28.7.2007 Vozový park tramvají DP Praha k 2. 5. 2007

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 109 + 5 vozů

1. T3M - 8005, 8006, 8008-8010, 8012, 8013, 8015, 8018-8021, 8027, 8029, 8032, 8036-8039, 8042, 8043, 8046, 8048, 8051, 8053-8055, 8058-8068, 8070, 8072-8083, 8085, 8087-8091, 8093, 8096, 8099-8103, 8105, 8106
2. KT8D5 - 9001, 9003, 9004, 9005, 9007-9011, 9013-9017, 9020, 9021, 9023, 9025, 9028-9030, 9034, 9036, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044, 9046-9048
3. KT8D5.RN2P - 9052, 9062, 9069, 9072, 9074, 9077, 9081-9083, 9085, 9090
4. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9018, 9026, 9037, 9043, 9045

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 145 + 21 vozů

1. T3 - 6816, 6821, 6825-6828, 6831, 6841, 6852, 6862, 6863, 6866, 6867, 6871, 6881, 6886, 6888, 6890, 6892, 6903, 6909, 6919, 6932, 6948, 6949, 6954, 6957, 6959, 6964, 6965
2. T3R.P - 8414-8528
3. REKO T3 -->T3R.P - 6509, 6664, 6687, 6720, 6780, 6795, 6836, 6842, 6851, 6873, 6894, 6901, 6906, 6907, 6910, 6915, 6951, 6953, 6962, 6963
4. REKO T3M -->T3R.P - 8069

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 146 vozů

1. T3R.PV - 8159-8168
2. T6A5 - 8601-8730
3. 14T - 9111, 9113, 9115, 9117, 9119, 9121

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 153 vozů

1. T3RP - 8211-8245, 8300-8413
2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 132 vozů

1. T3 - 6710, 6796, 6813, 6815, 6859, 6864, 6865, 6870, 6876, 6889, 6900, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6945, 6958
2. T3M - 8014, 8016, 8017, 8022-8025, 8031, 8034, 8035, 8040, 8044, 8045, 8047, 8049, 8050, 8052, 8057, 8084, 8086, 8094, 8095, 8098
3. T3SU - 7001-7003, 7006, 7008-7020
4. T3SUCS - 7021-7085, 7268, 7269
5. 14T - 9112, 9114, 9116, 9118, 9120, 9122

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 138 + 4 vozy

1. T3SUCS - 7086-7090, 7092-7112, 7114-7127, 7130-7203
2. T3R.PV - 8151-8158, 8169-8182
3. T3R.PLF - 8251, 8252
4. GO karoserie 6736 (reko na T3R.PLF ev. č. 8254), 7204 (reko na T3R.PLF ev. č. 8253), 6721 (reko na T3R.PV ev. č. 8183) , 8033 (reko na T3R.PV ev. č. 8184)

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 110 + 1 vůz

1. T3SUCS - 7091, 7113, 7128, 7129, 7205-7267, 7270-7271, 7273-7292
2. T6A5 - 8600, 8731-8750
3. REKO T3 SUCS -->T3R.P - 7272

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ	Počet
T3	49
T3 v rekonstrukci	22
T3M	90
T3M v rekonstrukci	2
T3SU, T3SUCS	287
T3SU, T3SUCS v rekonstrukci	2
T3R.PLF	2
T3R.P	264
T3R.PV	32
T6A5	151
KT8D5	31
KT8D5 v rekonstrukci	5
KT8D5.RN2P	11
RT6N1	3
RT6N2	1
14T	12
Celkový počet vozů	964

Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2007

11. 2. 2007 Vozový park COMETT PLUS Tábor k 31. 10. 2006

Divize MHD:

Karosa B 732: (10 vozů)
RZ	R. V.
TA 96-57	1990
TAA 01-10	1991
TAA 01-20	1991
TAA 08-48	1993
TAA 14-71	1994
TAA 21-25	1996
TAA 24-66	1996
TAA 24-77	1996
TAA 24-88	1996
2C3 4251	1994

Karosa B 832:   (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 46-80	1999

Karosa B 932: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAL 28-61	2000

Karosa B 952: (4 vozy)
RZ	R. V.
1C5 5762	2002
1C5 5763	2002
2C1 7344	2003
2C5 4116	2004

Karosa B 741: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 01-30	1991

Karosa B 961: (2 vozy)
RZ	R. V.
TAL 49-97	2001
2C5 4117	2004

Ikarus 280.08: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAJ 60-88	1988

Ikarus 280.87: (2 vozy)
RZ	R. V.
TAA 39-93	1997
TAA 39-99	1997

Ikarus 412: (4 vozy)
RZ	R. V.
TAA 32-06	1998
TAA 32-07	1998
TAL 30-04	2000
TAL 30-39	2001

Ikarus 417: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 49-99	1999

Irisbus Citybus 12M: (3 vozy)
RZ	R. V.
1C1 2012	2002
2C0 8955	2003
2C5 4319	2005

Irisbus Citybus 18M: (1 vůz)
RZ	R. V.
2C1 7275	2003

Irisbus Citelis 12M: (4 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1032	2005
2C1 1034	2005
2C1 1035	2005
2C1 1036	2005

Irisbus Citelis 18M: (2 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1186	2005
2C1 1187	2005

Irisbus Citelis CNG 18M:(1 vůz)
RZ	R. V.
2C7 8614	2006

SOR BN 12: (2 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1185	2005
2C7 9437	2006

Prameny: oficiální přehled COMETT PLUS Tábor
  © J. Veselý, M. Babický 2007

30. 1. 2007 Vozový park tramvají DP Praha k 2. 1. 2007

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 105 + 4 vozy

1. T3M - 8006, 8009, 8010, 8013, 8015, 8018, 8021, 8027, 8029, 8032, 8036-8039, 8042, 8043, 8046, 8048, 8051, 8053-8055, 8058-8070, 8072-8083, 8085, 8087-8091, 8093, 8096, 8099-8103, 8105, 8106
2. KT8D5 - 9001, 9003, 9004, 9005, 9007-9011, 9013-9018, 9020, 9021, 9023, 9025, 9026, 9028-9030, 9034, 9036, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044-9048
3. KT8D5.RN2P - 9062, 9069, 9072, 9074, 9081-9083, 9085, 9090
4. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9002, 9027, 9037, 9043

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 141 + 22 vozů

1. T3 - 6816, 6821, 6825-6828, 6831, 6836, 6841, 6842, 6851, 6852, 6862, 6863, 6866, 6867, 6871, 6873, 6881, 6886, 6890, 6892, 6901, 6903, 6906, 6907, 6909, 6910, 6915, 6919, 6932, 6948, 6949, 6954, 6957, 6959, 6963, 6964, 6965
2. T3R.P - 8414-8514
3. REKO T3 -->T3R.P - 6509, 6514, 6664, 6687, 6704, 6777, 6780, 6795, 6837, 6854, 6861, 6879, 6882, 6893, 6905, 6918, 6951-6953, 6962
4. REKO T3M -->T3R.P - 8092, 8104

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 145 vozů

1. T3R.PV - 8157-8168
2. T6A5 - 8601-8730
3. 14T - 9111, 9113, 9115

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 153 vozů

1. T3RP - 8211-8245, 8300-8413
2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 142 vozů

1. T3 - 6710, 6720, 6721, 6736, 6796, 6813, 6815, 6859, 6864, 6865, 6870, 6876, 6889, 6894, 6900, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6945, 6958
2. T3M - 8005, 8008, 8012, 8014, 8016, 8017, 8019, 8020, 8022-8025, 8031, 8033-8035, 8040, 8044, 8047, 8049, 8050, 8052, 8057, 8084, 8086, 8094, 8095, 8097, 8098, 8200
3. T3SU - 7001-7003, 7006, 7008-7020
4. T3SUCS - 7021-7085, 7268, 7269
5. 14T - 9112, 9114

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 133 + 2 vozů

1. T3SUCS - 7086-7090, 7092-7112, 7114-7127, 7130-7203
2. T3R.PV - 8151-8156, 8169-8180
3. T3R.PLF - 8251
4. GO karoserie 6749 (reko na T3R.PLF ev. č. 8252), 6781 (reko na T3R.PV ev. č. 8180)

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 112 vozů

1. T3SUCS - 7091, 7113, 7128, 7129, 7204-7267, 7270-7292
2. T6A5 - 8600, 8731-8750

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ	Počet
T3	63
T3 v rekonstrukci	22
T3M	93
T3M v rekonstrukci	2
T3SU, T3SUCS	289
T3R.PLF	1
T3R.P	250
T3R.PV	30
T6A5	151
KT8D5	34
KT8D5 v rekonstrukci	4
KT8D5.RN2P	9
RT6N1	3
RT6N2	1
14T	5
Celkový počet vozů	957

Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2007

5. 7. 2006 Autobusem 706 RTO na pravidelné lince.

