3. 2. 2012
Crossway Mercedes Intouro RT6N Škoda 21Eb Crossway
Internet 
citytrans.info
28.4.2012
DOD DP Pardubice
Pardubice

CITYTRANS CZ

3. 2. 2012 Rozhovor - Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. * 2011 (provozovatel MHD v Mladé Boleslavi

1. Jak hodnotíte uplynulý a ekonomicky nelehký rok 2011? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Úspěchem je jednoznačně to, že jsme pokračovali v obnově vozového parku, byť se jednalo jen o jeden 12ti metrový autobus. Vzhledem k ekonomické situaci je i tato malá obnova úspěchem. Rovněž zavedení kamerového systému do 5ti autobusů je pro nás úspěch (především v ohledu bezpečnosti a ochrany před vandaly). Naopak se nám nepodařilo v roce 2011 zrealizovat rozvod klimatizace na hlavní budově, ani výměnu hlavního serveru.


2. Bude pro vaši společnost rok 2012 rokem zásadních ekonomických škrtů (provozních i investičních)?

Na tuto situaci jsme de facto připraveni již z roku 2011, čili rok 2012 pro nás nebude znamenat zásadní změnu.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2012?

Rádi bychom zrealizovali výměnu hlavního serveru, a zavedení klimatizace alespoň do místnosti se serverem.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2011 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Ke dni 31.12.2011 jsme měli cca 72 zaměstnanců, z toho 60 řidičů. V roce 2011 jsme snížili počet zaměstnanců (THP).


5. Jaké je u vaší společnosti procento žen-řidiček veřejné dopravy (pokud nějaké máte) v poměru k mužům?

N/A


6. Vlastní vaše společnost některý z certifikátů kvality ISO ?

NE.


7. Zvýšili jste od 1.1.2012 ceny jízdenek (změna DPH, či rostoucí ceny PHM a energií)?

V roce 2012 jsme ceny jízdného oproti roku 2011 nezvyšovali.


8. Máte (nebo uvažujete) v tarifní nabídce také některý z moderních systémů jako je např. SMS jízdenka, či odbavování přes mobilní telefony technologií NFC?

V budoucnu určitě ano, ale nebude to v roce 2012.


9. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Průměrné stáří vozů je: 7 let, počet vozů celkem: 31


10. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejstarší 20 let (Karosa), nejmladší 1 rok (Tedom).


11. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

Procento nízkopodlažních vozidel je v Mladé Boleslavi: cca 83 % .


12. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Od roku 2013 je nutné obnovovat cca do 2 ks za rok. Výjimka bude rok 2012, kde se obnova neplánuje.


13. Provozujete nějaká ekologicky šetrnější vozidla ( hybrid, pohon CNG, elektrobus... ) ?

Ano, celkem 18 ze 31 vozidel splňuje normu Euro IV a vyšší, což je na rozdíl od rádoby ekologických vozidel norma, která SKUTEČNĚ chrání životní prostředí. Jedná se tedy o více než 58 % autoparku.


14. Vlastníte či provozujete nějaká historická vozidla? Pokud ano, jaká a kde se s nimi mohou cestující setkat.

N/A.


15. Pořádáte dny otevřených dveří či jiné akce pro veřejnost? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Ano pořádáme, a to cca 1 x za 2 roky. Chceme seznámit veřejnost s autoparkem, s náročností práce řidiče, a pořádáme různé soutěže pro děti. Výše zmíněnou akci plánujeme na rok 2013.


Odpovědi laskavě zaslal Ing. Marek Džuvarovský, jednatel společnosti.
Autor: mb-300112v-030212w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 3.2.2012
2. 2. 2012 Rozhovor - About Me * 2011 (soukromý provozovatel MHD v Praze

1. Jak hodnotíte uplynulý a ekonomicky nelehký rok 2011? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Díky extrémnímu nárůstu cen PHM hodnotíme velmi negativně.


2. Bude pro vaši společnost rok 2012 rokem zásadních ekonomických škrtů (provozních i investičních)?

Ano bude. Veškeré investice zastavujeme a šetřit budeme i ve mzdových nákladech.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2012?

Zvýšit počet odjetých a zaplacených kilometrů.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2011 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Průměrný počet zaměstnanců za rok 2011 byl 47 zaměstnanců na HPP.


5. Jaké je u vaší společnosti procento žen-řidiček veřejné dopravy (pokud nějaké máte) v poměru k mužům?

5%


6. Vlastní vaše společnost některý z certifikátů kvality ISO ?

NE.


7. Zvýšili jste od 1.1.2012 ceny jízdenek (změna DPH, či rostoucí ceny PHM a energií)?

NE – cenu jízdného určuje MHMP (Pozn. redakce - Magistrát hlavního města Prahy)


8. Máte (nebo uvažujete) v tarifní nabídce také některý z moderních systémů jako je např. SMS jízdenka, či odbavování přes mobilní telefony technologií NFC?

JE MOŽNÉ JIŽ VYUŽÍVAT.


9. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

18 ks autobusů, rok výroby 2010.


10. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Všechny vozy jsou vyrobeny v roce 2010


11. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

100%


12. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Nelze odpovědět, máme nové vozy.


13. Provozujete nějaká ekologicky šetrnější vozidla ( hybrid, pohon CNG, elektrobus... ) ?

NE.


14. Vlastníte či provozujete nějaká historická vozidla? Pokud ano, jaká a kde se s nimi mohou cestující setkat.

NE.


15. Pořádáte dny otevřených dveří či jiné akce pro veřejnost? Pokud ano, co si od nich slibujete?

NE.


Odpovědi laskavě poskytl Ondřej Batela, personálně-provozní ředitel firmy About Me s.r.o.
Autor: mb-2701212v-020212w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 2.2.2012
30. 1. 2012 Rozhovor - Plzeňské městské dopravní podniky a.s. * 2011 (provozovatel MHD v Plzni)

1. Jak hodnotíte uplynulý a ekonomicky nelehký rok 2011? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Kromě dobrého hospodářského výsledku jsme v loňském roce uspořádali úspěšný první ročník mezinárodní konference „Chytrá a zdravá městská veřejná doprava“, které se zúčastnilo na 300 odborníků z 9 států. Zavedli jsme elektronické potvrzení o studiu, zvítězili ve výběrovém řízení na dodávku odbavovacího systému pro integrovanou dopravu v Plzeňském kraji... Myslím, že to byl dobrý rok.


2. Bude pro vaši společnost rok 2012 rokem zásadních ekonomických škrtů (provozních i investičních)?

Věřím, že ne. S nákladovou i výnosovou stránkou fungování společnosti pracujeme průběžně a tak věřím, že dramatických a nekoncepčních zásahů nebude třeba.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2012?

Dokončíme výše zmiňovanou zakázku pro Plzeňský kraj, do života uvedeme tzv. inteligentní zastávky – jednak ty známé velké tabule na významných přestupních uzlech a na zbytku zastávek pak s využitím technologie NFC Tagů a QR kódů. Služby našeho dispečinku bychom chtěli nabídnout pro řízení integrované dopravy a Plzeňskou kartu čeká účast v několika výběrových řízeních, v nichž bychom chtěli uspět. A hlavně musíme zajistit veřejnou dopravu v Plzni v požadované kvalitě a rozsahu.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2011 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

1066 k 31. 12. 2011 (1031 k 31. 12. 2010)


5. Jaké je u vaší společnosti procento žen-řidiček veřejné dopravy (pokud nějaké máte) v poměru k mužům?

Celkem za společnost k 31.12.2011: - Muži 903 - 84,7%, - Ženy 163 – 15,3 %

Řidiči: - muži řidiči – 543 (91,1%) - ženy řidiči – 53 (8,9%)


6. Vlastní vaše společnost některý z certifikátů kvality ISO ?

PMDP, a.s. vlastní certifikát systému řízení kvality podle normy ISO 9001 již od roku 2006. V současné době máme certifikované tyto oblasti:
Pravidelná i nepravidelná veřejná doprava osob, výstavba a údržba drážní cesty, opravy, údržba a modernizace prostředků hromadné dopravy osob, zavádění a provozování elektronického kartového multifunkčního systému, provozování autoškoly, provozování nákladní dopravy, prodej pohonných hmot.


7. Zvýšili jste od 1.1.2012 ceny jízdenek (změna DPH, či rostoucí ceny PHM a energií)?

Rozhodnutím Rady města Plzně došlo od 1. 1. 2012 k navýšení jízdného. Základní jízdné se tak zvýšilo z 12,- Kč na 18,- Kč. Bližší informace k tarifu naleznete na našem webu www.pmdp.cz


8. Máte (nebo uvažujete) v tarifní nabídce také některý z moderních systémů jako je např. SMS jízdenka, či odbavování přes mobilní telefony technologií NFC?

1. Od 1. 9. 2010 je cestujícím k dispozici SMS jízdenka (přestupní, 35 minutová) a od 1. 1. 2012 přibyla ještě 24 hodinová varianta

NFC technologie: Odbavení přes mobilní telefony s technologií NFC je v Plzni pro cestující k dispozici od 05/2010, kdy jsme uvedli na trh limitovanou komerční edicí Plzeňské karty v mobilním telefonu (funkce elektronické peněženky, nepersonifikovaná varianta Plzeňské karty). Od 09/2011 probíhá půlroční pilotní projekt finálního řešení Plzeňské karty v mobilním telefonu s technologií NFC (Plzeňská karta na SIM kartě mobilního operátora) – již plnohodnotná (personifikovaná varianta Plzeňské karty). Od roku 2010 používáme vlastní řešení revizorského systému na základě využití právě mobilních telefonů s technologií NFC


9. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

  1. Elektrické dráhy: 122 vozů, prům. stáří 15,3 roku (v letech 2000 - 2010 probíhaly pouze modernizace vozů)
  2. Trolejbusy: 88 vozů, prům. stáří 7,79 roku
  3. Autobusy: 113 vozů, prům. stáří 8,55 roku


10. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

  1. Elektrické dráhy: VarioLF plus (r.v. 2011) / T3 (r.v. 1974)
  2. Trolejbusy: 26Tr a 27Tr (r.v. 2011) / 14Tr (r.v. 1989)
  3. Autobusy: SOR NB 12 (r.v. 2011) / B 732 (r.v. 1992)


11. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

61 %


12. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Máme zpracovanou koncepci investic do vozového parku s výhledem do roku 2021 a daří se nám jí, ve spolupráci s akcionářem, realizovat. Z tohoto pohledu jsme na dobré cestě.


13. Provozujete nějaká ekologicky šetrnější vozidla ( hybrid, pohon CNG, elektrobus... ) ?

Tím, že provozujeme tramvaje a trolejbusy, kterými zajišťujeme téměř 2/3 našeho dopravního výkon, není tlak na nové technologie extrémní. Trendy ale sledujeme a poměřujeme dostupná nová vozidla se stávajícími. Zatím nám ale změna struktury a ev. náhrada některé trakce novou technologií technicky ani ekonomicky nevychází jako vhodná.


14. Vlastníte či provozujete nějaká historická vozidla? Pokud ano, jaká a kde se s nimi mohou cestující setkat.

Vlastníme čerstvě zrenovovaný autobus Karosa B 731.04 z roku 1986, který byl renovován v našich dílnách, vlastníme první český nízkopodlažní autobus Škoda 21Ab, vlastníme trolejbus 9TrHT z roku 1979, který byl rovněž opraven našimi zaměstnanci v letech 2010 a 2011, vlastníme světový unikát, tramvaj z roku 1899, která zahajovala provoz tramvají v Plzni, vlastníme ucelenou řadu tramvají řady T, T1 z roku 1956, T2 z roku 1958 a T3 z roku 1975. Všechny tramvaje řady T byly zrenovovány, či rozsáhle opraveny v uplynulých dvou letech a výrazná většina prací byla provedena rovněž zaměstnanci PMDP, a.s.


15. Pořádáte dny otevřených dveří či jiné akce pro veřejnost? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Pořádáme. Myslím, že je dobré, když veřejnost vidí, že doprava není jen otázkou čistoty vozidla, ve kterém právě jedu. Lidé jsou obvykle velmi překvapeni tím, co všechno doprava a její organizace obnáší. Věřím, že to poznání dává naší službě i firmě lidský rozměr.


Plně vyčerpávající odpovědi vypracovala Kateřina Fránová, marketingový specialista
Autor: mb-230112z-300111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 30.1.2012
24. 1. 2012 Rozhovor - Dopravní podnik města České Budějovice a.s. * 2011 (provozovatel MHD v Českých Budějovicích)

1. Jak hodnotíte uplynulý a ekonomicky nelehký rok 2011? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Rok 2011 byl náročný zejména z pohledu provozních nákladů, do nichž se kromě ceny pohonných hmot promítlo například i zpřísnění podmínek pro použití zimních pneumatik. Z dopravního pohledu byl uplynulý rok ve znamení zásadních změn celého systému MHD, které ideově vycházely z Generelu městské dopravy v Českých Budějovicích pro období let 2010 – 2020. Od června se tak podařilo spustit „Nový systém MHD“, který přinesl zásadní zefektivnění provozu.


2. Bude pro vaši společnost rok 2012 rokem zásadních ekonomických škrtů (provozních i investičních)?

Zefektivnění provozu MHD i chodu celého podniku v roce 2011 nám umožnilo vyhnout se zásadním škrtům pro rok 2012. Podařilo se nám uspořit 16 mil Kč a naplánovat vyrovnaný rozpočet. Vzhledem k rostoucím cenám vstupů a změně sazby DPH to však znamenalo mimo jiné změnu struktury tarifu pro cestující. Bohužel rostoucí cenu nafty ovlivnit nedokážeme a zde vidíme určité riziko v nedodržení plánovaných provozních nákladů.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2012?

Od dubna 2012 dojde k převedení autobusové linky 1 na trolejbusovou trakci a tedy ke zvýšení podílu ekologické dopravy na celkových výkonech. Část trasy bude vedena po nové trolejbusové trati v ulici Evžena Rošického. Na letošní rok je ve městě naplánováno mnoho stavebních akcí, které budou znamenat velký zásah do organizace provozu MHD, tudíž naším velkým úkolem je zvládnout všechna opatření s minimálním dopadem na cestující veřejnost. Některé ze staveb však budou mít pozitivní dopad na kvalitu a dostupnost veřejné dopravy (např. úprava tzv. „přednádražního prostoru“, vybudování nové zastávky naproti hlavní poště apod.). Dále budeme pokračovat v obnově vozového parku nákupem 4-5 autobusů a chceme připravit naše vozy na využití detekce a preference na řízených křižovatkách.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2011 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

K 31.12.2011 bylo v pracovním poměru u naší společnosti 389 zaměstnanců, v předchozím roce to bylo 414 zaměstnanců. V průběhu roku 2011 tedy došlo ke snížení jejich počtu o 25 vzhledem ke zefektivnění některých činností.


5. Jaké je u vaší společnosti procento žen-řidiček veřejné dopravy (pokud nějaké máte) v poměru k mužům?

V naší společnosti zaměstnáváme 3,4 % žen - řidiček MHD vzhledem k celkovému počtu řidičů.


6. Vlastní vaše společnost některý z certifikátů kvality ISO ?

V současné době certifikáty ISO nevlastníme.


7. Zvýšili jste od 1.1.2012 ceny jízdenek (změna DPH, či rostoucí ceny PHM a energií)?

Ke změně struktury a výše tarifu došlo k 11. prosinci 2011. Navýšení však nebylo výrazné a spíše šlo o přizpůsobení vyšší sazbě DPH.


8. Máte (nebo uvažujete) v tarifní nabídce také některý z moderních systémů jako je např. SMS jízdenka, či odbavování přes mobilní telefony technologií NFC?

V současné době máme v nabídce SMS jízdenky a dalšími technologiemi elektronického odbavení cestujících se zabýváme pro případné nasazení v budoucnu.


9. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Autobusy – celkem 89 vozidel, průměrné stáří 10,3 roku, Trolejbusy – celkem 53 vozidel, průměrné stáří 9,8 roku.


10. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladšími vozy jsou trolejbusy Škoda Irisbus 25Tr dodané v polovině roku 2011 a nejstarším autobus Karosa B732 dodaný v roce 1989, ovšem ten prošel dvojí modernizací v letech 1997 a 2007.


11. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

U trolejbusů je 49% vozidel nízkopodlažních, u autobusů 55%. Celkově za obě trakce je to 53%.


12. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Obnovu vozového parku provádíme dle plánu, který jsme přizpůsobili novým zákonným požadavkům na průměrné stáří vozidel.


13. Provozujete nějaká ekologicky šetrnější vozidla ( hybrid, pohon CNG, elektrobus... ) ?

Vozy s alternativními druhy pohonu jsme testovali v rámci zkušebních provozů, ale ve vozovém parku máme pouze dieselové autobusy a klasické trolejbusy.


14. Vlastníte či provozujete nějaká historická vozidla? Pokud ano, jaká a kde se s nimi mohou cestující setkat.

Vlastníme a provozujeme autobus Škoda 706RTO MEX a trolejbus Škoda 9TrHT. Využívají se například v rámci našich propagačních akcí jako jsou dny otevřených dveří apod.


15. Pořádáte dny otevřených dveří či jiné akce pro veřejnost? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Ano, každý rok pořádáme Den otevřených dveří, tradicí se již staly také Mikulášské jízdy. Jejich smyslem je pochopitelně propagace veřejné dopravy a prezentace našich služeb.


Odpovědi laskavě poskytl Bc. Slavoj Dolejš, předseda představenstva a zaslal p. Radek Filip, vedoucí oddělení strategie a řízení dopravy
Autor: mb-190112z-240111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 24.1.2012
15. 1. 2012 Rozhovor - Technické služby Havlíčkův Brod (provozovatel MHD v Havlíčkově Brodě)

1. Jak hodnotíte uplynulý a ekonomicky nelehký rok 2011? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Naše vláda má zřejmě o ekonomicky nelehkém roce 2011 jiné mínění, jinak by se včas připojila k soudnímu řízení, v němž se bude řešit privatizace MUS (pozn. redakce - Mostecká uhelná společnost). Několik miliard korun však za to úsilí zřejmě nestojí.
Uplynulý rok byl provozně stejný jako ty předchozí, samozřejmě velmi nás ekonomicky zatěžují neustále rostoucí ceny nafty. Začátkem měsíce listopadu jsme uvedli do provozu nový autobus Iveco Crossway Euro 5.


2. Bude pro vaši společnost rok 2012 rokem zásadních ekonomických škrtů (provozních i investičních)?

V roce 2012 u nás proběhnou některé ekonomické změny, které zřejmě budou mít částečně vliv i na provozní náklady. Některé investiční akce se zřejmě neuskuteční.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2012?

Rok 2012 bude pro MHD v Havl. Brodě provozně kritický, tento stav přímo souvisí s rekonstrukcí jednoho ze dvou mostů přes řeku Sázavu, což výrazně ovlivní kvalitu námi poskytovaných služeb, rádi bychom toto období měli už za sebou. V této souvislosti mi dovolte, abych se obrátil na majitele dopravních firem, aby toto vzali na vědomí a v období od dubna do konce srpna plánovali svým vozidlům trasu tak, aby se raději Havlíčkovu Brodu vyhnula.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2011 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Zaměstnanců máme stále stejně, tzn. deset řidičů autobusů a dva řidiče externí.


5. Jaké je u vaší společnosti procento žen-řidiček veřejné dopravy (pokud nějaké máte) v poměru k mužům?

Bohužel, u naší firmy jezdí za volantem autobusů pouze muži, žádná žena o toto povolání u nás zatím neprojevila zájem.


6. Vlastní vaše společnost některý z certifikátů kvality ISO ?

Samotný certifikát kvality ještě kvalitu nezaručuje, nemáme jej.


7. Zvýšili jste od 1.1.2012 ceny jízdenek (změna DPH, či rostoucí ceny PHM a energií)?

Byla zvýšena pouze cena časové měsíční jízdenky pro důchodce ze 135,- Kč na 175,- Kč, ostatní ceny se nezměnily.


8. Máte (nebo uvažujete) v tarifní nabídce také některý z moderních systémů jako je např. SMS jízdenka, či odbavování přes mobilní telefony technologií NFC?

Zatím ne.


9. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Průměrné stáří našeho vozového parku je 9 let, vlastníme 8 autobusů.


10. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladší autobus byl uveden do provozu loni v listopadu, nejstaršími jsou 3 Karosy B – 732.


11. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

62,5 %, naše firma od roku 2000 pořizuje výhradně nízkopodlažní autobusy nebo autobusy v provedení lowentry.


12. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Každý druhý rok se snažíme vyměnit jedno vozidlo za nové.


13. Provozujete nějaká ekologicky šetrnější vozidla ( hybrid, pohon CNG, elektrobus... ) ?

Vlastně ano, kategorie Euro 5 je již emisně srovnatelná s pohonem na CNG.


14. Vlastníte či provozujete nějaká historická vozidla? Pokud ano, jaká a kde se s nimi mohou cestující setkat.

Ne.


15. Pořádáte dny otevřených dveří či jiné akce pro veřejnost? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Ne. Pokud někdo projeví zájem, může se přijít podívat prakticky kdykoli.


Všechny naše dotazy bleskurychle zodpověděl: Lubomír Hepner, vedoucí MHD, MTZ (materiálně-technické zabezpečení) a DT (dopravní terminál) , Technické služby Havlíčkův Brod, kterému tímto velice děkujeme.
Autor: mb-120112v-150111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 15.1.2012
4. 1. 2012 Dopravní ročenka - Česká republika 2010

Leden:

  1. Znojmo * změna dopravce na Znojemskou dopravní společnost Psota a Bítešskou dopravní společnost + integrace
  2. Přerov * změna dopravce v MHD na SAD Trnava.
  3. Praha * zanikla firma SPOJBUS s.r.o začleněním do Veolia Transport a.s
Únor:

  1. Praha * Nový dopravce v PID - Societa o.p.s..
Březen:

  1. Praha* Zahájena stavba metra v úseku Dejvická - Motol.
Duben:

  1. Praha* Zahájen provoz na rekonstruované trati Kbelská - Lehovec - po dlouhých desetiletích opět použity vignolové kolejnice (S49).
  2. Praha* Zahájena výstavba trasy metra V.A Dejvická - Motol
Květen:

  1. Č Budějovice * 20 let výročí novodobého provozu trolejbusů.
  2. Cheb * 10 let Egronetu.
  3. Plzeň * spuštěno odbavování v MHD přes mobilní telefony technologií NFC.
Červen:

  1. Harrachov * zahájen provoz MHD Harrachov.
  2. Ostrava * 80 let autobusů v Ostravě.
  3. Praha * Začleněním do ČSAD Polkost zanikla fa. BADOBUS, s.r.o.
  4. Ostrava * Stávka pracovníků DP Ostrava.
  5. Plzeň * Otevřeno Muzeum dopravní techniky ČSAD v Plzni-Doubravce
Červenec:

  1. Kořenov * Po 65 letech obnovena železniční trať Kořenov - Szklarska Poreba Gorna.
Srpen:

  1. Plzeň * Zahájen provoz na nových trolejbusových tratích přes Borská pole.
  2. Praha * 145 let pražské paroplavby.
Září:

  1. Kladno * V MHD Kladno zařazen první autobus s pohonem CNG.
  2. ČR * Evropský týden mobility.
  3. Praha * Spuštěn prodloužený provoz metra v pátek a sobotu v noci.
  4. Praha * Otevřen západní vestibul stanice metra Stodůlky.
Říjen:

  1. Praha * 135 let MHD Praha.
  2. Praha * Zahájen provoz tramvaje Škoda 15T s cestujícími.
  3. Praha * Otevřen trolejbusový památník Orionka.
  4. Ústí nad Orlicí * Díky občanským iniciativám definitivně zachráněna historická nádražní budova.
Prosinec:

  1. Praha * Mimořádný Den otevřených dveří Národního technického muzea
  2. ČR * Nová lokomotiva Škoda 109E/380 zařazena do zkušebního provozu s cestujícími.
  3. Praha * Nový dopravce v PID - About me s.r.o.
  4. Nový Jičín * Definitivně zrušena železniční trať Hostašovice - Nový Jičín.
  5. Praha * Ukončení pravidelného vypravování lokomotivní řady 831.
  6. Ústí nad Labem * Zahájen provoz lanové dráhy na Větruši v Ústí nad Labem.

© M. Babický 2012
Autor: mb-040112v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 4.1.2012
17.9.2011 DOD DP Praha 2011 - 14. ročník

Den otevřených dveří DP Praha 2011 se uskutečnil, jak se již stalo tradicí, o zářijové sobotě, tentokrát 17.9. Pro akci byl vybrán hostivařský komplex dopravního podniku.

Autobusy:

Ještě dříve, než návštěvníci stačili projít vstupní branou, byli odchyceni u Autoškoly DP, kde jim byl ukázán autobus SOR NB12 ev.č. 3587, mohli se dotázat na vzdělání u SPŠ dopravní nebo si prohlédnout dispečerský řídící systém dispečinku DP Praha. Doplňkem byly různé části odbavovacího a informačního systému, které si mohli zvídaví návštěvníci dopodrobna prozkoumat.

Ve vstupní hale byly ke spatření i prodeji výtvory modelářské firmy MB modely, která na akcích podobného ražení rozhodně nechybí.

Rozličné typy autobusů, které DP Praha provozuje, si mohli návštěvníci prohlédnout hned za vstupní bránou. vystaveny byly vozy SOR BN 8.5 ev.č. 3137, SOR NB 12 ev.č. 3586, SOR NB18 ev.č. 6747, SOR NBH18 ev.č. 6402, Citelis 18M ev.č. 6599, Karosa B941 ev.č. 6289, BredaMenarinibus ZEUS M 200E ev.č. 3102 (ex 3002), Ikarus E91 ev.č. 3134 (ex 3904), Iveco Crossway LE ZTP ev.č. 3519 (ex 3897), Citelis 12M ev.č. 3505 a Karosa B951 ev.č. 4126.

Tentokrát již nebyli přítomni zástupce typové řady sedmistovkových Karos. Rovněž zástupce početného „stáda“ Citybusů chyběl. Místo toho byly v řadě autobusů vystaveny technická vozidla – Mercedes Atego, Praga V3S a tahač Volvo FH12.

V těsném sousedství měla stánek firma SOR, kde nabízela letáky zejména městských autobusů.

Opodál, v opravárenské hale byl ke spatření kloubový autobus Karosa B941 ev.č. 6293, který prochází střední opravou, jejímž cílem je prodloužení životnosti autobusu. Na opravě zde byly i další vozy např. Citybusy ev.č. 3389 či 3461, Karosa B961 ev.č. 6368 nebo Karosa B951 ev.č. 4127.

Srdce staromilce zaplesalo při pohledu probíhající opravu předválečného trolejbusu Praga TOT ev.č. 303. Ano, je to tentýž trolejbus, který zahajoval provoz tohoto druhu dopravního prostředku v Praze. Bohužel, zub času se na něm velmi nehezky podepsal, Využitelný je rám s nápravami, a po opravě kostra karoserie. Vše ostatní se bude muset vyrobit nebo sehnat různými způsoby.

Samostatnou kapitolou bylo vystavení agregátů autobusů a dalších dílů, konkrétně motorů různých výrobců, automatických převodovek, turbodmychadel, kotoučových brzd atd. Velmi poučné bylo vystavení zkušební stolice kotoučových brzd, a také automatické převodovky Voith v řezu. Kladně lze rovněž hodnotit plakát fy. ZF Ecomatic, kde bylo schematicky znázorněno zařazení jednotlivých rychlostních stupňů u šestistupňové převodovky.

Návštěvníci se mohli seznámit s technologií moderního připevňování plechů na karoserii. Nýtování je zapomenuto, na pořadu dne je lepení, které má stejné, ne-li lepší vlastnosti než dosavadní nýtování dutými nýty.

Rozhodně zajímavá byla i ukázka různých typů sedáků a čalounění.

Na volném prostranství mezi halami měli stánky subjekty, zabývající se sběrem a tříděním odpadu, jmenovitě společnosti Ekokom a Ecobat.

Na odstavných plochách hostivařské garáže byla situace taková všelijaká, zájemci o autobusy si mohli prohlédnout v podstatě cokoliv, nikdo to zvlášť přísně nehlídal.

U autobusové výpravny si zájemci mohli zakoupit publikace a informační materiály DP Praha za snížené ceny.

Tramvaje:

Cestou k provozovně tramvají rozhodně nešlo přeslechnout reprodukovanou hudbu. V těsném sousedství hudebního stánku byla ke spatření výstavka vítězných fotografií tramvaje Škoda ForCity 15T, kterou uspořádal DP Praha ve spolupráci s plzeňskou škodovkou.

Stánek fy. Malkus s nabídkou dopravních publikací a jiných upomínkových předmětů také nešlo přehlédnout.

Kolejová harfa Ústředních dílen nabídla mnoho zajímavého. Byly zde vystaveny jak historické, pracovní, cvičné vozy, tak i ty, s nimiž se na kolejích denně setkáváme.

Mimořádná byla výstavka o historii klasických vozů ČKD T3, jejichž provoz právě končí. Zde byli dva provozní zástupci zmíněného typu,a sice ev.č. 6852 z vozovny Žižkov a jeho kolega ze Strašnic z evidenčním číslem 6892.

Ke spatření zde byly různá vozidla. Starou generaci zastupoval historický vůz ev. 240, tvořící soupravu s vozem 628. První generaci PCC zastupoval vůz ČKD T1 ev.č. 5002.

Vozy současnosti zde mimo již výše uvedeného typu T3 prezentovaly následující tramvaje: T3SUCS ev.č. 7283, T3RP ev.č. 8442 a 8578, T3R.PLF ev. č. 8268, T6A5 ev.č. 8605, 8606, 8719, KT8D5 ev.č. 9020, KT8D5RN2P ev.č. 9063, Škoda 14T ev.č. 9165, Škoda 15T ev.č. 9225.

Pracovní a cvičné vozy zde zastupovaly vozy T3R.P ev.č. 5523 (cvičný), T3 ev.č. 5551 (posunovací) a T3M ev.č. 5572 (sněhový pluh + pracovní).

Expozici vozidel zde vhodně doplňovalo stanoviště diagnostiky kabelové sítě tramvají. Působivá demonstrace proraženého vysokonapěťového kabelu byla více než výmluvná, akustické a světelné projevy upoutaly všechny návštěvníky bez rozdílu věku.

Uvnitř opravárenské haly byly vystaveny různé typy pantografů používaných u pražských tramvají.

Několik externích firem zde prezentovalo své obchodní produkty.

Uprostřed haly zde měla stánek jednotka DP, která se zabývá přestupky řidičů tramvají, konkrétně překročením rychlosti. Měla zde k dispozici příslušnou měřící techniku i fotografické záznamy prohřešků.

V těsné blízkosti zde DP prezentoval svůj dispečerský systém Doris 2005T.

Na opravárenské hale byly vystaveny opravované tramvaje T3RP ev.č. 8226 a 8328. Probíhaly zde rekonstrukce několika vozů KT8D5 na typ KT8D5RN2P, jmenovitě 9054 (ex 9004), 9089 (ex 9039), 9094 (ex 9044).

V jednom z boxů si mohli návštěvníci prohlédnout ukázky jednotlivých částí tramvaje, a sice před a po opravě.

Dále zde byly na opravě vozy T3RP ev.č. 8518, T6A5 ev.č. 8747 a dále cvičný vůz T3 ev.č. 5511 (ex 6340), který byl vyřazen z provozu a bude zařazen mezi muzejní vozy ve Střešovicích.

Návštěvní okruh dále pokračoval přes pracoviště opravy podvozků. Těsně před výstupem z haly mohli návštěvníci spatřit vůz T3RP ev.č. 8220, který čekal na zavázání podvozků.

Hasiči:

V areálu hasičská stanice se zájemci mohli zevrubně seznámit s technikou, výstrojí a výzbrojí hasičské jednotky DP.

Metro:

Při vstupu do areálu metra si mohli zájemci prohlédnout poněkud bezprizorní autobus Karosa B732, který slouží Městské policii Praha v rámci osvěty a prevence kriminality.

V hale depa příliš zajímavého nebylo. Dvě rekosoupravy 81.71M ev.č. 3151, 3240, 3410, 3414, 3152 a 3902, 3638, 3668, 3803, 3901 a M1 ev. 4303, 4454 ,4455, 4456, 4304. Statické soupravy pak ještě doplňovala jedna z nejnovějších dodaných souprav 81.71M ev.č. 3500, 3674, 3675, 3676, 3900, která posloužila hasičům pro demonstraci nakolejování a vykolejování.

Infostánky Škoda a AŽD nenabídly nic převratného.

V rohu haly bylo instalováno tablo, ve stručnosti prezentující stanice metra na nově budované trase A. V druhé části pak stanice na připravované trase D.

Nejvíc bodů „nahnalo“ depo venkovní výstavou speciálních pracovních vozů metra, jak trakčních, tak přípojných. Dospělí velmi často obdivovali revizní vůz, který vypadá přibližně jako přípojný kolejový autobus kompletně zasklený v ocelovém rámu. Děti ocenily možnost podívat se do lokotraktoru, ty zdatnější pak prováděly lezecké výstupy na vozíky, hraničící s adrenalinovými sporty.

Shrnutí:

Areály DP byly obslouženy speciální autobusovou linkou DOD, na kterou byly nasazeny nízkopodlažní autobusy SOR NB12. Spatřeny byly vozy ev.č. 3546, 3549, 3560, přičemž je možné, že jich v průběhu dne bylo nasazeno i více.

Akce byla zaměřena zejména na děti v duchu sloganu „Víte, kde bydlí váš autobus, metro nebo tramvaj? „. Děti musely na každém stanovišti splnit daný úkol (trefa míčkem, hašení požáru, chůze po chůdách, skákání v pytli a bludiště). Za všechny splněné úkoly děcko obdrželo dřevěné jojo a nějaký ten drobný prezent jako např. omalovánky atd.

Letošní ročník se nesl také ve znamení rozloučení s klasickými vozy T3. Nemalou zásluhu na tom má jistě Ing. Šurovský – vedoucí jednotky JDCT. V sobotu 17. 9. 2011 byly na linku 7 v trase ÚDDP – Radlická nasazeny dva solovozy T3. Vozovna Strašnice vypravila na 21. pořadí vůz ev.č. 6921 a vozovna Žižkov na 22. pořadí vůz ev.č. 6957. Zatímco běžní cestující nějakou mimořádnost nevnímali, početná „šotoušská obec“ byla na nohou a nenechala si loučení „ujet“.V neděli 18.9.2011 se pak žižkovská souprava T3 ev.č. 6957, 6852 na lince 9, strašnická 6921, 6892 pak na lince 22. Obě byly shodně nasazeny na 18. pořadí.

Den otevřených dveří se velmi vydařil. Nutno podotknout, že v režii DP Praha má poměrně vysokou prestiž.Jde o kulturní vyžití nejenom pro dopravní příznivce, na své si přijdou běžní cestující, zejména ti s dětmi. Drobnou výtku si zaslouží depo metra, kde s výjimkou expozice pracovních vozidel byly veškeré prezentace „odfláknuty“,a tím zážitek z celého dne trochu znehodnocen.

Na prestižní vídeňský Tramwaytag, což je opravdový tramvajový svátek, zatím nemáme, ale kdo ví, třeba se jednou přiblížíme.

Dejme tomu, že bychom se třeba jednou mohli dočkat třeba toho, že se bude po areálu prohánět autoškola či tramvajškola s návštěvníkem – řidičem. Zcela chybí pravidelné jízdy historických vozidel (autobusy, tramvaje, metro) ať již v areálu či mimo při DOD. A takový rockový koncert by také nemusel být špatný, co vy na to?

© M. Babický 2011
Autor: mb-170911v-170911w-190911a, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 17.9.2011
12. 5. 2011 Rozhovor - Plzeňské městské dopravní podniky, a. s., Kateřina Fránová

Níže zveřejněný rozhovor vznikl s marketingovou specialistkou PMDP Ing. Kateřinou Fránovou jako jakýsi dovětek k uplynulé konferenci Chytrá a zdravá městská veřejná doprava 2011. Dovolili jsme si tedy položit několik otázek, jejichž nezkrácené znění nyní prezentujeme.

CT: Čí to byl nápad, uspořádat konferenci?

