Most-Litvínov	1996	žluto-bílá	autobus
Karosa B 931 PB	102	DP Most-Litvínov	1998	žluto-bílá	autobus
Karosa B 741 PB	51	DP Most-Litvínov	1993	žluto-bílá	autobus
Karosa B 961	SPZ <H 08-42>	Karosa a. s.	2001	bílá	prototyp autobusu

Vozovna Litvínov:

Ve vozovně Litvínov toho bylo ke spatření o mnoho méně. 

Nejzajímavější byly pracovní vozy DP. Asi nejzajímavějším exponátem byla cisterna a také vůz pro přepravu kolejnic. V ostatních městech ČR se nic podobného nevyskytuje. 

Přehled pracovních tramvajových vozidel vystavených ve vozovně Litvínov
Typ	Evid. č.	Majitel	R. v.	Barva	Poznámka
nákladní vozík	1	DP Most-Litvínov	1982	žluto-šedá	možnost připojení sn. radlice
cisterna	2	DP Most-Litvínov	1982	šedá	-----------------
přepravník kolejnic	3	DP Most-Litvínov	1985	žluto-šedá	-----------------
přepravník štěrku	4	DP Most-Litvínov	1989	žluto-šedá	-----------------
T1/T3 pracovní	206	DP Most-Litvínov	1957/1968	žlutá	karoserie T3, výzbroj T1
T2/T3 kolejový brus	263	DP Most-Litvínov	1962/1976	žlutá	karoserie T3, výzbroj T2

Návštěvníci si také mohli prohlédnout vystavené typy autobusů, které DP provozuje. Vystavena byla Karosa B 731 PB, B 741 PB, B 931 PB. K vidění byl také nízkopodlažní Citybus, který byl zapůjčen z DP Chomutov-Jirkov.

Přehled autobusů vystavených ve vozovně Litvínov
Typ	Evid. č.	Majitel	Barva
Karosa B 731 PB	136	DP Most-Litvínov	žluto-bílá
Karosa B 931 PB	114	DP Most-Litvínov	bílá
Karosa B 741 PB	50	DP Most-Litvínov	žluto-bílá
Citybus	209	DP Chomutov-Jirkov	červeno-bílá

Po celý den probíhaly v obou městech jízdy historických i současných autobusů a tramvají.

Historické autobusy mohli zájemci obdivovat od 14:00 do 15:00 na prostranství před mosteckým KD REPRE. Pozornosti zájemců rozhodně neušel stařičký autobus Škoda 206 z roku 1936, který přijel až z dalekého Slovenska. 

Tramvaje byly ke spatření před mosteckým OD Prior cca v 9:15 a v Litvínově u stanice Citadela od 13:00 do 13:30. Z tramvají byl největší zájem pochopitelně o dvounápravový vůz Křižík z roku 1899, tedy již z předminulého století. 

Autobusy také odjely na okružní jízdu Autodromem, ale účast pro veřejnost byla možná pouze na základě zvláštní jízdenky, což nikdo předem neavizoval. Zřejmě to byl záměr. Autobusy se objevily také na rozličných místech těchto severočeských měst.

Zároveň se v obou městech konalo větší množství akcí nedopravního charakteru.

Dopravní podnik dal cestujícím ještě jeden dárek, a sice možnost cestování zdarma všemi vozy MHD v sobotu od 8:00 do 17:00.

Oslavy lze, vzhledem k nelehké ekonomické situaci podniku, hodnotit velmi úspěšně. Nezbývá než popřát DP měst Mostu a Litvínova do budoucna více zájmu o kolejovou dopravu ve městě, více finančních prostředků na nové vozy, kratší intervaly spojů, rekonstrukce tratí a zejména stavbu tratí nových. Zatím je zde totiž tramvajová doprava neprávem dosti opomíjena. 

Přehled tramvají na zvláštní lince
Typ	Evid. č.	Majitel	R. v.	Barva	Poznámka
Křižík	18	DP Plzeň	1899	hnědo-bílá	-------------------
Tatra T1	528	DP Ostrava	1957	červeno-bílá	-------------------
Tatra T2	21	DP Liberec	1959	žl.-bílá-zelená	ex 594 Ostrava ex 152 Ústí n. L.
Tatra T3M3	246	DP Most-Litvínov	1982	žlutá	dosazena EV TV14
Tatra T5B6	273	DP Most-Litvínov	1976	červeno-bílá	jediná zachovaná T5 v ČR

Přehled autobusů na zvláštní lince