Je neděle ráno, šestnáctého dubna dvoutisícíhošestého roku. Všední víkendový den, ale přesto výjimečný. Po letech se na pravidelnou linku opět vrací autobus Škoda 706 RTO. Je právě 16. 4. 2006 8:44 hodin, do areálu ÚAN Florenc vjíždí za udiveného pohledu cestujících historický autobus 706 RTO z roku 1971, aby odvezl cestující z Prahy do Harrachova. Řidič a majitel firmy v jedné osobě Jan Kukla odstavuje vůz u stání č. 23 a jde do kanceláře ÚAN Florenc převzít list s místenkovými rezervacemi AMS.

Zde je zapotřebí zmínit několik slov o dopravci.

Firma Kukabus - Jan Kukla byla založena v lednu 1996. Zpočátku byly provoz zajišťován vozy Karosa ŠD 11, které v té době působily již velmi historicky. Později se vozový park rozrostl na velmi různorodý vozový park autobusů Karosa C 735, LC 735, 736, Setra S 215 HD, Karosa ŠD 11 Tourist a Škoda 706 RTO LUX. Firma provozuje linkovou a smluvní vnitrozemskou dopravu a zájezdovou a smluvní dopravu v zahraničí. Oblíbené jsou též jízdy historickým vozem RTO, které jsou mj. prezentovány i při celostátních srazech autobusů RTO v Lešanech. Firma zajišťuje i dopravu vodáků, lyžařů a cyklistů s veškerým vybavením. Od 6. 1. 2006 byla zahájen provoz nové dálkové linky 167 109 Praha - Harrachov. Specialitou je možnost rezervace místenky krátkou textovou zprávou (SMS) přes mobilní telefon.

Nyní zpět ke zmiňované jízdě vozu RTO.

Po převzetí náležitostí z AMS se řidič vrací zpět k vozidlu a zpřístupňuje cestujícím zavazadlové prostory. Následně míří do vozu a věnuje se kontrole a prodeji jízdenek. Jízdenky tiskne na jehličkové tiskárně na papír s logem dnes již neexistujícího ČSAD Blansko. Po ukončení prodeje jízdenek řidič cestující krátce přivítá a rozdá každému z nich okopírovaný kapesní jízdní řád linky 167 109 Praha - Harrachov.

Někteří cestující jsou ze skutečnosti jízdy historickým vozidlem notně překvapeni, jiní to velmi vítají jako únik z šedé reality běžného víkendu.

V 9:15 hod za údivu kolemstojících osob vyjíždíme z areálu ÚAN Florenc.

Cestou míjíme Citybus DP Praha ev. č. 3324, opravdu zajímavé srovnání vozidel, jedoucích vedle sebe. Míříme dál na východ Prahy, na Lehovci se autobus RTO potkává s nízkopodlažním tramvajovým vozem Škoda 14T ev. č. 9111 na lince 3. Projíždíme okolo metra Černý Most a jedeme do Jablonce nad Nisou, kde jsme přesně podle jízdního řádu v 10:50. Autobus jede dál do Harrachova, kde je za cca hodinu.

Zpět autobus jede až v 16:40. I cestující, kteří se vracejí do Prahy jsou velmi překvapeni nasazením vozidla 706 RTO na linku.

Cesta ubíhá velmi rychle, stařičká škodovka vše stíhá dle platného jízdního řádu, jako její novější sestřičky, krajina se mění před očima jako mávnutím kouzelného proutku - přímo idylické.

Jsme několik málo kilometrů od hranice matičky Prahy, když se z motoru autobusu začne ozývat zlověstné bouchání, které rozhodně nevěstí nic dobrého. Řidič ještě chvíli drží výkon motoru na plný výkon, po chvilce však ubírá plyn a jede velmi nízkou rychlostí. Situace se ale nelepší, takže téměř na dohled od Prahy, cca 3 km od hranice, probíhá nouzové zastavení u krajnice.

Řidič zjišťuje příčinu závady a telefonicky zjišťuje od okoloprojíždějících spojů konkurenčních dopravců, zda by mu někdo odvezl pasažéry z porouchaného autobusu. Není úspěšný, což ho mrzí, tak se rozhodne, že zkusí dojet do Prahy, byť sníženou rychlostí.

Motor autobusu sice vydává zvuky jako lehký kulomet, nicméně řidiči se daří cca v 19:15, s 20 minutovým zpožděním, dojet k terminálu Černý Most, kde je konečná zastávka.

Cestující odměňují řidiče spontánním potleskem, který známe většinou jen ze zájezdových autobusů nebo z letadel. Řidič si potlesk opravdu zaslouží, podal úctyhodný výkon. Omlouvá se cestujícím za zpoždění a způsobené nepříjemnosti.

Cestující měli možná štěstí, neboť kdyby jeli v nějakém modernějším autobuse, kde vše řídí "chytrá" elektronika, která po závažnější závadě okamžitě zastaví chod vozidla, bylo by zpoždění spoje ještě větší.

Po dojezdu odstavuje řidič vůz na parkovišti u stanice metra a shání odtahové vozidlo, což se nedaří. Po delší době tak zkusí dojet nízkou rychlostí z Prahy 9 do Prahy 4, kde má firma sídlo a zejména parkovací plochu. Dílo se daří, takže po dlouhých několika desítkách minut se daří dojet do areálu, kde má vozidlo parkovací plochu. Řidič zamyká vůz a jde domů.

P. S. Za několik dní je při opravě zjištěna závada na rozvodovém systému motoru, která je bleskurychle opravena. Nasazení autobusu RTO na pravidelnou linku je velmi zajímavý počin, škoda, že byl zkalen závadou na motoru, nicméně řidič a majitel v jedné osobě přislíbil, že se zde do budoucna RTO ještě objeví.

© M. Babický 2006

21. 6. 2006 Co trápí (a nejen) pražskou MHD?

Řidiči MHD:

1. pro které je cestující jen "smeták, kaštan, hrouda, substrát"
2. kteří počítají tržbu v příměstském autobusu během jízdy
3. kteří nedodržují dopravní předpisy
4. kteří kouří za jízdy nebo přistaví do zastávky cigaretovým kouřem zamořený autobus, trolejbus nebo tramvaj
5. kteří nedodržují stanovený jízdní řád nebo trasu linky
6. kteří zastavují s autobusem nebo trolejbusem (včetně nízkopodlažních) 30 a více centimetrů od nástupní hrany
7. tramvají, kteří občas zapomínají, že řídí soupravu a nikoliv solo vůz a hrozí tím nebezpečí nehody
8. kteří nevolí vhodný a plynulý způsob jízdy
9. kteří nenechají cestující ve voze usednout a ihned akcelerují
10. autobusů, kteří si část tržby z prodeje jízdenek nechávají pro sebe
11. kteří neodpovídají na pozdrav od cestujícího
12. kteří si do autobusu dávají nadměrné množství voňavých stromečků odlišných vůní
13. kteří jezdí s otevřenými dveřmi, ať záměrně nebo omylem
14. kteří si na plošinu pro dětské kočárky nebo invalidní vozík odkládají potřeby pro mytí vozu
15. kteří se baví za jízdy s další osobou

Přepravní kontroloři:

1. kteří si vybírají jen pro ně zajímavá místa zejména na frekventovaných linkách nebo zastávkách či stanicích v centru města
2. kteří jsou vůči cestujícím arogantní

Dopravce:

1. který odstraňuje zastávkové jízdní řády před ukončením doby jejich platnosti
2. Dopravní podnik Praha, který se místo transformace mění v jakousi podivnou politickou stranu
3. který má špatnou návaznost spojů, dlouhé intervaly, nevhodné linkové vedení, nevyvážený proklad spojů, nevyvážená přepravní nabídka
4. když má špinavá vozidla
5. když je nepořádek ve stanicích metra
6. který má ve stavu vozidla, která nesplňují technické podmínky provozu nebo vykazují velmi silné stopy opotřebení
7. který nasazuje na zatížené linky nevhodné typy autobusů pro přepravu dětských kočárků nebo inalidních vozíků
8. který vytrvale znovuosazuje skla do zastávkových přístřešků trvale ničených vandaly
9. který vypravuje vozidla s neúplnými nebo dezinformačními vozovými orientacemi

Cestující:

1. pubescenti (mládež), kteří "sockou" neboli MHD opovrhují, ale vzhledem k tomu, že nemají mnoho alternativ, stejně jejích služeb využívají
2. kteří si sedají v zašpiněném oděvu na sedačky
3. důchodci, pro něž je boj o prázdné místo k sezení ve voze MHD prvořadý
4. bezdomovci, kteří zápachem a znečistěným zevnějškem odpuzují slušné cestující a znečišťují vozidlo
5. cizinci, kteří se domnívají, že vozidlo MHD je jen pro ně a svým hlučným chováním to dávají najevo
6. zahraniční dělníci, pro které je osobní hygiena velmi podřadná činnost
7. kuřáci na zastávkách MHD
8. kuřáci ve voidlech MHD a prostorách metra
9. kteří si hlasitě vyřizují firemní nebo soukromé hovory ve vozodlech MHD
10. kteří si myslí, že jejich malinký pejsek bez košíku určitě nikoho nekousne
11. kteří s batohem na zádech omezují spolucestující
12. kteří ostatní blokují při nástupu a výstupu
13. vandalové, pro které je důležité, aby toho zničili co nejvíce
14. kteří odkládají své psy na sedadla vozidel
15. bez platného jízdního dokladu
16. kteří konzumují potraviny a nápoje ve vozidlech a prostorách, kde je to zakázáno
17. kteří nepustí starší osobu nebo malé dítě sednout
18. kteří neznají přepravní řád

Obecné:

1. nevhodná čalouněná textilní sedadla ve vozidlech
2. individuální automobilová doprava, která velmi citelně omezuje provoz té veřejné
3. nízká preference vozidel MHD
4. vysoký počet bezdomovců, kteří okupují zastávky a vozidla MHD
5. minimální dohled Policie ČR a obecních policií na bezpečností provozu
6. nedostatčený počet nízkopodlažních vozidel
7. nízká prorita ve výstavbě nových tramvajových a trolejbusových tratí
8. v Praze hrozící zamoření centra města midibusy místo tramvají
9. v Praze zavrhnutí výstavby doplňkových trolejbusových tratí
10. spejeři, před kterými neobstojí žádná volná plocha
11. nízké procento integrace zastávek ČD do systému MHD
12. nevhodné vozové tiskárny jízdenek, které používají termopapír, který rozhodně není trvanlivý
13. zástupci města, kteří nepreferují ekologickou trakci

© M. Babický 2006

1. 6. 2006 Historická a modelová železnice ve Vrčeni

Vrčeň u Nepomuku, malá obec cca 1,5 km vzdálená od železničního nádraží v Nepomuku, má cca 326 obyvatel a ač to tak nevypadá, může nabídnout železničním příznivcům vše, nad čím jim srdce zaplesá radostí.

Na ploše 20m² čeká na fanoušky skutečné i modelové železnice nádherný skvost v podobě obrovského kolejiště rozchodu 12 mm (měřítko 1:120) TT, kde se nachází 136 m kolejí, 65 výhybek, 124 semaforů, 15 mostů, 15 tunelů a 3270 stromů. To vše je umístěno v podkroví rodinného domu.

Kolejiště drží rekord u točny a remízy, které jsou největší v České republice, neboť se zde nachází 25 stání. Nádraží také není žádný "drobeček", jelikož má 27 odstavných kolejí. Funkční kabinková lanová dráha se nádherně vyjímá nad kolejištěm.

Kolejiště je kompletně zatrolejováno, takže lokomotivy mají možnost odebírat proud i z pantografů.

Na části kolejiště jsou úzkorozchodné koleje, které jsou použity z modelové železnice velikosti N (meřítko 1:160).

Ač je to zvláštní, kolejiště žije zejména v zimních měsících, kdy jsou plánovitě prováděny noční jízdy, resp. jízdy vlaků za nočního osvětlení kolejiště.

Příznivci skutečné železnice si zde dozajista najdou své, pod střechou jsou umístěny různé předměty z provozu železnic na Plzeňsku, některé jsou i z předminulého století.

Historická a modelová železnice byla pro veřejnost zpřístupněna v září 2005, přičemž k 31. 5. 2006 tuto expozici navštívilo 867 zájemců.

Majiteli, panu Jaroslavu Navrátilovi rozhodně nechybí chuť a plány do budoucna. V nejbližší době se chystá rozšíření kolejiště velikosti N, dále především výstavba nového kolejiště velikosti H0 (měřítko 1:87), na zahradě pak výstavba skutečného stavědlového domku, kde bude umístěn sedmipákový stavědlový přístroj a instalováno návěstidlo.

Pro veřejnost jsou návštěvní hodiny v pondělí - pátek od 15:30 do 19:30, o sobotách, nedělích a svátcích od 10:00 do 19:30. Maximální počet návštěvníků je omezen 10 osobami, děti do 15 let pouze v doprovodu starších osob. Pro bezproblémovou prohlídku s výkladem, který trvá cca hodinu, je lépe se předem telefonicky objednat. Vstupné dobrovolné.

Adresa expozice:

Jaroslav Navrátil
Vrčeň 15
335 41
Tel: 371 580 188

© M. Babický 2006 

30. 12. 2005 Návrhy nové podoby Václavského náměstí

Radnice Městské části Praha 1 uspořádala v období od 12. prosince 2005 do 6. ledna 2006 v Martinickém paláci na Hradčanském náměstí výstavu architektonických návrhů na úpravu Václavského náměstí. 

Některé návrhy jsou velmi zdařilé, některé průměrné a některé nefunkční. V podstatě ve všech návrzích jsou parkovací místa situovány do podzemí pod plochu dnešního náměstí a je zde snaha o omezení a přesun severojižní magistrály za budovu Muzea a do podzemí. Pokud návrh předpokládá výstavbu tramvajových tratí (TT), je to zejména v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (VN), Vinohradská, Wilsonova s napojením cca u dnešní tram. zastávky Hlavní nádraží, ale i Mezibranská, Politických vězňů a Panská.

Návrhy jsou zde posuzovány zejména podle obsluhy VN a přilehlého okolí komplexní tramvajovou dopravou. 

Soutěžní návrh č. 25 - I. cena

* TÝM CÍGLER MARANI ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (dále jen VN) včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN, Vinohradská 

- zavedení kyvadlové linky s provozem historických obousměrných tramvají z dolní do horní části VN

- návrh počítá s velkým množstvím zeleně

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi zajímavý a příjemný návrh

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3P, fotografie téhož typu, ale zřejmě nedopatřením se dostala na světlo fotografie T3P s dveřmi na levoboku)

Soutěžní návrh č. 5 - III. cena

* TÝM ART2ARCHITECTURE LONDON LTD.

-  výstavba TT pouze od Muzea do středu VN

- velmi vzdušná podoba náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

+ (na plánku je fotografie KT8D5)

 Soutěžní návrh č. 10 - III. cena

* ARCHITEKTONICKÝ ATELIER MCA

-  výstavba TT 28. října, Příkopy, napojení na VN pouze z Příkopů, uprostřed VN pouze částečné propojení se stávající TT, dále pokračování do Vinohradské

- návrh se zaměřuje spíše  na obsluhu minibusy na VN i okolí

- až příliš mnoho zeleně 

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

 Soutěžní návrh č. 21 - III. cena

* ING ARCH JAN NĚMEC

-  výstavba TT  28. října, Příkopy, VN až do Vinohradské obnovuje v plném rozsahu, také úplnou křižovatku včetně odbočení do Wilsonovy  u budovy RFE před Hlavní nádraží

- zanechává však poměrně velkou volnost individuální automobilové dopravě (IAD)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi líbivý  návrh

 Soutěžní návrh č. 20 - odměna

* ING ARCH HANA ZACHOVÁ

-  výstavba TT Příkopy, 28. října (pouze splítka),  průtah VN k Vinohradské bez křížení uprostřed náměstí

- předpokládá též dopravu elektrobusy

- podoba náměstí kopíruje "francouzský styl" 

+ (na plánku je zakreslen typ RT6N)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 6 - odměna

* ING ARCH HYNEK FETTERLE, ING ARCH JAN LINHA

-  výstavba TT Vinohradská, Mezibranská, Wilsonova (variantně zrušení TT ve Škrétově ulici)

- turistická TT Příkopy, 28. října, provoz hist. tramvajové linky v trase Národní - Můstek - Nám. Republiky - Dlouhá - Malostranská - Újezd - Národní - Můstek - Hybernská - Havlíčkova -  Nám. Republiky a zpět

- koňská tramvaj v celé podélné ose VN

+ (na fotografii jsou zvěčněny tramvaje T3SUCS, 14T, dvounápravový hist. vůz a koňka)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi smělý návrh