PMDP: Management společnosti se pro pořádání mezinárodní konference rozhodl počátkem roku 2010. Důvodem byl fakt, že podobná akce na území ČR chyběla, přestože téma veřejné dopravy se týká miliónů občanů, jsou s ním spjaty tisíce pracovních míst a stovky dodavatelských společností. Veřejná doprava také bezprostředně ovlivňuje kvalitu života ve velkých městech a to nejen z pohledu prosté dopravní obslužnosti, ale i z pohledu ekologie.


CT: Jak dlouho jste se na ní organizačně připravovali?

PMDP: Rozhodnutí konferenci uspořádat padlo počátkem minulého roku a první práce jsme zahájili na jaře. Od září pak byla konference absolutní prioritou marketingu společnosti.


CT: Jak jste spokojena s konferencí? Splnily se Vám veškeré cíle, spojené s konferencí?

PMDP: Jsem spokojena. Cíle, kterým bylo vykročit na cestu pravidelně pořádaných odborných konferencí , bylo dosaženo. Celkem 4 tematické okruhy (telematika, financování a legislativa, marketing a energeticky úsporné technologie ) se podařilo naplnit zajímavými přednáškami, účast na podvečerních i odpoledním kulatém stole byla velmi vysoká a z diskusí bylo zřejmé, že jednotlivá témata byla ve správném poměru aktuální, provokující a přínosná pro drtivou většinu účastníků.


CT: Jaké byly ohlasy účastníků?

PMDP: První odezvy byly velmi pozitivní, ale s definitivním hodnocením musíme ještě počkat. Musíme totiž vyhodnotit dotazníky a ještě běží i lhůta pro vyplnění dotazníků via mail. Myslím, že do ca 14 dnů budeme mít všechny informace.


CT: V čem spočívá podle Vás hlavní přínos konference pro PMDP, město Plzeň a účastníky konference?

PMDP: Především jej vidím v konfrontaci možných řešení společných problémů. Je to specifické know - how, které je u jednotlivých dopravců ovlivňováno charakterem jednotlivých měst, strukturou výstavby v nich, soupeřením s individuální automobilovou dopravou etc., které ale, za určitých modifikací, může být přeneseno i do jiných měst. Podobně je tomu i mezi výrobci a konzultanty. A můj dojem z konference je, že právě tohle se povedlo. Konkrétně pro Plzeň a naši společnost je zajímavá konfrontace např. s londýnskou OYSTER Card. Ačkoli je projekt starší, než Plzeňská karta, o technologii NFC, která je v Plzni již v produktivním provozu, také uvažují. Je to potvrzení, že jdeme správným směrem. Inspirativní byl např. příspěvek pana Kalaba z Wiener Linien na téma marketingu ve veřejné dopravě nebo nové informace související s budoucím financováním veřejné dopravy přednesené paní Trezziovou. Získat tolik informací a podnětů a mít možnost určitého srovnání by v případě individuálního sběru informací stálo jednoho každého účastníka násobky času i peněz. Je ale třeba zmínit i tzv. networking, tedy vytváření profesních vztahů mezi odborníky z dané oblasti. I tady vidím vysokou přidanou hodnotu naší konference.


CT: Kolik bylo celkem účastníků, kteří na konferenci přijeli?

PMDP: V Plzni se sešlo téměř 300 odborníků, kteří reprezentovali 9 evropských států.


CT: Chcete něco vzkázat čtenářům dopravního webu Citytrans CZ ?

PMDP: Určitě. Zachovejte nám prosím přízeň a určitě přijeďte na druhý ročník, který plánujeme na první polovinu dubna 2013. Budete vítáni.


Děkujeme za rozhovor.
Autor: mb-130411z-120511w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 12.5.2011
5.4.2011 Novinky z Konference Chytrá a zdravá městská veřejná doprava 2011.

  1. 5. 4. 2011 9:00 - 9:15 * Nora Fridrichová, Karel Šístek (konferenciéři - zahájení akce), hosté - ředitel PMDP, primátor Plzně a úředník z ministerstva - surový audio záznam z konference - zahájení
  2. 9:15 - 9:40 * Dana Trezziová, Implementace Nařízení 1370/2007 v České republice a výzvy s ní spojené pro dopravní podniky; BDO TAX s.r.o., Česká republika - surový audio záznam z konference
  3. 9:40 - 10:05 * Miloš Poliak, Zkušenosti s financováním dopravních podniků v Evropě; Žilinská univerzita, fakulta provozu a ekonomiky dopravy a spojů, Slovensko
  4. 10:05 - 10:30 * Petr Dovolil, Smlouva o veřejných službách v přepravě cestujících - výzva pro hospodárné a kvalitní služby; Mott MacDonald, Česká republika
  5. 10:30 - 10:50 * Bohumil Chomát, Reklama v prostředcích MHD; JCDecaux Group, Česká republika
  6. 11:05 - 11:35 * Martin Kalab, Marketing Wiener Linien; Wiener Linien, Rakousko
  7. 11:35 - 12:00 * Marcus Platts, Spuštění robustních a spolehlivých odbavovacích systémů pro veřejnou dopravu; CUBIC Transportation Systém Limited, Velká Británie
  8. 12:00 - 12:25 * Martin Chval, Richard Walitza, Bezkontaktní odbavení cestujících, NFC technologie ve veřejné dopravě; Plzeňské městské dopravní podniky, a.s. a Telefónica O2 Czech Republic, a.s.
  9. 14:00 - 14:25 * Robert Dangl, Preference MHD ve Vídni: úspěchy, problémy a možnosti řešení; Wiener Linien, Rakousko
  10. 14:25 - 14:45 * Jaroslav Martinek, Bike & Ride; Centrum dopravního výzkumu, v.v.i., Česká republika
  11. 14:45 - 15:10 * Petr Macejka, MHD 21. století v očích cestujících (MHD vs. IAD); UDIMO spol. s r. o. , Česká republika
  12. 15:10 - 15:30 * Jaromír Holec, Květoslav Havlík Představení centrálního dispečinku IDS Jihomoravského kraje KORDIS JMK, spol. s r.o., Česká republika
  13. 15:45 - 16:10 * Manfred Retka, Intermodální informace pro cestující v reálném čase a řízení přestupních vazeb ve veřejné dopravě; Trapeze ITS Germany GmbH, Německo
  14. 16:10 - 16:35 * Steffen Dutsch, Možnosti preference MHD v provozu; Technická univerzita v Drážďanech, Německo
  15. 16:35 - 16:55 * Daniel Šesták, Mark Finer, Koridory městské dopravy – preference pro cestující; Mott MacDonald, Česká republika
  16. 17:00 - 18:00 * kulatý stůl - volná diskuze - Mark Finer, Steffen Dutsch, Manfred Retka, Jaromír Holec,Robert Dangl, Richard Walitza, Martin Chval, Romas Srp, Daniel Šesták,
  17. 6.4.2011 9:00 - 9:30 * Milan Gütter, Paul Gwynn, Integrated Communication for integrated Passenger Transport; Tait Radio Communications GmbH, Rakousko a GES-ELECTRONICS, a.s., Česká republika
  18. 9:30 - 9:50 * Peter Janus, Trakce závislá vs. nezávislá; Dopravní podnik města Prešov, a.s., Slovensko
  19. 9:50 - 10:15 * Hervé Mazzoni, Tramvaj na pneumatikách; Systemes de transport, Systra Francie
  20. 10:15 - 10:35 * Pavel Novák, Využití pohonu CNG u autobusů; Český plynárenský svaz
  21. 10:00 - 11:00 * oficiální tisková konference - Jaroslav Hudec, Martin Kalab, Michal Kraus, Miloslav Kulich
  22. 10:50 - 11:15 * Mikołaj Bartłomiejczyk, Marcin Połom, Alternativní pohony v trolejbusech; Dopravní podnik Gdyně, Politechnika Gdańska, Polsko
  23. 11:15 - 11:40 * Wolfgang Presinger, Od hybridního autobusu a trolejbusu k elektrobusu; Solaris Bus & Coach S.A., Polsko
  24. 11:40 - 12:00 * Petr Kasenčák, Alternativní pohony nekolejových vozidel MHD; ŠKODA ELECTRIC a.s., Česká republika
  25. 12:00 - 12:35 * Günter Mackinger, Projekt EU – TROLLEY (Trolejbus jako příklad efektivní a ekologické e-mobility); Salzburger Lokalbahn, Rakousko
  26. 12:35 - 13:35 * kulatý stůl - volná diskuze - Paul Gwyn, Wolfgang Presinger, Mikołaj Bartłomiejczyk, Petr Kasenčák, Günter Mackinger


© M. Babický 2011
Autor: mb-050411v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 14.4.2011
28. 3. 2011 Dny veřejné dopravy ve Varšavě 2010 - Dni transportu publicznego 2010.

Již tradičně se v září v polské Varšavě koná akce s názvem Dny veřejné dopravy (Dni transportu publicznego). Jde o dvoudenní záležitost, kdy první den je věnován zejména MHD, a druhý železniční dopravě.

V roce 2010 se uskutečnil první den v dopravním uzlu Mlociny a ve vozovně Zoliborz. Druhý den pak na železničním nádraží Varšava-západ (Warszawa Zachodnia), depu metra v Kabatech, v Muzeu železnice, a Depu kolejových vozidel v Skierniewicích .

Den první - sobota 18.9.2010

Mlociny:

Přímo u jednoho z východů z metra byla umístěna tabla, která ukazovala historii, vývoj i současnost MHD v polské metropoli, včetně krátkých epizodek z provozu trolejbusové dopravy. Na uspořádání se podíleli zejména členové KMK (Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej ) , neboli Klub přátel městské dopravy Pro děti zde byla vyobrazena malůvka autobusu, s dírami místo okének, v nichž se třeba děti mohly nechat vyfotografovat. opodál byly umístěny informační kiosky DP Varšava, KMK a železničních společností. Dopravní podnik se zaměřil na prezentaci nově budované tramvajové trati na Tarchomin, a také na postup výstavby druhé trasy varšavského metra. Probíhal zde také prodej obsáhlých dopravních publikací, bohužel s naprosto nekompetentním personálem, protože otevírací hodiny se řídily jejich úsudkem. Tak se stalo, že prodej, který měl probíhat do 16:00, byl ukončen již záhy po 15.hodině. Nepochopitelné je, že se to stalo na tak rozsáhlé dopravní akci, což je neomluvitelné.

Jeden ze stánku patřil přímo metru, jako takovému, kde byla možná rezervace do prostor depa Kabaty na druhý den, tj. 19.9.2010. Počet účastníků však byl omezen, kdo dřív přišel, rezervaci vybojoval, kdo nikoliv, přišel s křížkem po funuse.

Další ze stánku patřil informačnímu středisku DP, u něhož zájemci mohli dostat vytištěný jízdní řád jakékoliv linky MHD.

Zřejmě největším tahákem byly vystavené historické vozy, ať již DP nebo varšavského Klubu přátel městské dopravy (KMK). V autobusové části terminálu se návštěvníci mohli seznámit se současnými i historickými autobusovými vozidly.

Asi největším tahákem se stalupravený vůz Jelcz (kopie RTO) RZ WJ17V v upravené verzi bez střechy, tedy kabrio.

Neméně zajímavým byl licenční autobus RTO, tedy Jelcz 043, kterému Poláci neřeknou jinak, než "Ogórek" ev.č. 1983.

Dalšími exponáty byly Ikarus 411 ev.č. 6550 (r.v. 1995) , Solaris Urbino 12 ev.č. 1111 ( r.v. 2007) a Solaris Urbino18 ev.č. 888 (r.v. 2009). Dále zde byly umístěny zkušební voy Autosan Sancity 12LF RZ RSA13XV , Man Lionś City RZ WPRNE28 a Mercedes Conecto RZ WZ265B.

Součástí prohlídky byly I projížďky některých vozidel po okolí.

Zajímavostí v areálu byl mj. i původní přivěs varšavských trolejbusů, který se podařilo uchovat.

V rozsáhlé části dopravního terminálu byly vystaveny historické i současné tramvaje, hezky popořádku od těch nejstarších po nejnovější. Nutno podotknout, že všechny historické vozy byly vzorně restaurovány.

Historické vozy ev.č. :
  1. 43 - Falkenried A (r.v. 1908)
  2. 257 - Lowens C (r.v. 1925)
  3. 445 - WiWK/GFW K (r.v. 1939)
  4. 541 - Linke-Hoffman Lw ( r.v. 1925 - 1929)
  5. 674 - Konstal N3 (r.v. 1949)


Dále zde byly ke spatření i současníci:

  1. 1001, 1000 - Konstal 105Na (r.v. 1975)
  2. 3008 - Konstal 116Na/1 (r.v. 1999)
Pro dětské a dospělé zájemce zde byla umístěna ruční dvoupáková drezína, kde si přítomní mohli vyzkoušet své fyzické síly.

Mezi dopravním uzlem Mlociny a vozovnou Zoliborz byla zřízena zvláštní tramvajová linka, na níž se střídaly vozy Konstal 13N ev.č. 732, 753 z let 1968 a 1959, a dále pak kloubový Konstal 102N ev.č. 5 z roku 1971. Třetici uzavíral nejnovější přířůstek - PESA 102Na ev.č. 3120 z léta 2010.

Z uzlu Mlociny vede do vozovny nepříliš frekventovaná trať, navíc koncový úsek, který od vozovny pokračuje, je momentálně v dlouhodobé výluce.

Vozovna Zoliborz:

Po průjezdu bránou si návštěvníci mohli prohlédnout rozsáhlý areál vozovny, spatřit deponované a vyřazené vozy. Všichni mohli okusit jízdu vozovnou, která je obyčejnému smrtelníkovi zapovězena a poštěstí se ji vychutnat maximálně jedenkráte za dlouhý čas.

Provozní zajímavostí vozovny je fakt, že všechny vozy jsou odstavovány pod širým nebem (podle toho také vypadají).

V areálu bylo vystaveno několik, pro varšavany netypických tramvajových vozidel. Nacházel se zde pracovní dvounápravový Konstal N ev.č. P-16, kolejový brus Windhoff Bahn SF50 ev.č. S1 z roku 2005, měřící vůz Konstal 13N ev.č. 388 původně z roku1967, nákladní vůz ev.č. 2400 (rekonstrukce z vozu Danzig K ev.č. 408 r.v. 1940) , strojní podbíječka Plasser & Theurer ev.č. P1. Tramvajový konvoj na odstavné koleji uzavírala běžná souprava vozů Konstal N2k/2000 ev.č. 2108, 2109 z roku 2001.

Návštěvníci si mohli zmíněné vozy zevrubně prohlédnout, a případně se zeptat obsluhy stroje na informaci ohledně konkrétních funkci Nutno podotknout, že tyto tramvajové speciály byly v neustálém obležení návštěvníků různých věkových kategorií.

Prohlídka pokračovala v blízké hale, kde si mohli nejmenší návštěvníci vybarvit omalovánky tramvajových vozidel. Ostatní si zatím mohli prohlédnout třeba podúrovňový soustruh nebo manipulační vozík Fiat notně letitého vzezření.

V zadní části haly byla vystavena rekonstruovaná souprava tramvají Konstal 13N ev.č. 821, 818. Na první pohled zaujalo dosazení páru hlavních světlometů čtvercového provedení, zatímco zmíněný typ byl již z výroby osazen pouze jedním kulatým světlometem (kopie vozů ČKD Tatra T1). Pro laika i odborníka pak byla viditelná velmi citelná změna, a sice odstranění řidičského stanoviště ze zadního vozu. Poslední viditelnou změnou bylo dosazení zářivkového osvětlení za dosavadní žárovkové.

Na podlaze haly byly vystaveny elektrické tramvajové agregáty např. zrychlovač, motor apod.

Více vozovna nenabídla, lidé, kteří se vychýlili ze stanovených koridorů, byli bdělou ostrahou nekompromisně vykázáni.

V areálu vozovny se nacházely také vyřazené vozy. Z vozů Konstal 13N zde byla odstavena vozidla ev.č. 534 (odstaven již od roku 1996) a ev.č. 795. Vůz ev.č. 795 je dosud vybaven venkovní upoutávkou na výročí varšavských tramvají 1908 - 2008, je s ním však do budoucna počítáno jako s historickým. ,Kloubový Konstal 105Na ev.č. 42, stejně jako předchozí Konstal 13N ev.č. 795, čekají na generální opravu. Blízko výše jmenované skupinky byl dále zjištěn odstavený vůz Credé 4EGTW ev.č. 205 - též bude po opravě zařazen jako historický.

Den druhý - neděle 19.9.2010:

Jak bylo předesláno, depo metra v Kabatech nabídlo vybraným jedincům exkurzi do útrob areálu.

Depo kolejových vozidel v Skierniewicích uskutečnilo Den otevřených dveří výtopny. Milovníkům historické techniky nabídlo mnoho zajímavého.

Návštěvníci si mohli prohlédnout i Muzeum železnice.

Společnost WKD (Warszawska Kolej Dojazdowa - příměstská železniční linka ) vypravila v odpoledních hodinách zvláštní bezplatný vlak.

Hlavní stanoviště se nacházelo na železničním nádraží Varšava-západ (Warszawa Zachodnia). Warszawa-Zachodnia nabídla mnoho zajímavostí - např. nový vozový park osobní dopravy, naproti tomu zde bylo i několik zajímavých historických kolejových vozidel. Ke spatření zde byla i pomocná technická vozidla jako je např. Mercedes Unimog, Uniman, vyprošťovací tank, montážní vůz trolejového vedení atd. Pro děti zde byly připraveny různé hry, promítání filmů, malování atp. Pro milovníky kynologie zde byly určeny ukázky výcviku služebních psů.

Závěr:

Od roku 2002, kdy se uskutečnil první ročník akce Dni transportu publicznego, se zmíněná záležitost již napevno zakořenila do společenských událostí Varšavy. Vlastně ne, není to jenom varšavský svátek, jsou to všeobecné oslavy veřejné dopravy. Podobné události jsou velmi důležité pro popularizaci a propagaci veřejné dopravy. Přejme tedy organizátorům, aby byly příští ročníky DTP minimálně tak skvělé, jako ten v roce 2010.

Prameny:
  1. osobní poznámky
  2. http://www.kmkm.gwf.pl/ - Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej
  3. http://www.ztm.waw.pl/ - ZTM Warszawa


© M. Babický 2011
Autor: mb-190910z-280311w, Trvalý odkaz, Čl. svět, Články, 28.3.2011
22.2.2011 Vozový park tramvají DP Praha k 9. 2. 2009

Hloubětín (provozovna 1) *

  1. T3M - 8005, 8006, 8009, 8010, 8013 - 8018, 8020 - 8022, 8027, 8029, 8032, 8036 - 8039, 8042, 8043, 8046, 8047, 8049 - 8051, 8053, 8057 - 8059, 8063 - 8068, 8070, 8072 - 8083, 8085, 8087 - 8091, 8094 - 8097, 8099, 8101 - 8103, 8106
  2. T3R.P - 8556 - 8563
  3. T3R.PV - 8151 - 8154
  4. KT8D5 - 9004, 9005, 9007 - 9011, 9013 - 9016, 9020, 9023, 9025, 9030, 9034, 9036, 9039, 9042, 9044, 9047, 9048
  5. KT8D5.RN2P - 9051 - 9053, 9062, 9067 - 9069, 9071, 9072, 9074, 9076 - 9079, 9081 - 9083, 9085, 9087, 9090, 9091, 9093, 9095
  6. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9038, 9046

Kobylisy (provozovna 2) *

  1. T3R.P - 8414 - 8555

Motol (provozovna 3) *

  1. T6A5 - 8645 - 8704
  2. 14T - 9111 - 9167

Pankrác (provozovna 4) *

  1. T3.RP - 8211 - 8245, 8300 - 8413
  2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
  3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) *

  1. T3 - 6796, 6813, 6815, 6821, 6831, 6859, 6863, 6876, 6892, 6900, 6909, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6948
  2. T3M - 8023, 8024, 8034, 8035, 8040, 8044, 8052, 8084, 8098
  3. T3SU - 7001, 7002, 7008 - 7012, 7014 - 7017, 7019, 7020
  4. T3SUCS - 7021 - 7023, 7025, 7027, 7028, 7030, 7031, 7033 - 7039, 7041 - 7044, 7046 - 7051, 7053 - 7058, 7061 - 7068, 7070, 7071, 7074 - 7089, 7094, 7095, 7098, 7099
  5. T6A5 - 8601 - 8644
  6. REKO T3 - 6826 - 6828, 6888, 6890
  7. REKO T3M - 8045
  8. REKO T3SU, SUCS -
  9. REKO T3M - 7026, 7029, 7052, 7060

Vokovice (provozovna 7) *

  1. T3 - 6866, 6867
  2. T3SUCS - 7090, 7091, 7093, 7100, 7103, 7105, 7108 - 7135, 7138 - 7155, 7157 - 7197
  3. T3R.PV - 8155 - 8185
  4. T3R.P - 8564 - 8576
  5. T3R.PLF - 8251 - 8262
  6. REKO T3SUCS - 7156

Žižkov (provozovna 8) *

  1. T3 - 6816, 6841, 6852, 6862, 6871, 6919, 6932, 6957, 6959
  2. T3SUCS - 7198 - 7203, 7205, 7208, 7209, 7210, 7212 - 7215, 7217, 7222, 7224, 7225, 7228, 7229, 7231 - 7241, 7244 - 7248, 7250 - 7263, 7265 - 7271, 7273, 7275 - 7279, 7282 - 7292
  3. T6A5 - 8600, 8705 - 8750
  4. REKO T3 ->T3R.P - 6954
  5. REKO T3 SUCS -->T3R.P - 7249, 7264, 7274, 7281

Prameny: oficiální přehled DP Praha
© M. Babický 2011
Autor: mb-220211w, Trvalý odkaz, Čl. tramvaje, Články, 22.2.2011
22. 2. 2011 Cesta Ikarusem - vyprávění.

Příběh, který vám chci vyprávět, se stal před mnoha lety, v době, kdy ještě pražské ulice brázdily legendární kloubové Ikarusy 280 - lidově zvané "čabajky". Pro neznalé dopraváckého slangu uvádím, že označení "čabajka" vzniklo jednak podle země původu autobusu, tak i podle svého červenohnědého zabarvení, tolik připomínající onu světoznámou maďarskou pochutinu.

Tenkrát jsem byl "náctiletý", nezkažený, slušně vychovaný hoch, s dobrým vztahem k rodičům a nepodléhající démonu alkoholu, sexu, kouření a drog. Místem události se stal autobus a v příběhu figurovala jedna spolucestující a já.

Představte si, že jsem jednoho parného letního odpoledne cestoval z Novodvorské na Smíchovské nádraží, kde jsem potřeboval cosi vyřídit. Autobus na lince 196 nebyl ani prázdný, ani přeplněný, zkrátka něco mezi tím. Nastoupil jsem do druhých dveří, v místě, kde stávala plošina pro přepravu dětských kočárků. Spolucestujících tam nebylo mnoho, tak jsem si ani nesundal tlumok ze zad, který jsem obvykle v dopravních prostředcích z důvodu bezpečnosti a ohleduplnosti držel v ruce. Cestu jsem si krátil pozorováním zástavby, okolo které jsme projížděli.

Asi o tři zastávky dále jsem zezadu cítil mírný tlak na tlumok, tak jsem se jím trochu "ošil", neboť mi to nebylo příjemné. Vzápětí se za mými zády ozvalo: "Teda to se mi ještě nestalo!".

Ohlédl jsem se a žasl. Spatřil jsem fešnou čtyřicátnici, která si urychleně zapínala knoflíčky na rozhalené blůzce, aby skryla své bujné poprsí před zraky ostatních spolucestujících. Trapas. S cudným klopením zraku jsem se té dámě omluvil. Atakovaná paní s ruměncem na líci vystoupila z autobusu na nejbližší zastávce a já po zbytek cesty nechal volně plynou své erotické myšlenky.

Představte si, že něco podobného se může stát komukoliv. Život je pestrý a rád činí nudné a šedivé všední věci velmi barvitými.

© M. Babický 2011
Autor: mb-310109v-220211w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 22.2.2011
4. 2. 2011 Rozhovor - Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. (provozovatel MHD v Ústí nad Labem.

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

A. V poklesu cestujících cca o 2%; k poklesu tržeb nedošlo, protože došlo k přerozdělení cestujících od levnějšího časového jízdného k jízdnému jednotlivému. (Odraz stránky cashflow cestujících.)

B. Došlo k upevnění počtu řidičů, snížila se fluktuace.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Rok 2010 hodnotíme jako stabilní. Podařilo se nám zrealizovat poprvé v historii využití veškerých prostředků vygenerovaných na odpisech majetku k pořízení nového majetku především pak autobusů a GO několika trolejbusů. V minulosti docházelo k tomu, že odpisy z části sanovaly nižší příjmy. Podařilo se nastartovat nový směr fungování firmy.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

V roce 2011 bychom rádi uspěli v projektech dotovaných EU a na jejich spolufinancování bychom rádi získali úvěr.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

482 zaměstnanci, meziroční rozdíl činí cca 2 zaměstnance a nelze tedy hovořit o úbytku či nárůstu, lze hovořit o stabilním vývoji.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

V roce 2011 navrhujeme úpravy s ohledem na vývoj cen vstupů, energie a PHM. V současnosti není o úpravách rozhodnuto. Z dopravního pohledu nechceme omezovat objem dopravní obslužnosti.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Vozový park byl v posledních pěti letech obměněn následovně:
2005 - žádný vůz
2006 - kloubový autobus Citelis 1ks (ev.č. 705), 6 ks trolejbusů 25 Tr - dotace z fondu EU, majetek města Ústí nad Labem
2007 - Mercedes Conecto 12m - 3ks (ev.č. 45 - 48)
2008 - Mercedes Citaro 12m - 4ks (ev.č. 49 - 52)
2009 - Mercedes Conecto 12m 1ks (ev.č. 53), Crossway LE 2ks (ev.č. 55, 56), Tedom C12D 1ks (54)
2010 - Tedom C12D 5ks (ev.č. 57 - 61), Solaris Urbino 15m 2ks (ev.č. 201, 202), pořízení 2 ks modernizovaných trolejbusů 15 TR z DP Hradec Králové (ev.č. 567, 568)
2011 - předpoklad 2 kloubové autobusy


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

Celkem v autobusové dopravě je k dispozici 79% nízkopodlažních vozidel, z toho je 5ks kloubových vozidel a v trolejbusové dopravě je to pouze 13%


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Celkové stáří vozového parku:
autobusy - 10,6, celkem je k dispozici 77 ks autobusů
trolejbusy - 16,95, celkem je k dispozici 68 ks trolejbusů.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladšími vozidly jsou autobusy Tedom C12D a Solaris Urbino III generace v 15m verzi zakoupené v roce 2010. Nejstarší vozidlo je bývalý autobus autoškoly Karosa C734.20 ev.č. 270 a Karosa B732.20 ev.č. 156, která je přestavěna k přepravě kol a sloužila na cyklobusových linkách 20 a 21. Nyní je v záloze nebo případně jako posilový vůz. Oba autobusy byly vyrobeny v roce 1987. U trolejbusové dopravy jsou nejstaršími vozy trolejbusy ev.č. 501-540, které pocházejí ze série vyrobených na přelomu roku 1988 a 1989 - typ Škoda 15Tr02/6. Nejmladší jsou pak trolejbusy zakoupené v roce 2006 za pomoci dotace z EU - dodáno bylo 6 kusů trolejbusů Škoda 25Tr Irisbus ev. č. 604 - 609.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Poslední akce tohoto typu byla uskutečněna zhruba před 3 roky ve vozovně trolejbusů Všebořice. Na požádání organizujeme exkurze pro školy a jiné organizace.


Odpovědi zaslala Mgr. Opavová, asistentka výkonného ředitele společnosti, za podpory Ing. Vladimíra Buldry, náměstka výkonného ředitele společnosti pro ekonomii a rozvoj dopravy (otázky 1 - 5) a Ing. Milana Šlejtra, provozně technického náměstka výkonného ředitele společnosti (6 - 10)
Autor: mb-300111v-040211w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 4.2.2011
4. 2. 2011 Rozhovor - Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce n. N. (provozovatel MHD v Liberci a Jablonci n.N.

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Společnost se snaží šetřit na všech úrovních řízení. Došlo k optimalizaci počtu nasazených vozidel na linkách MHD, kde se přihlíželo k výsledkům dopravních průzkumů, ale i podnětům od cestujících.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Na začátku roku se stalo město Jablonec nad Nisou druhým akcionářem dopravního podniku a bylo převzato provozování MHD v Jablonci nad Nisou. Tato změna byla završena změnou obchodního názvu na Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, a.s..

Podařilo se nám realizovat zavedení standardů kvality v rámci zkvalitnění nabízených služeb. Velmi pozitivně bylo vnímáno spuštění tzv. sociálního automobilu při DPMLJ, a.s., který rozšiřuje nabídku služeb o odvozy seniorů a handicapovaných občanů města do zdravotních a sociálních objektů.

Za podpory dotace EU bylo pokračováno v rekonstrukci tramvajové trati od Fügnerovy ulice. Rekonstrukce je spojená především se zdvojkolejněním úseku a přípravou zcela nového úseku pro provoz tramvajové tratě na největší liberecké sídliště Rochlice. V roce 2010 byly práce zaměřeny na rekonstrukci tramvajové trati přes areál bývalé Textilany až k zastávce U Lomu.

Zmínit se je třeba také o zvyšování výkonů odvedených v oblasti komerční dopravy – provozování linky Liberec – Praha, zájezdové dopravy a rozvíjející se reklamní činnost. V roce 2010 byla založena cestovní agentura DP.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Stěžejním bodem pro rok 2011 bude pokračování výstavby tramvajové tratě na největší sídliště v Liberci – Rochlice.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Na konci roku měla naše společnost celkem 516 zaměstnanců, z toho 200 řidičů autobusů a 67 řidičů tramvají. Tento počet se během roku sice výrazně neměnil.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

V roce 2011 je cena jízdného v Liberci a Jablonci nad Nisou bez změny. K 1.1.2011 byl ve vozidlech MHD Jablonec nad Nisou upraven systém odbavovacího zařízení tak, aby bylo možné označovat papírové jízdenky jednotné šířky, a současně byla cestujícím nabídnuta nová jízdenka (30,- Kč základní, platnost 75 minut) pro oba systému MHD.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Dle finančních možností společnosti a objednatelů služeb, jedná se ročně o několik kusů.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

Na konci roku bylo ze 109 autobusů 74 nízkopodlažních, což je 68%. Ze 67 tramvají bylo 13 nízkopodlažních to je 19%.


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Autobusy jsou průměrného stáří 7,9 a tramvaje 19,9 let.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladších je 5 autobusů TEDOM CNG zakoupených v roce 2010 a naopak nejstarší vozidla v běžném provozu jsou tramvaje T2R č. 18 (1959) a 19 (1962) – ostatně jediná vozidla svého typu v pravidelné službě na světě.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Pravidelně pořádáme Den otevřených dveří ve vozovně tramvají – zpravidla v květnu – letos to bude v sobotu 7.5.2011. Akci doplňuje řada doprovodných aktivit – výstava současného vozového parku, jízdy historických autobusů a tramvaje, program pro děti, výstava veteránů, panely s historií dopravy ve městě. Veřejností jsou tyto akce velmi kladně vnímány, což potvrzuje vysoká návštěvnost ve výši několika tisíc zájemců. Akci vždy zaměřujeme na celou rodinu Podobné akce zvyšují povědomí o společnosti DPMLJ, a.s..


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

Ano, aby považovali MHD v Liberci a Jablonci nad Nisou za spolehlivou a bezpečnou.


Odpovědi připravila a zaslala Martina Poršová, tisková mluvčí, které tímto děkujeme za spolupráci.
Autor: mb-240111v-040211w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 4.2.2011
30. 1. 2011 Rozhovor - Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova, a.s. (provozovatel MHD v Chomutově-Jirkově)

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Na tuto krátkou a zdánlivě jednoduchou otázku neexistuje stručná odpověď ... přesto se pokusím reagovat nepříliš košatě. Jakožto provozovatele trolejbusové dopravy se nás negativně dotýkají zejména změny cen elektrické energie, kdy od r. 2009 neúměrně stoupá výše příspěvku na výkup elektřiny z obnovitelných zdrojů a kombinované výroby elektřiny a tepla. Vedle tohoto ukazatele se do úvodu letošního roku podobně negativně promítá i zvyšující se cena nafty, která má přímý vliv na kalkulaci autobusového dopravního výkonu. Oba zmíněné faktory s sebou přinesly pro letošní rok jistá omezení v námi provozované MHD, přičemž tato omezení se dotkla zejména dopravy trolejbusové.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Loňský rok z dlouhodobějšího hlediska rozhodně nepatří k těm nejúspěšnějším, tedy myšleno zejména po ekonomické stránce. V předchozím tématu jsem se zmiňoval o dopadu všeobecné hospodářské recese na naše odvětví, tedy na veřejnou dopravu, kdy následky oné krize se začaly projevovat již v předchozích několika letech. Za úspěch můžeme jistě považovat zavedení nového elektronického odbavovacího systému, který jsme spustili ke dni 1.9.2010, a to jak v divizi MHD, tak v divizi linkové a zájezdové dopravy. Tento nový systém přináší našim cestujícím kromě moderního a komfortního způsobu odbavení také řadu výhod a slev.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

V letošním roce se budeme zaměřovat zejména na zdokonalování výše zmíněného nového odbavovacího systému, který by nám měl mj. zajistit pestrou škálu cenných statistických údajů. Tyto podklady budou sloužit pro následnou optimalizaci dopravy, u níž lze očekávat s pomocí poměrně přesných a sofistikovaných vstupních informací požadované výsledky. Zároveň chystáme v MHD pro naše cestující plošné zavedení tzv. zastávkových zón, které přinesou spravedlivější jízdné, odvíjející se od počtu projetých zastávkových úseků v rámci jednotlivých linek a také levnější jízdné při přestupu.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

V současné době má náš DP celkem 249 zaměstnanců, přičemž v loňském roce se celkový průměrný stav nikterak neměnil.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Ano, s nástupem nového roku jsme zvýšili ceny jízdného, avšak pouze u platby v hotovosti. Pro cestující, jenž jsou držiteli bezkontaktní čipové karty, která nese název BUS KARTA (je to jeden z produktů, který se váže na výše zmiňovaný nový odbavovací systém), se ceny jízdného nezměnily ... naopak je budeme ještě snižovat, a to v souvislosti se zavedením zastávkových zón a zlevněných přestupů. Chceme tak naše cestující pozitivně motivovat k pořízení BUS KARTY, s kterými se mj. cestující odbaví oproti hotovosti rychleji.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Obnova vozového parku je velmi důležitou kapitolou v životě všech dopravců. V našem DP se podařilo obnovu VP po předchozím několikaletém "půstu" znovu nastartovat v r. 2008, kdy byly zakoupeny dva nové autobusy MHD a v letech 2009 a 2010 to pak bylo dalších šest autobusů. Prvně od r. 2006 jsme také v loňském roce zakoupili nový kloubový trolejbus, kde nás otázka obnovy vozové techniky trápí nejvíce. Divize linkové a zájezdové dopravy na tom byla průběžně v uplynulých letech co do pořizování nových vozidel podstatně lépe, a to zejména díky jejím dobrým hospodářským výsledkům.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

58% našich autobusů je nízkopodlažních, u trolejbusů je to 24%.


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Disponujeme celkem 57-i vozy MHD, z toho 31 ks jsou autobusy a zbylých 26 ks trolejbusy. Stáří vozového parku je 9 let u autobusů a 13 let u trolejbusů. V rámci divize linkové a zájezdové dopravy vlastníme 59 vozidel, z čehož 23 ks jsou minibusy. Zde máme stáří vozového parku pouhých 5 let.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladší je RV 2010 a nejstarší bylo vyrobeno v r. 1988.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Ano, akce tohoto typu pořádáme. Neslibujeme si od nich nic víc než to, že naši cestující i lidé z řad široké veřejnosti přijdou mezi nás, aby se podívali, v jakých podmínkách zajišťujeme provoz veřejné dopravy a zároveň v tom spatřujeme příležitost pohovořit si osobně se všemi těmi, kteří se jednak chtějí něco dozvědět a kteří nám zároveň mají co předat, např. nějaký cenný poznatek či námět na zlepšení.