 Soutěžní návrh č. 1 - odměna

* ING ARCH LADISLAV OLIVA, ING ARCH MARTIN OLIVA, ING ARCH JAN OTT

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Wilsonova, Vinohradská

- excentrické vedení TT přes VN

- zrušení TT Vodičkova, Jindřišská

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 11 - odměna

 * ING ARCH MARTIN KLEJNA,  ING ARCH PETR ZÁLUSKÝ,  ING ARCH PAVEL PODLIPNÝ, ZUZANA KOLÁŘOVÁ

- zachování TT ve stávajícím rozsahu

- zavedení hybridní tramvaje (vodíkový pohon) na pneumatikách

- solo i kloubová vozidla dle prostorových možností - jakási kombinace tramvaje, autobusu a trolejbusu

- linkové vedení je předpokládáno z centra města na Smíchov, Žižkov, Vinohrady, Vršovice

- subjektivní hodnocení Citytrans: odvážný návrh

Soutěžní návrh č. 19 - odměna

* ING ARCH MICHAL BERNART, ING ARCH IVAN BRADÁČ, ING ARCH JANA MORAVCOVÁ

- výstavba TT Příkopy, 28. října, VN - pouze částečný trojúhelník uprostřed náměstí, kompletní trojúhelník Wilsonova, Vinohradská

- velmi moderní architektonické prvky

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 23 - odměna

* ING JAN ROHÁČ, ING ARCH STANISLAV PLACHÝ, ING ARCH JAROSLAV PROCHÁZKA

- různé varianty výstavby TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, Wilsonova (není primární)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nezajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 2

* ING ARCH TOMÁŠ BITNER

- výstavba TT Příkopy, 28. října, Vinohradská, Wilsonova, Politických vězňů, Panská

- tramvaje nejsou vedeny přes VN, ale přes paralelně vystavěnou trať v ulicích Politických vězňů a Panská

- velká svoboda IAD v oblasti VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: obtížně realizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 4

* ING ARCH JIŘÍ ŠESTÁK, ING ARCH ONDŘEJ DVOŘÁK, ING ARCH JIŘÍ MATYS

- výstavba TT Příkopy, 28. října, dále varianta dolní nebo horní část VN

- pojízdné chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi futuristický návrh, ale naprosto nevhodný

Soutěžní návrh č. 7

* ING ARCH JAN DESANT, ING ARCH ZDENĚK KINDL, ING ARCH JAKUB ZEMAN, ING ARCH JINDŘICH ZEMAN

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova,

- neřeší komplexně MHD na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 8

* ING ARCH MILOŠ SYNOVEC, PETR SYNOVEC, ONDŘEJ DOULE

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova komplet trojúhelník, VN pouze horní část - dolní pouze variantně

+ (na fotografii T3P, na nákresu T3SUCS )

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 9

* ING ARCH MARIE WICHSOVÁ, ING ARCH JAROSLAV TRÁVNÍČEK, ING ARCH IVAN LEJČAR, ING ARCH JAN TRÁVNÍČEK, ING ARCH JAKUB TRÁVNÍČEK

-  výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, VN včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN  a napojení na Vinohradskou

- výstavba podzemní železniční stanice příměstské dopravy, situována cca u ústí vinohradských železničních tunelů s přístupem za budovou Národního muzea a v přímém propojení s vestibulem stanice metra  Muzeum.

- subjektivní hodnocení Citytrans: vynikající návrh

Soutěžní návrh č. 12

* Z ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT pouze jako možnost

- subjektivní hodnocení Citytrans: obludná futuristická vize, nevhodný návrh

Soutěžní návrh č. 13

* HMARCHITEKTI, KBAS

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova, ostatní pouze jako možnost

- desítky travnatých ostrůvků na náměstí

- pohyblivé chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: podprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 15

* ING ARCH KAREL DOUBNER

- výstavba TT pouze horní část VN na Vinohradskou

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 29 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV MASTNÝ, BC FRANTIŠEK KOŠAŘ, MICHAELA DYTRTOVÁ

- odpůrci návratu tramvají na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 3 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV TATÍČEK

- doprava na VN pouze mikrobusy

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi strohý a nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 14 - vyloučen ze soutěže

*  ING ARCH JAN ŠTÍPEK,  ING ARCH ANGELOS PAPADOPOULOS, MGA JAN ŠTÍPEK

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská

- subjektivní hodnocení Citytrans: lehce nadprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 27 

* ING ARCH JAN KAPLAN, ING ARCH LUKÁŠ KAPLAN, ING ARCH PAVEL KROLÁK

- typický obrázek líbivé, ale nefunkční architektury

- v první fázi počítá s výstavbou TT Vinohradská, Wilsonova

- možnost výstavby TT Příkopy, 28. října, VN mimo přímého propojení VN - Wilsonova

- výstavba manipulační TT v ulici Politických vězňů (spojka Wilsonovy a Jindřišské ulice)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 24

* RADIM MAŘÍK, PETR HAVLÍK, PETR CEMPÍREK, TEREZA LUKÁČOVÁ, PETR MOC

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, ale ve spodní části VN a v ul. 28. října počítá s výstavbou splítek

- visutá sedačková lanovka přes celé VN v podélné ose

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nerealizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 26

- ING ARCH MICHAEL KOCYCH, ING ARCH PAVEL KOCYCH, VÁCLAV SLÍVA, MGR BC MAREK DOLEJŠ, MGA KATEŘINA DUŠKOVÁ, MGR KATEŘINA JONÁŠOVÁ, KATEŘINA KRÁLÍKOVÁ

- preferuje zavedení elektrobusů na Starém městě, VN, I. P. Pavlova

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 28

- MGA MARCELA STEINBACHOVÁ, MGA BRONISLAV STRATIL, ING VLADIMÍR TOMÁNEK

-   výstavba TT Příkopy, 28. října ale bez vzájemného přímého propojení, Vinohradská, VN - zde však chybí kolejová křižovatka s tratí Jindřišská, Vodičkova

- na VN je TT vedena na okrajích náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 18

* ING ARCH HELENA SIMKOVÁ, ING ARCHEVŽEN SIMEK, ING ARCH JAROSLAV ŠIMEK, ING ARCH LUCIE TŮMOVÁ

- TT řeší až v 2. etapě

- varinta TT Vinohradská, horní část VN nebo Příkopy, 28. října a dolní část VN 

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 17

* ING MICHAL POKORNÝ, ING ARCH DANIEL PIECUCH, MGA VENDULA ŠAFÁŘOVÁ, MGR ING ARCH WIESLAW KUBICA, ING ARCH PAVEL HAŃAL

- obdoba návrhu č. 28

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 16

* ING ARCH PAVEL RADA, ING ARCH MILAN RAK PHD, ING ARCH IVETA RAKOVÁ, ING ARCH LIBOR RYDLO

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova

- ostatní TT pouze alternativa

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy zelených tramvají s tyčovým sběračem - podobné vozu podzemní dráhy typu M1)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

© M. Babický 2005

18. 9. 2005 130 let MHD + DOD DP Praha 2005 - 8. ročník

23. září 1875 vyjely poprvé vozy koňky - v Praze započala éra pravidelné hromadné dopravy osob.

U této příležitosti uspořádal Dopravní podnik Praha v sobotu 17. září 2005 Den otevřených dveří v depu Hostivař, garáži Hostivař a opravnách MHD. V neděli 18. září 2005 se pak konal slavnostní průvod historických i současných vozidel DP Praha.

Celá akce byla pojata také v rámci Evropského týdne mobility (bez automobilů).

Hostivař, sobota 17. září 2005, 8. ročník Dne otevřených dveří:

Ke zpřístupněným objektům se mimo individuální dopravy mohli návštěvníci dopravovat běžnými tramvajovými či autobusovými linkami, případně využít speciálně zřízenou autobusovou linku s interním označením 735. Ta byla provozována od stanice metra Skalka, přes Černokosteleckou až k jednotlivým objektům. V provozu byly nízkopodlažní Citybusy starších i novějších serií ze všech garáží, mimo provozovny Kačerov. Linka byla v provozu po celou dobu trvání DOD (10 - 16 hod.), samozřejmě i s časovými přesahy. Interval linky byl řízen dispečersky.

V areálu metra bylo ke spatření několik starších souprav typu 81.71, rekonstruované 81.71M a několik souprav M1 včetně nejnovějších, do provozu ještě nenasazených vozů. Také zde bylo několik vozidel technické údržby metra. Ke spatření byla také moderní myčka souprav metra.

 Na hale se prezentovalo několik firem, které podnikají v oboru dopravy. 

Pro soutěživé byl k dispozici kvíz, či dovednostní soutěž. Ve vyšším patře haly probíhalo promítání s tematikou podzemní dráhy v Praze.

Na volném prostranství před halou měli stanoviště hasiči se dvěma vozy. 