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

Všem vašim čtenářům bych chtěl z celého svého srdce popřát mnoho šťastných kilometrů, a to jak v prostředcích veřejné dopravy, tak za volanty jejich osobních automobilů.


Všechny otázky laskavě zodpověděl Martin Lédl, ředitel divize MHD, kterému tímto děkujeme.
Autor: mb-2510111v-300111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 30.1.2011
30. 1. 2011 Rozhovor - Dopravní podnik Mladá Boleslav, s.r.o. (provozovatel MHD v Mladé Boleslavi)

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Všude zmiňovaná ekonomická krize se nás dotkla hlavně v nižším zájmu klientů o reklamu, a to jak u polepů autobusů nebo i v letákových kampaních. Na druhou stranu nám ale přinesla možnost výběru mezi kvalitními jízdními pracovníky, kterých byl dříve nedostatek, i když naše společnost si nikdy nemohla stěžovat na zásadní personální problémy v této oblasti.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

V předchozím roce 2010 se nám podařilo zásadně vyřešit obnovu vozového parku, kdy bylo nakoupeno 9 standardních nízkopodlažních autobusů a jeden minibus. Všechny dodané autobusy jsou značky Tedom, celkově jich má společnost ve stavu deset.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Pokud to bude možné, rádi bychom vyřadili poslední nenízkopodlažní autobus, který je nasazován v přepravních špičkách, v letošním roce ale pravděpodobně obnovovat vozový park nebudeme. Do budoucna totiž musíme ředit i modernizaci odbavovacího zařízení, které u nás slouží již od roku 2003, a s novými vozy je již dodáno moderní zařízení.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Společnost zaměstnává 80 pracovníků, úbytek byl drobný v rámci THP pracovních pozic a následně pokles o sedm zaměstnanců vyvedením dozorčí služby autobusového stanoviště ze společnosti k soukromé firmě, našli ale uplatnění u této soukromé společnosti.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

S platností od 1. února rozhodla Rada města o zvýšení cen jízdného a dovozného v průměru od jedné do tří korun za jízdenku, úpravo prošly i časové jízdenky. Jde o první zdražení jízdného po pěti letech.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

) Z celkového počtu 28 autobusů jsme jen v loňském roce obnovili deset z nich, tempo tedy bylo poměrně zásadní, v provozu jsou autobusy nakoupené od roku 2004 a mladší, na záloze poslední tři Škody 21 Ab (1997, 2002) a ve špičkách jezdí poslední Karosa B732. Vozový park je složen Mercedes, Tedom, Iveco, Škoda.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

Z 28 autobusů je standardní jen jeden, 27 jich je nízkopodlažních, celkově tedy 96,5 % autobusů ve vozovém parku je nízkopodlažních. Navíc tím, že standardní Karosa jezdí jen v přepravních špičkách, tak od 17. hodiny je provoz městské dopravy v Mladé Boleslavi 100 % nízkopodlažní.


8 Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Společnost má k dispozici 28 autobus ve složení 10x Tedom, 9x Mercedes Citaro, 4x Iveco Crossway, 3x Škoda 21 Ab, 1x minibus Fiat a 1x Karosa B732, průměrné stáří vozového parku je 4,25 let


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

) Nejmladším autobusem jsou poslední tři Tedomy dodané v létě předešlého roku a minibus Fiat z listopadu minulého roku. Naopak nejstarším vozem je generálkovaná Karosa B732.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

V loňském roce jsme poprvé uspořádala větší akci Odpoledne s dopravním podnikem s poměrně velkým úspěchem, jinak pořádáme každoročně několik soutěží nejen pro širokou veřejnost ale pravidelně na přelomu dubna a května také soutěž pro všechny školy v Mladé Boleslavi. Tyto školní soutěže mají velký úspěch, odměna je zaručena pro všechny účastníky (třídní kolektivy), pro výherce, většinou jich je více, pak tajný výlet, tajná akce apod. Velmi úspěšné, daří se nám i na poli komunikace s veřejností, máme službu informování do mejlů, velmi navštěvované webové stránky a samozřejmě také poměrně zajímavě obsazený Facebook.


Na otázky pohodově odpověděl Jan Holub, provozní náměstek, kterému tímto děkujeme.
Autor: mb-2710111v-300111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 30.1.2011
30. 1. 2011 Rozhovor - ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. (provozovatel MHD v Písku)

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Stejně jako v odvětvích průmyslu, zejména automobilového, se krize nižší přepravní poptávka projevila úbytkem cestujících, kteří se přepravovali za zaměstnáním do průmyslových podniků.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

V městské hromadné dopravě v Písku jsme v loňském roce zavedli nový elektronický systém odbavování cestujících a přestupní jízdní řády. Systém zvyšuje komfort cestování a lepší dostupnost území města Písku veřejnou dopravou. V určitém časovém limitu je navíc přestupní jízdenka za cenu původní nepřestupní jízdenky, cestujím se tak významně rozšířila přepravní nabídka za stejnou cenu.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

V tomto roce po analýze dat elektronického odbavovacího systému budeme pracovat na úpravách jízdních řádů podle jejich vytíženosti a realizovat úpravy pro další zvýšení dostupnosti města, po dokončení dlouhodobé uzavírky Nového mostu coby hlavní spojnice obou břehů řeky Otavy dokončíme úpravy přestupních jízdních řádů a počítáme také s obnovou vozového parku pro zvýšení úrovně cestování v MHD v Písku.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Společnost má trvale stabilní počet zaměstnanců ve výši 280 osob.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Pro rok 2011 neplánujeme zvýšení cen jízdenek, určitá korekce proběhla již v roce 2010.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

V letošním roce plánujeme obnovu 2 vozidel.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

5 ze 6ti vozdidel jsou nízkopodlažní.


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Průměrné stáří vozidel v MHD v Písku na je na úrovni 9roků, MHD Písek má kmenově 6 vozidel.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

2009, 1997 po generální opravě.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Dny otevřených dveří nepořádáme, ale je to dobrá myšlenka, určitě se jí budeme zabývat.


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

Všem čtenářům vašeho webu přeji úspěšné vykročení do nového roku a vždy šťastný návrat ze všech cest nejen veřejnou dopravou.


Na otázky odpověděl Ing. Karel Coufal, obchodní ředitel, kterému tímto velice děkujeme.
Autor: mb-210111v-300111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 30.1.2011
26. 1. 2011 Rozhovor - Dopravní podnik města Brna, a. s (provozovatel MHD v Brně).

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Na rozdíl od ostatních podniků v jiných oblastech máme výhodu spočívající ve smluvním zajištění výkonů na patnáctileté období. Náš akcionář, statutární město Brno, považuje zajištění přepravy pro své obyvatele za prioritní úkol. Rozsah výkonů v roce 2010 i 2011 nebyl tedy významněji omezen, spíše optimalizován, a město zajistilo kompenzaci v takové výši, díky které můžeme Brňanům zajistit přepravu v požadovaném rozsahu a kvalitě. Zároveň se nám daří zajistit i obnovu vozového parku. Pro rok 2011 nebyl náš požadavek na výši kompenzace zcela akceptován, samotné město bojuje s výrazně omezenými rozpočtovými zdroji a musí krátit i svoje výdaje. Ekonomická krize tak zasáhne zejména oblast obnovy infrastruktury a vozového parku. Negativním důsledkem krize je pak stárnoucí vozový park a zhoršující se stav dopravní infrastruktury.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Co se týká nových vozidel, můžeme být s loňským rokem vcelku spokojení – vozový park omladilo 25 nízkopodlažních autobusů Crossway LE a tři minibusy MAVE CiBus. Brněnskou přehradu od května zdobí nová loď pojmenovaná po partnerském městě Lipsko. Na přelomu roku z plzeňské Škody do Brna dorazila další várka pěti tramvají Škoda 13T, které budou slavnostně uvedeny do provozu 27. ledna. V roce 2010 jsme úspěšně přečkali rekonstrukci dopravního uzlu Joštova a vypořádali se se všemi změnami a omezeními, jež s rekonstrukcí souvisely.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

V letošním roce nás čeká například rekonstrukce tramvajové tratě v Bohunicích, nutných oprav se dočká také trolejbusová vozovna v Komíně. V květnu by měla být dokončena stavba nového přístaviště na Brněnské přehradě. Na přehradu letos vyplují dvě nové lodě – Vídeň a Utrecht. Ve flotile tramvají v polovině roku 2011 přibude dalších pět vozů Škoda 13T se vzhledem Porsche.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

V současnosti v DPMB, a.s. pracuje asi 2 700 zaměstnanců, počet se průběžně snižuje, oproti předchozímu roku asi o 4 %.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Cenu jízdného jsme nezvyšovali a změny cen nepřipravujeme.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Ideální nákup vozidel zajišťující prostou rovnoměrnou reprodukci máme spočítán u tramvají na 16 vozů, u trolejbusů na 13 a u autobusů na 28 ročně. Tuto obnovu se nám však nedaří bohužel zajistit, a proto přistupujeme k rekonstrukcím vozidel.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

U tramvají máme 29,77 % nízkopodlažních vozidel, u trolejbusů 41,28 % a u autobusů 38,98 %. Celkově tedy 35,72 %.


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Tramvají máme 309 a jejich průměrné stáří je 26,12 roku, trolejbusů máme 145 vozidel s průměrným stářím 14,59 roku a autobusů 313, které jsou v průměru 7,34 roku staré.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nestarší vozidlo je tramvaj T3 z roku 1965 a nejmladší vozidlo je autobus Crossway LE z roku 2010.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Dny otevřených dveří pořádáme minimálně jednou do roka a většinou je tato akce spojená s nějakým výročím – když měla výročí autobusová doprava v Brně, byla při této příležitosti otevřená veřejnosti vozovna ve Slatině. Zájemcům, kteří se přijdou podívat do našich vozoven a dalších prostor, chceme zejména ukázat, jak funguje provoz a jaké činnosti a práce jsou spojené s vozidly městské hromadné dopravy.


Vypracované odpovědi nám zaslala Linda Škrancová, tisková mluvčí, které tímto velmi děkujeme.
Autor: mb-180111v-260111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 26.1.2011
25. 1. 2011 Rozhovor - OSNADO spol. s r.o. Svoboda nad Úpou (provozovatel MHD Trutnov a Dvůr Králové )

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Dopad ekonomické krize se projevil v nutnosti hledání úspor na všech frontách. Přistoupili jsme k částečné reorganizaci firmy, čímž se nám podařilo dosáhnout výrazných úspor v neprovozní oblasti. V rámci zavedení optimalizace a integrované dopravy IREDO ze strany Královéhradeckého kraje od 13.6.2010, která mimo jiné spočívá v zavedení malých a středně velkých autobusů na linkách, které to počtem přepravovaných osob umožňují, jsme nastoupili i cestu výrazné změny struktury vozového parku – do konce roku 2010 se podařilo zakoupit a zařadit do provozu dva nové bezbariérové midibusy "Irisbus Daily Stratos LE 37".


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Rok 2010 byl pro naši společnost rokem mnoha změn, celkově ho ale považuji za rok úspěšný. Dne 20.7.2010 byla v areálu společnosti Osnado spol. s r.o. ve Svobodě nad Úpou slavnostně otevřena nová veřejná plnicí stanice CNG, jejímž investorem je společnost E.ON. Tento krok byl nutný jak pro stabilizaci provozu stávajících CNG autobusů (provozujeme jich již celkem 11 = 4 MHD + 7 příměstských), tak i pro možnost dalšího rozšiřování počtu našich autobusů, které pro svůj pohon využívají ekologicky šetrné palivo CNG. V návaznosti na to byl ve spolupráci s městem Trutnov zakoupen do MHD Trutnov nový kloubový autobus Mercedes Benz Citaro G CNG. Tím sice úspěšně pokračuje program přechodu na ekologicky šetrný provoz v rámci obnovy vozů MHD Trutnov, je ale velká škoda, že se bohužel nepodařilo získat finanční prostředky z fondů Evropské unie na projekt dokončení ekologizace MHD Trutnov v roce 2010. Bez této podpory je horizont dokončení ekologizace ještě poněkud vzdálen. Další projekt v rámci finanční podpory z fondů Evropské unie byl naší společností podán na rekonstrukci autobusového nádraží ve Dvoře Králové nad Labem. Ani zde jsme bohužel nebyli úspěšní.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Vzhledem k neúspěšnosti projektu rekonstrukce AN ve Dvoře Králové n.L. v rámci finanční podpory z fondů Evropské unie je naším cílem pro rok 2011 započetí této rekonstrukce v omezeném rozsahu vlastními silami.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

V roce 2010 došlo k reorganizaci firmy, došlo ke snížení počtu zaměstnanců. Disponujeme celkem 153 zaměstnanci z řad řidičů, mechaniků, dělníků a THP.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Prozatím o zdražování neuvažujeme, záleží na dalším vývoji nákladů, hlavně v oblasti cen PHM.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Každý rok je specifický, v roce 2010 byla obnova vozového parku v rozsahu tří autobusů. Dva byly nasazeny do příměstské dopravy a jeden v rámci provozu MHD Trutnov. V roce 2011 je plánovaná obnova vyšší, záleží však na postupném průběhu roku.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

Pokud pominu vozidla dálkové a zájezdové dopravy, kde nízkopodlažnost není prioritou, potom z celkového počtu 51 autobusů v příměstské doprave a MHD máme 16 nízkopodlažních, tedy 31%. V obou provozovaných MHD měst Trutnov a Dvůr Králové nad Labem se jedná dokonce o 50% zastoupení nízkopodlažních autobusů.


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Celkem disponujeme počtem 79 autobusů a jejich průměrné stáří je 6,94 roku.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladší vozidlo v MHD je již zmiňovaný Mercedes Benz Citaro G CNG, který byl pořízen v prosinci 2010. Nejstarším vozidlem je potom Karosa B 932 z roku 2001.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Dny otevřených dveří sice pravidelně nepořádáme, u příležitosti slavnostního uvedení do provozu nové stanice CNG v areálu společnosti jsme mimo jiné umožnili hostům vstup do areálu společnosti a nahlédnutí i do prostoru dílen. Pravidelně při příležitosti pořízení nových autobusů pořádáme pro veřejnost předváděcí akce s prohlídkou autobusu a pro zájemce i s výkladem vlastností a specifikací autobusu.


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

Rád bych všem čtenářům popřál úspěšný rok 2011, hodně zdraví, štěstí a pohody.


Na základě prosby dotazovaného jsme se rozhodli připojit doprovodné dokumenty:

Nové bezbariérové minibusy
Prezentace nového autobusu MHD Trutnov
Plnička CNG

Za zodpovězení velmi děkujeme Břetislavu Eliášovi, dopravnímu řediteli společnosti.
Autor: mb-140111v-250111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 25.1.2011
18. 1. 2011 Rozhovor - BDS-BUS,s. r.o. Velká Bíteš (provozovatel MHD ve Znojmě )

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Dotkla se negativně, ubylo cestujících, tím že se snížila výroba fabrik, zhoršením kurzu EUR, zvýšením cen PHM atd.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Podařila se nám zrealizovat 6.etapa IDS na Znojemsku a od 1.1.2010 máme 2 vozy na MHD Znojmo.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Kontinuálně pokračovat v snižování nákladů, jednání o cenách ve vztahu ke zvyšování vstupů ( mýto, PHM).


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Disponujeme 38 zaměstnanci a v roce 2010 jsme přibrali 14 nových zaměstnanců


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Zatím ne, ale v důsledku zdražení vstupů budeme muset.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

V roce 2010 jsme nakoupili 8 nových vozidel, jinak obnovujeme 2-3 vozidla za rok.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

40% nízkopodlažních ( z 30 busů máme 12 nízkopodlažních)


8. Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Průměrné stáří v roce 2010 je 4,4 roku, 30 vozidel.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejstarší vozidlo je z roku 1989, avšak byla na něm generální oprava včetně faceliftu ( zaoblené tvary) v roce 2003.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Naše společnost se snaží maximálně vycházet vstříc vůdčí lidem, zabezpečit maximální komfort a excelentní služby a tím dostát našeho firemního motta: Váš partner pro autobusovou dopravu.


Na otázky rád odpověděl Ing. Michal Kliment, jednatel společnosti.
Autor: mb-140111v-180111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 18.1.2011
16. 1. 2011 Rozhovor - ICOM transport a.s Jihlava (provozovatel MHD v Pelhřimově, Jindřichově Hradci, Benešově, Vlašimi, Slaném a Třebíči )

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

ICOM transport a.s. je koncern s moderním technickým zázemím. Naše společnosti věnující se autobusové dopravě působí téměř po celé České republice. Kamionová doprava pokrývá celou Evropu. Důsledky ekonomické krize se projevily na objemu zakázek, především v oblasti nákladní dopravy. U autobusové dopravy byl rozdíl především ve snížení objemu finančních prostředků, kterými přispívají jednotlivé kraje a obce. Již před krizí jsme zahájily zefektivnění procesů a ke snížení nákladů, díky čemuž se toto složité období podařilo překonat bez výraznějších obtíží. Firma se musí neustále snažit o stále vyšší efektivitu, pak je připravena na krize.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Je potřeba říci, že se nám podařil splnit plán zisku, který jsme si stanovili pro rok 2010. V oblasti investic jsme pořídili 70 nových autobusů MB Intouro pro dopravní obslužnost, 4 autobusy MB pro MHD, z toho 2 na pohon CNG. Pro nákladní dopravu jsme nakoupili 55 ks souprav MB + návěs Schmitz.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Pro rok 2011 počítáme s nákupem 60-ti až 90-ti kusů vozidel pro nákladní dopravu, 70-ti autobusů pro meziměstskou dopravu a 5-ti autobusů pro MHD. Cílem je dokončit výběrové řízení na dodavatele ERP systému včetně nového softwaru pro on-line řízení nákladní a autobusové dopravy, včetně HW-řídící a komunikační jednotky ve vozidlech. Výše pouze poslední investice se pohybuje mezi 80-100 mil KC.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

V současné době zaměstnáváme 1.800 zaměstnanců. Pro činnost MHD je využíváno 59 zaměstnanců, což je v rámci koncernu cca 3,2%. V roce 2010 došlo k celkovému snížení hlavně THP pracovníků. Tento fakt byl ale dán především skutečností, že postupně dochází k centralizaci některých aktivit a v důsledku toho se rušila některé střediska mimo sídlo firmy v Jihlavě.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Uvědomujeme si dopad globální ekonomické situace na občany a jsme rádi, že jsme nemuseli přistoupit ke zvýšení cen. V současné době zdražení jízdného neplánujeme v rámci služeb MHD, ani v rámci meziměstské a dálkové dopravy.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Náš vozový park tvořen takřka ze 100% autobusy tovární značky Mercedes-Benz, především typem INTOURO 633.051. V rámci všech podnikatelských aktivit myslíme vždy i na ekologický dopad našeho konání, a proto nás těší, že 54% vozidel splňuje nejpřísnější a nejvyšší parametry představené v emisní normě E5. Průměrné stáří vozidel dosahuje necelé tři roky. V divizi autobusové dopravy jsme za poslední 4 roky obměnili více jak 70% vozového parku a v rámci MHD za stejné období bylo obměněno 28%. V delším časovém období - za posledních deset let - bylo v rámci MHD obměněno 72,50% a v rámci autobusové dopravy celkem 97,67% autobusů.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

V loňském roce jsme investovali 125 milionů korun do nákupu 35 bezbariérových autobusů se speciální plošinou přizpůsobenou i pro transport lidí na vozíčku. To považuje za velký příspěvek pro zpříjemnění dopravy osobám zdravotně handicapovaným. Nízkopodlažní autobusy užívané v MHD v rámci celého koncernu ICOM transport a.s. tvoří plnou polovinu vozového parku. První nízkopodlažní autobus jsme pořizovali už v prosinci roku 1998.


8 Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Celkově v rámci autobusové dopravy v rámci ICOM transport a.s. provozujeme 943 vozidel, jejichž průměrné stáří je necelého 3,5 roku. V rámci MHD jde o 41 vozů s průměrným stářím 7,45 roku. Postupně dochází ke kompletní obměně vozového parku, která je prováděna výhradně ve spolupráci se značkou Mercedes Benz. Nejčastějším tipem je INTOURO 633.051 splňující emisní normu E5, které představují v současné době 54% vozového parku koncernu.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejstaršími autobusy jsou Karosy, které v rámci společnosti TRADOMAD jezdí od června roku 1995. Nejnovějšími jsou autobusy Mercedes Benz se speciální plošinou pro handicapované, kterých jsme v loňském roce koupili 17 a v roce 2011 přibude do flotily dalších 18 kusů. Zmiňovaná společnost TRADOMAD je v rámci koncernu největší provozovatel MHD, kde jezdí nejstarší, ale i nejnovější typy autobusů. V Třebíči jezdí i 5 vozů na zemní plyn. V ostatních provozech MHD v Pelhřimově, Jindřichově Hradci, Benešově a ve Slaném jezdí výhradně autobusy Mercedes Benz.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Dny otevřených dveří pořádáme nepravidelně, většinou k nějakému výročí. Například to bylo při výročí 10-ti let společnosti ICOM transport a.s. Chtěli jsme návštěvníkům umožnit pohled na měnící se areál, který od dob existence ČSAD v roce 1989 doznal výrazných změn, které se týkají jak vozového parku, tak technického zázemí včetně moderních opravárenských dílen, skladů i například myčky pro nákladní automobily.


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

V naší profesi to asi ani jinak nejde, takže přejeme vše šťastnou cestu a vždy bezproblémové dosažení cíle. Většina čtenářů asi nebudou závodníci, takže pamatujte na heslo, že lepší je dojet pomaleji a jistě, než rychle a snad.


Na otázky milerád odpověděl p. Petr Palovčík, projektový manažer - personální oddělení
Autor: mb-130111v-160111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 16.1.2011
13. 1. 2011 Rozhovor - Veolia Transport Teplice s.r.o.< dříve DP Teplice> (provozovatel MHD a příměstské dopravy v Teplicích a okolí)

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Ekonomická krize nás donutila ještě více zvýšit efektivnost naší činnosti. Výsledkem bylo to, že jsme nemuseli snižovat rozsah dopravy ani propouštět zaměstnance a mohli jsme uskutečnit v plném rozsahu plánované investice.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Uplynulý rok lze hodnotit vcelku pozitivně. Podařilo se nám zastavit poměrně razantní úbytek cestujících z předchozích let, za r. 2010 se počet cestujících snížil o pouhé 0,4%. Podařilo se udržet tarify na stejné výši jako v r. 2010 a obměnit téměř třetinu vozového parku autobusů.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Budeme pokračovat v obměně vozového parku, připravíme veřejnou zakázku na nový odbavovací systém.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Máme 268 zaměstnanců, což je o 5 méně, než v r. 2009.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Ceny jsme nezvýšili a ani v průběhu r. 2011 nepočítáme se zvyšováním. Jediná výjimka, kdy by došlo ke zvýšení tarifů, je nárůst DPH.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

V r. 2010 jsme obměnili téměř 1/3 vozového parku autobusů a 10% vozového parku trolejbusů.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

V trolejbusové dopravě máme 41,86% nízkopodlažních vozů a v autobusové dopravě 47,54%.


8 Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Stav k 31.12.2010 bez historických vozidel:

Trolejbusová doprava disponuje celkem 43 trolejbusy s průměrným stářím 10,54 roku ve složení:
· 33 dvanáctimetrové trolejbusy
· 3 patnáctimetrové trolejbusy
· 7 osmnáctimetrových trolejbusů
Podíl nízkopodlažních vozů činí 41,86 % (18 vozů).

Autobusová doprava disponuje celkem 61 autobusem s průměrným stářím 3,54 roku ve složení:
· 49 dvanáctimetrových autobusů
· 10 patnáctimetrových autobusů
· 2 osmnáctimetrové autobusy
Podíl nízkopodlažních vozů činí 47,54 % (29 vozů).


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejmladšími jsou trolejbusy Škoda 26Tr SOLARIS ev. č. 176 - 177 a Škoda 28Tr SOLARIS ev. č. 215 - 216 z roku 2010.

Nejstaršími jsou trolejbusy Škoda 15 Tr ev. č. 201, 202, 203, 205 a 211 z roku 1990.

Nejmladšími jsou autobusy SOR BN 10.5 ev. č. 443 – 450 z roku 2010.

Nejstaršími jsou autobusy Karosa B 952 ev. č. 371 - 372 z roku 2002.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Dny otevřených dveří pořádáme občas, při příležitosti jubilea. Cílem je seznámit cestující veřejnost i s těmi stránkami dopravy, které v běžném provozu zůstávají skryté, přitáhnout obyvatele města k veřejné dopravě.


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

Přejeme redakci Citytransu mnoho spokojených čtenářů a aktivních přispěvatelů.


Obsáhlé a kvalitní odpovědi pro Citytrans připravili pánové Ing. Jan Gaisler, jednatel společnosti, a Ing. Petr Havlík, dopravní ředitel, kterým tímto děkujeme.
Autor: mb-110111v-130111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 13.1.2011
12. 1. 2011 Rozhovor - Dopravní podnik hlavního města Prahy, a.s. (provozovatel MHD v Praze a okolí)

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

V roce 2009, během hospodářské recese, Dopravní podnik zaznamenal větší zájem uchazečů v kategorii řidič MHD. Dopravní podnik stav zaměstnanců během tohoto roku naplnil a v tomto roce dával přednost uchazečům s profesním osvědčením k řízení autobusu.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Na začátku roku 2010 byla zahájena výstavba čtyř nových stanic linky metra A, které uleví přetížené dopravě na Praze 6. V létě byla realizována největší modernizace tramvajových tratí za posledních 20 let v oblastech Prahy 1, 2, 5 a 17. Pokračovala také obnova vozového parku naší společnosti, který postupně doplňují nízkopodlažní autobusy značky SOR a zařadí se do něj v tomto roce i tramvaje Škoda 15T ForCity.

K dalšímu zkvalitnění služeb pro Pražany přispělo i prodloužení provozu linek metra o víkendech nebo výstavba nových bezbariérových přístupů do stanic metra Chodov a Háje nebo otevření nového vestibulu ve stanici Stodůlky.

Ve své realizační fázi je také příprava výstavby nové linky metra D, v rámci níž se nyní pracovní skupina naší společnosti věnuje nezbytným krokům potřebným pro zahájení samotné výstavby, jako je například zpracování dokumentace pro územní rozhodnutí nebo formulování technického zadání.

Na konci roku bylo zahájeno i budování prodloužení tramvajové a zároveň rekonstrukce stávající tramvajové tratě do Podbaby.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

DPP zprovozní v prvním čtvrtletí příštího roku bezbariérové výtahy do stanic metra Háje a Národní třída. Zahájena bude také rekonstrukce a prodloužení tramvajové trati do Podbaby, na kterou podnik získal evropskou dotaci. V hlavním městě začnou v letošním roce jezdit nové tramvaje Škoda ForCity (15T). Pokračovat se bude také ve výstavbě metra A a projektových pracích na nové trase D.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

K 31. prosinci 2010 pracuje v DPP 10 750 zaměstnanců. V roce 2009 pracovalo v DPP 11 408 zaměstnanců, tudíž došlo ke snížení počtu celkového počtu zaměstnanců.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Tuto otázku prosím směřujte na společnost ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy - pozn. redakce), která tarif PID vytváří.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

V letošním roce budou dodány první kusy nízkopodlažních tramvají 15T. Do roku 2017 bude dodáno 250 ks. Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. má uzavřenou smlouvu na dodávku 720 autobusů SOR do roku 2013.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

V současné době jezdí na 19 tramvajových linkách nízkopodlažní vozy, z toho 15 po celý týden (z celkového počtu 34 tramvajových linek).

Počet vypravených nízkopodlažních autobusů (z celkového počtu 163 linek denního provozu):
Pracovní dny: 299 vozů na 91 linkách
Sobota : 216 vozů na 84 linkách
Neděle : 215 vozů na 84 linkách

Z celkového počtu 57 stanic metra je v současnosti zajištěn bezbariérový přístup již do 35 stanic, 3 stanice umožňují bezbariérový pohyb s proškoleným doprovodem.


8 Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Průměrné stáří vozového parku se nyní pohybuje kolem 10 let.

Počet vozidel --> Tramvaj: 968 ks (k 10. 1. 2011)
Autobusy: 1144 ks (k 3. 1. 2011)
Metro: 714 ks (k 10.1. 2011)


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Mezi nejnovější vozy můžeme počítat nízkopodlažní tramvaje 15T Škoda ForCity, autobusy s hybridním pohonem a autobusy SOR.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Ano, DPP pořádá akce tohoto druhu: např. Den otevřených dveří v Muzeu MHD. Jako úspěšnou akci hodnotíme i Letní Kinobus (Promítání Kinobusu navštívilo v sezóně 2010 celkem 19 400 diváků. Jen pro srovnání, v roce 2009 navštívilo promítání 16 000 diváků).

Každá společnost musí věnovat určité náklady na podporu komunikace s klientem a vytváření dobrého jména společnosti.Tyto akce umožňují nahlédnout široké veřejnosti do prostor, které nejsou za normálních okolností přístupné a určitě jsou přínosem, jak pro cestující, tak i pro naše zaměstnance. Připraven je obvykle široký doprovodný program, včetně soutěží pro nejmenší návštěvníky.


Na zodpovězení otázek se podílely zaměstnankyně tiskového odboru DP Praha, v čele s vedoucí Tiskového oddělení a tiskovou mluvčí DPP Mgr. Ilonou Vysoudilovou, které tímto děkujeme.
Autor: mb-100111v-120111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 12.1.2011
10. 1. 2011 Rozhovor - Technické služby Havlíčkův Brod (provozovatel MHD v Havlíčkově Brodě)

1. Jak se vás dotkla tolik zmiňovaná ekonomická krize?

Já nevím, jestli to co se tu děje, je ekonomická krize. Já bych to spíš nazval důsledkem nenasytnosti majitelů velkých firem po celém světě, kteří v touze po co největším zisku neustále své produkty zdražovali, až bylo dosaženo toho, že běžní lidé na jejich produkty přestali mít peníze, a pokud se přestane nakupovat, není důvod ani vyrábět. S tím samozřejmě souvisí propouštění a celkové zhoršování ekonomické situace. Ono totiž těch bohatých po světě zas není tolik, aby skoupili vše, co bylo vyrobeno. Můj názor je, že je lepší prodávat stále i když s malým ziskem, než vůbec.

Jestli se nás to dotklo. Samozřejmě, že ano a to zastavením navyšování platů našich zaměstnanců na dobu neurčitou. Provozních nákladů na MHD se to dotknout nemohlo, poněvadž pokud autobusy mají jezdit, musí být i opravovány.


2. Jak hodnotíte uplynulý rok 2010? Co se vám podařilo realizovat, a co nikoliv?

Rok 2010 byl rokem, kdy v našem městě probíhaly rozsáhlé stavební úpravy jednotlivých lokalit, což se podepsalo i na úrovni MHD, kdy ježděním po objížďkách a v kolonách vozidel jsme jednoduše nestíhali časy, uvedené v jízdních řádech. Dále bylo nutno odložit generální opravu jedné z našich Karos B – 732 a nerealizoval se nákup nového autobusu. Takže z provozního hlediska hodnotím rok 2010 jako špatný. Na druhou stranu se nám zase podařilo realizovat poměrně nákladnou přestavbu dílen a výstavbu skladu MTZ.


3. Co byste rádi zrealizovali v roce 2011?

Rádi bychom uskutečnili výše uvedenou generálku a nákup dalšího autobusu.


4. Kolika zaměstnanci disponujete ? Máte za rok 2010 nárůst nebo úbytek zaměstnanců?

Řidičů MHD, stálých zaměstnanců máme deset. Dále využíváme služeb dvou našich bývalých zaměstnanců, kteří jsou již v důchodu, v případě, že je potřebujeme a dvou pracovníků z jiných středisek TS Havl. Brod, rovněž v případě potřeby. Dále máme osm zaměstnanců na středisku MTZ, z nichž je šest automechaniků, jeden skladník a jeden zásobovač. Naše středisko se totiž stará o údržbu a opravy všech vozidel TS, jichž je asi 50 a navíc v této oblasti provozujeme i tzv. doplňkovou činnost, což znamená, že zde opravujeme i autobusy ostatních firem na zakázku. Na dopravním terminále pracují celkem čtyři pracovníci, tj. obsluha Bus – centra, kterou zajišťují dvě pracovnice a dva uklízeči, kteří zajišťují čistotu a údržbu DT. Celkem máme na středisku stálý stav 22 zaměstnanců.


5. Zvýšili jste v roce 2011 (nebo ještě budete zvyšovat) ceny jízdenek?

Od 1.1.2011 dojde k navýšení cen jízdenek při platbách čipovými kartami o jednu korunu. Občanské jízdné tak bude stát místo 7,- Kč 8,- Kč a zlevněné jízdné místo 5,- Kč 6,- Kč, dále občanům nad 70 let bylo jízdné z jedné Kč za 40 jízd v měsíci zvýšeno na 2,- Kč. Časové jízdné a jízdné s platbou za hotové u řidiče zůstává nezměněno.


6. Jakým tempem se vám daří obměňovat vozový park ?

Snažíme se každý druhý rok koupit jeden nový autobus, ale občas se to nepodaří a mezera je větší.


7. Jaké máte procento nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku?

Disponujeme čtyřmi nízkopodlažními autobusy z celkových 8 vozidel, tak tedy 50%. Během tohoto roku se ale tento poměr změní ve prospěch níkopodlažních autobusů, kterých budeme mít 5, takže pak to bude 62,5% proti 3 obyčejným autobusům. Jeden hodláme prodat. I v budoucnosti hodláme zásadně nakupovat pouze nové a nízkopodlažní autobusy abychom nejpozději v roce 2020 měli všechny vozy nízkopodlažní. S tímto trendem jsme začali v roce 2000.


8 Jaké máte průměrné stáří vozového parku a kolika vozidly disponujete?

Máme celkem 8 autobusů, 4 vozy letos provozujeme již 16 let, jeden 11 let, jeden 7 let, jeden 5 let a jeden druhým rokem, průměrné stáří vozového parku je tedy 11 let.


9. Jaké máte nejmladší a nejstarší vozidlo MHD ve vozovém parku? ( historické a muzejní v to nepočítaje)

Nejstarší jsou 3 Karosy B – 732 a jeden SOR C – 7,5, ty máme již 16 let, vozidla totiž byla v roce 1995 koupena současně, SOR bychom letos rádi prodali. Některá z Karos se však u nás dožije minimálně 20 let. Neznamená to však, že to jsou pojízdné ruiny, naopak, o své autobusy se pečlivě staráme, což může potvrdit i STK Novák, kam jezdíme provádět měření emisí a technické kontroly. Nejnovější autobus jsme pořídili koncem srpna 2009 a jedná se o dvanáctimetrový a dvoudveřový Crossway low-entry.


10. Pořádáte pravidelně dny otevřených dveří pro veřejnost (každoročně, u příležitosti jubilea, občas, vůbec) ? Pokud ano, co si od nich slibujete?

Zatím existujeme pouze šestnáctým rokem a jsme pouze jedním střediskem z devíti, které provozují TS Havl. Brod, takže na jubileum je ještě jaksi brzo, to snad až po dvaceti letech provozu. Dny otevřených dveří jsme zatím nepořádali. Pokud však o to veřejnost projeví zájem, pak to pro nás nepředstavuje žádný problém.


Chcete něco vzkázat čtenářům webu Citytrans?

MHD je vedle jízdy na kole a pěší chůze nejlevnější a nejekologičtější doprava, jakou si lze vůbec představit. Čím víc lidí ji využije, tím nižší bude potřeba dotací a zbudou tak z městského rozpočtu peníze třeba na další zatraktivnění města. Šetřete proto své peníze a jezděte MHD. Dále bych všem Vašim čtenářům, našim cestujícím i kolegům dopravcům rád popřál hodně zdraví a štěstí v roce 2011.


Všechny dotazy bleskurychle a mile zodpověděl: Lubomír Hepner, vedoucí MHD, MTZ (materiálně-technické zabezpečení) a DT (dopravní terminál) , Technické služby Havlíčkův Brod, kterému tímto děkujeme.
Autor: mb-060111v-100111w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 10.1.2011
2. 11. 2010 JHMD se daří

Úzkorozchodným tratím Jindřichův Hradec - Nová Bystřice (severní větev) a Jindřichův Hradec - Obrataň (jižní větev) se pod soukromým vlastnictvím společnosti Jindřichohradecké místní dráhy daří. Tratě, které byly pod taktovkou ČSD a později ČD počátkem 90. let 20. stol. navrženy na zrušení jako první, jsou ve vlastnictví JHMD definitivně zachráněny a prosperují.