Asi největším tahákem pro návštěvníky depa byla prohlídka prostor budoucí stanice Depo Hostivař. Stavební práce jsou ve velmi pokročilém stadiu, zprovoznění se předpokládá cca v polovině roku 2006. Výše zmíněná stanice bude v jistém smyslu velmi unikátní, stanice vzniká s minimem vynaložených finančních prostředků, pouze se upravilo zhlaví depa a prostor bývalé myčky souprav pro dispozice vznikající stanice. U stanice budou po otevření ukončeny návazné autobusové linky, které jsou nyní ukončeny v terminálu Skalka. 

Samozřejmostí byla i možnost občerstvení u vchodu do areálu.

Na základně hostivařských hasičů si zájemci mohli prohlédnou vozový park, výstroj a výzbroj. Pro děti zde byla připravena soutěž ve stříkaní na cíl z proudnice. Opodál stojící generátor s pěnidlem pouze podtrhoval atmosféru hasičské stanice. 

Jistou zajímavostí jsou zde deponované protipovodňové kontejnery, které jsou označeny příslušnou stanici a pro lepší orientaci i barevně rozlišeny. 

V areálu hostivařské garáže si mohli návštěvníci letmo prohlédnout současný vozový park, trochu smutný byl pohled na Neoplany N 4014, které jsou v České republice zřejmě jedinými zástupci svého typu. Vůz ev. č. 3002 byl již před časem vyřazen a slouží jako zásobárna náhradních dílů. Vozy 3001 a 3003 jsou i nadále ve stavu, ale zejména vůz ev. č. 3003 vypadá již velmi vyžile.

Nedaleko od jednoho z Neoplanů mohli návštěvníci spatřit terénní speciál Tatra z Rallye Paříž - Dakkar. Na blízké hale denního ošetření autobusů bylo zaparkováno několik autobusů pro dokreslení atmosféry. V další budově se prezentovala STK.

V administrativní budově garáže mohli zájemci zdarma získat jízdní řády, zakoupit propagační předměty DP nebo vyzpovídat zaměstnance výpravny. 

Ve dvoraně mezi budovou garáže a opravny bylo vystavenou několik motocyklů.

V areálu autobusových opraven zrovna byly vozy Karosa B 741, na nichž probíhaly střední oprava (SO), konkrétně vozy ev. č. 6136, 6115, 6173, 6167 a dále zde byly vystaveny další opravované autobusy a prezentovalo se zde několik firem z oboru MHD. 

Na dílně mohli návštěvníci spatřit rekonstrukci historických autobusů. Již několik let je zde na opravě vůz Škoda 706 RO, který po dokončení opravy za několik let bude jistě chloubou ve sbírce historických autobusů DP. Druhým rekonstruovaným autobusem je Škoda 706 RTO, který je teprve na počátku své rekonstrukce. Právem lze namítnout, že dopravní podnik již jeden vůz RTO v muzeu má, avšak vůz ev. č. 4881 není čistokrevným autobusem RTO, nýbrž licenční polská kopie českého originálu. 

Před halou byly vystaveny současné typy autobusů provozované v pražské MHD. Konkrétně: 3425, 3471, 3235, 4086, 7264, 5409, 6137, 6336, 6368, 6516, 7159, 3904, 5857 a nový standardní Citelis, který není majetkem DP Praha, ale firmy Karosa. Na zvídavé dotazy návštěevníků odpovídal ochotný personál dopravce.

U vjezdové brány do opraven byla vystavena kolová technická vozidla DP Praha. 

V kolejišti před halou tramvajových opraven byly vystaveny různé tramvajové vozy, konkrétně čerstvě zrenovovaná T1 ev. c. 5002, stará souprava 240 + 628, nízkopodlažní KT8 ev. č. 9082, T3PV ev. č. 8161, T6A5 ev. č. 8664 a technické účelové vozy ev. č. 5503, 5519, 5550, 5572. Dále zde byly různé soutěže, občerstvení u stánku a k poslechu hrála reprodukovaná hudba. Před vchodem do budovy opraven mělo stanoviště vozidlo diagnostiky poruch energetické sítě DP Praha.

V opravárenské budově si mohli návštěvníci prohlédnou opravárenské a montážní stanoviště tramvají. V jednom z boxů byla prezentace řídícího systému tramvají DORIS, poutavé grafická animace z provozu tramvají apod. Pro zajímavost zde byla dispečerská vozidla. 

Zajímavé bylo vystavení jednotlivých agregátů tramvaje včetně vzorně zpracovaných popisek.

Stejně tak jako v předchozích případech, i zde se prezentovaly soukromé firmy se svými výrobky. Vzdělání nabízelo SOU dopravní.

Pro soutěživé zde byl připraven záludný dopravní kvíz.Pro žíznivé a hladové zde poskytovala služby závodní kantýna s velmi příjemnými cenami.

Vzhledem k nepříliš příznivému počasí nebyl zájem veřejnosti příliš velký, na druhou stranu Pražané rádi chodí na výstavy, exkurze a dny otevřených dveří, takže zejména pro rodiny s dětmi to bylo vítané zpestření zářijového víkendu. Co se týče nabídky, nevybočovala z šedého průměru dřívějších ročníků DOD. Při dnech otevřených dveří schází zejména jízdy historických vozidel, možnost řídit tramvaj/autobus autoškoly a další akční věci.

Širší centrum Prahy, neděle 18. září 2005:

Začalo to velmi brzy ráno. Již okolo sedmé hodiny vyjely první muzejní vozy z vozovny Střešovice, aby se seřadily a připravily na jízdu ve slavnostním konvoji. Poslední vozy do konvoje vyjely ze Střešovic krátce po čtvrt na osm. 

Vozovna Střešovice osiřela.

Vozy ev. č. 4092 (brus), 6149 (T3) a 5500 (T4) byly shromážděny v obratišti Špejchar, aby vyjely na konec konvoje až na příkaz dispečinku. Od Rudolfina přes Mánesův most až na Klárov - všude byly historické tramvaje a autobusy.

Zde si je mohli zájemci prohlédnou a zdokumentovat (v rámci možností). Pro dokreslení historického dojmu se zde promenádovaly "paničky" v historických róbách, mihl se zde i rakouskouherský voják a četník.

Později dorazili i koně a okamžitě byli zapřaženi k vozu koňky.

V 10 hodin vyjel slavnostní konvoj na svou spanilou jízdu Prahou. Pořadí vozidel bylo následující: 500, 351, kone + 90, 88, 109 + 526, 200, 275 + 624, 297 + 638, 357 + 1314, 444 + 999, 2222 + 1111 + 1219, 2294 + 608 + 728, 2239 + 1523, 3063 + 1580, 3083 + 1583, 5001 + 6003, 6002 + 4532, 4053 + 4525 + 5001 + 5007, 4072 + vozík s kolejnicemi, 4217 + 5034, 4092, 6149, 4881, 7135, 4382, 5500, 8609, 8171, 9082, 8723.

Na nábřeží, téměř u Národního divadla se konvoj setkal s plynovým autobusem Tedom a Ekobusem, které zde byly vystaveny v rámci Evropského týdne mobility.

Na slavnostní konvoj se přišly podívat tisíce Pražanů i cizinců, takováto podívaná se opravdu neděje každý rok. Vozidly v konvoji se bylo možno svézt, ale vzhledem k zájmu, několikanásobně převyšujícím nabídku, se jednalo o téměř neuskutečnitelné. Cestující si však jízdu velmi vychvalovali.

Některé vozy jely pomalu, jak se na jízdu v historickém konvoji sluší, některé, zejména vůz T1 se díky řidiči pohyboval pekelnou rychlostí Formule 1. Tramvaje jely od Rudolfina, přes Národní třídu, Vodičkovu, Masarykovo nádr., Náměstí Republiky, Strossmayerovo nám. až na Výstaviště, kde byly ukončeny. Odtud byly v podstatě vzápětí odvolány zpět do střešovické vozovny a před polednem bleskurychle odstaveny, za nelibosti většiny zájemců o dopravu.

Zde se opět nabízí otázka, zda není možné alespoň při tak mimořádné události, jako je kulaté výročí dopravního podniku, nechat muzejní vozy na nějaké klidnější trati v provozu s cestujícími, pro DP Praha by to byla ta nejlepší propagace v očích cestující veřejnosti. Velkou pochvalu však DP dostává za to, že vyjel i muzejními autobusy, neboť doposud se pražské muzejní autobusy nepochopitelně objevovaly při oslavách ve všech možných koutech naší vlasti s výjimkou Prahy.

Potěšitelný byl provoz historické třívozové soupravy typu EČs ev. č. 1084, 1083, 1085 na lince C, v úseku Nádraží Holešovice - Kačerov od 9:00 do 16:00.

Na oba dny byly vydány pamětní jízdenky, v neděli se objevily také zvláštní jízdenky z vozidel v konvoji.

Na shledanou v roce 2015. 

© Text M. Babický 2005
© Foto M. Babický, T. Hanzlík 2005 

28. 3. 2005 DOD DP Praha 2004 - 7. ročník

V sobotu 18. 9. 2004 od 10:00 do 15:00 se v Praze uskutečnil již sedmý ročník Dne otevřených dveří DP Praha. Zpřístupněny byly následující dopravní provozovny - depo Zličín, vozovna Motol a garáž Řepy.

Depo metra Zličín:

Na volném prostranství před budovou depa na podiu provozovaly hudební produkci skupiny Echt!, Steinovy sestry, Vladimír Mišík & ČDG.

V hale depa si návštěvníci mohli prohlédnout vozy provozovaných typů, a sice 3112 (81.71M čelní), 4177 (M1 čelní), 2393 a 2372 (oba 81.71 čelní). Dále byly vystaveny speciální drážní vozidla - MUV 73.006, Kolzam M16, lokotraktor 797.801-8.

V areálu si malí návštěvníci mohli zasoutěžit hned ve dvou soutěžích, a to v dopraváckém petanque a dopravním puzzle. Pro velké návštěvníky byl připraven historický kvíz o ceny. Všichni zájemci pak mohli shlédnout videoprojekci, navštívit středisko dopravních informací nebo hasičskou stanici.

V průběhu dne se v areálu objevil i radní přes dopravu Šteiner.

Vozovna tramvají Motol:

V areálu vozovny si mohli zájemci prohlédnout vystavené vozy T3SUCS ev. č. 7262, T3M ev. č. 8052, T3R.PV ev. č. 8153, T6A5 ev. č. 8707, KT8D5 ev. č. 9030 a cvičný vůz T3 ev. č. 5520. Ke spatření byl také kontejnerový návěs se svářecím agregátem a vůz Mercedes Atego v. č. 793378, RZ 3A4 3277, s věží pro údržbu trolejového vedení.

V hale vozovny byly na hale těžké údržby vystaveny vozy T6A5 ev. č. 8636, 8665. O několik kolejí vedle byl ke spatření čerstvě dodaný vůz T3R.PV ev. č. 8158.

Mezi vozovnou Motol a obratištěm Sídliště Řepy byla zavedena zvláštní tramvajová linka na niž byla vypravena historická souprava ev. č. 351, 1530. Interval soupravy byl stanoven na 30 minut.

Autobusové garáže Řepy

V areálu řepských garáží si mohli návštěvníci prohlédnout mycí linku, čerpací stanici, opravárenské haly autobusů, stanici technické kontroly. Na tepelné UWE rampě, která slouží k udržování odstavených autobusů v pohotovostním stavu, byly zaparkovány vozy B 931 ev. č. 7312 - 7314, 7317, 7319, 7387, 7388, 7391, 7393, 7466.

Pro děti byly připraveny soutěže designérů, skákání v pytlích, pro dospělé pak vědomostní kvíz. Na volném prostranství byl odstaven Citybus ev. č. 3335, ve kterém se mohli děti do 12 let nechat vyfotografovat v roli řidiče autobusu.

Průřez současným vozovým parkem mohli návštěvníci shlédnout před odstavnou halou autobusů. Zastoupeno byla většina provozovaných typů, a to: Citybus speciál pro letiště ev. č. 3388, Citybus ev. č. 3426, Ikarus E 91 ev. č. 3901, Karosa B 951 ev. č. 4040, Karosa B 951 E ev. č. 4088, Karosa B 732 ev. č. 5724, Karosa B 732 ZTP ev. č. 5717, Karosa B 741 ev. č. 6148, Karosa B 961 E ev. č. 6365, nově dodaný Citybus kloubový ev. č. 6541. Mimo invalidního autobusu ev. č. 5717, a Ikarusu E -91 byly všechny vozy z domovské garáže. Z kačerovské garáže dorazil ještě odtahový vůz Volvo FH-12 ev. č. 9999, hasiči s vozem Liaz 706 a dispečerský autobus Karosa B 731 atm. 

Provozovny Řepy a Zličín byly spojeny zvláštní autobusovou linkou na kterou byly nasazeny nízkopodlažní Citybusy novějších serií, konkrétně ev. č. 3306, 3309, 3310, 3368, 3381, 3382, 3399, 3402, 3404, 3425. Řepská garáž vypravila na linku také zbrusu nové kloubové Citybusy ev. č. 6540 a 6542. Ve stanici Zličín byl zajištěn přestup na metro a v zastávce Slánská přestup na historickou tramvajovou soupravu.

Po celý den bylo otevřeno Muzeum MHD v pražských Střešovicích za nulové vstupné. 

Letošní ročník DOD v areálech DP Praha se příliš nevyvedl. Oproti předchozím ročníkům nebyl příliš medializován a ani nenabídl návštěvníkům nic převratného. Za zmínku snad stojí pouze fotografování malých zájemců za volantem Citybusu, což bylo pro malé návštěvníky zajímavé překvapení. Druhým příjemným překvapením se staly jízdy historické tramvajové soupravy v úseku Vozovna Motol - Sídl. Řepy, které si mimochodem nemohl nevšimnout ani premiér Gross při rodinné procházce. Otázkou je, proč se při takovéto akci nemohou běžně svézt zájemci některými z historických autobusových vozidel, které DP vlastní, ale musí za nimi cestovat mnoho kilometrů do některého z jiných oslavujících měst v České republice. 

© M. Babický 2005 

24. 5. 2004 30 let pražského metra

V neděli 9. května 2004 oslavilo pražské metro 30 let své existence. Při této příležitosti se událo několik akcí, vztahujících se k tomuto jubileu.

Již koncem dubna 2004 se začaly objevovat na reklamních plochách upoutávky na výročí metra. Několik dnů před kulatinami se upoutávky objevily i v denním tisku a internetových stránkách. Také byla vydána pamětní jízdenka.

Zajímavý dárek dostali Pražané, kteří se narodili ve stejný den, kdy zahájilo metro provoz, tedy 9. 5. 1974. Dopravní podnik jim věnoval měsíční jízdenku MHD. Ve spolupráci s Českým rozhlasem - Reginou proběhla od 3. do 28. května také vědomostní soutěž, v níž mohli soutěžící vyhrát rok cestování v městské hromadné dopravě zdarma.

Od středy 5. 5. 2004 až do neděle 6. 6. 2004 mohli návštěvníci shlédnout výstavku 30 let pražského metra v Muzeu hl. m. Prahy. K dispozici bylo mnoho zajímavých materiálů z historie, současnosti i budoucnosti metra.

V sobotu 8. 5. 2004 byla na linku C vypravena historická třívozová souprava typu EČs ev. č. 1083, 1085, 1084. Velmi ostrý kontrast s nyní provozovanými vozy typu M1 a 81.71M. Staré nerekonstruované vozy 81.71 dojezdily na lince C 6. 11. 2003 ve složení 2145, 2240, 2414, 2410, 2128 a vozy EČs 29. 6. 1997 ve složení 1076, 1027, 1054, 1067, 1083.

Souprava EČs s obsluhou v dobových uniformách jezdila cca od 7:30 do 19:30 za nevalného zájmu cestujících a velkého zájmu nadšenců MHD.

V neděli 9. 5. 2004 nastalo opravdové dopravní dopuštění. Na linku C byla opět vypravena historická souprava EČs za podstatně většího zájmu cestujících a obrovského zájmu nadšenců MHD všech věkových skupin. Od 9:00 do 16:00 DP Praha zpřístupnil pro zájemce prostory depa Kačerov.

Návštěvníci se mohli do depa dostat třemi způsoby. Pěším přístupem z hlavní vrátnice metra ve Sliačské ulici, zvláštními soupravami M1 ze stanice metra Kačerov a nakonec po zkušební koleji historickým parním vlakem, vedeným lokomotivou Albatros ev. č. 498.022. V areálu metra dostali zájemců letáček s mapkou a vysvětlivkami, kterak se pohybovat po území depa.

V podzemí administrativní budovy se v kulturním sálu návštěvníci seznámili s videoprojekcí o historii a současnosti pražského metra. V prodeji byly propagační předměty DP. Bezesporu největším trhákem se stala útlá kniha 30 let pražského metra za velmi příjemných 125,- Kč. Kdo chtěl, mohl získat i příležitostné razítko. Zdarma byly informační letáky DP Praha a tištěné zastávkové jízdní řády.

V přízemí administrativní byla otevřena závodní kantýna DP Metro, kde se mohli zájemci občerstvit.

Poblíž hlavní budovy bylo stanoviště soutěže pro děti.