Osobní doprava je v zimním období na jižní větvi spíše parodií na pravidelný provoz (pouze 1 pár vlaků denně celé trase Jindřichův Hradec - Nová Bystřice + 1 pár ve zkrácené trase Jindřichův Hradec - Kunžak-Lomy), zato v jarních, letních a podzimních měsících vzroste do nebývalých rozměrů. Během letní sezony zde jezdí denně až 6 párů spojů v dieselové trakci a až 3 páry parních vlaků. V pracovní dny je také nasazován 1 pár ve zkrácené trase Jindřichův Hradec - Kunžak-Lomy, a sice v dieselové trakci.

Hlavní zásluhu na tom má turistický ruch. Jízda úzkokolejkou po malebné České Kanadě je opravdu zážitek. Když se k tomu ještě přidá romantická jízda parním vláčkem, člověk si řekne, jak to máme v těch Jižních Čechách krásně. Velmi početnou skupinkou cestujících bývají cyklisté, pro něž jsou velmi často zařazovány soupravy, které obsahují nákladní vůz pro přepravu bicyklů. Pokud není nákladní vůz zařazen, kola se přepravují ve služebním oddílu osobního vozu Balm/ú. Na této provozní větvi jsou řazeny solo Balmy, v případě potřeby zdvojené či ztrojené.

Severní větev je provozně stabilnější, provoz je zde i během zimního období zajišťován až 8 párů spojů v pracovní dny, 1 vlak pak v trase Jindřichův Hradec - Černovice u Tábora a 2 páry spojů v trase Jindřichův Hradec - Kamenice nad Lipou a 1 spoj v obrácené trase Kamenice nad Lipou - Jindřichův Hradec. Navíc je zde 1 spoj z Obrataně do Kamenice nad Lipou. V sezoně každé pondělí vypomáhá zvláštní parní vlak.

O víkendech je v provozu až 6 párů spojů v celé trase Jindřichův Hradec - Obrataň, přičemž je zde navíc 1 vlak ve zkrácené trase Obrataně do Kamenice nad Lipou.

Technické zázemí má dopravce hned na několika místech. Nejdůležitější je samozřejmě depo Jindřichův Hradec, kde jsou vlaky odstavovány, má zde zázemí lehká i těžká údržba a probíhá zde zbrojení naftových i parních lokomotiv. V areálu depa je i možnost přechodu na normálněrozchodnou trať ČD. JHMD vlastní podvalníky a také několik normálněrozchodných nákladních vozů.

Dalším nádražím, kde jsou odstavovány vozy, je Lovětín. Výpravní budova je sice bez obsluhy, nicméně v areálu nádraží jsou odstavovány zejména výsypné vozy na štěrk. Nachází se zde též odstavený vrak motorového vozu Faur (MBxd2) řada M27, který původně jezdil u polských železnic (PKP), přičemž na prvopočátku byla plánována brzká rekonstrukce zbývajících 3 vozů.

Dalším důležitým zázemím je stanice Kamenice nad Lipou. Stanice je jako jedna z mála trvale obsazena. V areálu nádraží je depo a tiskárna lepenkových jízdenek. Zde, stejně jako ve stanici Lovětín je také zde umístěn odstavený vrak motorového vozu řady M27.

Velmi zajímavou kapitolou jsou koleje. Trať byla v průběhu své existence průběžně opravována, za posledních cca 25 let došlo na kompletní rekonstrukci převážné části trati. I v současnosti však lze v kolejové síti narazit na původní kolejnice, či součásti výhybek z roku 1898 či jen nepatrně mladší. Zajímavé jsou i některé výstražné kříže na přejezdech, jejichž svislá část, vyrobená z kolejnice může pamatovat počátky provozu na konci 19. stol. Bezkonkurenčně největší zajímavostí je tříkolejná splítka hned za stanicí Jindřichův Hradec. Zde prochází normálněrozchodná trať do Horní Cerekve (č. trati 225) a úzkorozchodné trati do Obrataně (č. trati 228) a Nové Bystřice (č. trati 229).

V průběhu doby nedávno minulé bylo opraveno velké množství železničních přejezdů živičným povrchem. U lesních přejezdů je stále využíváno trámů mezi kolejnicemi. Od července 2009 došlo v rámci bezpečnosti k celorepublikovému označení všech železničních přejezdů. To se nevyhnulo ani JHMD, jakožto soukromému dopravci.

Vozový park dopravce je velmi rozmanitý. Jako hnacích vozidla osobních vlaků používá dieselové lokomotivy řady 705 neboli T47 resp. TU47 z let 1954 - 1955. V provozu jsou lokomotivy ev. č. 705.905-8, 705.906-6, 705.907-4, 705.911-6, 705.915-7, 705.918-1, 705.919-9, 705.920-7, 705.921-5 a lokotraktor 702.901-0 (TU 29.0, T 29.0) . Ve vozovém parku dopravce se nachází i rumunský motorový vůz Faur odkoupený z Polska (zde označený MBxd2). Soukromý dopravce jej označil jako řadu M27.0 (podle oficiálního označení též 805.9). Pro provoz nákladních vlaků se využívá též polská lokomotiva Lxd 2-331 (typu Faur L45H), která má označení T 48.0 (oficiálně 706.901).

Nákladních vozů má dopravce přiměřený počet, některé z nich byly odkoupeny až z dalekého Rumunska, a jsou provozovány včetně původních rumunských textů. Jednotný vozový park osobních vagonů se skládá z typu Balm/ú, které pocházejí z roku 1966.

Pro historické jízdy jsou určeny parní vlaky. Dopravce disponuje parními lokomotivami U37.0 (r.v. 1898), U46.0 (r.v. 1959) a U47.0 (r.v. 1907) Historické osobní vozy mají označení Ci/u 305, Ci/u 321, Ci/u 350, Ci/u 351, D/u 600, DF/u 647.

Mimo uvedená vozidla disponuje dopravce ještě pracovními vozíky MUV69 a strojní podbíječkou.

Jak bylo předesláno, dopravce disponuje tiskárnou Edmondsonových lepenkových jízdenek, kterou zachránil před likvidací. Původně byly jízdenky vyráběny ve výrobně jízdenek ČSD v pražské Husitské ulici. Po přechodu Českých drah na výpočetní techniku mělo být zařízení sešrotováno, leč pracovníci JHMD vše odkoupili, a tím zachránili. Lepenkové jízdenky jsou k mání ve všech stabilních pokladnách dopravce. Pokud cestující nastoupí mimo tyto stanice, průvodčí mu ve vlaku prodá trhací jízdenku, z níž odtrhne patřičný počet proužků, které symbolizují kilometrická pásma. Většina zastávek je na znamení nebo požádání. Jízdenky se vydávají ve vlaku a ve stanicích J. Hradec, N. Včelnice, Kamenice n. Lipou, Černovice u Tábora a Nová Bystřice.

Velká škoda je, že v parních vlacích dopravce prodává "obyčejné" trhací jízdenky a nevyužívá nostalgických lepenkových jízdenek.

Nezbývá tedy, než jindřichohradecké úzkokorozchodce popřát, aby se jí dařilo a vzkvétala.

Na závěr přehled všech stanic a zastávek na úzkokolejce JHMD:

jižní větev: Jindřichův Hradec, Jindřiš, Jindřiš zastávka, Blažejov, Malý Ratmírov, Střížovice, Kunžak-Lomy, Kaproun, Senotín, Hůrky, Dračice, Nová Bystřice

severní větev: Jindřichův Hradec, Horní Skrýchov, Dolní Radouň, Lovětín, Lovětín obec, Nekrasín, Nová Včelnice, Žďár u Kamenice nad Lipou, Rodinov, Včelnička, Kamenice nad Lipou, Včelnička, Bohdalín, Benešov nad Lipou, Chválkov, Dobešov, Černovice u Tábora, Křeč, Sudkův Důl, Obrataň zastávka, Obrataň.

Prameny:
  1. osobní poznámky
  2. www.jhmd.cz


© M. Babický 2010
Autor: mb-021110v, Trvalý odkaz, Čl. železnice, Články, 2.11.2010
29.6.2010 Vozovna Smíchov (Na Valentince)

Historie:
Zahájila provoz 28.6.1883 jako vozovna koňky o dvou kolejích s kapacitou okolo 140 koní. V roce 1898 ji převzali EP (Elektrické podniky), předchůdce dnešního dopravního podniku. V roce 1901 byla vozovna elektrifikována, avšak souběžný provoz koňky se zde udržel až do jejího zrušení v roce 1905. V roce 1914 byl celý objekt stržen a nahrazen novým o 7 kolejích a kapacitě 45 tramvajových vozů. V roce 1931 byla kapacita navýšena zřízením odstavné koleje v přilehlé ulici. Tramvajový provoz zde byl ukončen v prosinci 1937, záhy po otevření nové vozovny Motol. Vozovna se stala i domovem po téměř celé, avšak nepříliš dlouhé období existence pražských trolejbusů, a sice od 1. 10. 1939 do 16. 10. 1972. Ještě v roce 1973 zde byly umístěny odstavené trolejbusy Škoda 8Tr, které byly odváženy do garáže Kačerov, a zde likvidovány. Přibližně od roku 1977 je vozovna odloučeným pracovištěm Střední průmyslové školy dopravní (dceřinná společnost DP Praha), resp. jejích předchůdkyň.

Současnost:
Archeologie, obzvlášť ta trolejbusová nebo tramvajová, je zvláštní druh lidského bádání, v touze poznat dávno zapomenuté hmotné dílo našich předků.

I přes masivní likvidace artefaktů minulosti zbývá ještě mnoho těchto památek. Bývalá tramvajová a trolejbusová vozovna Valentinka, ve které sídlí v ulici Na Valentince 4, je toho živým důkazem. Zatímco vně vozovny je zajímavý, památkáři chráněný komín, tři původní trolejbusové sloupy včetně několik desetiletí starých svítidel a dnes již notně unavené dlažby, tak uvnitř se nacházejí opravdové skvosty.

Bývalá vozovna prošla různými opravami a úpravami. Za posledních 20 let byly zakryty původní koleje, které jsou nyní pod plastbetonovou podlahou, takže nejsou vidět.

Mnohem zajímavější jsou pozůstatky vrchního vedení. K vidění jsou zde izolátory z 30. let 20. století včetně zbytku trolejí. Při průběžných úpravách došlo k výstavbě zděných příček a zazdění existujících trolejí. Při dalších úpravách došlo na několika místech ke snesení troleje, ve zdech však zůstala.

Největší skvosty se nacházejí na samém konci vozovny. Jsou zde souvislé úseky zavěšených historických trolejových vodičů od tramvají, o průřezu pouhých 80 mm2 (v dnešní době se používá 100 mm2 a vice) , přičemž některé z vodičů slouží jako nosné pro zářivková svítidla, sdělovací nebo silové nízkonapěťové vodiče. Největší bonbonek pro archelogy je existence cca 1,5 m dlouhého trolejbusového vedení včetně izolátorů a příčných drátů! Ukotvení jednoho z příčných drátů dokonce prochází zdí jedné z přístaveb.

Interier vozovny je velmi zajímavý, srdce nejednoho milovníka dopravy zaplesá, a na historické artefakty je vozovna opravdu bohatá. Zájemci o nakouknutí však nemusí hned shánět povolení k návštěvě objektu, některé části fragmentů trakčního vedení lze spatřit i okny z ulic Na Valentince a Svornosti.

A když už jsme u té archeologie, můžeme zmínit i různé pracovní stroje zde umístěné, které take nejsou žádnými novinkami, neboť výrobní štítky se zeměmi původu jako ČSSR, SSSR, PLR a NDR hovoří za vše.

Prameny:
  1. P. Fojtík, M. Jílková, F. Prošek: Sto let ve službách města (1997)
  2. P. Fojtík: Vozovna Motol (2004)
  3. P. Fojtík, S. Linert, F. Prošek: sborníky Pražská městská doprava (vydáno v letech 1983 - 1985)


© M. Babický 2010
Autor: mb-290610v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 29.6.2010
21.6.2010 Den otevřených dveří DP Ostrava 2010

V sobotu 12.6.2010 se v době mezi 9:00 a 16:00 uskutečnil Den otevřených dveří DP Ostrava. Akce se konala ve vozovně Poruba a Ústředních dílnách Martinov.

Dny otevřených dveří mají v Ostravě dlouhodobou podporu vedení DP i KPMD a jsou patřičně kvalitativně na úrovni, což návštěvníci každopádně ocení. Tentokrát byla vybrána vozovna Poruba, pro své jubileum 50. let od zahájení provozu. Autobusy oslavovaly též, tentokrát 80 let. Druhá část se konala v Ústředních dílnách Martinov a mezi oběma objekty fungovalo spojení v podobě zvláštní autobusové a tramvajové linky, na které byly nasazeny historické autobusy a tramvaje. Hlavní aktér oslav vydal i schematický plánek jednotlivých stanovišť, avšak oproti původnímu plánu zde nebyl vystaven trolejbus Škoda 8Tr ani historický autobus Tatra.

Vozovna Poruba:

Vozovna Poruba přivítala návštěvníky neobvyklým klidem, pouze z dálky doléhalo slabé cinkání tramvajových zvonců.

První vozidlo, se kterým se návštěvník mohl setkat, byla stařičká Praga V3S RZ OVB 50-07, která je využívána jako pohotovostní technický vůz.

V blízké hale se poté mohli seznámit s tably, znázorňujícími pracovní život ve vozovně.

V nedaleké dílně byly vystaveny elektrické a elektronické agregáty a přístroje, důležité pro chod tramvají, namátkou zmiňme třeba trakční motor, zrychlovač či regulátor IGBT tranzistorů. Na stejném místě byl vystaven funkční model informačního a odbavovacího systému, který si mohli ti odvážnejší klidně vyzkoušet, koneckonců i zkušebních jízdenek byl dostatek.

Kdo si chtěl prohlédnout tramvaj zespodu, rozhodně nebyl ochuzen, stačilo jen dodržet jediné pravidlo bezpečnosti práce, a sice zapůjčit si ochrannou přilbu.

V předem určené hodiny probíhalo hydraulické nakolejování vozu T3SUCS ev. č. 908. Mimochodem, tento vůz byl krátce po skončení akce nasazen do provozu na linku 4.

Lidé si mohli prohlédnout i interiery vozů ev. č. 917, 1317, 8201, 8607, 1252, 1601 ( T3SUCS, T34.EVN, T3 školní, sněhový pluh vlastní konstrukce typu RSP-3, Inekon 2001 Trio a Vario LF3 v uvedeném pořadí).

Kdo se chtěl podívat až do myčky, musel absolvovat dlouhou procházku okolo vozů ev. č. 922, 941, 930, 917, 1317, 8201, 8607, 1252, 1601, 1108, 1258, 950, 1004, 999, 1006, 809, 1114, 1133 a 957. Pro účely demonstrování funkce myčky byl použit vůz T3SUCS ev. č. 1012, autorovi není znám jiný vůz, ale spekulovalo se I o využití myčky pro vůz T1.

Autobusová část provozovny zpřístupněna nebyla.

Dílny Martinov:

V dílnách bylo k vidění mnoho zajímavého, kde si každá věková kategorie mohla najít něco podle svého gusta.

Hned u brány mohli návštěvníci obdivovat vzorně zrestaurovaný trolejbus Tatra T400 ev. č. 26 ex DP Praha 9441 ex 441 z roku 1954. Za ním dlel odporový trolejbus Škoda 9Tr ev. č. 82. Ostatní vozy patřily mezi standardní součást soudobého vozového parku DPO - Škoda 26Tr Solaris ev. č. 3716, Sor TN12 ev. č. 3911, Irisbus Citelis 12M ev. č. 7023, Cibus Ena ev. č. 7303, Solaris Urbino 18 ev. č. 7806, Solaris Urbino 12 ev. č. 7723.

Opodál měla stánek Střední škola dopravní Ostrava, kde se mohli zájemci o studium dozvědět potřebné informace. Na pultíku si mohli prohlédnout i některé agregáty v řezu např. turbodmychadlo. Neméně zajímavý byl i funkční vzorek jakéhosi vozítka vlastní konstrukce, kde byly všechny agregáty vozidla vidět tak, aby i člověk neznalý snadno pochopil fungování vozidla v širších souvislostech.

Další zastávkou v pravé řadě se staly vozidla IZS, konkrétně ostravských hasičů, kteří si přivezli Denis Raptor RZ OVC 56-65 a Camivu EPS30 RZ 5T3 3442.

Autoškola DP Ostrava zde měla zastoupení v podobě nákladního vozu Volvo FL240 ev. č. 9199 a autobusu Karosa B952E ev. č. 9200.

Předposlední zastávkou byla pomocná technická vozidla, konkrétně starší Avia ev. č. 9254 pro vysávání nečistot z kolejových žlábků a výhybek, a pracovní vůz RSP-3 ev. č. 8608.

Úplně na konci byl vyřazený trolejbus Škoda 14Tr ev. č. 3244 spolu s ( částečně rozřezaným) osobním automobilem, které byly použity ke cvičení IZS a měly simulovat dopravní nehodu.

Nyní se vraťme zpět ke vstupní bráně a projděme si levou stranu prohlídkového okruhu.

Na počátku měly stanoviště závodní terénní speciály firmy Libros - upravené Tatry 813 8x8 se 198kW motorem, které původně vznikly již v letech 1979 - 1980 a nyní se používají pro truck trialové závody. Při jejich odjezdu v cca 14 hodin se lidem naskytl opravdu nevšední zážitek. Nejprve burácení ohromného dvanáctiválce , které by se rozsahem decibelů dalo srovnat s celým "stádem" motocyklů Harley Davidson. Monstrózní efekt odjezdu Tatry byl umocněn mohutným zášlehem plamenů z výfukové soustavy. Vypůjčím si tedy slova jednoho ze starších návštěvníků: "Teda, už jsem viděl leccos, ale tohle teda fakt ne", která hovoří za vše.

O kus dále byly umístěny stánky s občerstvením a upomínkovými předměty DPO.

O dobrou zábavu k poslechu se postaralo Rádio Čas, které je na Ostravsku poměrně oblíbené.

Následovala zkušební a předváděcí vozidla výrobců. První v řadě byl krátký nízkopodlažní Solaris Urbino 8.6 ev. č. A077 s RZ WU 68583 zapůjčený z polské Varšavy. Další v řadě byl polský předváděcí Solaris Urbino 12 Hybrid s RZ PZ 5060T. Třetím vozem Solarisu zde byl opět polský Solaris Interurbino12. Firma Iveco zde byla zastoupena typem Crossway LE EEF. Firma Sor zde vystavovala prototyp trolejbusu TNB, který obdržel zkušební číslo DPO 9997. Poslední v řadě byl klasický Mercedes Conecto s registrační značkou 1AR 9985.

Expozice firmy OZO Ostrava se skládala z celkem tří zeleně zbarvených vozidel Renault, využívaných k úklidu a odvozu komunálního odpadu, a také upoutávkou na brzký termín konání DOD v OZO.

Opodál bylo umístěno stanoviště Městské policie Ostrava s ukázkou vozového parku, výzbroje, výstroje, služebních psů a koní.

V těsném sousedství stanoviště MP se nacházely atrakce pro děti - skákací hrad, kolotoče, létající labutě, to vše k plné spokojenosti malých i větších dětí.

Posledním, důležitým, avšak nepříliš navštěvovaným místem bylo stanoviště s ukázkou pracovních technologických vozidel, např. vozidly pro opravu vrchního vedením svařovacími vozy apod. Na ukázku zde byl také reálný model kolejového svršku včetně makadamového zásypu.

V přilehlé budově - dilnách kolejových konstrukcí mohli návštěvníci obdivovat mohutné stroje, sloužící k výrobě kolejí, výhybek a souvisejících zařízení.Na prostranství před dílnou se nacházela vystavená provozní tramvaj T3 ev.č. 752, se kterou se předběžně počítá jako nejnovějším přírůstkem do vozového parku historických vozidel. Rovněž zde byla odstavena žlutá posunovací tramvaj T3 ev.č. 760, přezdívaná "Máňa".

U dílny kolejových konstrukcí byla výstavka, skládající se z různých typů zastávkových označníků.

Uprostřed areálu mohli zájemci obdivovat zázemí velké haly. Ta slouží pro běžné opravy, generální opravy, rekonstrukce, a také k výrobě nových tramvají zejména modelové řady Vario, která se skládá z velkého množství možných modifikací. Byly zde zastoupeny snad všechny typy, které v Ostravě jezdí, konkrétně T3R.EVN ev.č. 1338 +1339, rekonstruovaná KT8D5RN1 ev.č. 1514, Vario LF3/2 ev.č. 1652, Inekon 2001 Trio ev.č. 1253, Vario LF2Plus ev.č. 1411, včetně nepříliš rozšířených vlečných vozů (souprava T3R.EV + VV60LF ev.č. 1301 + 301). Pro neznalé byl docela zajímavý pohled na rozpojenou tříčlánkovou tramvaj KT8D5RN1 ev.č. 1506. Zajímavá byla i výroba tramvají T3R.EVN ev.č. 1340 - 1342 pro severomoravskou metropoli. Na přesuvně se mohli návštěvníci seznámit s různými elektrickými agregáty, včetně jejich popisu.

V těsné blízkosti výrobní haly byly vystaveny historické tramvaje, které nebyly nasazeny na linku. Ony totiž ani být nemohly, jelikož se jednalo o historické pracovní vozy č. 106, 8602 + 8002, 24.

Na navazujím prostranství byl umístěn prodejní stánek s dopravní literaturou, modely a dalšími užitečnými materiály.

Tak to bychom měli vše, ba ne, ještě to není všechno. Na samém konci areálu, tak aby ji nikdo moc neviděl, byla odstavena žlutá pracovní T2 e. č. 685, nutno podotknout, že v provozním, ale notně zbědovaném stavu.

Škoda, že nebyly vystaveny také pracovní vozy DP, které jsou určeny zejména pro opravu jednokolejné trati do Kyjovic, a sice lokomotiva s evidenčním označením 8101 (ČD 700 536-6) a výsypné vozy na štěrk s ev.č. 8001 - 8004.

Veřejnosti nebyly přístupné ani odstavené vraky starých dvounápravových tramvají, které by do budoucna měly být snad opraveny.

Nepřístupné byly i vyřazené vozy T3 číselné řady 700 neodvratně čekající na svůj osud, ani vyřazená tramvaj K2 ev.č. 804 s vlnitými plechy na bočnicích, kterou údajně v ostravských podmínkách nelze zachránit. Poslední dostupné informaci o voze K2 jsou takové, že o ni projevil zájem DP Moskva jakožto historické vozidlo.

Jízdy historických vozidel:

Mezi vozovnou Poruba a ústředními dílnami byly v provozu dvě historické linky. První, tramvajová, spojovala dílny s východní bránou vozovny. Druhá, polookružní autobusová, rovněž, avšak s bonusovým průjezdem přes sídliště Poruba. Jízdné bylo stanoveno na 20,- Kč, pro děti od 6 do 15 let polovic. Drobnou vadou na kráse bylo používání jízdenek, které byly předtištěny pro jiné historické vozidlo. Pokud pomineme některé prohřešky, resp. odchylky stavu historických vozidel od původního stavu, bylo zajímavé sledovat radost návštěvníků, když spatřili některé z vozidel, k němuž mají citovou vazbu zejména z dětství.

O jízdy historickými vozy byl tradičně vysoký zájem, který v odpoledních hodinách pozvolna polevoval. Vozy pedlovaly ostošest, pouze Ikarus 280 ev.č. 4070 potkala technická závada, která mu znemožnila zdárné pokračování.

Posledním autobusovým historickým vozem, který v 15:58 vyjel se stala Karosa B731 ev.č. 6160. Ta se zároveň stala i jakýmsi sběrným vozem, neboť posádka vozu odstraňovala po trase linky již nepotřebné jízdní řády. Poslední tramvaj , která krátce po 16. hodině vyjela na poslední jízdu s cestujícími, byla T1 ev.č. 528.

Závěr:

Celá akce se odbyla za nádherného slunečného počasí, perfektně organizačně připravena a za úsměvů, pochopení a pohodové nálady všech zúčastněných osob z Dopravního podniku Ostrava i Kroužku přátel městské dopravy, za což jim patří obrovský dík.

Seznam provozovaných historických vozů na zvláštních linkách:

  1. 21 E.M.V.
  2. 25 + 69 E.M.V + V.V.
  3. 94 + 269 E.M.V + V.V.
  4. 528 ČKD T1
  5. 681 ČKD T2
  6. 247 + 141 Škoda 706 RTO + Karosa B40
  7. 4070 Ikarus 280.10
  8. 5842 Karosa ŠM11
  9. 6160 Karosa B731


© M. Babický 2010
Autor: mb120610z-210610w-220610a, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 21.6.2010
1.6.2010 Postřehy z prvního dne výluky v Řepích.

Rekonstrukce šestikilometrového úseku dvoukolejné trati zahrnuje mj. modernizaci tramvajového obratiště Sídliště Řepy a také vjezdů/výjezdů z/do tramvajové smyčky Kotlářka a vozovny Motol. Využity budou nové tra'tové prvky mj.za použití otevřeného svršku a kolejnic S49. Zastávky budou uzpůsobeny pro provoz nízkopodlažní vozů, a v zastávce Kavalírka bude usnadněn přestup z tramvaje na autobus a obráceně. Stavební práce budou realizovány v rámci tří etap v následujících termínech a úsecích:

Úsek tramvajové trati :
  1. I. etapa Motol – Sídliště Řepy (od 1. do 24. 6. 2010 resp. 1.7.2010)
  2. II. etapa Anděl – Sídliště Řepy
  3. III. etapa Vozovna Motol (Kotlářka) – Sídliště Řepy
Celá výluka má trvat od 1. 6. 2010 do 30.9.2010. Ta se týká zejména linek č. 4, 6, 7, 9, 10, 16, 58 a 59, avšak má vliv i na další. V provozu jsou pak výlukové linky NAD X-9 v trase Motol - Sídliště Řep, dále noční X-58 v trase Kavalírka – Sídliště Řepy a NVD S65, která je v provozu jen v pracovní dny (Praha-Smíchov, Na Knížecí – Praha, Zličín).

Během prvního dne výluky dělníci začali intenzivně pracovat na rekonstrukci tramvajové trati. Celý úsek Sídl. Řepy - Motol byl rozdělen na několik úseků, kde se pracovníci zejména firmy Eurovia ex SSŽ (Stavby silnic a železnic) velmi činili, avšak pro nezaujatého pozorovatele byl zvláštní fakt, že zatímco některé úseky již byly zbaveny kolejnic nebo jsou těsně před vyjmutím, jiné jsou dosud ve stavu původním. V souvislosti s komplexní rekonstrukcí tak zaniknou v obratišti Sídl. Řepy další dvě čepové výhybky s elektromagnetickým přestavníkem, které jsou v Praze již velmi řídký úkaz.

Vyloučený úsek končí v těsné blízkosti přemostění Plzeňské ulice, kde je nainstalována povrchový výhybka typu Kalifornien pro obracení vozů KT8D5 a KT8D5RN2P na lince 9.

NVD linkou S65 se ukázala jako velmi dobrý a rychlý způsob dopravy osob z řepského sídliště na metro, vždyť cestování trvá cca pouhých 23 minut. Na linku jsou nasazovány Regionovy, se kterými je cestování velmi pohodlné. Někdo může ocenit i čersvé spuštění tzv. plné integrace na trati 122, tedy jízdu na jednotlivé jízdenky. Cestující si během cesty mohou prohlédnout i různé přírodní scenérie. Jediná vada na kráse je "území nikoho", těsně před dočasně zřízenou zastávkou Praha-Na Knížecí. Zarostlé koleje, haldy zeminy, všudypřítomné haldy odpadků - to jistě není pohled, se kterým by se kdokoliv rád pochlubil.
NAD X-9 zajišťuje garáž Řepy a funguje vcelku dobře, autobusy trápí jen nepravidelnosti, způsobené nerovnoměrným přesunem cestujících a hustotou individuální dopravy. Na linku jsou nasazovány kloubové autobusy, některé i nízkopodlažní. Pro zajímavost, v první den provozu se zde objevily různá vozidla např. Karosa B741 ev.č. 6107, Karosa B941 ev.č. 6200, kloubový Citybus ev.č. 6548 nebo SOR NB18 ev.č. 6632.

Informovanost cestujících je na výborné úrovni, byly zřízeny zvláštní mobilní stanoviště s letáky na konečné Sídliště Řepy a u tramvajové zastávky Anděl. Samozřejmostí jsou bezchybné výlepy jízdních řádů, výlukových letáku a instalace informačních cedulí.

Organizačně je vše dobře připraveno, avšak hustota tramvajových vlaků v zastávce Anděl se díky nízké propustnosti křižovatek stala de facto líhní tramvajových konvojů. Vzhledem k tomu, že je zde velmi vysoký pohyb cestujících, kteří zde různé kličkují, zejména ve snaze přestoupit na autobus, stává se zmíněná oblast pro všechny účastníky silničního provozu velmi nebezpečnou.

Prameny:
  1. www.dpp.cz
  2. www.ropid.cz
  3. www.cdrail.cz
  4. www.eurovia.cz
  5. osobní poznámky


© M. Babický 2010
Autor: mb-010610v, Trvalý odkaz, Čl. tramvaje, Články, 1.6.2010
30. 1. 2010 Dopravní ročenka - Česká republika 2009

Leden:

  1. Brno * Po více než desetiletí konečně zahájen ostrý provoz nízkopodlažní tramvaje ČKD RT6N1.
  2. Brno * Dramatické zvýšení cen jízdného v MHD.
  3. Ústí n. Orlicí * Petice za záchranu historického železničního nádraží v Ústí n. Orlicí.
Březen:

  1. Ostrava * Do zkušebního provozu zařazen prototyp zkušebního trolejbusu SOR TN 12A.
Květen:

  1. Praha * Proběhly oslavy 35 let pražského metra.
  2. Ostrava * 60 let DP Ostrava.
Červen:

  1. České Budějovice * 100 let MHD v Českých Budějovicích.
  2. Plzeň * 110 let MHD v Plzni.
  3. Plzeň * 150 let Škody Plzeň.
  4. Praha * Dopravce Hotliner změnil evidenční značení svých autobusů na číselnou řadu 9501 - 9560. Doposud měl dopravce přiděleny řady 1050 - 1099, 1171 - 1200.
  5. Praha * Otevřena nová odbavovací hala autobusového nádraží na Florenci.
  6. Praha * Zahájení zkušebního provozu prototypu tramvaje Škoda 15T ForCity.
Červenec:

  1. Praha * Na pražském Smíchově slavnostně otevřeno modelové kolejiště Království železnic.
  2. Praha * Slavnostně ukončen provoz sovětských souprav typu 81.717 a 81.714.
  3. Praha * V Praze 6 vznikl památník první trolejbusové linky v Praze.
  4. Jihlava * Kvůli technickým komplikacím se nepodařilo spustit ostrý provoz elektronické jízdenky - Jihlavské karty.
  5. Kolín * Společnost Veolia Transport Východní Čechy a. s. rozšířila svůj vozový park o nový plně nízkopodlažní autobus SOR NB12 CITY
  6. Liberec * Spuštěn tarifní systém IDOL (integrovaný dopravní systém Libereckého kraje).
  7. Neratovice * Nasazení historicky prvního vodíkového autobusu (TriHyBus) a navíc vyvinutého v ČR.
Srpen:

  1. Brno * 140 let MHD v Brně.
  2. Praha * DP Praha obdržel první dodávku autobusů SOR NB 12 City z několikasetkusové objednané serie.
  3. Jihlava * 100 let MHD v Jihlavě.
Září:

  1. Brno * Do provozu MHD zařazen první minibus MAVE-Fiat CiBus ENA Maxi.
  2. Brno * Zprovozněna další tramvaj typu RT6N1.
  3. Brno * Novodobý prvopočátek provozování třívozových tramvajových vlaků.
  4. Praha * DP Praha obdržel první dodávku autobusů SOR NB 18 City z několikasetkusové objednané serie.
  5. Praha * DP Praha vyřadil z vozového parku nízkopodlažní tramvaje RT6N1 (RT6N2).
  6. Praha * DP Praha zařadil do muzejních sbírek vůz ČKD T3M ev.č. 8084.
Říjen:

  1. Praha * Ukončena výroba kolejových vozidel v SKV Zličín a zároveň vyexpedovány poslední 3 soupravy metra typu M1 pro DP Praha.
  2. Přerov * Změna MHD z dopravce Veolia Transport Morava na Slovenská autobusová doprava Trnava.
Listopad:

  1. Praha * Po nelehkých vyjednáváních zažehnána stávka zaměstnanců DP Praha.
  2. Praha * Aféra Opencard.
  3. Pardubice * Vybudována plynová stanice CNG a nakoupeny nové plynové autobusy.
Prosinec:

  1. Praha * Do vozového parku zařazeny elektrobusy ZEUS M 200 E ev.č. 3001 a 3002 (nasazeny v lednu 2010 na lince 292).

© M. Babický 2010
Autor: mb-300110v-300110w, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 30.1.2010
26. 6. 2008 Helena Soukupová, Communication Works.