V hale depa bylo k vidění mnoho zajímavého. Část rozebrané soupravy 81.71 ev. č. 2151, 2240, 2414, 2152 určené k rekonstrukci do Škody Plzeň. Vystaveny byly všechny současné typy vozů používané na linkách metra, t. j. 81.71 ev. č. 2351, 2625, 2611, 2639, 2336 (zapůjčeno z depa Hostivař), 81.71M ev. č. 3155, 3227, 3260, 3261, 3156 a M1 ev. č. 4153, 4279, 4280, 4281, 4154. Opodál byla odstavena i nejnovější souprava M1 v kačerovském depu - ev. č. 4173, 4409, 4410, 4411, 4174.

Dále byly k vidění 2 hasičské vozy DP Metro.

Všem k poslechu vyhrávala amatérská kapela Spřáhlo, sestavená z pracovníků DP Metro.

U stolečků stojících opodál byly nabízeny pohlednice, knížky a další materiály s problematikou MHD a železnice. Své skromné zastoupení zde měla Škoda Plzeň, vystavující dva modely metra, a firma Siemens, jejíž stoleček těžko odolával náporu zájemců, neboť se zde rozdávalo občerstvení.

Výstava dále pokračovala směrem k depu pracovních strojů. Zde návštěvníci viděli všechny možné pracovní stroje, které zajišťují údržbu tratí metra např. strojní podbíječku, vůz pro měření kolejí, vůz pro čištění traťových tunelů, lokotraktory a další motorové a přívěsné pracovní vozy metra.

V těsném sousedství zase měli v pohotovosti veškerou dostupnou techniku hasiči DP Metro. Dětem se asi nejvíce líbilo pěnidlo, které dokáže během krátké chvilky vytvořit velkou hromadu pěny.

Požární nádrž upoutala pozornost několika kolemjdoucích osob, které zjistily, že uprostřed nádrže si zcela svobodně plave jakási kaprovitá ryba.

Pro malé děti byla na blízkém trávníku vybudována soutěžní prolézačka.

Milovníci železnice se soustředili v severní části areálu, kam v nepravidelných intervalech přijížděl historický parní vlak tažený lokomotivou Albatros. Vlak odsud po několikaminutové přestávce pokračoval do stanice Praha-Braník, příp. okružní jízdou přes pražská nádraží Radotín, Smíchov a Vršovice.

Celá akce se naprosto fantasticky vydařila, avšak vzhledem k tomu, že se z podobných akcí Dopravního podniku stává pro Pražany masová a navíc silně návyková záležitost, možná by stálo za úvahu, pořádat v budoucnu veškeré Dny otevřených dveří po oba víkendové dny. 

© M. Babický 2004

24.11.2003 Vozy vrchního vedení DP Praha - stav k 1. 8. 2003

Plošina typu VNP (vysokozdvižná nůžková plošina)
Typ vozidla	Typ plošiny	Ev. č. vozu	RZ	rok výroby	Poznámka
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-061	AT 56-95	1988
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-029	AT 64-96	1988
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-015	AP 52-83	1990
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-027	AP 99-18	1991	1)
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-031	AR 78-98	1991
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-036	AR 16-12	1992
Mercedes-Benz 1417/42	Schörling	613-2-007	AU 78-18	1992	s kolej. adapt.
Nissan  L.80.14/37 PN 250A	repasovaná	613-2-002	AU 79-13	1994
Renault M 250.16/C 250/ ZW	repasovaná	613-2-028	AKA 16-14	1999	s kolej adapt.
Renault M 250.32W	repasovaná	613-2-372	ALC 08-65	2001	s kolej adapt.
Renault M 210.IP M.21.12/C PR 4x2	repasovaná	613-2-371	ALC 01-50	2001

Plošina teleskopického typu
Mercedes-Benz 1314	Ruthmann T 165	613-2-013	AU 70-15	1995

Plošina kloubového typu
Mercedes Vario	Ruthmann K 126	613-2-373	ALC 01-40	2001

 

Kromě těchto třinácti zmíněných montážních plošin má závod Vrchní vedení k dispozici tyto vozy a zařízení:

1. montážní plošina SUB MP 13-1 na podvozku Avia A30
2. montážní plošina SUB MP 10 na podvozku Multicar M 25
3. autojeřáb AD 14 na podvozku Liaz 150.850
4. nosič kontejneru na podvozku Avia A31 T LPK
5. sklápěč Praga V3S se zařízením na odvíjení trolejového vodiče na cívce
6. nůžkový zvedací mechanismus na dvounápravovém přívěsu (používá se ve stísněných prostorách - např. na Výtoni)
7. třínápravový plošinový přívěs pro přepravu kolejnic (používá se v soupravě s AD 14)

Poslední vozy Mercedes-Benz LP KO 911/36 (r. v. 1966) a vůz Škoda 706 RT (r. v. 1969) - oba s nástavbou Schörling, byly vyřazeny z provozu až v roce 2001. Po opravě byly oba vozy umístěny v depozitáři Muzea MHD v Praze, kde reprezentují období od poloviny 60. let minulého století až do počátku nového tisíciletí.

Do konce roku 2003 by měly být dodány 2 vozy na podvozku Mercedes Atego 950.50 s nastavbou Schörling Brock. Vozy Mercedes budou vybaveny teleskopickou pracovni plošinou OMF-3T SHF a kolejovými adaptery. V souvislosti se zařazením výše uvedených speciálů do provozu mají být vyřazeny 2 vozy Liaz. 

1) vůz původně vybaven prototypovým kolejovým adapterem z Benešovských strojíren. V roce 2002 došlo na základě rozhodnutí DÚ k jeho demontáži.  

© T. Slouka, M. Babický 2003

19. 10. 2003 DOD - 75 let DP Hradec Králové.

Historie:

1. 1928 - začala autobusová éra MHD V Hradci Králové
2. 1949 - zahájen provoz trolejbusové dopravy (zpočátku se uvažovalo o zavedení tramvají)
3. 1953 - dokončena výstavba nových vozoven na Slezském předměstí
4. 1962 - zaveden samoobslužný systém placení jízdného u řidiče
5. 1966 - zrušena měnírna č. 1 Labe
6. 1978 - pro odbavování cestujících zaveden systém MOC
7. 1983 - dodány první trolejbusy Škoda 14 Tr
8. 1989 - dodány první článkové trolejbusy Škoda 15 Tr
9. 1991 - vyřazeny poslední vozy Škoda 9 Tr
10. 1993 - poslední rtuťové usměrňovače nahrazeny křemíkovou technologií a zároveň dálkovým ovládáním
11. 1994 - zahájen provoz trolejbusy 14 Tr s nezávislým naftovým agregátem (linka č. 1 do Kluků)
12. 1996 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní autobusy Citybus
13. 1997 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21 Tr
14. 2003 - (do provozu zařazeny první kloubové nízkopodlažní autobusy Citybus), (zrušena jednostopá trolejbusová trať) 

Oslavy:

Oslavy 75 let MHD v Hradci Králové se uskutečnily v sobotu 4. října 2003 od 8:00 do 12:00 ve vozovně MHD na Slezském předměstí.

U bran areálu dostali návštěvníci mapku areálu dopravního podniku a také anketní lístek s několika dotazy. Poté se již mohli pohybovat po vytyčené trase.

První zastávkou na trase bylo pracoviště dispečinku MHD. Na nástěnkách si mohli lidé prohlédnout všechny typy platných jízdenek, které se v současnosti vyskytují v provozu MHD a integrovaného systému VYDIS. O kousek dále mohli spatřit článek hradeckých přátel MHD o dopravě v sousedním Polsku.

Na prostranstvím před Hotelem Kondic byly vystaveny zastávkové sloupky různých typů, které si DP Hradec Králové vyrábí vlastními silami. O kus dále byla zastávka zvláštní autobusové linky, která byla obsluhována nízkopodlažními Citybusy ev. č. 113 a 124. Návštěvníci byli odvezeni přes myčku vozidel okolo pomocných technických budov až k hale denního ošetření, úklidu a čerpací stanici, kde byli vysazeni.

O kus dále byly deponovány vozy Škoda 14 Tr ev. č. 24 a 28, tč. nejstarší hradecké trolejbusy.

Zde je možno zmínit zvláštnost na trase, kterou mnozí cestující ani nepostřehli. Na odstavné ploše byl zaplachtován Citybus ev. č. 107, který byl zlikvidován při těžké nehodě s železničním vlakem 4. 4. 2003.

Prohlídka areálu pokračovala přes výstavku agregátů vozidel MHD přes lakovnu, kde byl odstaven trolejbus Škoda 15 Tr ev. č. 77, na kterém probíhá GO. Tento trolejbus je v pořadí již 7. vozidlem, které celkovou GO prochází.

Zájemci si dále mohli prohlédnou dílny lehké a těžké údržby vozidel včetně diagnostického pracoviště. Na dílně byl ke spatření trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 08, který po vyřazení z osobní dopravy slouží k výcviku nových řidičů. Vůz má ještě jednu zajímavou funkci, a sice v zimních měsících údržbu namrzlé troleje, neboť je vybaven zařízením, které aplikuje koncentrovanou nemrznoucí kapalinu přímo na trolej. Dále na dílně mohli návštěvníci mimo již zmíněného cvičného trolejbusu spatřit trolejbus 15 Tr ev. č. 75, 21 Tr ev. č. 42 a dieselový agregát NZ 600, který sloužil k pohonu trolejbusů Škoda 14 Tr na lince č. 2 do Kluků. Vzhledem k existenci trolejbusu Škoda 21TrACI, který je dieselovým motorem již vybaven z továrny, se současné době se agregát používá jen pro dílenské manipulace.

Zajímavá byla také výstavka hlavic trolejbusových sběračů, z nichž některé si DP Hradec Králové vyrábí sám.

Na opravy byly přistaveny autobusy Karosa B 731 ev. č. 180, 201, 207 a Citybusy ev. č. 106 a 126.

Pod zastřešeným stáním si mohli návštěvníci prohlédnout vystavený vozový park dopravce. Malí i velcí návštěvníci se mohli pokochat vystavenými vozy, případně se zeptat zástupců provozovatele, neboť u každého vozidla byl k dispozici alespoň jeden řidič. 

Neméně zajímavá byla výstavka armatur trakčního vedení. Pro porovnání byly většinou vystaveny starší a novější provedení armatur. 

Přehled vystavených vozidel:
Typ	Ev. č.	RZ	Barva	Poznámka 1	Poznámka 2
Škoda 14 TrM	32	------	městský nátěr	solo trolejbus	--------
Škoda 15 TrM	86	------	městský nátěr	kloubový trolejbus	--------
Škoda 21 TrACI	50	------	městský nátěr	solo nízkopodlažní trolejbus	s nezávislým agregátem
Karosa B732	196	HKA 70-33	městský nátěr	solo autobus	--------
Karosa B941 E	266	HKB 35-66	městský nátěr	kloubový autobus	--------
SOR B 7.5	215	HKB 27-45	městský nátěr	nízkokapacitní autobus	--------
Citybus	143	2H0 9043	městský nátěr	solo nízkopodlažní autobus	--------
Citybus KB	820	1Z3 1890	městský nátěr	kloubový nízkopodlažní autobus	zapůjčen z DP Zlín
Renault 210.16/C	?	HKB 44-63	červ./šedá	trolejová věž	s plošinou VNP 500
Daewoo/Avia LC-T 14M	?	1H1 7850	červ./šedá	vyskozdvižná plošina	--------
Liaz	?	HKB 15-35	městský nátěr	nákladní tahač	--------
Fiat Doblo	?	1H0 9896	červ./černá	servisní vůz	--------
Citroen	?	HKP 96-16	městský nátěr	servis zastávkového mobiliáře	--------

O kus dále byly ke spatření vozidla autoškoly DP, řada nízkopodlažních Citybusů a stanoviště silných silničních motocyklů.

V budově jídelny si unavení návštěvníci mohli zakoupit nápoj či pokrm dle svého vkusu. V přednáškovém sálu bylo stanoviště cestovní kanceláře, náborového střediska, tiskárny jízdních řádů nebo PC off-line sledování vozidel na trati. Zároveň zde byl umístěn sběrný koš pro anketní lístky, které návštěvníci obdrželi u vchodu do areálu.

V administrativní budově probíhal prodej jízdenek a jízdních řádů. 

Asi nejlepším počinem se stalo zřízení zvláštní historické linky č. 75 v trase Hlavní nádraží - OD Tesco - Centrál - Muzeum - Magistrát města - Buzulucká - Dopravní podnik - Dům L - Sever střed - Sídl. Sever a zpět. Linka byla v provozu od 8:00 do 12:00 v intervalu 15 minut. Do provozu byla nasazena zapůjčená vozidla z DP Pardubice, a sice trolejbus Škoda 9TrHt28 ev. č. 358 z roku 1980 a autobus Škoda 706 RTO MTZ ev. č. 28 ze 60. let. Je však velká škoda, že dopravní podnik nedokázal na zvláštní jízdy zajistit více vozidel, zájem hradeckých občanů o svezení byl obrovský. 

Pardubičtí přijeli na akci s doprovodným vozidlem v podobě Karosy C 934 ev. č. 18. Tento vůz se tak stal dalším účastníkem Dne otevřených dveří.

Dopravní akce se zcela jednoznačně vydařila. Počasí přálo a i návštěvníků bylo vcelku dost. Ke škodě dopravního podniku lze uvést naprostou absenci hradeckého muzejního vozidla. Žádné totiž neexistuje. I když určité snahy o zachování dvoudveřového trolejbusu Škoda 9Tr pro Bergen byly vyvinuty, záměr se nakonec nezdařil a atypické vozidlo bylo sešrotováno. V podmínkách DP HK by jistě stálo za úvahu zachránit některý z nejstarších trolejbusů Škoda 14 Tr včetně dieselového agregátu NZ 600 - vždyť toto už také začíná být historie. Naprosto odlišný přístup mají v DP Pardubice, kde vlastní a provozují několik historických vozidel na zvláštní lince nebo smluvních jízdách. 

Uvidíme, jaká bude budoucnost.

© M. Babický 2003

13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1972 - 2002 II. část

Příčiny zrušení trolejbusů v Praze:

Příčin zrušení trolejbusů v Praze se uvádí několik:

1. 1.nespolehlivost v provozu a nízká cestovní rychlost
2. 2. nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního prostředku v případě války
3. 3. směrnice o minimalizaci druhů dopravních prostředků v MHD
4. 4. velmi levná nafta pro autobusy
5. 5. špatný technický stav trolejbusů, trolejové a kabelové sítě
6. 6. výluky trolejbusových tratí a budování provizorií při častých předlažbách vozovek
7. 7. zvýšené energetické nároky
8. ad1. Nízká cestovní rychlost byla dána stále rostoucí intenzitou MHD a IAD. Nespolehlivost byla vytýkána trolejbusům zejména kvůli nekvalitnímu trolejovému vedení, zejména na kříženích, kde často vypadávaly sběrače. Vždyť stačilo tak málo, starat se pečlivě o trolejové vedení a používat nejnovější typy armatur
9. ad2. Nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního vozidla se v podstatě nevyřešila nikdy, byť trolejbusová továrna Škoda Ostrov měla ve svém výrobním programu od poloviny 90. let minulého století, až do ukončení produkce, trolejbus Škoda 21 TrACI, který byl vybaven nouzovým dieselagregátem pro jízdu mimo trolejové vedení. Nebyla to rovnocenná náhrada elektromotoru, ale pouze pomocný motor pro pomalé pojíždění mimo trolejovou síť. Tento typ vozidla se velmi osvědčil při zajišťování městské dopravy v Plzni při záplavách v srpnu 2002. Po ukončení produkce ve Škodě Ostrov v polovině roku 2004 je s obdobnými vlastnostmi produkován vůz modelové řady 24 Tr ze Škody Electric v Plzni
10. ad3. Minimalizace počtu druhů prostředků MHD bylo politické rozhodnutí doby, nad kterým dnes kroutíme hlavou, ale je jen odrazem doby, ve které vzniklo
11. ad4. Levná sovětská nafta nebylo konečné řešení, již o několik let později nastala ropná krize a cena ropy se celosvětově zvýšila. Již v té době se ukázalo, že rušení trolejbusů bylo unáhlené
12. ad5. Technický stav trolejbusů zase nebyl až tak špatný, jak se uvádí. V 60. letech bylo v provozu ještě velké množství trolejbusů Tatra, které byly pro pražský provoz nejvhodnější. Škodovky, které byly vyřazovány po 12 letech z provozu, také nebyly ve špatném stavu, mohly ještě několik let jezdit. Za Tatry však v té době nebyla rovnocenná náhrada a Škodovky DP Praha nechtěl
13. ad6. Ve své době často realizované předlažby a rekonstrukce vozovek pražským trolejbusům rozhodně neprospěly
14.  ad7. Zmiňovány byly zvýšené energetické požadavky při současném zavádění nových tramvají T3 do provozu. Stačilo by jen vybudovat kapacitnější energetickou síť.

Další vývoj:

Pouhých několik let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze se naplno projevily důsledky ropné krize, leč trolejbusů už nebylo