Pracovníci městské hromadné dopravy jsou lépe jazykově a komunikačně vybaveni Projekt Vstřícná a přístupná Praha - rozvoj jazykových a komunikačních dovedností pracovníků městské hromadné dopravy Praha, 26. června 2008: "Vstřícná a přístupná Praha" je právě končící projekt společnosti Odyssey Performance Enhancement Network, spol. s.r.o., spolufinancovaný Evropským sociálním fondem, státním rozpočtem České republiky a Magistrátem hlavního města Prahy. Na realizaci se dále jako partner podílel Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. (DPP), jehož zaměstnanci tvořili cílovou skupinu projektu. Cílem projektu bylo zlepšit jazykové znalosti a komunikační dovednosti 240 pracovníků DPP, a tím přispět ke zvýšení atraktivnosti městské hromadné dopravy a potažmo i hlavního města Prahy jako oblíbené cílové destinace zahraničních turistů. Projekt odstartoval 1. srpna 2006, poslední vzdělávací kurzy absolvovali účastníci 29. května 2008. Cílovou skupinu projektu tvořili zaměstnanci DPP, kteří v rámci své pracovní náplně přicházejí do přímého kontaktu se zahraničními turisty. Konkrétně se jednalo o zaměstnance oddělení Informační střediska, oddělení Přepravní kontroly (revizoři) a odboru Správy stanic (staniční personál metra). Úkolem projektu bylo vytvořit výukový program, který by pomohl zaměstnancům Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. efektivně komunikovat se zahraničními turisty, jejichž přítomnost v hlavním městě každým rokem roste. Převažující náplní projektu byla tedy realizace jazykových kurzů - každý z výše uvedených zaměstnanců se zúčastnil 24-týdenního jazykového kurzu anglického nebo německého jazyka (všichni absolvovali kurz angličtiny, revizoři také kurz němčiny). Na jazykové vzdělávání navazoval kurz komunikačních dovedností a mezikulturní citlivosti v rozsahu 2 dnů. Jazykové kurzy byly tématicky zaměřeny na dopravní terminologii a na schopnost každodenní komunikace se zahraničními turisty. Účastníci kurzů komunikačních dovedností se pak učili lépe si uvědomovat, jak jejich chování působí na okolí, lépe a včas zachycovat zdroje možných nedorozumění a efektivně a jasně komunikovat s nejrůznějšími protějšky a v různých situacích - to vše v rámci zásad slušného a zdvořilého vystupování v kontaktu se zákazníkem. Kromě navýšení kvalifikace a prohloubení příslušných vědomostí účastníků bylo cílem projektu také posílení motivace k budoucímu aktivnímu využití nabytých zkušeností a k dalšímu seberozvoji. Širším cílem projektu pak bylo přispět ke zlepšení "image" Prahy mezi zahraničními návštěvníky, k rozvoji sektoru cestovního ruchu jako takového, k propagaci Prahy jako přívětivé turistické destinace s rozvinutou infrastrukturou a k účinnějšímu marketingu cestovního ruchu v ČR. V průběhu 2 let bylo do celého projektu zapojeno 250 zaměstnanců DPP, přičemž největší skupinu tvořili pracovníci Přepravní kontroly (123 osob). Pracovníci Správy stanic pak představovali skupinu o velikosti 87 osob a pracovníků oddělení Informační střediska bylo proškoleno celkem 40. Závěrečné hodnocení získaných znalostí zaměstnanců DPP ukázalo, že již v průběhu několika měsíců realizace jazykových kurzů u nich došlo k výraznému rozšíření slovní zásoby a ke zlepšení komunikačních dovedností v daném jazyce. Pracovníci DPP jsou tak nyní díky absolvovaným kurzům lépe jazykově vybaveni a mohou při výkonu svého povolání lépe zvládat situace, v nichž přicházejí do kontaktu se zahraničními turisty. Dle vyjádření samotných účastníků spatřují největší přínos absolvování kurzů v nabytí větší jistoty při komunikaci v cizím jazyce, rozšíření slovní zásoby v oblasti dopravní terminologie, ale také ve zlepšení komunikačních dovedností s důrazem na využití asertivity a zvládání stresových situací při jednání s problémovými cestujícími. "Domnívám se, že projekt splnil cíle a očekávání všech participujících stran, a že poskytnutá dotace z programu JPD3 byla maximálně využita. Zaměstnanci Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. si nejen prohloubili znalosti z obou jazyků, ale umí nyní také lépe komunikovat a reagovat na požadavky návštěvníků metropole.", řekl manažer projektu Sean Turner. Ze zlepšení služeb poskytovaných zaměstnanci DPP budou mimo návštěvníků Prahy profitovat také samotní občané Prahy. Vyšší kvalita služeb výhradního provozovatele městské hromadné dopravy v metropoli přispěje ke zlepšení životních podmínek a zároveň k zatraktivnění městské hromadné dopravy obecně. © Helena Soukupová, Communication Works 2008

zpracoval M. Babický 2008

Autor: mb-260608z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 27.8.2008
28.7.2007 Vozový park tramvají DP Praha k 2. 5. 2007

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 109 + 5 vozů

  1. T3M - 8005, 8006, 8008-8010, 8012, 8013, 8015, 8018-8021, 8027, 8029, 8032, 8036-8039, 8042, 8043, 8046, 8048, 8051, 8053-8055, 8058-8068, 8070, 8072-8083, 8085, 8087-8091, 8093, 8096, 8099-8103, 8105, 8106
  2. KT8D5 - 9001, 9003, 9004, 9005, 9007-9011, 9013-9017, 9020, 9021, 9023, 9025, 9028-9030, 9034, 9036, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044, 9046-9048
  3. KT8D5.RN2P - 9052, 9062, 9069, 9072, 9074, 9077, 9081-9083, 9085, 9090
  4. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9018, 9026, 9037, 9043, 9045

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 145 + 21 vozů

  1. T3 - 6816, 6821, 6825-6828, 6831, 6841, 6852, 6862, 6863, 6866, 6867, 6871, 6881, 6886, 6888, 6890, 6892, 6903, 6909, 6919, 6932, 6948, 6949, 6954, 6957, 6959, 6964, 6965
  2. T3R.P - 8414-8528
  3. REKO T3 -->T3R.P - 6509, 6664, 6687, 6720, 6780, 6795, 6836, 6842, 6851, 6873, 6894, 6901, 6906, 6907, 6910, 6915, 6951, 6953, 6962, 6963
  4. REKO T3M -->T3R.P - 8069

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 146 vozů

  1. T3R.PV - 8159-8168
  2. T6A5 - 8601-8730
  3. 14T - 9111, 9113, 9115, 9117, 9119, 9121

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 153 vozů

  1. T3RP - 8211-8245, 8300-8413
  2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
  3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 132 vozů

  1. T3 - 6710, 6796, 6813, 6815, 6859, 6864, 6865, 6870, 6876, 6889, 6900, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6945, 6958
  2. T3M - 8014, 8016, 8017, 8022-8025, 8031, 8034, 8035, 8040, 8044, 8045, 8047, 8049, 8050, 8052, 8057, 8084, 8086, 8094, 8095, 8098
  3. T3SU - 7001-7003, 7006, 7008-7020
  4. T3SUCS - 7021-7085, 7268, 7269
  5. 14T - 9112, 9114, 9116, 9118, 9120, 9122

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 138 + 4 vozy

  1. T3SUCS - 7086-7090, 7092-7112, 7114-7127, 7130-7203
  2. T3R.PV - 8151-8158, 8169-8182
  3. T3R.PLF - 8251, 8252
  4. GO karoserie 6736 (reko na T3R.PLF ev. č. 8254), 7204 (reko na T3R.PLF ev. č. 8253), 6721 (reko na T3R.PV ev. č. 8183) , 8033 (reko na T3R.PV ev. č. 8184)

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 110 + 1 vůz

  1. T3SUCS - 7091, 7113, 7128, 7129, 7205-7267, 7270-7271, 7273-7292
  2. T6A5 - 8600, 8731-8750
  3. REKO T3 SUCS -->T3R.P - 7272

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ Počet
T3 49
T3 v rekonstrukci 22
T3M 90
T3M v rekonstrukci 2
T3SU, T3SUCS 287
T3SU, T3SUCS v rekonstrukci 2
T3R.PLF 2
T3R.P 264
T3R.PV 32
T6A5 151
KT8D5 31
KT8D5 v rekonstrukci 5
KT8D5.RN2P 11
RT6N1 3
RT6N2 1
14T 12
Celkový počet vozů 964


Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2007
Autor: mb-280707v, Trvalý odkaz, Čl. tramvaje, Články, 28.7.2007
11. 2. 2007 Vozový park COMETT PLUS Tábor k 31. 10. 2006

Divize MHD:
Karosa B 732: (10 vozů)
RZ R. V.
TA 96-57 1990
TAA 01-10 1991
TAA 01-20 1991
TAA 08-48 1993
TAA 14-71 1994
TAA 21-25 1996
TAA 24-66 1996
TAA 24-77 1996
TAA 24-88 1996
2C3 4251 1994

Karosa B 832:   (1 vůz)
RZ R. V.
TAA 46-80 1999

Karosa B 932: (1 vůz)
RZ R. V.
TAL 28-61 2000

Karosa B 952: (4 vozy)
RZ R. V.
1C5 5762 2002
1C5 5763 2002
2C1 7344 2003
2C5 4116 2004

Karosa B 741: (1 vůz)
RZ R. V.
TAA 01-30 1991

Karosa B 961: (2 vozy)
RZ R. V.
TAL 49-97 2001
2C5 4117 2004

Ikarus 280.08: (1 vůz)
RZ R. V.
TAJ 60-88 1988

Ikarus 280.87: (2 vozy)
RZ R. V.
TAA 39-93 1997
TAA 39-99 1997

Ikarus 412: (4 vozy)
RZ R. V.
TAA 32-06 1998
TAA 32-07 1998
TAL 30-04 2000
TAL 30-39 2001
Ikarus 417: (1 vůz)
RZ R. V.
TAA 49-99 1999

Irisbus Citybus 12M: (3 vozy)
RZ R. V.
1C1 2012 2002
2C0 8955 2003
2C5 4319 2005

Irisbus Citybus 18M: (1 vůz)
RZ R. V.
2C1 7275 2003

Irisbus Citelis 12M: (4 vozy)
RZ R. V.
2C1 1032 2005
2C1 1034 2005
2C1 1035 2005
2C1 1036 2005

Irisbus Citelis 18M: (2 vozy)
RZ R. V.
2C1 1186 2005
2C1 1187 2005

Irisbus Citelis CNG 18M:(1 vůz)
RZ R. V.
2C7 8614 2006

SOR BN 12: (2 vozy)
RZ R. V.
2C1 1185 2005
2C7 9437 2006

Prameny: oficiální přehled COMETT PLUS Tábor
  © J. Veselý, M. Babický 2007
Autor: jv-mb-110207v, Trvalý odkaz, Čl. autobusy, Články, 11.2.2007
30. 1. 2007 Vozový park tramvají DP Praha k 2. 1. 2007

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 105 + 4 vozy

  1. T3M - 8006, 8009, 8010, 8013, 8015, 8018, 8021, 8027, 8029, 8032, 8036-8039, 8042, 8043, 8046, 8048, 8051, 8053-8055, 8058-8070, 8072-8083, 8085, 8087-8091, 8093, 8096, 8099-8103, 8105, 8106
  2. KT8D5 - 9001, 9003, 9004, 9005, 9007-9011, 9013-9018, 9020, 9021, 9023, 9025, 9026, 9028-9030, 9034, 9036, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044-9048
  3. KT8D5.RN2P - 9062, 9069, 9072, 9074, 9081-9083, 9085, 9090
  4. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9002, 9027, 9037, 9043

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 141 + 22 vozů

  1. T3 - 6816, 6821, 6825-6828, 6831, 6836, 6841, 6842, 6851, 6852, 6862, 6863, 6866, 6867, 6871, 6873, 6881, 6886, 6890, 6892, 6901, 6903, 6906, 6907, 6909, 6910, 6915, 6919, 6932, 6948, 6949, 6954, 6957, 6959, 6963, 6964, 6965
  2. T3R.P - 8414-8514
  3. REKO T3 -->T3R.P - 6509, 6514, 6664, 6687, 6704, 6777, 6780, 6795, 6837, 6854, 6861, 6879, 6882, 6893, 6905, 6918, 6951-6953, 6962
  4. REKO T3M -->T3R.P - 8092, 8104

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 145 vozů

  1. T3R.PV - 8157-8168
  2. T6A5 - 8601-8730
  3. 14T - 9111, 9113, 9115

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 153 vozů

  1. T3RP - 8211-8245, 8300-8413
  2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
  3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 142 vozů

  1. T3 - 6710, 6720, 6721, 6736, 6796, 6813, 6815, 6859, 6864, 6865, 6870, 6876, 6889, 6894, 6900, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6945, 6958
  2. T3M - 8005, 8008, 8012, 8014, 8016, 8017, 8019, 8020, 8022-8025, 8031, 8033-8035, 8040, 8044, 8047, 8049, 8050, 8052, 8057, 8084, 8086, 8094, 8095, 8097, 8098, 8200
  3. T3SU - 7001-7003, 7006, 7008-7020
  4. T3SUCS - 7021-7085, 7268, 7269
  5. 14T - 9112, 9114

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 133 + 2 vozů

  1. T3SUCS - 7086-7090, 7092-7112, 7114-7127, 7130-7203
  2. T3R.PV - 8151-8156, 8169-8180
  3. T3R.PLF - 8251
  4. GO karoserie 6749 (reko na T3R.PLF ev. č. 8252), 6781 (reko na T3R.PV ev. č. 8180)

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 112 vozů

  1. T3SUCS - 7091, 7113, 7128, 7129, 7204-7267, 7270-7292
  2. T6A5 - 8600, 8731-8750

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ Počet
T3 63
T3 v rekonstrukci 22
T3M 93
T3M v rekonstrukci 2
T3SU, T3SUCS 289
T3R.PLF 1
T3R.P 250
T3R.PV 30
T6A5 151
KT8D5 34
KT8D5 v rekonstrukci 4
KT8D5.RN2P 9
RT6N1 3
RT6N2 1
14T 5
Celkový počet vozů 957


Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2007
Autor: mb-300107v, Trvalý odkaz, Čl. tramvaje, Články, 30.1.2007
5. 7. 2006 Autobusem 706 RTO na pravidelné lince.

Je neděle ráno, šestnáctého dubna dvoutisícíhošestého roku. Všední víkendový den, ale přesto výjimečný. Po letech se na pravidelnou linku opět vrací autobus Škoda 706 RTO. Je právě 16. 4. 2006 8:44 hodin, do areálu ÚAN Florenc vjíždí za udiveného pohledu cestujících historický autobus 706 RTO z roku 1971, aby odvezl cestující z Prahy do Harrachova. Řidič a majitel firmy v jedné osobě Jan Kukla odstavuje vůz u stání č. 23 a jde do kanceláře ÚAN Florenc převzít list s místenkovými rezervacemi AMS.

Zde je zapotřebí zmínit několik slov o dopravci.

Firma Kukabus - Jan Kukla byla založena v lednu 1996. Zpočátku byly provoz zajišťován vozy Karosa ŠD 11, které v té době působily již velmi historicky. Později se vozový park rozrostl na velmi různorodý vozový park autobusů Karosa C 735, LC 735, 736, Setra S 215 HD, Karosa ŠD 11 Tourist a Škoda 706 RTO LUX. Firma provozuje linkovou a smluvní vnitrozemskou dopravu a zájezdovou a smluvní dopravu v zahraničí. Oblíbené jsou též jízdy historickým vozem RTO, které jsou mj. prezentovány i při celostátních srazech autobusů RTO v Lešanech. Firma zajišťuje i dopravu vodáků, lyžařů a cyklistů s veškerým vybavením. Od 6. 1. 2006 byla zahájen provoz nové dálkové linky 167 109 Praha - Harrachov. Specialitou je možnost rezervace místenky krátkou textovou zprávou (SMS) přes mobilní telefon.

Nyní zpět ke zmiňované jízdě vozu RTO.

Po převzetí náležitostí z AMS se řidič vrací zpět k vozidlu a zpřístupňuje cestujícím zavazadlové prostory. Následně míří do vozu a věnuje se kontrole a prodeji jízdenek. Jízdenky tiskne na jehličkové tiskárně na papír s logem dnes již neexistujícího ČSAD Blansko. Po ukončení prodeje jízdenek řidič cestující krátce přivítá a rozdá každému z nich okopírovaný kapesní jízdní řád linky 167 109 Praha - Harrachov.

Někteří cestující jsou ze skutečnosti jízdy historickým vozidlem notně překvapeni, jiní to velmi vítají jako únik z šedé reality běžného víkendu.

V 9:15 hod za údivu kolemstojících osob vyjíždíme z areálu ÚAN Florenc.

Cestou míjíme Citybus DP Praha ev. č. 3324, opravdu zajímavé srovnání vozidel, jedoucích vedle sebe. Míříme dál na východ Prahy, na Lehovci se autobus RTO potkává s nízkopodlažním tramvajovým vozem Škoda 14T ev. č. 9111 na lince 3. Projíždíme okolo metra Černý Most a jedeme do Jablonce nad Nisou, kde jsme přesně podle jízdního řádu v 10:50. Autobus jede dál do Harrachova, kde je za cca hodinu.

Zpět autobus jede až v 16:40. I cestující, kteří se vracejí do Prahy jsou velmi překvapeni nasazením vozidla 706 RTO na linku.

Cesta ubíhá velmi rychle, stařičká škodovka vše stíhá dle platného jízdního řádu, jako její novější sestřičky, krajina se mění před očima jako mávnutím kouzelného proutku - přímo idylické.

Jsme několik málo kilometrů od hranice matičky Prahy, když se z motoru autobusu začne ozývat zlověstné bouchání, které rozhodně nevěstí nic dobrého. Řidič ještě chvíli drží výkon motoru na plný výkon, po chvilce však ubírá plyn a jede velmi nízkou rychlostí. Situace se ale nelepší, takže téměř na dohled od Prahy, cca 3 km od hranice, probíhá nouzové zastavení u krajnice.

Řidič zjišťuje příčinu závady a telefonicky zjišťuje od okoloprojíždějících spojů konkurenčních dopravců, zda by mu někdo odvezl pasažéry z porouchaného autobusu. Není úspěšný, což ho mrzí, tak se rozhodne, že zkusí dojet do Prahy, byť sníženou rychlostí.

Motor autobusu sice vydává zvuky jako lehký kulomet, nicméně řidiči se daří cca v 19:15, s 20 minutovým zpožděním, dojet k terminálu Černý Most, kde je konečná zastávka.

Cestující odměňují řidiče spontánním potleskem, který známe většinou jen ze zájezdových autobusů nebo z letadel. Řidič si potlesk opravdu zaslouží, podal úctyhodný výkon. Omlouvá se cestujícím za zpoždění a způsobené nepříjemnosti.

Cestující měli možná štěstí, neboť kdyby jeli v nějakém modernějším autobuse, kde vše řídí "chytrá" elektronika, která po závažnější závadě okamžitě zastaví chod vozidla, bylo by zpoždění spoje ještě větší.

Po dojezdu odstavuje řidič vůz na parkovišti u stanice metra a shání odtahové vozidlo, což se nedaří. Po delší době tak zkusí dojet nízkou rychlostí z Prahy 9 do Prahy 4, kde má firma sídlo a zejména parkovací plochu. Dílo se daří, takže po dlouhých několika desítkách minut se daří dojet do areálu, kde má vozidlo parkovací plochu. Řidič zamyká vůz a jde domů.

P. S. Za několik dní je při opravě zjištěna závada na rozvodovém systému motoru, která je bleskurychle opravena. Nasazení autobusu RTO na pravidelnou linku je velmi zajímavý počin, škoda, že byl zkalen závadou na motoru, nicméně řidič a majitel v jedné osobě přislíbil, že se zde do budoucna RTO ještě objeví.

© M. Babický 2006
Autor: mb-160406z, Trvalý odkaz, Čl. autobusy, Články, 5.7.2006
21. 6. 2006 Co trápí (a nejen) pražskou MHD?

Řidiči MHD:
  1. pro které je cestující jen "smeták, kaštan, hrouda, substrát"
  2. kteří počítají tržbu v příměstském autobusu během jízdy
  3. kteří nedodržují dopravní předpisy
  4. kteří kouří za jízdy nebo přistaví do zastávky cigaretovým kouřem zamořený autobus, trolejbus nebo tramvaj
  5. kteří nedodržují stanovený jízdní řád nebo trasu linky
  6. kteří zastavují s autobusem nebo trolejbusem (včetně nízkopodlažních) 30 a více centimetrů od nástupní hrany
  7. tramvají, kteří občas zapomínají, že řídí soupravu a nikoliv solo vůz a hrozí tím nebezpečí nehody
  8. kteří nevolí vhodný a plynulý způsob jízdy
  9. kteří nenechají cestující ve voze usednout a ihned akcelerují
  10. autobusů, kteří si část tržby z prodeje jízdenek nechávají pro sebe
  11. kteří neodpovídají na pozdrav od cestujícího
  12. kteří si do autobusu dávají nadměrné množství voňavých stromečků odlišných vůní
  13. kteří jezdí s otevřenými dveřmi, ať záměrně nebo omylem
  14. kteří si na plošinu pro dětské kočárky nebo invalidní vozík odkládají potřeby pro mytí vozu
  15. kteří se baví za jízdy s další osobou


Přepravní kontroloři:
  1. kteří si vybírají jen pro ně zajímavá místa zejména na frekventovaných linkách nebo zastávkách či stanicích v centru města
  2. kteří jsou vůči cestujícím arogantní


Dopravce:
  1. který odstraňuje zastávkové jízdní řády před ukončením doby jejich platnosti
  2. Dopravní podnik Praha, který se místo transformace mění v jakousi podivnou politickou stranu
  3. který má špatnou návaznost spojů, dlouhé intervaly, nevhodné linkové vedení, nevyvážený proklad spojů, nevyvážená přepravní nabídka
  4. když má špinavá vozidla
  5. když je nepořádek ve stanicích metra
  6. který má ve stavu vozidla, která nesplňují technické podmínky provozu nebo vykazují velmi silné stopy opotřebení
  7. který nasazuje na zatížené linky nevhodné typy autobusů pro přepravu dětských kočárků nebo inalidních vozíků
  8. který vytrvale znovuosazuje skla do zastávkových přístřešků trvale ničených vandaly
  9. který vypravuje vozidla s neúplnými nebo dezinformačními vozovými orientacemi


Cestující:
  1. pubescenti (mládež), kteří "sockou" neboli MHD opovrhují, ale vzhledem k tomu, že nemají mnoho alternativ, stejně jejích služeb využívají
  2. kteří si sedají v zašpiněném oděvu na sedačky
  3. důchodci, pro něž je boj o prázdné místo k sezení ve voze MHD prvořadý
  4. bezdomovci, kteří zápachem a znečistěným zevnějškem odpuzují slušné cestující a znečišťují vozidlo
  5. cizinci, kteří se domnívají, že vozidlo MHD je jen pro ně a svým hlučným chováním to dávají najevo
  6. zahraniční dělníci, pro které je osobní hygiena velmi podřadná činnost
  7. kuřáci na zastávkách MHD
  8. kuřáci ve voidlech MHD a prostorách metra
  9. kteří si hlasitě vyřizují firemní nebo soukromé hovory ve vozodlech MHD
  10. kteří si myslí, že jejich malinký pejsek bez košíku určitě nikoho nekousne
  11. kteří s batohem na zádech omezují spolucestující
  12. kteří ostatní blokují při nástupu a výstupu
  13. vandalové, pro které je důležité, aby toho zničili co nejvíce
  14. kteří odkládají své psy na sedadla vozidel
  15. bez platného jízdního dokladu
  16. kteří konzumují potraviny a nápoje ve vozidlech a prostorách, kde je to zakázáno
  17. kteří nepustí starší osobu nebo malé dítě sednout
  18. kteří neznají přepravní řád

Obecné:
  1. nevhodná čalouněná textilní sedadla ve vozidlech
  2. individuální automobilová doprava, která velmi citelně omezuje provoz té veřejné
  3. nízká preference vozidel MHD
  4. vysoký počet bezdomovců, kteří okupují zastávky a vozidla MHD
  5. minimální dohled Policie ČR a obecních policií na bezpečností provozu
  6. nedostatčený počet nízkopodlažních vozidel
  7. nízká prorita ve výstavbě nových tramvajových a trolejbusových tratí
  8. v Praze hrozící zamoření centra města midibusy místo tramvají
  9. v Praze zavrhnutí výstavby doplňkových trolejbusových tratí
  10. spejeři, před kterými neobstojí žádná volná plocha
  11. nízké procento integrace zastávek ČD do systému MHD
  12. nevhodné vozové tiskárny jízdenek, které používají termopapír, který rozhodně není trvanlivý
  13. zástupci města, kteří nepreferují ekologickou trakci


© M. Babický 2006
Autor: mb-210606v-220606a, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 21.6.2006
1. 6. 2006 Historická a modelová železnice ve Vrčeni

Vrčeň u Nepomuku, malá obec cca 1,5 km vzdálená od železničního nádraží v Nepomuku, má cca 326 obyvatel a ač to tak nevypadá, může nabídnout železničním příznivcům vše, nad čím jim srdce zaplesá radostí.

Na ploše 20m2 čeká na fanoušky skutečné i modelové železnice nádherný skvost v podobě obrovského kolejiště rozchodu 12 mm (měřítko 1:120) TT, kde se nachází 136 m kolejí, 65 výhybek, 124 semaforů, 15 mostů, 15 tunelů a 3270 stromů. To vše je umístěno v podkroví rodinného domu.

Kolejiště drží rekord u točny a remízy, které jsou největší v České republice, neboť se zde nachází 25 stání. Nádraží také není žádný "drobeček", jelikož má 27 odstavných kolejí. Funkční kabinková lanová dráha se nádherně vyjímá nad kolejištěm.

Kolejiště je kompletně zatrolejováno, takže lokomotivy mají možnost odebírat proud i z pantografů.

Na části kolejiště jsou úzkorozchodné koleje, které jsou použity z modelové železnice velikosti N (meřítko 1:160).

Ač je to zvláštní, kolejiště žije zejména v zimních měsících, kdy jsou plánovitě prováděny noční jízdy, resp. jízdy vlaků za nočního osvětlení kolejiště.

Příznivci skutečné železnice si zde dozajista najdou své, pod střechou jsou umístěny různé předměty z provozu železnic na Plzeňsku, některé jsou i z předminulého století.

Historická a modelová železnice byla pro veřejnost zpřístupněna v září 2005, přičemž k 31. 5. 2006 tuto expozici navštívilo 867 zájemců.

Majiteli, panu Jaroslavu Navrátilovi rozhodně nechybí chuť a plány do budoucna. V nejbližší době se chystá rozšíření kolejiště velikosti N, dále především výstavba nového kolejiště velikosti H0 (měřítko 1:87), na zahradě pak výstavba skutečného stavědlového domku, kde bude umístěn sedmipákový stavědlový přístroj a instalováno návěstidlo.

Pro veřejnost jsou návštěvní hodiny v pondělí - pátek od 15:30 do 19:30, o sobotách, nedělích a svátcích od 10:00 do 19:30. Maximální počet návštěvníků je omezen 10 osobami, děti do 15 let pouze v doprovodu starších osob. Pro bezproblémovou prohlídku s výkladem, který trvá cca hodinu, je lépe se předem telefonicky objednat. Vstupné dobrovolné.

Adresa expozice:

Jaroslav Navrátil
Vrčeň 15
335 41
Tel: 371 580 188

© M. Babický 2006 
Autor: mb-010406z-010606v, Trvalý odkaz, Čl. železnice, Články, 1.6.2006
30. 12. 2005 Návrhy nové podoby Václavského náměstí

Radnice Městské části Praha 1 uspořádala v období od 12. prosince 2005 do 6. ledna 2006 v Martinickém paláci na Hradčanském náměstí výstavu architektonických návrhů na úpravu Václavského náměstí

Některé návrhy jsou velmi zdařilé, některé průměrné a některé nefunkční. V podstatě ve všech návrzích jsou parkovací místa situovány do podzemí pod plochu dnešního náměstí a je zde snaha o omezení a přesun severojižní magistrály za budovu Muzea a do podzemí. Pokud návrh předpokládá výstavbu tramvajových tratí (TT), je to zejména v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (VN), Vinohradská, Wilsonova s napojením cca u dnešní tram. zastávky Hlavní nádraží, ale i Mezibranská, Politických vězňů a Panská.

Návrhy jsou zde posuzovány zejména podle obsluhy VN a přilehlého okolí komplexní tramvajovou dopravou. 

Soutěžní návrh č. 25 - I. cena

* TÝM CÍGLER MARANI ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (dále jen VN) včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN, Vinohradská 

- zavedení kyvadlové linky s provozem historických obousměrných tramvají z dolní do horní části VN

- návrh počítá s velkým množstvím zeleně

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi zajímavý a příjemný návrh

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3P, fotografie téhož typu, ale zřejmě nedopatřením se dostala na světlo fotografie T3P s dveřmi na levoboku)

Soutěžní návrh č. 5 - III. cena

* TÝM ART2ARCHITECTURE LONDON LTD.

-  výstavba TT pouze od Muzea do středu VN

- velmi vzdušná podoba náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

+ (na plánku je fotografie KT8D5)

 Soutěžní návrh č. 10 - III. cena

* ARCHITEKTONICKÝ ATELIER MCA

-  výstavba TT 28. října, Příkopy, napojení na VN pouze z Příkopů, uprostřed VN pouze částečné propojení se stávající TT, dále pokračování do Vinohradské

- návrh se zaměřuje spíše  na obsluhu minibusy na VN i okolí

- až příliš mnoho zeleně 

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

 Soutěžní návrh č. 21 - III. cena

* ING ARCH JAN NĚMEC

-  výstavba TT  28. října, Příkopy, VN až do Vinohradské obnovuje v plném rozsahu, také úplnou křižovatku včetně odbočení do Wilsonovy  u budovy RFE před Hlavní nádraží

- zanechává však poměrně velkou volnost individuální automobilové dopravě (IAD)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi líbivý  návrh

 Soutěžní návrh č. 20 - odměna

* ING ARCH HANA ZACHOVÁ

-  výstavba TT Příkopy, 28. října (pouze splítka),  průtah VN k Vinohradské bez křížení uprostřed náměstí

- předpokládá též dopravu elektrobusy

- podoba náměstí kopíruje "francouzský styl" 

+ (na plánku je zakreslen typ RT6N)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 6 - odměna

* ING ARCH HYNEK FETTERLE, ING ARCH JAN LINHA

-  výstavba TT Vinohradská, Mezibranská, Wilsonova (variantně zrušení TT ve Škrétově ulici)

- turistická TT Příkopy, 28. října, provoz hist. tramvajové linky v trase Národní - Můstek - Nám. Republiky - Dlouhá - Malostranská - Újezd - Národní - Můstek - Hybernská - Havlíčkova -  Nám. Republiky a zpět

- koňská tramvaj v celé podélné ose VN

+ (na fotografii jsou zvěčněny tramvaje T3SUCS, 14T, dvounápravový hist. vůz a koňka)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi smělý návrh

 Soutěžní návrh č. 1 - odměna

* ING ARCH LADISLAV OLIVA, ING ARCH MARTIN OLIVA, ING ARCH JAN OTT

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Wilsonova, Vinohradská

- excentrické vedení TT přes VN

- zrušení TT Vodičkova, Jindřišská

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 11 - odměna

 * ING ARCH MARTIN KLEJNA,  ING ARCH PETR ZÁLUSKÝ,  ING ARCH PAVEL PODLIPNÝ, ZUZANA KOLÁŘOVÁ

- zachování TT ve stávajícím rozsahu

- zavedení hybridní tramvaje (vodíkový pohon) na pneumatikách

- solo i kloubová vozidla dle prostorových možností - jakási kombinace tramvaje, autobusu a trolejbusu

- linkové vedení je předpokládáno z centra města na Smíchov, Žižkov, Vinohrady, Vršovice

- subjektivní hodnocení Citytrans: odvážný návrh

Soutěžní návrh č. 19 - odměna

* ING ARCH MICHAL BERNART, ING ARCH IVAN BRADÁČ, ING ARCH JANA MORAVCOVÁ

- výstavba TT Příkopy, 28. října, VN - pouze částečný trojúhelník uprostřed náměstí, kompletní trojúhelník Wilsonova, Vinohradská

- velmi moderní architektonické prvky

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 23 - odměna

* ING JAN ROHÁČ, ING ARCH STANISLAV PLACHÝ, ING ARCH JAROSLAV PROCHÁZKA

- různé varianty výstavby TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, Wilsonova (není primární)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nezajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 2

* ING ARCH TOMÁŠ BITNER

- výstavba TT Příkopy, 28. října, Vinohradská, Wilsonova, Politických vězňů, Panská

- tramvaje nejsou vedeny přes VN, ale přes paralelně vystavěnou trať v ulicích Politických vězňů a Panská

- velká svoboda IAD v oblasti VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: obtížně realizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 4

* ING ARCH JIŘÍ ŠESTÁK, ING ARCH ONDŘEJ DVOŘÁK, ING ARCH JIŘÍ MATYS

- výstavba TT Příkopy, 28. října, dále varianta dolní nebo horní část VN

- pojízdné chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi futuristický návrh, ale naprosto nevhodný

Soutěžní návrh č. 7

* ING ARCH JAN DESANT, ING ARCH ZDENĚK KINDL, ING ARCH JAKUB ZEMAN, ING ARCH JINDŘICH ZEMAN

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova,

- neřeší komplexně MHD na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 8

* ING ARCH MILOŠ SYNOVEC, PETR SYNOVEC, ONDŘEJ DOULE

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova komplet trojúhelník, VN pouze horní část - dolní pouze variantně

+ (na fotografii T3P, na nákresu T3SUCS )

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 9

* ING ARCH MARIE WICHSOVÁ, ING ARCH JAROSLAV TRÁVNÍČEK, ING ARCH IVAN LEJČAR, ING ARCH JAN TRÁVNÍČEK, ING ARCH JAKUB TRÁVNÍČEK

-  výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, VN včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN  a napojení na Vinohradskou

- výstavba podzemní železniční stanice příměstské dopravy, situována cca u ústí vinohradských železničních tunelů s přístupem za budovou Národního muzea a v přímém propojení s vestibulem stanice metra  Muzeum.

- subjektivní hodnocení Citytrans: vynikající návrh

Soutěžní návrh č. 12

* Z ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT pouze jako možnost

- subjektivní hodnocení Citytrans: obludná futuristická vize, nevhodný návrh

Soutěžní návrh č. 13

* HMARCHITEKTI, KBAS

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova, ostatní pouze jako možnost

- desítky travnatých ostrůvků na náměstí

- pohyblivé chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: podprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 15

* ING ARCH KAREL DOUBNER

- výstavba TT pouze horní část VN na Vinohradskou

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 29 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV MASTNÝ, BC FRANTIŠEK KOŠAŘ, MICHAELA DYTRTOVÁ

- odpůrci návratu tramvají na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 3 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV TATÍČEK

- doprava na VN pouze mikrobusy

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi strohý a nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 14 - vyloučen ze soutěže

*  ING ARCH JAN ŠTÍPEK,  ING ARCH ANGELOS PAPADOPOULOS, MGA JAN ŠTÍPEK

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská

- subjektivní hodnocení Citytrans: lehce nadprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 27 

* ING ARCH JAN KAPLAN, ING ARCH LUKÁŠ KAPLAN, ING ARCH PAVEL KROLÁK

- typický obrázek líbivé, ale nefunkční architektury

- v první fázi počítá s výstavbou TT Vinohradská, Wilsonova

- možnost výstavby TT Příkopy, 28. října, VN mimo přímého propojení VN - Wilsonova

- výstavba manipulační TT v ulici Politických vězňů (spojka Wilsonovy a Jindřišské ulice)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 24

* RADIM MAŘÍK, PETR HAVLÍK, PETR CEMPÍREK, TEREZA LUKÁČOVÁ, PETR MOC

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, ale ve spodní části VN a v ul. 28. října počítá s výstavbou splítek

- visutá sedačková lanovka přes celé VN v podélné ose

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nerealizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 26

- ING ARCH MICHAEL KOCYCH, ING ARCH PAVEL KOCYCH, VÁCLAV SLÍVA, MGR BC MAREK DOLEJŠ, MGA KATEŘINA DUŠKOVÁ, MGR KATEŘINA JONÁŠOVÁ, KATEŘINA KRÁLÍKOVÁ

- preferuje zavedení elektrobusů na Starém městě, VN, I. P. Pavlova

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 28

- MGA MARCELA STEINBACHOVÁ, MGA BRONISLAV STRATIL, ING VLADIMÍR TOMÁNEK

-   výstavba TT Příkopy, 28. října ale bez vzájemného přímého propojení, Vinohradská, VN - zde však chybí kolejová křižovatka s tratí Jindřišská, Vodičkova

- na VN je TT vedena na okrajích náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 18

* ING ARCH HELENA SIMKOVÁ, ING ARCHEVŽEN SIMEK, ING ARCH JAROSLAV ŠIMEK, ING ARCH LUCIE TŮMOVÁ

- TT řeší až v 2. etapě

- varinta TT Vinohradská, horní část VN nebo Příkopy, 28. října a dolní část VN 

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 17

* ING MICHAL POKORNÝ, ING ARCH DANIEL PIECUCH, MGA VENDULA ŠAFÁŘOVÁ, MGR ING ARCH WIESLAW KUBICA, ING ARCH PAVEL HAŃAL

- obdoba návrhu č. 28

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 16

* ING ARCH PAVEL RADA, ING ARCH MILAN RAK PHD, ING ARCH IVETA RAKOVÁ, ING ARCH LIBOR RYDLO

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova

- ostatní TT pouze alternativa

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy zelených tramvají s tyčovým sběračem - podobné vozu podzemní dráhy typu M1)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh



© M. Babický 2005
Autor: mb-301205v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 30.12.2005
18. 9. 2005 130 let MHD + DOD DP Praha 2005 - 8. ročník

23. září 1875 vyjely poprvé vozy koňky - v Praze započala éra pravidelné hromadné dopravy osob.

U této příležitosti uspořádal Dopravní podnik Praha v sobotu 17. září 2005 Den otevřených dveří v depu Hostivař, garáži Hostivař a opravnách MHD. V neděli 18. září 2005 se pak konal slavnostní průvod historických i současných vozidel DP Praha.

Celá akce byla pojata také v rámci Evropského týdne mobility (bez automobilů).

Hostivař, sobota 17. září 2005, 8. ročník Dne otevřených dveří:

Ke zpřístupněným objektům se mimo individuální dopravy mohli návštěvníci dopravovat běžnými tramvajovými či autobusovými linkami, případně využít speciálně zřízenou autobusovou linku s interním označením 735. Ta byla provozována od stanice metra Skalka, přes Černokosteleckou až k jednotlivým objektům. V provozu byly nízkopodlažní Citybusy starších i novějších serií ze všech garáží, mimo provozovny Kačerov. Linka byla v provozu po celou dobu trvání DOD (10 - 16 hod.), samozřejmě i s časovými přesahy. Interval linky byl řízen dispečersky.

V areálu metra bylo ke spatření několik starších souprav typu 81.71, rekonstruované 81.71M a několik souprav M1 včetně nejnovějších, do provozu ještě nenasazených vozů. Také zde bylo několik vozidel technické údržby metra. Ke spatření byla také moderní myčka souprav metra.

 Na hale se prezentovalo několik firem, které podnikají v oboru dopravy. 

Pro soutěživé byl k dispozici kvíz, či dovednostní soutěž. Ve vyšším patře haly probíhalo promítání s tematikou podzemní dráhy v Praze.

Na volném prostranství před halou měli stanoviště hasiči se dvěma vozy. 

Asi největším tahákem pro návštěvníky depa byla prohlídka prostor budoucí stanice Depo Hostivař. Stavební práce jsou ve velmi pokročilém stadiu, zprovoznění se předpokládá cca v polovině roku 2006. Výše zmíněná stanice bude v jistém smyslu velmi unikátní, stanice vzniká s minimem vynaložených finančních prostředků, pouze se upravilo zhlaví depa a prostor bývalé myčky souprav pro dispozice vznikající stanice. U stanice budou po otevření ukončeny návazné autobusové linky, které jsou nyní ukončeny v terminálu Skalka. 

Samozřejmostí byla i možnost občerstvení u vchodu do areálu.

Na základně hostivařských hasičů si zájemci mohli prohlédnou vozový park, výstroj a výzbroj. Pro děti zde byla připravena soutěž ve stříkaní na cíl z proudnice. Opodál stojící generátor s pěnidlem pouze podtrhoval atmosféru hasičské stanice. 

Jistou zajímavostí jsou zde deponované protipovodňové kontejnery, které jsou označeny příslušnou stanici a pro lepší orientaci i barevně rozlišeny. 

V areálu hostivařské garáže si mohli návštěvníci letmo prohlédnout současný vozový park, trochu smutný byl pohled na Neoplany N 4014, které jsou v České republice zřejmě jedinými zástupci svého typu. Vůz ev. č. 3002 byl již před časem vyřazen a slouží jako zásobárna náhradních dílů. Vozy 3001 a 3003 jsou i nadále ve stavu, ale zejména vůz ev. č. 3003 vypadá již velmi vyžile.

Nedaleko od jednoho z Neoplanů mohli návštěvníci spatřit terénní speciál Tatra z Rallye Paříž - Dakkar. Na blízké hale denního ošetření autobusů bylo zaparkováno několik autobusů pro dokreslení atmosféry. V další budově se prezentovala STK.

V administrativní budově garáže mohli zájemci zdarma získat jízdní řády, zakoupit propagační předměty DP nebo vyzpovídat zaměstnance výpravny. 

Ve dvoraně mezi budovou garáže a opravny bylo vystavenou několik motocyklů.

V areálu autobusových opraven zrovna byly vozy Karosa B 741, na nichž probíhaly střední oprava (SO), konkrétně vozy ev. č. 6136, 6115, 6173, 6167 a dále zde byly vystaveny další opravované autobusy a prezentovalo se zde několik firem z oboru MHD. 

Na dílně mohli návštěvníci spatřit rekonstrukci historických autobusů. Již několik let je zde na opravě vůz Škoda 706 RO, který po dokončení opravy za několik let bude jistě chloubou ve sbírce historických autobusů DP. Druhým rekonstruovaným autobusem je Škoda 706 RTO, který je teprve na počátku své rekonstrukce. Právem lze namítnout, že dopravní podnik již jeden vůz RTO v muzeu má, avšak vůz ev. č. 4881 není čistokrevným autobusem RTO, nýbrž licenční polská kopie českého originálu. 

Před halou byly vystaveny současné typy autobusů provozované v pražské MHD. Konkrétně: 3425, 3471, 3235, 4086, 7264, 5409, 6137, 6336, 6368, 6516, 7159, 3904, 5857 a nový standardní Citelis, který není majetkem DP Praha, ale firmy Karosa. Na zvídavé dotazy návštěevníků odpovídal ochotný personál dopravce.

U vjezdové brány do opraven byla vystavena kolová technická vozidla DP Praha. 

V kolejišti před halou tramvajových opraven byly vystaveny různé tramvajové vozy, konkrétně čerstvě zrenovovaná T1 ev. c. 5002, stará souprava 240 + 628, nízkopodlažní KT8 ev. č. 9082, T3PV ev. č. 8161, T6A5 ev. č. 8664 a technické účelové vozy ev. č. 5503, 5519, 5550, 5572. Dále zde byly různé soutěže, občerstvení u stánku a k poslechu hrála reprodukovaná hudba. Před vchodem do budovy opraven mělo stanoviště vozidlo diagnostiky poruch energetické sítě DP Praha.

V opravárenské budově si mohli návštěvníci prohlédnou opravárenské a montážní stanoviště tramvají. V jednom z boxů byla prezentace řídícího systému tramvají DORIS, poutavé grafická animace z provozu tramvají apod. Pro zajímavost zde byla dispečerská vozidla. 

Zajímavé bylo vystavení jednotlivých agregátů tramvaje včetně vzorně zpracovaných popisek.

Stejně tak jako v předchozích případech, i zde se prezentovaly soukromé firmy se svými výrobky. Vzdělání nabízelo SOU dopravní.

Pro soutěživé zde byl připraven záludný dopravní kvíz.Pro žíznivé a hladové zde poskytovala služby závodní kantýna s velmi příjemnými cenami.

Vzhledem k nepříliš příznivému počasí nebyl zájem veřejnosti příliš velký, na druhou stranu Pražané rádi chodí na výstavy, exkurze a dny otevřených dveří, takže zejména pro rodiny s dětmi to bylo vítané zpestření zářijového víkendu. Co se týče nabídky, nevybočovala z šedého průměru dřívějších ročníků DOD. Při dnech otevřených dveří schází zejména jízdy historických vozidel, možnost řídit tramvaj/autobus autoškoly a další akční věci.

Širší centrum Prahy, neděle 18. září 2005:

Začalo to velmi brzy ráno. Již okolo sedmé hodiny vyjely první muzejní vozy z vozovny Střešovice, aby se seřadily a připravily na jízdu ve slavnostním konvoji. Poslední vozy do konvoje vyjely ze Střešovic krátce po čtvrt na osm. 

Vozovna Střešovice osiřela.

Vozy ev. č. 4092 (brus), 6149 (T3) a 5500 (T4) byly shromážděny v obratišti Špejchar, aby vyjely na konec konvoje až na příkaz dispečinku. Od Rudolfina přes Mánesův most až na Klárov - všude byly historické tramvaje a autobusy.

Zde si je mohli zájemci prohlédnou a zdokumentovat (v rámci možností). Pro dokreslení historického dojmu se zde promenádovaly "paničky" v historických róbách, mihl se zde i rakouskouherský voják a četník.

Později dorazili i koně a okamžitě byli zapřaženi k vozu koňky.

V 10 hodin vyjel slavnostní konvoj na svou spanilou jízdu Prahou. Pořadí vozidel bylo následující: 500, 351, kone + 90, 88, 109 + 526, 200, 275 + 624, 297 + 638, 357 + 1314, 444 + 999, 2222 + 1111 + 1219, 2294 + 608 + 728, 2239 + 1523, 3063 + 1580, 3083 + 1583, 5001 + 6003, 6002 + 4532, 4053 + 4525 + 5001 + 5007, 4072 + vozík s kolejnicemi, 4217 + 5034, 4092, 6149, 4881, 7135, 4382, 5500, 8609, 8171, 9082, 8723.

Na nábřeží, téměř u Národního divadla se konvoj setkal s plynovým autobusem Tedom a Ekobusem, které zde byly vystaveny v rámci Evropského týdne mobility.

Na slavnostní konvoj se přišly podívat tisíce Pražanů i cizinců, takováto podívaná se opravdu neděje každý rok. Vozidly v konvoji se bylo možno svézt, ale vzhledem k zájmu, několikanásobně převyšujícím nabídku, se jednalo o téměř neuskutečnitelné. Cestující si však jízdu velmi vychvalovali.

Některé vozy jely pomalu, jak se na jízdu v historickém konvoji sluší, některé, zejména vůz T1 se díky řidiči pohyboval pekelnou rychlostí Formule 1. Tramvaje jely od Rudolfina, přes Národní třídu, Vodičkovu, Masarykovo nádr., Náměstí Republiky, Strossmayerovo nám. až na Výstaviště, kde byly ukončeny. Odtud byly v podstatě vzápětí odvolány zpět do střešovické vozovny a před polednem bleskurychle odstaveny, za nelibosti většiny zájemců o dopravu.

Zde se opět nabízí otázka, zda není možné alespoň při tak mimořádné události, jako je kulaté výročí dopravního podniku, nechat muzejní vozy na nějaké klidnější trati v provozu s cestujícími, pro DP Praha by to byla ta nejlepší propagace v očích cestující veřejnosti. Velkou pochvalu však DP dostává za to, že vyjel i muzejními autobusy, neboť doposud se pražské muzejní autobusy nepochopitelně objevovaly při oslavách ve všech možných koutech naší vlasti s výjimkou Prahy.

Potěšitelný byl provoz historické třívozové soupravy typu EČs ev. č. 1084, 1083, 1085 na lince C, v úseku Nádraží Holešovice - Kačerov od 9:00 do 16:00.

Na oba dny byly vydány pamětní jízdenky, v neděli se objevily také zvláštní jízdenky z vozidel v konvoji.

Na shledanou v roce 2015. 

© Text M. Babický 2005
© Foto M. Babický, T. Hanzlík 2005 
Autor: mb-170905z-180905v-250905a, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 18.9.2005
28. 3. 2005 DOD DP Praha 2004 - 7. ročník

V sobotu 18. 9. 2004 od 10:00 do 15:00 se v Praze uskutečnil již sedmý ročník Dne otevřených dveří DP Praha. Zpřístupněny byly následující dopravní provozovny - depo Zličín, vozovna Motol a garáž Řepy.

Depo metra Zličín:

Na volném prostranství před budovou depa na podiu provozovaly hudební produkci skupiny Echt!, Steinovy sestry, Vladimír Mišík & ČDG.

V hale depa si návštěvníci mohli prohlédnout vozy provozovaných typů, a sice 3112 (81.71M čelní), 4177 (M1 čelní), 2393 a 2372 (oba 81.71 čelní). Dále byly vystaveny speciální drážní vozidla - MUV 73.006, Kolzam M16, lokotraktor 797.801-8.

V areálu si malí návštěvníci mohli zasoutěžit hned ve dvou soutěžích, a to v dopraváckém petanque a dopravním puzzle. Pro velké návštěvníky byl připraven historický kvíz o ceny. Všichni zájemci pak mohli shlédnout videoprojekci, navštívit středisko dopravních informací nebo hasičskou stanici.

V průběhu dne se v areálu objevil i radní přes dopravu Šteiner.

Vozovna tramvají Motol:

V areálu vozovny si mohli zájemci prohlédnout vystavené vozy T3SUCS ev. č. 7262, T3M ev. č. 8052, T3R.PV ev. č. 8153, T6A5 ev. č. 8707, KT8D5 ev. č. 9030 a cvičný vůz T3 ev. č. 5520. Ke spatření byl také kontejnerový návěs se svářecím agregátem a vůz Mercedes Atego v. č. 793378, RZ 3A4 3277, s věží pro údržbu trolejového vedení.

V hale vozovny byly na hale těžké údržby vystaveny vozy T6A5 ev. č. 8636, 8665. O několik kolejí vedle byl ke spatření čerstvě dodaný vůz T3R.PV ev. č. 8158.

Mezi vozovnou Motol a obratištěm Sídliště Řepy byla zavedena zvláštní tramvajová linka na niž byla vypravena historická souprava ev. č. 351, 1530. Interval soupravy byl stanoven na 30 minut.

Autobusové garáže Řepy

V areálu řepských garáží si mohli návštěvníci prohlédnout mycí linku, čerpací stanici, opravárenské haly autobusů, stanici technické kontroly. Na tepelné UWE rampě, která slouží k udržování odstavených autobusů v pohotovostním stavu, byly zaparkovány vozy B 931 ev. č. 7312 - 7314, 7317, 7319, 7387, 7388, 7391, 7393, 7466.

Pro děti byly připraveny soutěže designérů, skákání v pytlích, pro dospělé pak vědomostní kvíz. Na volném prostranství byl odstaven Citybus ev. č. 3335, ve kterém se mohli děti do 12 let nechat vyfotografovat v roli řidiče autobusu.

Průřez současným vozovým parkem mohli návštěvníci shlédnout před odstavnou halou autobusů. Zastoupeno byla většina provozovaných typů, a to: Citybus speciál pro letiště ev. č. 3388, Citybus ev. č. 3426, Ikarus E 91 ev. č. 3901, Karosa B 951 ev. č. 4040, Karosa B 951 E ev. č. 4088, Karosa B 732 ev. č. 5724, Karosa B 732 ZTP ev. č. 5717, Karosa B 741 ev. č. 6148, Karosa B 961 E ev. č. 6365, nově dodaný Citybus kloubový ev. č. 6541. Mimo invalidního autobusu ev. č. 5717, a Ikarusu E -91 byly všechny vozy z domovské garáže. Z kačerovské garáže dorazil ještě odtahový vůz Volvo FH-12 ev. č. 9999, hasiči s vozem Liaz 706 a dispečerský autobus Karosa B 731 atm. 

Provozovny Řepy a Zličín byly spojeny zvláštní autobusovou linkou na kterou byly nasazeny nízkopodlažní Citybusy novějších serií, konkrétně ev. č. 3306, 3309, 3310, 3368, 3381, 3382, 3399, 3402, 3404, 3425. Řepská garáž vypravila na linku také zbrusu nové kloubové Citybusy ev. č. 6540 a 6542. Ve stanici Zličín byl zajištěn přestup na metro a v zastávce Slánská přestup na historickou tramvajovou soupravu.

Po celý den bylo otevřeno Muzeum MHD v pražských Střešovicích za nulové vstupné. 

Letošní ročník DOD v areálech DP Praha se příliš nevyvedl. Oproti předchozím ročníkům nebyl příliš medializován a ani nenabídl návštěvníkům nic převratného. Za zmínku snad stojí pouze fotografování malých zájemců za volantem Citybusu, což bylo pro malé návštěvníky zajímavé překvapení. Druhým příjemným překvapením se staly jízdy historické tramvajové soupravy v úseku Vozovna Motol - Sídl. Řepy, které si mimochodem nemohl nevšimnout ani premiér Gross při rodinné procházce. Otázkou je, proč se při takovéto akci nemohou běžně svézt zájemci některými z historických autobusových vozidel, které DP vlastní, ale musí za nimi cestovat mnoho kilometrů do některého z jiných oslavujících měst v České republice. 

© M. Babický 2005 
Autor: mb-180904z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 28.3.2005
24. 5. 2004 30 let pražského metra

V neděli 9. května 2004 oslavilo pražské metro 30 let své existence. Při této příležitosti se událo několik akcí, vztahujících se k tomuto jubileu.

Již koncem dubna 2004 se začaly objevovat na reklamních plochách upoutávky na výročí metra. Několik dnů před kulatinami se upoutávky objevily i v denním tisku a internetových stránkách. Také byla vydána pamětní jízdenka.

Zajímavý dárek dostali Pražané, kteří se narodili ve stejný den, kdy zahájilo metro provoz, tedy 9. 5. 1974. Dopravní podnik jim věnoval měsíční jízdenku MHD. Ve spolupráci s Českým rozhlasem - Reginou proběhla od 3. do 28. května také vědomostní soutěž, v níž mohli soutěžící vyhrát rok cestování v městské hromadné dopravě zdarma.

Od středy 5. 5. 2004 až do neděle 6. 6. 2004 mohli návštěvníci shlédnout výstavku 30 let pražského metra v Muzeu hl. m. Prahy. K dispozici bylo mnoho zajímavých materiálů z historie, současnosti i budoucnosti metra.

V sobotu 8. 5. 2004 byla na linku C vypravena historická třívozová souprava typu EČs ev. č. 1083, 1085, 1084. Velmi ostrý kontrast s nyní provozovanými vozy typu M1 a 81.71M. Staré nerekonstruované vozy 81.71 dojezdily na lince C 6. 11. 2003 ve složení 2145, 2240, 2414, 2410, 2128 a vozy EČs 29. 6. 1997 ve složení 1076, 1027, 1054, 1067, 1083.

Souprava EČs s obsluhou v dobových uniformách jezdila cca od 7:30 do 19:30 za nevalného zájmu cestujících a velkého zájmu nadšenců MHD.

V neděli 9. 5. 2004 nastalo opravdové dopravní dopuštění. Na linku C byla opět vypravena historická souprava EČs za podstatně většího zájmu cestujících a obrovského zájmu nadšenců MHD všech věkových skupin. Od 9:00 do 16:00 DP Praha zpřístupnil pro zájemce prostory depa Kačerov.

Návštěvníci se mohli do depa dostat třemi způsoby. Pěším přístupem z hlavní vrátnice metra ve Sliačské ulici, zvláštními soupravami M1 ze stanice metra Kačerov a nakonec po zkušební koleji historickým parním vlakem, vedeným lokomotivou Albatros ev. č. 498.022. V areálu metra dostali zájemců letáček s mapkou a vysvětlivkami, kterak se pohybovat po území depa.

V podzemí administrativní budovy se v kulturním sálu návštěvníci seznámili s videoprojekcí o historii a současnosti pražského metra. V prodeji byly propagační předměty DP. Bezesporu největším trhákem se stala útlá kniha 30 let pražského metra za velmi příjemných 125,- Kč. Kdo chtěl, mohl získat i příležitostné razítko. Zdarma byly informační letáky DP Praha a tištěné zastávkové jízdní řády.

V přízemí administrativní byla otevřena závodní kantýna DP Metro, kde se mohli zájemci občerstvit.

Poblíž hlavní budovy bylo stanoviště soutěže pro děti.

V hale depa bylo k vidění mnoho zajímavého. Část rozebrané soupravy 81.71 ev. č. 2151, 2240, 2414, 2152 určené k rekonstrukci do Škody Plzeň. Vystaveny byly všechny současné typy vozů používané na linkách metra, t. j. 81.71 ev. č. 2351, 2625, 2611, 2639, 2336 (zapůjčeno z depa Hostivař), 81.71M ev. č. 3155, 3227, 3260, 3261, 3156 a M1 ev. č. 4153, 4279, 4280, 4281, 4154. Opodál byla odstavena i nejnovější souprava M1 v kačerovském depu - ev. č. 4173, 4409, 4410, 4411, 4174.

Dále byly k vidění 2 hasičské vozy DP Metro.

Všem k poslechu vyhrávala amatérská kapela Spřáhlo, sestavená z pracovníků DP Metro.

U stolečků stojících opodál byly nabízeny pohlednice, knížky a další materiály s problematikou MHD a železnice. Své skromné zastoupení zde měla Škoda Plzeň, vystavující dva modely metra, a firma Siemens, jejíž stoleček těžko odolával náporu zájemců, neboť se zde rozdávalo občerstvení.

Výstava dále pokračovala směrem k depu pracovních strojů. Zde návštěvníci viděli všechny možné pracovní stroje, které zajišťují údržbu tratí metra např. strojní podbíječku, vůz pro měření kolejí, vůz pro čištění traťových tunelů, lokotraktory a další motorové a přívěsné pracovní vozy metra.

V těsném sousedství zase měli v pohotovosti veškerou dostupnou techniku hasiči DP Metro. Dětem se asi nejvíce líbilo pěnidlo, které dokáže během krátké chvilky vytvořit velkou hromadu pěny.

Požární nádrž upoutala pozornost několika kolemjdoucích osob, které zjistily, že uprostřed nádrže si zcela svobodně plave jakási kaprovitá ryba.

Pro malé děti byla na blízkém trávníku vybudována soutěžní prolézačka.

Milovníci železnice se soustředili v severní části areálu, kam v nepravidelných intervalech přijížděl historický parní vlak tažený lokomotivou Albatros. Vlak odsud po několikaminutové přestávce pokračoval do stanice Praha-Braník, příp. okružní jízdou přes pražská nádraží Radotín, Smíchov a Vršovice.

Celá akce se naprosto fantasticky vydařila, avšak vzhledem k tomu, že se z podobných akcí Dopravního podniku stává pro Pražany masová a navíc silně návyková záležitost, možná by stálo za úvahu, pořádat v budoucnu veškeré Dny otevřených dveří po oba víkendové dny. 

© M. Babický 2004
Autor: mb-090504z-240504v, Trvalý odkaz, Čl. metro, Články, 24.5.2004
24.11.2003 Vozy vrchního vedení DP Praha - stav k 1. 8. 2003

Plošina typu VNP (vysokozdvižná nůžková plošina)

Typ vozidla

Typ plošiny

Ev. č. vozu

RZ

rok výroby

Poznámka

Liaz 101.860

VNP 400

613-2-061

AT 56-95

1988

 

Liaz 101.860

VNP 400

613-2-029

AT 64-96

1988

 

Liaz 101.860

VNP 400 P

613-2-015

AP 52-83

1990

 

Liaz 101.860

VNP 400

613-2-027

AP 99-18

1991

1)

Liaz 101.860

VNP 400 P

613-2-031

AR 78-98

1991

 

Liaz 101.860

VNP 400 P

613-2-036

AR 16-12

1992

 

Mercedes-Benz 1417/42

Schörling

613-2-007

AU 78-18

1992

s kolej. adapt.

Nissan  L.80.14/37 PN 250A

repasovaná

613-2-002

AU 79-13

1994

 

Renault M 250.16/C 250/ ZW

repasovaná

613-2-028

AKA 16-14

1999

s kolej adapt.

Renault M 250.32W

repasovaná

613-2-372

ALC 08-65

2001

s kolej adapt.

Renault M 210.IP M.21.12/C PR 4x2

repasovaná

613-2-371

ALC 01-50

2001

 



Plošina teleskopického typu

Mercedes-Benz 1314

Ruthmann T 165

613-2-013

AU 70-15

1995

 



Plošina kloubového typu

Mercedes Vario

Ruthmann K 126

613-2-373

ALC 01-40

2001

 

 

Kromě těchto třinácti zmíněných montážních plošin má závod Vrchní vedení k dispozici tyto vozy a zařízení:

  1. montážní plošina SUB MP 13-1 na podvozku Avia A30
  2. montážní plošina SUB MP 10 na podvozku Multicar M 25
  3. autojeřáb AD 14 na podvozku Liaz 150.850
  4. nosič kontejneru na podvozku Avia A31 T LPK
  5. sklápěč Praga V3S se zařízením na odvíjení trolejového vodiče na cívce
  6. nůžkový zvedací mechanismus na dvounápravovém přívěsu (používá se ve stísněných prostorách - např. na Výtoni)
  7. třínápravový plošinový přívěs pro přepravu kolejnic (používá se v soupravě s AD 14)
Poslední vozy Mercedes-Benz LP KO 911/36 (r. v. 1966) a vůz Škoda 706 RT (r. v. 1969) - oba s nástavbou Schörling, byly vyřazeny z provozu až v roce 2001. Po opravě byly oba vozy umístěny v depozitáři Muzea MHD v Praze, kde reprezentují období od poloviny 60. let minulého století až do počátku nového tisíciletí.

Do konce roku 2003 by měly být dodány 2 vozy na podvozku Mercedes Atego 950.50 s nastavbou Schörling Brock. Vozy Mercedes budou vybaveny teleskopickou pracovni plošinou OMF-3T SHF a kolejovými adaptery. V souvislosti se zařazením výše uvedených speciálů do provozu mají být vyřazeny 2 vozy Liaz

1) vůz původně vybaven prototypovým kolejovým adapterem z Benešovských strojíren. V roce 2002 došlo na základě rozhodnutí DÚ k jeho demontáži.  

© T. Slouka, M. Babický 2003
Autor: ts-mb-060803z-, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 24.11.2003
19. 10. 2003 DOD - 75 let DP Hradec Králové.

Historie:
  1. 1928 - začala autobusová éra MHD V Hradci Králové
  2. 1949 - zahájen provoz trolejbusové dopravy (zpočátku se uvažovalo o zavedení tramvají)
  3. 1953 - dokončena výstavba nových vozoven na Slezském předměstí
  4. 1962 - zaveden samoobslužný systém placení jízdného u řidiče
  5. 1966 - zrušena měnírna č. 1 Labe
  6. 1978 - pro odbavování cestujících zaveden systém MOC
  7. 1983 - dodány první trolejbusy Škoda 14 Tr
  8. 1989 - dodány první článkové trolejbusy Škoda 15 Tr
  9. 1991 - vyřazeny poslední vozy Škoda 9 Tr
  10. 1993 - poslední rtuťové usměrňovače nahrazeny křemíkovou technologií a zároveň dálkovým ovládáním
  11. 1994 - zahájen provoz trolejbusy 14 Tr s nezávislým naftovým agregátem (linka č. 1 do Kluků)
  12. 1996 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní autobusy Citybus
  13. 1997 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21 Tr
  14. 2003 - (do provozu zařazeny první kloubové nízkopodlažní autobusy Citybus), (zrušena jednostopá trolejbusová trať) 
Oslavy:

Oslavy 75 let MHD v Hradci Králové se uskutečnily v sobotu 4. října 2003 od 8:00 do 12:00 ve vozovně MHD na Slezském předměstí.

U bran areálu dostali návštěvníci mapku areálu dopravního podniku a také anketní lístek s několika dotazy. Poté se již mohli pohybovat po vytyčené trase.

První zastávkou na trase bylo pracoviště dispečinku MHD. Na nástěnkách si mohli lidé prohlédnout všechny typy platných jízdenek, které se v současnosti vyskytují v provozu MHD a integrovaného systému VYDIS. O kousek dále mohli spatřit článek hradeckých přátel MHD o dopravě v sousedním Polsku.

Na prostranstvím před Hotelem Kondic byly vystaveny zastávkové sloupky různých typů, které si DP Hradec Králové vyrábí vlastními silami. O kus dále byla zastávka zvláštní autobusové linky, která byla obsluhována nízkopodlažními Citybusy ev. č. 113 a 124. Návštěvníci byli odvezeni přes myčku vozidel okolo pomocných technických budov až k hale denního ošetření, úklidu a čerpací stanici, kde byli vysazeni.

O kus dále byly deponovány vozy Škoda 14 Tr ev. č. 24 a 28, tč. nejstarší hradecké trolejbusy.

Zde je možno zmínit zvláštnost na trase, kterou mnozí cestující ani nepostřehli. Na odstavné ploše byl zaplachtován Citybus ev. č. 107, který byl zlikvidován při těžké nehodě s železničním vlakem 4. 4. 2003.

Prohlídka areálu pokračovala přes výstavku agregátů vozidel MHD přes lakovnu, kde byl odstaven trolejbus Škoda 15 Tr ev. č. 77, na kterém probíhá GO. Tento trolejbus je v pořadí již 7. vozidlem, které celkovou GO prochází.

Zájemci si dále mohli prohlédnou dílny lehké a těžké údržby vozidel včetně diagnostického pracoviště. Na dílně byl ke spatření trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 08, který po vyřazení z osobní dopravy slouží k výcviku nových řidičů. Vůz má ještě jednu zajímavou funkci, a sice v zimních měsících údržbu namrzlé troleje, neboť je vybaven zařízením, které aplikuje koncentrovanou nemrznoucí kapalinu přímo na trolej. Dále na dílně mohli návštěvníci mimo již zmíněného cvičného trolejbusu spatřit trolejbus 15 Tr ev. č. 75, 21 Tr ev. č. 42 a dieselový agregát NZ 600, který sloužil k pohonu trolejbusů Škoda 14 Tr na lince č. 2 do Kluků. Vzhledem k existenci trolejbusu Škoda 21TrACI, který je dieselovým motorem již vybaven z továrny, se současné době se agregát používá jen pro dílenské manipulace.

Zajímavá byla také výstavka hlavic trolejbusových sběračů, z nichž některé si DP Hradec Králové vyrábí sám.

Na opravy byly přistaveny autobusy Karosa B 731 ev. č. 180, 201, 207 a Citybusy ev. č. 106 a 126.

Pod zastřešeným stáním si mohli návštěvníci prohlédnout vystavený vozový park dopravce. Malí i velcí návštěvníci se mohli pokochat vystavenými vozy, případně se zeptat zástupců provozovatele, neboť u každého vozidla byl k dispozici alespoň jeden řidič. 

Neméně zajímavá byla výstavka armatur trakčního vedení. Pro porovnání byly většinou vystaveny starší a novější provedení armatur. 

Přehled vystavených vozidel:

Typ 

Ev. č.

RZ Barva Poznámka 1 Poznámka 2
Škoda 14 TrM 32 ------ městský nátěr solo trolejbus --------
Škoda 15 TrM 86 ------ městský nátěr kloubový trolejbus --------
Škoda 21 TrACI 50 ------ městský nátěr solo nízkopodlažní trolejbus s nezávislým agregátem
Karosa B732 196 HKA 70-33 městský nátěr solo autobus --------
Karosa B941 E 266 HKB 35-66 městský nátěr kloubový autobus --------
SOR B 7.5 215 HKB 27-45 městský nátěr nízkokapacitní autobus --------
Citybus 143 2H0 9043 městský nátěr solo nízkopodlažní autobus --------
Citybus KB 820 1Z3 1890 městský nátěr kloubový nízkopodlažní autobus zapůjčen z DP Zlín
Renault 210.16/C ? HKB 44-63 červ./šedá trolejová věž s plošinou VNP 500
Daewoo/Avia LC-T 14M ? 1H1 7850 červ./šedá vyskozdvižná plošina --------
Liaz ? HKB 15-35 městský nátěr nákladní tahač --------
Fiat Doblo ? 1H0 9896 červ./černá servisní vůz --------
Citroen ? HKP 96-16 městský nátěr servis zastávkového mobiliáře --------


O kus dále byly ke spatření vozidla autoškoly DP, řada nízkopodlažních Citybusů a stanoviště silných silničních motocyklů.

V budově jídelny si unavení návštěvníci mohli zakoupit nápoj či pokrm dle svého vkusu. V přednáškovém sálu bylo stanoviště cestovní kanceláře, náborového střediska, tiskárny jízdních řádů nebo PC off-line sledování vozidel na trati. Zároveň zde byl umístěn sběrný koš pro anketní lístky, které návštěvníci obdrželi u vchodu do areálu.

V administrativní budově probíhal prodej jízdenek a jízdních řádů. 

Asi nejlepším počinem se stalo zřízení zvláštní historické linky č. 75 v trase Hlavní nádraží - OD Tesco - Centrál - Muzeum - Magistrát města - Buzulucká - Dopravní podnik - Dům L - Sever střed - Sídl. Sever a zpět. Linka byla v provozu od 8:00 do 12:00 v intervalu 15 minut. Do provozu byla nasazena zapůjčená vozidla z DP Pardubice, a sice trolejbus Škoda 9TrHt28 ev. č. 358 z roku 1980 a autobus Škoda 706 RTO MTZ ev. č. 28 ze 60. let. Je však velká škoda, že dopravní podnik nedokázal na zvláštní jízdy zajistit více vozidel, zájem hradeckých občanů o svezení byl obrovský

Pardubičtí přijeli na akci s doprovodným vozidlem v podobě Karosy C 934 ev. č. 18. Tento vůz se tak stal dalším účastníkem Dne otevřených dveří.

Dopravní akce se zcela jednoznačně vydařila. Počasí přálo a i návštěvníků bylo vcelku dost. Ke škodě dopravního podniku lze uvést naprostou absenci hradeckého muzejního vozidla. Žádné totiž neexistuje. I když určité snahy o zachování dvoudveřového trolejbusu Škoda 9Tr pro Bergen byly vyvinuty, záměr se nakonec nezdařil a atypické vozidlo bylo sešrotováno. V podmínkách DP HK by jistě stálo za úvahu zachránit některý z nejstarších trolejbusů Škoda 14 Tr včetně dieselového agregátu NZ 600 - vždyť toto už také začíná být historie. Naprosto odlišný přístup mají v DP Pardubice, kde vlastní a provozují několik historických vozidel na zvláštní lince nebo smluvních jízdách. 

Uvidíme, jaká bude budoucnost.

© M. Babický 2003

Autor: mb-041003z-191003v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 19.10.2003
13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1972 - 2002 II. část

Příčiny zrušení trolejbusů v Praze:

Příčin zrušení trolejbusů v Praze se uvádí několik:

  1. 1.nespolehlivost v provozu a nízká cestovní rychlost
  2. 2. nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního prostředku v případě války
  3. 3. směrnice o minimalizaci druhů dopravních prostředků v MHD
  4. 4. velmi levná nafta pro autobusy
  5. 5. špatný technický stav trolejbusů, trolejové a kabelové sítě
  6. 6. výluky trolejbusových tratí a budování provizorií při častých předlažbách vozovek
  7. 7. zvýšené energetické nároky
  8. ad1. Nízká cestovní rychlost byla dána stále rostoucí intenzitou MHD a IAD. Nespolehlivost byla vytýkána trolejbusům zejména kvůli nekvalitnímu trolejovému vedení, zejména na kříženích, kde často vypadávaly sběrače. Vždyť stačilo tak málo, starat se pečlivě o trolejové vedení a používat nejnovější typy armatur
  9. ad2. Nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního vozidla se v podstatě nevyřešila nikdy, byť trolejbusová továrna Škoda Ostrov měla ve svém výrobním programu od poloviny 90. let minulého století, až do ukončení produkce, trolejbus Škoda 21 TrACI, který byl vybaven nouzovým dieselagregátem pro jízdu mimo trolejové vedení. Nebyla to rovnocenná náhrada elektromotoru, ale pouze pomocný motor pro pomalé pojíždění mimo trolejovou síť. Tento typ vozidla se velmi osvědčil při zajišťování městské dopravy v Plzni při záplavách v srpnu 2002. Po ukončení produkce ve Škodě Ostrov v polovině roku 2004 je s obdobnými vlastnostmi produkován vůz modelové řady 24 Tr ze Škody Electric v Plzni
  10. ad3. Minimalizace počtu druhů prostředků MHD bylo politické rozhodnutí doby, nad kterým dnes kroutíme hlavou, ale je jen odrazem doby, ve které vzniklo
  11. ad4. Levná sovětská nafta nebylo konečné řešení, již o několik let později nastala ropná krize a cena ropy se celosvětově zvýšila. Již v té době se ukázalo, že rušení trolejbusů bylo unáhlené
  12. ad5. Technický stav trolejbusů zase nebyl až tak špatný, jak se uvádí. V 60. letech bylo v provozu ještě velké množství trolejbusů Tatra, které byly pro pražský provoz nejvhodnější. Škodovky, které byly vyřazovány po 12 letech z provozu, také nebyly ve špatném stavu, mohly ještě několik let jezdit. Za Tatry však v té době nebyla rovnocenná náhrada a Škodovky DP Praha nechtěl
  13. ad6. Ve své době často realizované předlažby a rekonstrukce vozovek pražským trolejbusům rozhodně neprospěly
  14.  ad7. Zmiňovány byly zvýšené energetické požadavky při současném zavádění nových tramvají T3 do provozu. Stačilo by jen vybudovat kapacitnější energetickou síť.
Další vývoj:

Pouhých několik let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze se naplno projevily důsledky ropné krize, leč trolejbusů už nebylo.

Prakticky od zrušení trolejbusů se uvažovalo o jejich návratu, tentokrát spíše jako obsluha velkých sídlištních celků, kde nebylo plánováno metro ani tramvaje. Během let vypracoval Metroprojekt i PÚDIS několik srovnávacích studií rozvoje sítě MHD.

Na přelomu 80. a 90. let minulého století bylo k obnovení trolejbusové dopravy nejblíže. Začalo se uvažovat o obsluze Severního města trolejbusy. Také se zrodily plány obsluhy Sídliště Petrovice kapacitní trolejbusovou linkou.  

Opravdu neodvážnější pokus se zrodil počátkem roku 1991, kdy se během necelého roku měla vybudovat trať Na Knížecí - Malvazinky - Motorlet - Jinonice včetně manipulační trati do vozovny Košíře, která by byla reaktivována pro deponaci a běžnou údržbu trolejbusů. Zmíněnou trať měly obsluhovat linky č. 71 (Na Knížecí - Jinonice) a č. 75 (Na Knížecí - Motorlet). 

V areálu ÚDDP Hostivař vznikla divize Trolejbusy a Opravny MHD, která měla zastřešovat i nově vznikající trolejbusový provoz. Byl zde postaven trolejbus Karosa B 831/17 Tr s výzbrojí ČKD. Také výrobce trolejbusů z minulosti - ČKD Tatra ze Smíchova začal projevovat zájem. A na slavnostní zahájení trolejbusového provozu měl být opraven historický trolejbus s nadčasovým designem - Tatra T 401 z brněnského Technického muzea.

V první polovině roku se Pražané mohli na Staroměstském náměstí pokochat vystaveným ekologickým trolejbusem Škoda 14 Tr a veškerý tisk psal o tom, jaký nádherný dárek dostanou Pražané pod stromeček. Tak strašně blízko k obnovení trolejbusů v Praze ještě nebylo.

Leč celková nevyjasněnost financování ze strany města se stala kamenem úrazu. V průběhu roku tudíž nezačaly ani zemní práce. Závěrem roku bylo všem jasné, že trolejbusy se hned tak ve městě neobjeví. A v průběhu roku následujícího bylo obnovení provozu trolejbusů Praze opět zpochybněno (pokolikáté už?) a odloženo na neurčito.

Divize Trolejbusy a Opravny MHD byla opět přetransformována, unifikovaný trolejbus odvezen do Hradce Králové a obyvatelům, kteří se radovali, že bude ve městě alespoň trochu čistší vzduch, zbyly pouze oči pro pláč

Z velkoryse pojatého plánu zbyla jediná památka, a sice nově vybudovaná trolejbusová trať v hale střešovického Muzeu MHD, která slouží pro manipulační potřeby muzea.

Existují ještě pražské trolejbusy?V průběhu roku 1994, tedy 22 let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze, existovalo ještě 24 trolejbusů nebo jejich pozůstatků. 

 Přehled existujících pražských trolejbusů počátkem roku 1994
Evidenční číslo Typ vozu Aktuální umístění Technický stav a využití
303 Praga TOT Buštěhrad vrak
306 Praga TOT Praha - Točná torzo vraku
313 Praga TOT Lišná kostra vozu po požáru
328 Tatra T 400 Vidim vrak karoserie
329a Tatra T 400 Dobřichovice př. část karoserie, sklad
329b Tatra T 400 Mezouň zad. část karoserie, sklad
331 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie, dř. včelín
344 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
345 Tatra T 400 Dobré Pole vrak
357 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie
9366 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
367 Tatra T 400 Dobřeň vrak karoserie
369 Tatra T 400 Kostelec n. Č. Lesy sklad
9386 Tatra T 400 Chýnice vrak, dř. včelín
9390 Tatra T 400 Jablonná nad Vltavou kostra vozu po požáru
9412 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
9420 Tatra T 400 Rudná u Prahy polovrak, sklad
9424 Tatra T 400 Počerady torzo vraku
9431 Tatra T 400 Praha - muzeum DP muzejní exponát
9437 Tatra T 400 Buštěhrad vrak
9443 Tatra T 400 Buštěhrad torzo vraku
9460 Tatra T 400 Chotouň-Pohoří polovrak, včelín
461 Tatra T 401 TM Brno muzejní exponát
9493 Škoda 8 Tr Šebestěnice seník
494 Škoda 8 Tr Praha - muzeum DP muzejní exponát


 Přehled změn v existenci pražských tbusů od roku 1994 do počátku roku 2003
Evidenční číslo Typ vozu Aktuální umístění Technický stav a využití
303 Praga TOT Buštěhrad 19. 8. 1995 do Muzea MHD
306 Praga TOT Praha - Točná neexistuje
313 Praga TOT Lišná neexistuje
328 Tatra T 400 Vidim vrak karoserie
329a Tatra T 400 Dobřichovice neexistuje
329b Tatra T 400 Mezouň zad. část karoserie, sklad
331 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie, dř. včelín
344 Tatra T 400 Buštěhrad vrak - nyní Mradice
345 Tatra T 400 Dobré Pole neexistuje
357 Tatra T 400 Jestřebice vrak karoserie
9366 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
367 Tatra T 400 Dobřeň vrak karoserie
368 Tatra T 400 Druhlice nalezen 1996
369 Tatra T 400 Kostelec n. Č. Lesy neexistuje
383 Tatra T 400 Mořinka nově nalezen
9386 Tatra T 400 Chýnice neexistuje
9390 Tatra T 400 Jablonná nad Vltavou neexistuje
9412 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
9420 Tatra T 400 Rudná u Prahy neexistuje
9424 Tatra T 400 Počerady neexistuje
9431 Tatra T 400 Praha - muzeum DP muzejní exponát
9437 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
9443 Tatra T 400 Buštěhrad neexistuje
9460 Tatra T 400 Chotouň-Pohoří polovrak, včelín - Mradice
461 Tatra T 401 TM Brno muzejní exponát
9493 Škoda 8 Tr Šebestěnice převezen 10/1997 Jihlava a Záborná, dále 4/1998 DP Pardubice - muzejní
494 Škoda 8 Tr Praha - muzeum DP muzejní exponát
502 Škoda 8 Tr Krašovice nalezen 1998, převoz Salavice 1999, prodán Lipsko (Německo) - Leipzig (Deutschland) 2000 


Od roku 1994 se však mnohé změnilo. Výše uvedený přehled postupem doby pozbyl aktuálnosti. V polovině 90. let byl z Buštěhradu odtažen do střešovického muzea trolejbus Praga TOT ev. č. 303, který zahajoval trolejbusový provoz v roce 1936. Koncem 90. let získal vůz Škoda 8 Tr ev. č. 9493 do svého držení DP Pardubice, který jej postupně uvádí do původního stavu. Po dokončení oprav bude jezdit pod pardubickým evidenčním číslem 136. 

Torzo vraku vozu ev. č. 306 v Praze na Točné je již minulostí. K likvidaci došlo v rozmezí února a března 1996.

Vůz Tatra T 400 ev. č. 9431, který se nachází v depozitáři muzea, prodělává od počátku 90. let kompletní opravu. Vzhledem k nízké prioritě opravy, budou opravárenské práce zintenzivněny až v následujících letech. Vůz Škoda 8 Tr ev. č. 494 je v provozuschopném stavu a od počátku 90. let se objevuje při oslavách MHD v různých městech naší republiky. Vůz Praga TOT ev. č. 303 je v současnosti vrak, který bude muset být téměř znovupostaven. Podle dostupných informací vůz nebude DP Praha opravovat vlastními silami, ale s pomocí externího zhotovitele. Doufejme, že k opravě vozu bude přikročeno dříve než v roce 2036, to už by byl stoletý stařešina.

"Skleník" neboli prototyp trolejbusu Tatra T 401 ev. č. 461 je deponován v nevyhovujících prostorách depozitáře Technického muzea Brno. V letech 1975 - 1985 byl deponován v DP Ostrava, kde byl opravován, ale oprava nebyla dokončena. Vzhledem k tomu, že se zavedení trolejbusů v Praze odložilo na neurčito, je tento výjimečný trolejbus stále neopraven v depozitáři TM Brno. 

O dalších trolejbusech nebo jejich vracích, které jsou v přehledu uvedeny, nejsou k dispozici aktuální zprávy. Dá se však předpokládat, že vozidla budou vlivem zubu času pomalu mizet z povrchu zemského.

Obrovským překvapením se stal v květnu 2002 nález trolejbusu Tatra T 400 ev. č. 9441 v Praze - Uhříněvsi. Trolejbus byl následně odtažen na soukromý pozemek do Zelenče, v srpnu 2002 do Radonic a 25. 1. 2003 prodán a odvezen do DP Ostrava, kde vzhledem k jeho vcelku dobrému technickému stavu, je s ním do budoucna počítáno jako s historickým.

Památek po pražských trolejbusech je však více. Asi nejvíce hmatatelné jsou měnírny, které nyní slouží pro napájení tramvajové sítě.

Dále je možné ještě po letech spatřit velké množství ocelových sloupů a na domech ocelové kotvy závěsů. Při troše hledání lze najít zbytky příčných drátů trolejového vedení včetně tlumičů nebo izolátorů. 

Jenže pomalu mizí i tito němí pamětníci trolejbusového provozu zejména v souvislosti s opravami fasád domů a rekonstrukcích komunikací.

Jen pro zajímavost lze uvést krátkodobou deponaci trolejbusu Škoda 9 Tr ev. č. 28 z Mariánských lázní v polovině 90. let v areálu Trakčního vedení na Vinohradech nebo dlouhodobou deponaci několika brněnských trolejbusů Škoda 14 Tr v areálu firmy Elektroline v Kobylisích, na kterých se ukoušel nezávislý pohon.

Dočkáme se ještě někdy trolejbusů v Praze?

Zrušení trolejbusů v Praze byla obrovská chyba, která je neomluvitelná. Po válce mohutně expandující provoz nebyl podle původních projektů dokončen, v polovině 50. let nastala stagnace, která se v 60. letech ještě prohloubila. Politické rozhodnutí o zrušení trolejbusů pak bylo posledním hřebíčkem do rakve. Trolejbusy nebyly zrušeny pouze v Praze, rozloučili se s nimi též v Českých Budějovicích (1971) a Děčíně (1973). Kdyby se podařilo oddálit zrušení trolejbusů alespoň o 3 roky, je dost dobře možné, že by k jejich úplné likvidaci nedošlo. Ale je to pouhá spekulace. 

Škoda, že DP Praha nedotáhl snahu o zavedení trolejbusů v roce 1991 do vítězného konce. Stačila pouhá jedna trať a situace by dnes byla úplně jiná.

V současnosti, kdy je z ekonomických důvodů v pražské dopravě problém postavit více než 5 km tramvajových tratí za 10 let, je znovuzavedení trolejbusů naprostou utopií. Pokud by přeci jen byly hvězdy trolejbusům nakloněny, neobešlo by se to bez mimořádného zájmu pražského Magistrátu a DP Praha. V dnešní době by už bylo vše složitější. Drážní zákon si stanovil podmínku pro novostavby trolejbusových tratí, které musí být napájeny 750 Vss, místo obvyklých 600 Vss, které používají tramvaje a používaly je dříve i trolejbusy. 

Ale kdo ví? Možná se jednou v tisku dočteme, že 28. srpna 2036 byla v Praze opět zahájena trolejbusová doprava... 

Prameny:

  1. archiv autora
  2. Čech, Fojtík, Prošek - Trolejbusy v Praze
  3. Linert - Autobusy a trolejbusy pražské MHD
  4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
  5. Arazim - Vraky vozidel DP Praha
  6. časopisy Magazín MHD a Městská doprava
  7. Fojtík, Prošek, Vychodil - Pražská městská doprava 1991
  8. Fojtík, Linert, Prošek - Pražská městská doprava 1945 - 1974
  9. Kiesewetter - Pražské národní výbory ve volebním období 1964 - 1968
  10. orientační plán Prahy z roku 1960
  11. dobový tisk, zejména Večerní Praha 
© text M. Babický 2003, 2005, 2006
© korektura a doplnění textu J. Veselý 2005
© foto M. Babický, T. Hanzlík, J. Hertl a neznámý autor 2003, 2005, 2006
© video sbírka M. Babický 2003
Autor: mb-130103v-200506a, Trvalý odkaz, Čl. trolejbusy, Články, 13.1.2003
13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1936 - 1972 I. část

V říjnu roku 2002 jsme si připomněli smutné výročí 30 let od chvíle, kdy v pražských ulicích projel poslední trolejbus. Ale co tomu všechno předcházelo?

Historie trolejbusů na území bývalého Československa:

Na území bývalého Československa existovalo v minulosti několik trolejbusových provozů, které však neměly dlouhého trvání, většinou kvůli technickým problémům a nerentabilitě provozu.

  1. Poprad - Starý Smokovec 1904 - 1906
  2. Bratislava 1909 - 1915
  3. České Budějovice 1909 - 1914
  4. České Velenice 1907 - 1916
Novodobá historie trolejbusů:

Na další trolejbusy čekali cestující dvě dlouhá desetiletí.

O zavedení trolejbusové dopravy uvažovaly pražské Elektrické podniky již na přelomu let 1927 - 1928. Uskutečnění záměru však trvalo ještě několik let. Pro realizaci byla nakonec vybrána trať Střešovice - Svatý Matěj. Pro provoz na lince t-K byla dodána tři vozidla Škoda 1Tr, Tatra T86 a Praga TOT od firem Škoda , Tatra a ČKD. Vozidlům byla přidělena evidenční čísla 301 - 303. 

Jízdenky pro trolejbusy se v průběhu dalších let vyvíjely, byly však velmi podobné tramvajovým. 

Zkušební provoz bez cestujících na trolejbusové trati byl zahájen 5. června 1936. Slavnostní zahájení trolejbusového provozu se uskutečnilo 28. srpna 1936. Započala nová éra dopravy.

Provoz:

Dalšímu rozvoji trolejbusů v Praze zabránila 2. světová válka. Byla vybudována a otevřena pouze trať Smíchov - Walterova továrna. Stalo se tak 1. října 1939 a linka dostala označení t-W. Trolejbusová trať byla pravděpodobně otevřena v inkriminované době pouze ze strategických důvodů zbrojního průmyslu (Walterova továrna).

K dalšímu rozvoji došlo až po válce. Nastala mohutná expanze trolejbusů. Byly budovány nové tratě a zařazovány nové typy vozidel. Trolejbus se projevil jako moderní a pohodlný dopravní prostředek.

V prosinci 1947 došlo ke změně označení linek. Střešovická trať K byla označena číslem 51 a jinonická W obdržela číslo 52.

Postupem času byly vystavěny další a další trolejbusové tratě. Trolejbusy se tak objevily v Jinonicích, Libni, Letňanech, Čakovicích, Chuchli, na Strahově, Smíchově, Pankráci, Žižkově, Vinohradech, Podolí, dále ve Vršovicích, Strašnicích a samozřejmě v centru Prahy.

Rychlý a slibný rozvoj trolejbusové sítě se v roce 1954 prakticky zastavil. Poslední vybudovanou tratí byla trať ze Smíchova do Velké Chuchle (linka t-59). Velké množství projektovaných tratí zůstalo pouze v plánech, anebo nebyly dokončeny.

Nerealizovány zůstaly následující projekty:

  1. Vinohrady - Žižkov - Náměstí M. Gorkého
  2. Velká Chuchle - Zbraslav
  3. Bělocerkevská - Vozovna Michle - Sídliště Spořilov
  4. Pankrác - Dobeška
  5. z původně plánované tratě Sv. Matěj - Bubeneč - Florenc (Nádraží střed) včetně manipulační odbočky do vozovny Dejvice, zbylo jen torzo, a sice manipulační trať do voz. Dejvice a závěsy pro dráty příčného vedení v Letenském tunelu
Projektů však bylo více, na tomto místě jsou vypsány jen nejznámější. Možná nebude úplně tak od věci uvést, že garáž Klíčov byla původně projektována jako trolejbusová vozovna, rovněž tak garáž Kačerov, kde bylo možné ještě v polovině 90. let minulého století spatřit vjezdová vrata dílen s výřezem pro trolejové vedení.

Mezi lety 1958 - 1959 dosáhla trolejbusová doprava v Praze svého vrcholu. Ve stavu bylo 179 vozidel, která jezdila na 48 km provozních tratí na jedenácti linkách. 
  1. linka 51 * Sv. Matěj - Bořislavka
  2. linka 52 * Václ. nám. - Jinonice
  3. linka 53 * Václ. nám. - Stadion jih
  4. linka 54 * Jungmannovo nám. - Bělocerkevská
  5. linka 55 * Václ. nám. - Jawa
  6. linka 56 * Vysočany - Ohrada
  7. linka 57 * Vysočany - Nám. Míru
  8. linka 58 * U kříže - Čakovice
  9. linka 59 * Újezd - Velká Chuchle
  10. linka 60 * Průběžná - Motorlet
  11. linka 61 * Václ. nám. - Děkanka
Srovnávací tabulka dopravní a přepravní charakteristiky MHD
  1956 1967
Počet přepravených cestujících v milionech 42,8 (8,2 % podílu MHD) 24,006 (4,1 %  podílu MHD)
Vozový park 148 vozů 84 vozů
Počet míst ve vozovém parku 11 972 míst 6 720 míst
Délka provozních tratí v km 47,8 12,6
Počet linek 11 3
Délka provozních linek v km 65,4 24,5
Průměrná cestovní rychlost km/h 16,96 18,1


Počátkem 60. let jezdily v Praze spolehlivé trolejbusy Tatra T 400 a Škoda 8 Tr. Škodovky se však do pražských ulic příliš nehodily, Tatry prospívaly lépe. Jenomže tehdejší komunistická politika trolejbusům nepřála. A zejména Tatrám. V roce 1958 spatřil světlo světa poslední trolejbus Tatra. Byl vyroben pouhý jeden prototyp, který dostal označení T 401 a v pražské MHD mu bylo přiděleno ev. č. 461. Na svou dobu velice moderně vyhlížející vozidlo však svou šanci nedostalo. Mnoho informací o jeho provozu v Praze se nedochovalo. Trolejbus se v hlavním městě pohyboval od roku 1958 až do roku 1961, kdy byl předčasně vyřazen. Měl však neuvěřitelné štěstí a je dodnes zachován v TM Brno.

V roce 1968 byl v Praze testován trolejbus Škoda 9 Tr.

Zařazování trolejbusů do provozu

Evidenční číslo vozu Rok zařazení
301 - 303 1936
304 1937
305 - 311, 315 - 320 1938
312 - 314, 321 - 324 1939
325 - 344 1948
345 - 357 1949
358 - 364 1950
365 - 393 1951
394 - 430 1953
431 - 459 1954
460 1955
461 1958
462 - 468 1959
469 - 504 1960


Typy provozovaných trolejbusů podle ev. č. 
Evidenční číslo vozu Typ
301 Škoda 1 Tr prototyp
302 Tatra T 86 prototyp
303 Praga TOT prototyp
304 - 314 Praga TOT
315 - 319 Škoda 2 Tr
320 - 324 Tatra T 86
325 - 357 Tatra T 400 I
358 - 393 Tatra T 400 II
394 - 459 Tatra T 400 III
460 Tatra T 400 IV
461 Tatra T 401 prototyp
462 - 469 Tatra T 400 III ex Most
470 - 499 Škoda 8 Tr 9
500 - 504 Škoda 8 Tr 10


Stagnace a zánik trolejbusů v Praze:

Od 1. července 1959, kdy byla zrušena trať linky 51 (dříve K) v trase Střešovice - Sv. Matěj, došlo k postupnému omezování provozu a systematické likvidaci trolejbusových tratí. V roce 1960 byla zrušena trať linky 59 Smíchov - V. Chuchle po pouhých 6 letech od zahájení provozu.  

Cca v roce 1963 došlo v rámci přechodu celé MHD na čtyřmístná evidenční čísla k přečíslování trolejbusů na číselnou řadu o 9000 vyšší.

Přímo ničivou likvidaci trolejbusů rozpoutal  9. červenec 1965, kdy se na Proseku propadla vozovka do starých pískovcových chodeb. Následovalo okamžité přerušení provozu v libeňsko-čakovickém sektoru, které bylo o několik měsíců později označeno za trvalé. 

V roce 1966 byly zrušeny trolejbusové trati ve Vysočanech, Jungmannově nám. a na Žižkově. V následujícím roce  byla zrušena trať Štěpánská - Pankrác. Roku 1968 byla zrušena trať do Průběžné ulice a také manipulační trať  Bělocerkevská - Vozovna Michle (označována též vozovna Vršovice) včetně vozovny.

Již v roce 1968 bylo plánováno, že v roce 1970 trolejbusy dojezdí definitivně.

Od 31. března 1969 došlo ke zrušení trati Smíchov - Motorlet - Jinonice, kde byly vedeny linky 52 a 60. Nahrazení autobusy se v té době ukázalo jako nevyhovující, protože autobusy Škoda 706 RTO měly problémy s rozjezdy do kopce a vozy Karosa ŠM 11 měly problémy s brzdami při jízdě ze svahu, a tak byla od 9. 4. 1969 zřízena dočasná trolejbusová linka 153. Po dodání nových vozů ŠM 11, které již byly vybaveny účinnou odlehčovací brzdou a členitý terén jim nečinil již takové potíže, došlo 31. května 1969 ke zrušení trolejbusové linky 153 a její definitivní náhradě autobusy.

V roce 1970 dojezdily poslední trolejbusy Tatra T 400, vládu převzaly Škodovky.

Od roku 1969, kdy byla zrušena trať do Jinonic, se v roce 1970 i 1971 v trolejbusové dopravě mnoho změn neudálo. Byla to však již jen agonie odumírajícího provozu.

V červenci 1972 byla zrušena trať Orionka - Bělocerkevská, ale v té době se ještě leccos dalo zachránit. Jen chtít!

Zrušení trolejbusového provozu se datuje z 15. na 16. října 1972, kdy byl ukončen provoz na poslední lince 51 v úseku Orionka - Karlovo nám. - Stadion Jih. Péčí KPMD (Kroužek přátel městské dopravy) byl vypraven poslední trolejbus Tatra T 400 ev. č. 9431, který se přijel rozloučit s Pražany. S ukončením provozu na poslední trolejbusové lince byly zrušeny také všechny zbývající tratě včetně vozovny Smíchov a dílen TÚT Košíře. Trolejbusy dostaly definitivní ránu do vazu.

Ještě rok po ukončení provozu trvala likvidace trolejového vedení a nepotřebných trolejbusů. Většina trolejbusů byla zlikvidována, (mj. i garážích Kačerov), ostatní dopravci v Československu neměli o vyřazené pražské vozy 8 Tr zájem, disponovali v té době již modernějšími vozy 9 Tr a T11. Několik vozů bylo prodáno soukromým osobám k různým nedopravním účelům. 

Vyřazování trolejbusů z provozu

Evidenční číslo vozu Vyřazení
302 1939
315 - 319 1953
301, 324 1955
320 - 323 1956
306, 307 1958
303, 305, 308 - 310, 312, 314, 395 1959
304, 311, 313 1960
461 1961
328 - 332, 336, 338 1963
9333, 9357, 9367 1964
9325, 9327, 9337, 9364, 9369, 9393, 9399, 9415 1965
9326, 9334, 9335, 9339, 9341, 9342, 9344, 9345, 9347, 9351, 9353 - 9356, 9358, 9363, 9366, 9372, 9375, 9378, 9381, 9386, 9387, 9391, 9392, 9398, 9401, 9421, 9430, 9465, 9495 (do DP Jihlava) 1966
9343, 9348 - 9350, 9352, 9359, 9361, 9362, 9365, 9368, 9371, 9374, 9376, 9377, 9379, 9382 - 9385, 9388, 9390, 9396, 9402, 9405, 9408, 9410, 9411, 9416, 9424, 9426, 9428, 9435, 9436, 9441, 9442, 9444, 9445, 9447, 9448, 9450, 9462 - 9464, 9466, 9469 1967
9340, 9346, 9360, 9370, 9373, 9380, 9389, 9394, 9397, 9400, 9403, 9404, 9407, 9409, 9413, 9414, 9417 - 9419, 9422, 9423, 9425, 9427, 9432, 9434, 9437 - 9440, 9446, 9451 - 9454, 9457, 9459, 9460, 9468 1968
9406, 9420, 9433, 9449, 9455, 9467 1969
9412 (Muzeum MHD Praha), 9429, 9431 (KPMD Praha), 9443, 9456, 9458 1970
9476 1971
9470 - 9475, 9477 - 9493, 9494 (Muzeum MHD Praha), 9496 - 9504 1972


Prameny:

  1. archiv autora
  2. Čech, Fojtík, Prošek - Trolejbusy v Praze
  3. Linert - Autobusy a trolejbusy pražské MHD
  4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
  5. Arazim - Vraky vozidel DP Praha
  6. časopisy Magazín MHD a Městská doprava
  7. Fojtík, Prošek, Vychodil - Pražská městská doprava 1991
  8. Fojtík, Linert, Prošek - Pražská městská doprava 1945 - 1974
  9. Kiesewetter - Pražské národní výbory ve volebním období 1964 - 1968
  10. orientační plán Prahy z roku 1960
  11. dobový tisk, zejména Večerní Praha 
© text M. Babický 2003, 2005, 2006
© korektura a doplnění textu J. Veselý 2005
© foto M. Babický, T. Hanzlík, J. Hertl a neznámý autor 2003, 2005, 2006
© video sbírka M. Babický 2003
Autor: mb-130103v-200506a, Trvalý odkaz, Čl. trolejbusy, Články, 13.1.2003
22. 6. 2002 100 let MHD a 50 let trolejbusů v M. Lázních

Historie:

  1. 1872 - přijel do Mariánských Lázní první železniční vlak (trať Plzeň - Cheb)
  2. 1900 - firma Ganz zahajuje výstavbu elektrárny a malodráhy
  3. 1902 - zahájen provoz elektrické dráhy
  4. 1904 - přikoupeny další tramvaje
  5. 1929 - rekonstrukce a rozšíření tramvajové trati
  6. 1932 - nákup dalších tramvají
  7. 1947 - Městská rada uvažuje o náhradě tramvají trolejbusy
  8. 1952 - zahájení provozu trolejbusů
  9. 1961 - zahájení provozu v nové vozovně v Úšovicích
  10. 1974 - do provozu MHD zařazeny 2 prototypy trolejbusů Škoda 14 Tr
  11. 1984 - zahájen provoz na trolejbusové trati do Velké Hleďsebe
  12. 1988 - zahájena výstavba lanové dráhy Koliba - Krakonoš
  13. 1992 - zprivatizován DP Mariánské Lázně
  14. 1993 - zahájen provoz lanové dráhy Koliba - Krakonoš
  15. 1994 - počínající stagnace MHD
  16. 1996 - vyřazen poslední trolejbus Škoda 9Tr
  17. 2000 - vyřazen poslední zájezdový autobus
  18. 2002 - výročí 100 let MHD a 50 let provozu trolejbusů 
Oslavy:

Ve dnech 8. až 12. 5. 2002 proběhly oslavy 100 let MHD a 50 let trolejbusové dopravy, které byly zároveň připomenutím veřejnosti, jaký význam má pro lázeňské město městská doprava. Návštěvníci i obyvatelé Mariánských Lázní se v těchto dnech mohli po městě svézt historickými autobusy a trolejbusy. Zájem byl hlavně o starší dopravní prostředky.

Středa 8. 5. 2002

V rámci oslav byly již od středy nasazeny na pravidelné linky dva jiné trolejbusy, a sice historický Škoda 9Tr č. 28 a moderní nízkopodlažní Škoda 21TrACI ev. č. 482. 

Čtvrtek 9. 5. 2002

Konference k problematice trolejbusové dopravy v ML pod názvem "Šance pro mariánskolázeňské trolejbusy" se konala v kongresovém sále hotelu CRISTAL PALACE v Mariánských Lázních ve čtvrtek 9. května 2002 od 9:30 hodin. Zde se jednalo o nejdůležitější část mariánskolázeňských oslav - konference o budoucnosti trolejbusové dopravy ve městě. Pořadatelem a organizátorem konference se stal Vojtěch Wolf, vydavatel časopisu Městská doprava

Program konference:

Mariánské Lázně - 100 let městské dopravy (křest publikace)
Vojtěch Wolf
Vydavatelství WOLF - časopis Městská doprava

Trolejbusy se značkou ŠKODA
Ing. Stanislav Koucký, Ing. Radek Kapr
ŠKODA OSTROV, s.r.o.

Postoj provozovatele MHD v Mariánských Lázních k trolejbusové dopravě
Ing. Pavel Voves
Dopravní podnik Mariánské Lázně, a. s.

Cesty k obnově trolejového vedení
Ing. Ladislav Podivín
Dopravní podnik města Pardubic, a. s.

Malé měnírny pro trolejbusové dráhy
Ing. Jaroslav Dykast
DYSK, s.r.o.

Město, trolejbusy a ti druzí
RNDr. Pavel Poc
Místostarosta města Mariánské Lázně

Význam trolejbusové dopravy pro malá města
Jiří Kohout
Společnost pro veřejnou dopravu

Trolejbus 21 Tr ACI
Ing. Stanislav Koucký
ŠKODA OSTROV, s.r.o.

Plynofikace nesmí být na úkor elektrizace
Mgr. Ondřej Wagner
Ministerstvo životního prostředí ČR

Alternativní formy financování investic a provozu v městské dopravě: PPP / PFI model
Ing. Oldřich Bronec, CSs.
EC Harris s.r.o.

Městská doprava a územní plán
Ing. arch. Miroslav Míka
Městský úřad Mariánské Lázně

Po ukončení konference se konala předváděcí jízda trolejbusu Škoda 21TrACI po městě. Následovala prohlídka areálu Dopravního podniku Mariánské Lázně, a. s.

Na konferenci bylo projednáno mnoho závažných záležitostí. Souhrnem lze uvést, že Dopravní podnik M. Lázně dostal mnoho nabídek pomoci od zúčastněných osob. Konkrétně z DP Pardubice pomocnou ruku při stavbě, opravách a projektování trolejového vedení, od firmy Elektroline Praha nabídku při dodávkách a instalaci trolejových armatur, a od firmy DYSK nabídku malé trolejbusové měnírny.

  Sobota 11. 5. 2002

Průjezd historických i moderních vozidel MHD městem byl spojen se zahájením lázeňské sezóny ve městě.

V průběhu dopoledne si zájemci mohli prohlédnout historická vozidla, odstavená v centru města - trolejbusy Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 21TrACI, autobusy Škoda 706 RTO-Jelcz, Karosa ŠM 11 a ŠL 11.

Také byl představen model mariánskolázeňské tramvaje z roku 1902 v měřítku 1:25.

Od 13:00 se konaly jízdy historických i moderních vozidel pro veřejnost na pravidelných a mimořádných spojích MHD.

  Neděle 12. 5. 2002

Od 10:00 do 17:00 se opět konaly jízdy historických i moderních vozidel pro veřejnost na pravidelných a mimořádných spojích MHD. Po celém městě se tak podle zvláštních jízdních řádů promenádovaly historické autobusy a trolejbusy.



Pro víkendové oslavy byla vydána příležitostná jízdenka za symbolických 30,- Kč, platná na všechny pravidelné i mimořádné spoje, lanovou dráhu a vstup do Miniaturparku, kde byl vystaven model mariánskolázeňské tramvaje. 

Přehled vozidel  účinkujících při oslavách MHD

Typ Evidenční číslo (RZ) Majitel Nátěr
Škoda 8Tr 494 DP Praha červený/bílý
Škoda 9Tr 28 soukromá osoba červený/bílý
Škoda 9Tr 358 DP Pardubice červený/bílý
Škoda 21TrACI 482 DP Plzeň zelený/bílý
Škoda 706 RTO Jelcz 4881 <27-74> DP Praha červený/bílý
Karosa ŠM 11 7135 <X 36-01> DP Praha červený/bílý
Karosa ŠL 11 (JC 54-53) soukromá osoba modrý/bílý


Oslav se zúčastnilo velké množství zájemců z Čech i zahraničí. Samozřejmě nelze opomenout mariánskolázeňské obyvatele a návštěvníky lázní. Tito všichni si oslavy velmi pochvalovali. 

Obrovská škoda však je, že tato kulturní akce nebyla prezentována dopravním podnikem a ani na webových stránkách Mariánských lázní. Nutno říci, že největší zásluhu na celé akci má zřejmě pan Wolf, vydavatel periodika Městská doprava, bez jehož přičinění by se nic nekonalo. To je v současnosti typická situace pro ML, provozovatel nemá zájem, a město se tváří jako mrtvý brouk. 

Zvláštní jízdní řády historických vozidel 11. a 12. května 2002 

City service - Nádraží

12:45* (9Tr), 13:40* (8Tr), 14:10 (9TR), 14:40x (ŠM), 15:20 (RTO), 16:05 (ŠM), 16:30 (8TR)

City service - Úšovice

10:15* (9TR), 10:45* (8TR), 11:15*@ (9TR), 11:55* (ŠM), 12:20*@ (8TR), 12:40*@ (RTO), 13:50*@ (ŠM), 14:25 (8Tr), 15:00 (9Tr), 15:35 (8Tr), 16:45 (9TR), 17:10@  (8Tr), 17:15@ (RTO), 17:25@ (9Tr), 17:35@ (ŠM)

City service - Velká Hleďsebe

10:20* (RTO), 11:45* (8Tr), 13:25* (9Tr), 15:55 (9Tr), 17:00 (ŠM)

City service - Hamrníky

10:00* (ŠM), 11:10* (RTO), 12:35* (ŠM), 14:00x (ŠM), 16:40 (RTO)

City service - Golf

10:50* ŠM), 12:00* (RTO), 13:15* (ŠM), 16:00 (RTO)

City service - Nimrod

14:10 (RTO), 15:15 (ŠM)
Vysvětlivky: x jede 11. 5. 2002    * jede 12. 5. 2002     @ vůz končí u DP


Prameny:
  1. poznámky autora
  2. Bajer - Mariánské lázně - 100 let městské dopravy 
  3. Bauer, Fojtík, Losos, Mahel - Tramvaje v České a Slovenské republice
  4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
  5. http://www.mestskadoprava.cz
  6. http://tramvaje.webpark.cz


 © M. Babický 2002
Autor: mb-120502z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 22.6.2002
8. 4. 2002 Oslavy 50 let trolejbusů v Pardubicích

Oslavy 50 let trolejbusové dopravy v Pardubicích se uskutečnily o víkendu 6.-7. 4. 2002.

Sobotní program byl určen zejména pro širokou veřejnost. DP umožnil zájemcům vstup do vozovny Dukla a rovněž tak probíhaly jízdy historických i současných vozidel po městě.

V neděli pak projel slavnostní konvoj vozidel středem města. Následně se měli možnost všichni zájemci svézt některým z dopravních prostředků po Pardubicích, čehož využil i ředitel DP Pardubice Dalibor Haken. Po poledni všechna zúčastněná vozidla zatáhla do vozovny, kde probíhal Den otevřených dveří pro odbornou veřejnost.

Sobota:

Jízdy historických vozidel patří po právu k nejvyhledávanějším událostem oslav kteréhokoliv dopravního podniku. V Pardubicích jízdy vozidel probíhaly od 7:20 do 17:00. Již pouhý výčet vozidel působil fantasticky: Škoda 7Tr, 8Tr, 9Tr, T11, 14Tr, 15Tr, 17Tr, 21TrACI, Škoda-Sanos, Škoda 706 RTO + Karosa B40. Po síti jezdily dokonce dva vozy 9Tr a měly jezdit i dva vozy Škoda-Sanos, jenomže jezdil pouze zlínský vůz, neboť vůz z TMB neobdržel průkaz technické způsobilosti.

Zřejmě nejzajímavější jízda se uskutečnila krátce po poledni, kdy vyjela na popud ředitele DP Ing. Hakena souprava ve složení 8Tr + B40 do lázní Bohdaneč.

Již od 8:00 hod otevřel DP Pardubice brány svého areálu návštěvníkům. Zájemci byli do areálu vpouštěni po skupinkách v intervalu 15 min. Zpočátku byli seznámeni s obecnými informacemi o podniku, a o několik minut později již mohli spatřit kýžené zázemí.

V odstaveném voze 14Tr na nádvoří vozovny probíhal prodej upomínkových předmětů.

Návštěvníci si mohli prohlédnout některá odborná pracoviště DP. Svá dvířka otevřela i trolejbusová měnírna MR7, která je přímo v areálu podniku.

Co se týče kulturního vyžití, ve 13:00 zahrála všem přítomným folková kapela Poupata.

Za celou sobotu navštívilo zázemí DP 1200 zájemců.

Neděle:

Přesně v 9:30 se rozjel průvod, složený z historických i současných vozidel, po třídě Míru. Čelo průvodu tvořily dětské mažoretky se svým působivým vystoupením. Po projetí třídy Míru mohli zájemci nastoupit do přistavených vozidel, které je odvezly na jednostopé obratiště Kamenec.

Přehled vozidel účinkujících při oslavách

Typ Evidenční číslo Rok výroby Majitel Poznámka
Škoda 7Tr 31 1954 TM Brno  
Škoda 8Tr 494 1959 DP Praha  
Škoda 9Tr 353 1979 PSHDŽ  
Škoda 9Tr 358 1980 DP Pardubice  
Škoda 14Tr + NZ 600 28 + 60 1989 + 1993 DP H. Králové  
Škoda 15Tr 76 1990 DP H. Králové  
Škoda 17Tr 3901 1989 DP Ostrava  
Škoda 21TrACI 50 1998 DP H. Králové  
Škoda T11 248 1967 TM Brno  
Škoda-Sanos 301 1982 TM Brno pouze statický exponát
Škoda-Sanos 329 1986 DP Zlín  
Škoda 706 RTO + Karosa B40 202 + 48 1967 + 1959 TM Brno  


  Zmíněné obratiště si zaslouží více pozornosti, neboť jde o původní nerekonstruovaný úsek z počátku 60. let 20. století, který byl postaven z již použitých armatur. Železobetonové stožáry s prastarými výložníky, staré izolátory - to vše je pečlivě udržováno v provozuschopném stavu až do dnešní doby.

Z Kamence vozy dojely zpět na třídu Míru, kde byl cca 30 min čas na prohlídku vozidel.

Poté se vozidla kolony rozjela podle zvláštních jízdních řádů po městě. Jízdy však byly ukončeny již ve 13:00 zátahem do vozovny. Následovala prohlídka areálu DP.

Ve výpravně DP si mohli zájemci zakoupit upomínkové předměty, či obdržet upomínkovou jízdenku.V tu dobu již byly ve vozovně vystaveny všechny historické trolejbusy, takže fotoaparáty a videokamery dopravních příznivců si přišly na své.

U administrativní budovy měli stánek pracovních vrchního vedení. Na jejich stanovišti byly vystaveny různé trolejové armatury, používané v minulosti i současnosti. Dále zde byl funkční model tahové výhybky a odpojovače o firmy Elektroline Praha.

Na hale těžké údržby trolejbusů byla k vidění také zajímavá vozidla. Především zde byl odstaven kloubový Škoda-Sanos ev. č. 301 z TMB, který nedostal technické oprávnění pro provoz s cestujícími. Ke spatření byl také nově dodaný nízkopodlažní trolejbus Škoda 21Tr ev. č. 388, zatím nezařazený do provozu MHD. Hala ve svých útrobách skrývala ještě další zajímavosti, a sice opravované trolejbusy 14Tr zakoupené z Hradce Králové, které budou zapotřebí pro obsluhu nově budované trati do Sídliště Dubina. Vozy obdržely ev. č. 308 (ex 22 DP HK) a 311 (ex 29 DP HK). Celková oprava probíhá též na muzejním voze Škoda 8Tr ev. č. 302 (ex 9493 Praha).

Dále byl v areálu ke spatření nově dodaný vůz 21Tr ev. č. 389 a dále odstavený vůz 14Tr ev. č. 307 (ex 21 DP HK).

Na opravně v lakovně se nachází historický vůz Škoda 706 RTO, který bude po dokončení zařazen do vozového parku historických vozidel DP Pardubice.

Uvnitř areálu byl ke shlédnutí další zajímavý vůz, a sice Karosa ŠM 11 ev. č. 8. Autobus není majetkem DP, nýbrž PSHŽD a jelikož po vyřazení z osobní dopravy sloužil jako pojízdné občerstvení, je v dezolátním stavu. Doufejme, že se skupince dopravních nadšenců podaří "šimla" opravit, a ten bude důstojně reprezentovat jednu zaniklou éru vozidel.

Pardubické oslavy se velmi vydařily. Rozhodně to nebyl lehký úkol, uspořádat oslavy v takovéto šíři a s takovým množstvím vozidel. Všem zainteresovaným za to patří obrovský dík. Vytknout lze snad jediné, a sice velmi brzké ukončení jízd vozidel po městě.

Dopravní podnik rozhodně nespí na vavřínech, neustále se rozvíjí. Letošním nákupem 4 nízkopodlažních trolejbusů nic nekončí, v plánu jsou stavby nových tratí. Z důvodu plánované rekonstrukce ulice Teplého bude vozovna odříznuta od zbytku trolejové sítě. Dopravní podnik tím chce čelit stavbou nové spojovací trati v ulicích kpt. Nálepky a Demokratické mládeže.

Ve fázi výstavby se nachází trolejbusová trať na Sídliště Dubina. Měnírna funguje a napájecí kabely jsou položeny, chybí jen politická vůle současných představitelů města dát svolení k zatrolejování dotčených komunikací. Musíme tedy doufat, že zvítězí zdravý rozum (a zejména zdravý vzduch) a trolejbusy dostanou zelenou. Pardubice si to určitě zaslouží.

Prameny:
  1. vlastní poznámky
  2. 50 let jezdíte s námi - DP Pardubice 2002
  3. 50 let trolejbusové dopravy v Pardubicích - DP Pardubice 2002
  © J. Veselý, M. Babický 2002
Autor: jv-mb-070402z-150402a, Trvalý odkaz, Čl. trolejbusy, Články, 8.4.2002
19. 3. 2002 Národní technické muzeum v Praze

Národní technické muzeum v Praze dokumentuje vývoj techniky v České republice i zahraničí. Návštěvníci se mohou poučit v různých technických oborech. V muzeu jsou vybudovány expozice časoměrné techniky, astronomické, fotografické, kinematografické, akustiky, telekomunikační techniky, dále metalurgie, uhelného a rudného dolu, a také jak jinak, než dopravy.

NTM v Praze bylo založeno roku 1908. Současnou budovu získalo až o několik desetiletí později, a sice v roce 1942, za německé okupace. Ve sklepních prostorách muzea byly tehdy zřízeny protiletecké kryty.

Budova muzea je v Kostelní ulici na Letné. K muzeu se lze dostat po cca 5 min. pěšky od zastávky tramvaje Letenské náměstí, nebo automobilem až k těsné blízkosti budovy. Pěší návštěvníci si však musí dávat pozor kam šlapou, neboť psích exkrementů je ve zdejší oblasti opravdu hojně.

Muzeum má otevřeno denně od 9:00 do 17:00 mimo pondělí. Vstupenka stojí dospělého 70,- Kč, důchodci zaplatí 40,- Kč, studenti, vojáci, děti a mládež pořídí vstupenku nejlevněji, a sice za 30,- Kč. Rodinná vstupenka platná maximálně pro 2 dospělé a 4 děti, stojí 150,- Kč (údaje z roku 2002).

Historie dýchne na návštěvníky hned u pokladny, na stěně totiž visí plán středu města. Jeho stáří odhaduji na konec 70. let minulého století, neboť se na plánku ještě vyskytují zrušené tramvajové tratě na Václavském náměstí (1980) a Příkopech (1985).

V šatně prodávají upomínkové předměty, modely automobilů, autobusů, železničních vagonů, pohledy, knihy, plastikové stavebnice, videokazety a poštovní známky s žánry MHD a železnice.

V předsálí je vystaven monumentální stojatý kompresorový čtyřdobý vznětový motor Dieselova principu, vyrobený roku 1913 v Českomoravské továrně na stroje.

Technická data kompresoru:
  1. vrtání 300 mm
  2. zdvih 950mm
  3. zdvihový objem 31 808cm3
  4. stupeň komprese 18
  5. otáčky 250/min
  6. výkon 30kW
  7. hmotnost 6 100kg


V kinosálu, který je opodál, jsou divákům promítány historické filmové dokumenty, opatřené náležitým komentářem.

Pro zájemce o městskou a železniční dopravu je určeno zejména přízemí velké haly.

Ke spatření je tu parní kotel z lokomotivy 331.046, kontroléry Křižík a ČKD, dvojkolí vozu koňky, tramvajové koleje + křížení, spřáhlo tramvaje, plánek rozvoje sítě pražského metra z roku 1989, Křižíkův tramvajový elektromotor. Dále jsou zde fotografie tramvají od roku 1875 do roku 1978, přičemž na jedné z fotografií je zachycena Tatra T5 ev. č. 8102. Dále je zde ke spatření podvozek nosiče tramvajové skříně z bývalé Křižíkovy dráhy do Vysočan z roku 1895.

Přehled vystavených lokomotiv a vozů
Výrobce Evidenční číslo R.v. Specifikace
Lokomotivka G. Sígl, Vídeňské Nové město, Rakousko 252.008 + 412.008 1891 parní lokomotiva + tendr
F. Ringhoffer, Praha, Čechy AZA 45 1900 salonní dvounápravový vůz
F. Ringhoffer, Praha, Čechy AZA 1-0083 1891 salonní vůz 
Strojírna vídeňsko-raabské dráhy, J.Haswel, Vídeň, Rakousko BEB I.103(Kladno) 1855 parní polotendrová loko
lokomotiva: Lokomotivka R. Hartmann, Saská Kamenice, Německo

tendr: F. Ringhoffer, Praha, Čechy

322.302 

209.147

1869 

1885

parní lokomotiva

tendr lomotivy

Českomoravská továrna na stroje, Praha - Libeň 310.0118 1903 parní tendrová lokomotiva
F. Ringhoffer, Praha, Čechy (vozová část)

F. X. Komarek, Vídeň, Rakousko (kotel a parní stroj)

M 124.001 1903 parní vůz
Krauss & CIE, Linz, Rakousko SETG NO.6 (Gartenau) 1887 parní tramvajová loko
Českomoravská továrna na stroje, Praha - Libeň 375.007 + 821.039 1911 parní rychlíková loko+tendr
Krauss & CIE, Mnichov, Německo XIVe č.14 1884 nejst. úzkorozch. loko v ČR
Komunální podnik města Trhové Sviny, Čechy ----------------- 1840

(1968-9)

os. vůz koněspřežné dráhy (replika)
Vozovka Ringhoffer, Praha, Čechy ----------------- 1900 železniční drezína
?, Brno ----------------- 1860 drezína s rumpál. pohonem


Za zmínku stojí zejména nejstarší dochovaná úzkorozchodná průmyslová parní tendrovka z roku 1884, dále nejstarší dochovaná parní lokomotiva na území ČR (r. v. 1855) a gigantická 375.007, s průměrem hnacích dvojkolí 2100 mm.

Co se týče automobilismu, může si návštěvník v hlavní hale prohlédnout první vyrobený automobil v českých zemích - NW Präsident z 1898, vyrobený v Kopřivnici. Z novějších strojů zde máme např. závodní speciál Škoda 130 RS z roku 1978.

Polovina 1. ochozu v hlavní hale je věnována lokomotivám. Jsou zde vystaveny modely lokomotiv, fotografie a drobné exponáty.

Další zajímavosti můžeme spatřit v oddělení akustiky, kde se nachází exponát, v podobě řezu tramvajovým kolem a schema vypružení tramvajového kola. Ve vitríně jsou i zajímavé fotografie. Na jedné můžeme spatřit tramvajový prototyp KT4Dt ev. č. 0014 z roku 1983 a na druhé je k vidění druhý prototyp KT8D5 ev. č. 0019 z roku 1984 (později provozován v Ostravě pod ev. č. 1500).

Mezi 1. a 2. patrem visí na stěně Křižíkův životopis. Opodál jsou umístěny některé elektrické přístroje, které symbolizují obor, ve kterém se František Křižík pohyboval, a sice elektrotechniku.

Poslední zajímavosti pro fanoušky kolejové dopravy můžeme nalézt v uhelném a rudném dolu.

Labyrint chodeb, který byl vybudován z bývalého protileteckého krytu, návštěvníkům hodnověrně ukazuje problematiku hlubinných dolů a s tím související těžby nerostů.

Na 1000 m chodeb je položeno cca 500 m kolejí různých rozchodů, které jsou určeny pro soupravy důlních mechanismů. V podzemí můžeme spatřit mnoho ručních nástrojů i techniky k dobývání nerostného bohatství. Kombajny, pneumatické vrtačky, důlní lokomotivy a vozíky, to je pouze hrubý výčet nejzajímavějších věcí.

Při výstupu z dolu můžeme v přilehlém sále spatřit funkční model razícího kombajnu ze SSSR ze 60. let 20. století, se kterým byly raženy tunely i v pražském metru.

Dále zde můžeme spatřit technologický postup výroby ocelové kolejnice, včetně nezbytných exponátů.

Rozvoj muzejních sbírek bude probíhat i nadále, výsledek však závisí na dostatku finančních prostředků. Plány do budoucna jsou velkolepé, měla by být zřízeno Železniční muzeum v části areálu Masarykova nádraží. Uvidíme tedy, kdy se dočkáme realizace. 

Kontaktní adresa muzea:

Národní technické muzeum
Kostelní 42
170 78 Praha 7
e-mail: med@ntm.anet.cz
web: http://www.ntm.cz

© M. Babický 2000  
Autor: mb-260200z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 19.3.2002
3. 3. 2002 Vozový park tramvají DP Praha k 1. 2. 2002

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 118 vozů

  1. T3M - 8006, 8007, 8009, 8013, 8015, 8027, 8030-8033, 8036-8039, 8043, 8046-8049, 8051-8091, 8093, 8096, 8097, 8099-8106
  2. KT8D5 - 9001-9005, 9007-9048

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 155 vozů

  1. T3 - 6257, 6289, 6561, 6710-6721, 6723-6732, 6734-6754, 6762, 6763, 6765, 6772, 6773, 6775-6782, 6785, 6790, 6795-6798, 6805, 6807, 6808, 6811-6816, 6821-6828, 6831, 6834, 6836-6842, 6845, 6851, 6852, 6854, 6856, 6858-6871, 6873, 6875, 6876, 6878-6884, 6886-6894, 6898-6903, 6905-6907, 6909-6912, 6915, 6916, 6918, 6919, 6921, 6922, 6929, 6931, 6934
  2. T3M - 8092, 8094, 8095, 8098

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 136 vozů

  1. T3 - 6557, 6562, 6568, 6609-6611
  2. T6A5 - 8601-8730

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 172 vozů

  1. 6092, 6383, 6457, 6509-6511, 6513, 6514, 6525, 6532, 6537, 6542, 6544, 6545, 6552, 6564, 6569, 6576, 6579, 6580, 6584, 6594, 6598, 6602, 6606, 6932, 6935, 6938, 6940, 6943-6945, 6948, 6949, 6951-6955, 6957-6959, 6962-6965, 6967, 6969, 6973, 6976, 6977, 6990, 6991

    (vozy následujících ev. č. byly odeslány na rekonstrukci do Ústředních dílen: 6142, 6230, 6365, 6439, 6468, 6512, 6517, 6571, 6589, 6613, 6626, 6629, 6662, 6674, 6733, 6755)
  2. T3M - 8005, 8008, 8010-8012, 8014, 8016-8025, 8028, 8029, 8040-8042, 8044, 8045, 8050
  3. T3R.P - 6554, 8211-8245, 8301-8316
  4. T3SUCS - 7074, 7075, 7078, 7079, 7083, 7086, 7087, 7091, 7093, 7097, 7101, 7103, 7105, 7109, 7113, 7115, 7121, 7125, 7129, 7204-7207
  5. RT6N1 - 9101-9104 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 128 vozů

  1. T3 - 6529, 6605, 6615, 6634, 6635, 6637, 6639, 6640, 6644-6647, 6649-6655, 6657, 6658, 6661, 6664, 6665, 6668-6671, 6673, 6675, 6680, 6685-6693, 6696-6698, 6701-6709
  2. T3M - 8034, 8035, 8200
  3. T3R - 8205
  4. T3SU, T3SUCS - 7001-7003, 7006, 7008-7073, 7268, 7269

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 117 vozů

  1. T3 - 6432, 6492, 6496, 6503
  2. T3SUCS - 7076, 7077, 7080-7082, 7084, 7085, 7088-7090, 7092, 7094-7096, 7098-7100, 7102, 7104, 7106-7108, 7110-7112, 7114, 7116-7120, 7122-7124, 7126-7128, 7130-7203, 7238, 7239

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 115 vozů

  1. T3 - 6124, 6228, 6608, 6616, 6619, 6622-6625, 6628, 6630-6632
  2. T3SUCS - 7208-7237, 7240-7267, 7270-7292
  3. T6A5 - 8600, 8731-8750
Přehled provozovaných typů tramvají
Typ Počet
T3 295
T3M 102
T3SU, T3SUCS 289
T3R 1
T3R.P 52
T6A5 151
KT8D5 47
RT6N1 4
Celkový počet vozů 941


Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2002
Autor: mb-030302v, Trvalý odkaz, Čl. tramvaje, Články, 3.3.2002
24. 2. 2002 100 let MHD na Mostecku

Historie:

  1. 7. 8. 1901 - zahájení provozu úzkorozchodné elektrické dráhy 
  2. 1930 - zahájení autobusové dopravy
  3. 1. 4. 1948 - zahájení trolejbusové dopravy
  4. 1. 4. 1957 - zahájení provozu normálněrozchodné elektrické rychlodráhy
  5. 31. 1. 1959 - ukončení provozu trolejbusů
  6. 1962 - ukončení provozu úzkorochodné elektrické dráhy
  7. 1969 - vybudována velkokapacitní vozovna a opravárenský závod v Mostě-Velebudicích
  8. 1996 - ukončena kompletní plynofikace autobusů na propan-butan
Vozovna Most:

Jedním z center oslav výročí MHD v sobotu 22. září 2001 se stala mostecká vozovna.

Zde mohli návštěvníci spatřit technické zázemí dopravního podniku. Zájemci si mohli prohlédnout autobusovou halu lehké a těžké údržby, halu lehké a těžké údržby tramvají, opravnu tramvajových agregátů, vozy technické údržby. 

Dále se zde prezentovala autoškola DP se svým vozovým parkem, sestávajícím se z několika osobních automobilů, motocyklů, nákladního automobilu IFA a autobusu Karosa B 732. 

Na volném prostranství byly vystaveny autobusy DP Most - Karosa B 731 PB, B 931 PB a B 741 PB. Zkratka PB označuje vozidlo, které má upraven spalovací motor na propan-butan (všechny mostecko-litvínovské autobusy jsou takto vybaveny). Firma Karosa zde vystavovala svou novinku v nabídce městských kloubových autobusů, a to typ Karosa B 961 (prototyp BK 4), jehož sériová výroba se rozjede v roce 2002. Zmizelou éru trolejbusů zde představoval zapůjčený teplický trolejbus Škoda 9 Tr ev. č. 105. 

U vrátnice probíhal prodej pamětní publikace, odznaků a kalendářů. O kus dále si mohli zájemci zakoupit modely tramvají, autobusů, trolejbusů a také pohlednice s obrázky MHD či železnice.

Po areálu vozovny vozil zájemce stařičký autobus Škoda 206, o kterém bude ještě v tomto článku řeč. 

Pro hladovějící a žíznící spoluobčany byla otevřena jídelna dopravního podniku. 

Přehled autobusů vystavených ve vozovně Most
Typ Evid. č. Majitel R. v. Barva Poznámka
Škoda 9 Tr 105 DP Teplice 1980 červeno-bílá trolejbus
Karosa B 731 PB 194 DP Most-Litvínov 1996 žluto-bílá autobus
Karosa B 931 PB 102 DP Most-Litvínov 1998 žluto-bílá autobus
Karosa B 741 PB 51 DP Most-Litvínov 1993 žluto-bílá autobus
Karosa B 961 SPZ <H 08-42> Karosa a. s. 2001 bílá prototyp autobusu


Vozovna Litvínov:

Ve vozovně Litvínov toho bylo ke spatření o mnoho méně. 

Nejzajímavější byly pracovní vozy DP. Asi nejzajímavějším exponátem byla cisterna a také vůz pro přepravu kolejnic. V ostatních městech ČR se nic podobného nevyskytuje. 

Přehled pracovních tramvajových vozidel vystavených ve vozovně Litvínov
Typ Evid. č. Majitel R. v. Barva Poznámka
nákladní vozík 1 DP Most-Litvínov 1982 žluto-šedá možnost připojení sn. radlice
cisterna 2 DP Most-Litvínov 1982 šedá -----------------
přepravník kolejnic 3 DP Most-Litvínov 1985 žluto-šedá -----------------
přepravník štěrku 4 DP Most-Litvínov 1989 žluto-šedá -----------------
T1/T3 pracovní 206 DP Most-Litvínov 1957/1968 žlutá karoserie T3, výzbroj T1
T2/T3 kolejový brus 263 DP Most-Litvínov 1962/1976 žlutá karoserie T3, výzbroj T2


Návštěvníci si také mohli prohlédnout vystavené typy autobusů, které DP provozuje. Vystavena byla Karosa B 731 PB, B 741 PB, B 931 PB. K vidění byl také nízkopodlažní Citybus, který byl zapůjčen z DP Chomutov-Jirkov.

Přehled autobusů vystavených ve vozovně Litvínov
Typ Evid. č. Majitel Barva
Karosa B 731 PB 136 DP Most-Litvínov žluto-bílá
Karosa B 931 PB 114 DP Most-Litvínov bílá
Karosa B 741 PB 50 DP Most-Litvínov žluto-bílá
Citybus 209 DP Chomutov-Jirkov červeno-bílá


Po celý den probíhaly v obou městech jízdy historických i současných autobusů a tramvají.

Historické autobusy mohli zájemci obdivovat od 14:00 do 15:00 na prostranství před mosteckým KD REPRE. Pozornosti zájemců rozhodně neušel stařičký autobus Škoda 206 z roku 1936, který přijel až z dalekého Slovenska. 

Tramvaje byly ke spatření před mosteckým OD Prior cca v 9:15 a v Litvínově u stanice Citadela od 13:00 do 13:30. Z tramvají byl největší zájem pochopitelně o dvounápravový vůz Křižík z roku 1899, tedy již z předminulého století. 

Autobusy také odjely na okružní jízdu Autodromem, ale účast pro veřejnost byla možná pouze na základě zvláštní jízdenky, což nikdo předem neavizoval. Zřejmě to byl záměr. Autobusy se objevily také na rozličných místech těchto severočeských měst.

Zároveň se v obou městech konalo větší množství akcí nedopravního charakteru.

Dopravní podnik dal cestujícím ještě jeden dárek, a sice možnost cestování zdarma všemi vozy MHD v sobotu od 8:00 do 17:00.

Oslavy lze, vzhledem k nelehké ekonomické situaci podniku, hodnotit velmi úspěšně. Nezbývá než popřát DP měst Mostu a Litvínova do budoucna více zájmu o kolejovou dopravu ve městě, více finančních prostředků na nové vozy, kratší intervaly spojů, rekonstrukce tratí a zejména stavbu tratí nových. Zatím je zde totiž tramvajová doprava neprávem dosti opomíjena. 

Přehled tramvají na zvláštní lince
Typ Evid. č. Majitel R. v. Barva Poznámka
Křižík 18 DP Plzeň 1899 hnědo-bílá -------------------
Tatra T1 528 DP Ostrava 1957 červeno-bílá -------------------
Tatra T2 21 DP Liberec 1959 žl.-bílá-zelená ex 594 Ostrava ex 152 Ústí n. L.
Tatra T3M3 246 DP Most-Litvínov 1982 žlutá dosazena EV TV14
Tatra T5B6 273 DP Most-Litvínov 1976 červeno-bílá jediná zachovaná T5 v ČR


Přehled autobusů na zvláštní lince
Typ Evid. č. SPZ Majitel Barva
Škoda 206 ------- <SC H 001> SPHV * bílá/krém/hnědá
Škoda 706 RO + B 40 22 + 48 <B 14-52> TM Brno čv/bílá + čv/krém
Škoda 706 RTO CAR 150 MOA 76-39 DP Most-Litvínov červeno-bílá
Škoda 706 RTO LUX -------- CBA 19-49 ČSAD Jihotrans červeno-bílá
Škoda 706 RTO MEX 236 BAC 02-01 DP Bratislava červeno-bílá
Leyland National 23 <U 00-85> DP Ústí n. L. čv/krém/bílá
Leyland Atlantean 26 (OTB 26W) BHG **** červeno-bílá
Škoda 706 RTO CAR ------- BA 053 FF KHAB ** hnědá/bílá
Škoda 706 RTO LUX ------- ZAB 00-36 KHAB ** hnědá/bílá


* SPHV - Spolok priatelov historickych vozidiel, Dunajská Lužná, Slovensko
** KHAB - Klub historických autobusov Bratislava, Slovensko
*** BHG - Bus historic group - Chlumec u Ústí nad Labem 

Prameny:
  1. vlastní poznámky autora
  2. Ludvík Losos - 100 let MHD na Mostecku


© M. Babický 2001
Autor: mb-220901z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 24.2.2002
18. 11. 2001 Den otevřených dveří (5. ročník) 2001.

Pátý ročník Dne otevřených dveří v DP Praha se uskutečnil v s sobotu 15. 9. 2001. Pro veřejnost bylo otevřeno depo Zličín, garáže Řepy a vozovna Vokovice. Doprava mezi provozovnami dopravního podniku byla zajištěna zvláštními autobusovými linkami DOD1 a DOD2, na kterých byly nasazeny nízkopodlažní Citybusy a kloubová Karosa B 941.

Depo Zličín:

V areálu zličínského depa bylo k vidění mnoho zajímavého. Hned u vrátnice dostali návštěvníci leták s anketou, kde mohli odpovědět na otázky, týkající se DOD.

Na hale depa byly vystaveny fotografie z výstavby metra. Dále pak všechny vozy metra i pomocné traťové mechanismy, které se v současnosti na tratích metra vyskytují. Vystaveny byly následující vozy (ev. soupravy): 81.71 ev. č. 2327, 81.71M ev. č. 3112, M1 ev. č. 4101 a dále vložený vůz M1 ev. č. 4246 s s podélným uspořádáním sedaček. Z technických vozidel se prezentovala strojní podbíječka Plassermatic 08-75 GS, pomocné technické vozidlo WŽB 10M a lokotraktor ev. č. 797.806-7.

Poblíž souprav metra měli stanoviště závodní hasiči, kteří měli pro malé děti připravenu velkou atrakci v podobě slaňování. O tom, že se dětem slaňování líbilo, nebylo sebemenších pochyb.

V přilehlých místnostech hlavní haly byla instalována výstavka technických dat vozů metra a výkonů metra za uplynulé roky. Rovněž zde probíhala datová projekce o historii a současnosti pražské podzemní dráhy.

V další místnosti se mohli návštěvníci zúčastnit znalostního kvízu, který se týkal, jak jinak, než pražského metra. Opodál si mohli zájemci zařídit vystavení nové průkazky MHD, včetně nezbytné fotografie.

Pro děti byly připraveny nafukovací balonky, které nechybí na podobných akcích a které velmi rády praskají.

Zdejší kantýna pak posloužila všem, kteří potřebovali doplnit tekutiny či pozřít nějaký pokrm.

Přehled vystavených vozů metra a pomocných technických vozidel

Evidenční číslo vozu Typ Poznámka
2327 81.71 běžný vůz metra (čelní)
3112 81.71M modernizovaný vůz metra (čelní)
4101 M1 nový vůz metra (čelní)
4246 M1 nový vůz metra (vložený), podélné uspořádání sedadel
---- Plassermatic 08-75 GS strojní podbíječka
---- WŽB 10M pracovní vozidlo s hydraulickou rukou
---- lokotraktor 797.806-7 dieselová posunovací lokomotiva


Samostanou kapitolou byli hasiči DP Metro. Na prostranství před hasičskou zbrojnicí předvedli návštěvníkům současný vozový park. O kousek dále pak předváděli malý hasební zásah.

Garáž Řepy:

Návštěvníci, kteří přijeli linkou DOD1 nebo DOD2, vykonali s autobusem nejprve okružní jízdu po garáži, aby se seznámili s umístěním a rozlohou areálu.

U vrátnice byla odstavena mobilní dispečerská ústředna, upravená z autobusu B 731atm, která je velmi vhodná pro akce tohoto charakteru.

Na volném prostranství mohli zvědavci obdivovat současný vozový park autobusů, které dopravní podnik provozuje.Zřejmě nejvíce obdivovaný byl první vůz v řadě, a to nově pořízený Citybus ev. č. 3330, dodaný již s motorem Iveco a splňující emisní limity Euro 3. Další zajímavostí se staly dnes již historické vozy Ikarus 280.10 a Karosa ŠL11, které se v minulosti také objevily v pražské MHD. Oba vozy jsou v držení Občanského sdružení za záchranu autobusů a trolejbusů v Jihlavě.

Přehled vystavených autobusů

Evid. číslo Typ Provozovatel; zvláštnosti vozu
3330 Karosa-Renault Citybus DP Praha - Hostivař;  první dodaný vůz s normou EURO 3
3283 Karosa-Renault Citybus DP Praha - Klíčov; klimatizační jednotka
3043 Karosa-Renault Citybus DP Praha - Řepy
7455 Karosa B 931 DP Praha - Řepy
7330 Karosa B 931 DP Praha - Řepy
7186  Karosa B 731 DP Praha - Řepy
5808 Karosa B 732 DP Praha - Řepy
5717 Karosa B 732 ZTP DP Praha - Hostivař
3003 Neoplan N 4014 DP Praha - Hostivař
7096 Karosa B 732 AŠ DP Praha - Autoškola DP
3035 Karosa C 734 DP Praha - Řepy
6338 Karosa B 941E DP Praha - Řepy
6141 Karosa B 741 DP Praha - Řepy
6005 Karosa B 741 DP Praha - Vršovice
BEA 08-41 Ikarus 280.10 Občanské sdružení za záchranu autobusů a trolejbusů v Jihlavě
ME 63-36 Karosa ŠL 11 Občanské sdružení za záchranu autobusů a trolejbusů v Jihlavě


Historické vozy, to nemusí být nutně jen autobusy, jak již poněkolikáté předvedli členové REHIV klubu Praha, kteří přijeli se svými auto a moto veterány. Obdiv vzbuzoval také funkční model primitivního zážehového spalovacího motoru, mimochodem velmi hlučného.

Podstatně příjemnější zvuky se linuly ze stanoviště amatérské dechové kapely.

Dále se mohli zájemci pokochat pohledem na vyprošťovací vozidlo VV 4008.01 ev. č. 9999 na podvozku Volvo FH12 a hasičské vozidlo Liaz 706 RTHP ev. č. 2811.

U čerpací stanice pohonných hmot měla stánek firma Mogul, jejíž sortiment nabízí veškerá maziva pro motorová vozidla.

Místo, kde se obyčejně odstavují a likvidují autobusy, patřilo nyní dětem, které se dosyta vyřádily při malování křídou na asfalt.

Nyní se přesuňme do odstavných hal pro autobusy, kde bylo také mnoho zajímavého ke spatření.

Hned na začátku haly mohli zájemci prokázat své znalosti ve filmové soutěži. Ta spočívala v určení názvu filmu, ve kterém účinkovala vozidla MHD v Praze.

O kus dále se prezentovaly firmy, které přímo, či nepřímo souvisejí s dopravou, konkrétně Benzina, Generali, Barum nebo firma MB modely, která se zabývá výrobou a distribucí modelů vozidel MHD.

Také zde vystavovala firma, jež se zabývá generálními opravami agregátů nákladních automobilů a autobusů.

Na hale byla odstavena Karosa B 931 ev. č. 7350, u které se již několik let zkouší klimatizační jednotka v kabině řidiče.

Ve správní budově řepských garáží mělo zastoupení informační středisko DP, včetně prodeje publikací a tisku jízdních řádů.

U vrátnice mohli návštěvníci sledovat videoprogram o pražské MHD.

Byly zde také vystaveny papírové modely autobusů, které slepily děti při minulých ročních DOD.

Samozřejmě ani zde nechybělo občerstvení, v podobě zdejší útulné kantýny.

Ve zdejší provozovně, stejně jako ve Zličíně, mohli zájemci vyplnit soutěžní anketu.

Vozovna Vokovice:

Vzhledem k tomu, že původně měla akce probíhat ve vozovně Motol, nebylo zde k vidění mnoho zajímavého.

Na volném prostranství si návštěvníci mohli prohlédnout historickou dvounápravovou soupravu tramvají a dále současné typy T3, T3SUCS, T3M, T3M2, T3R, T3RP, T6.3, T6A5 a KT8D5. S povděkem lze kvitovat skutečnost, že zde nebyla vystavena "černá ovce" vozového parku pražských tramvají, a to nízkopodlažní RT6N, neboť se jedná o mimořádně konstrukčně nevydařené vozidlo.

Ve cvičném voze T3M ev. č. 5518 probíhala soutěž dětí ve skládání puzzle.

Z technologických vozidel zde byl vystaven Renault M 250 - trolejová věž, dále Mercedes M 1823 jakožto čístící vůz a kabelový měřící vůz Volkswagen.

Soutěžní anketa probíhala samozřejmě i na této provozovně.

Pro znavené návštěvníky bylo připraveno chutné občerstvení, v podobě grilované uzeniny.

Přehled vystavených tramvají

Evidenční číslo vozu Typ Poznámka
351, 1530 Ringhoffer,  dvounápravový MV + VV
5518 Tatra T3M cvičný vůz
6092 Tatra T3 reko z vozu T1 ev. č. 5092
7092 Tatra T3SUCS  
8079 Tatra T3M  
8200 Tatra T3M2 reko z vozu T3SUCS ev. č. 7007
8205 Tatra T3R reko z vozu T3 ev. č. 6329
8237, 8304 Tatra T3RP reko z vozů T3 ev. č. 6507, 6426
8600 Tatra T6.3 výzbroj TV14, karoserie T6  
8749 Tatra T6A5  
9041 Tatra KT8D5  
Muzeum MHD Střešovice:

Muzeum bylo po celý den otevřeno zdarma. Zájemci, kteří zde ještě nikdy nebyli, se tak mohli seznámit s rozsáhlým sbírkovým fondem exponátů.

Závěr:

DOD se vydařil, i počasí návštěvníkům přálo. Co se týče hodnocení, nejlepší dojem na návštěvníky udělala řepská garáž, velice chabý dojem vozovna Vokovice, depo Zličín v těsném závěsu za řepskou garáží.

Do budoucna je stále možné něco vylepšovat, stačí jen, aby příslušní pracovníci DP shlédli několik akcí podobného charakteru v jiných městech ČR, či zahraničí. Chybí zejména jízdy historickými vozidly pro veřejnost, což je velkou vadou na kráse tak ušlechtilé věci, jakou DOD bezesporu je.

© M. Babický 2001
Autor: mb-150901z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 18.11.2001
23. 9. 2001 Oslavy 100 let elektrické tramvaje v Ostravě

Předmluva:

Hlavní ostravské oslavy u příležitosti 100 let od zahájení provozu elektrické tramvaje se uskutečnily o víkendu 12. a 13. května 2001.

Den první - sobota 12. května 2001

Ústřední dílny Martinov:

V areálu ústředních dílen bylo skutečně mnoho zajímavých objektů ke shlédnutí. Návštěvníci si mohli prohlédnout rozsáhlý areál opraven, včetně mnoha technických vozidel.

Uvnitř hal byly vystaveny jednotlivé, zejména elektrické agregáty z tramvají T3 a K2, např. zrychlovač, motorgenerátor, linkový stykač a další, neméně důležitá zařízení. Rovněž zde byly vzorově vystaveny agregáty, před a po repasi.

Vůz T3SUCS ev. č. 948, který zde byl k vidění, dostal před časem zkušební prototypovou asynchronní výzbroj ALSTOM Industry Europulse. Tramvaj musí najezdit nejprve stanovený počet kilometrů, nutný ke schválení do provozu s cestujícími. Zvažována je i zástavba výzbroje do dalšího vozu.

Celkovou modernizací prošel zde opravovaný košický vůz KT8D5 ev. č. 502, který má být prodán přes firmu Inekon do Sarajeva.

Na nádvoří provozovny byly vystaveny různé pracovní vozy, např. montážní Karosa B 732.00 ev. č. 9215, kolejový brus T3 ev. č. 8204, pracovní dvounápravové tramvaje, trolejové věže Liaz 706, Liaz ř. 110 a Tatra 815. Zájemci měli možnost prohlédnout si areál opraven z ptačí perspektivy, resp. z plošiny trolejové vížky. Dále bylo ke shlédnutí velké množství nekolejových technologických vozidel, které DP Ostrava používá.

Firma MAVE z moravského Liptálu zde vystavovala malý třínápravový městský autobus CiBus ENA s pohonem na plyn.

Přímo z areálu opraven odjížděl z vlečkové koleje zvláštní parní vlak, vedený strojem 313.432, který vozil zájemce na nádraží Ostrava-Svinov a zpět.

V areálu opraven jezdila ještě jedna parní lokomotiva, a to 310.017 s plošinovým vozem ČSD Pa 20 173-1. Zajímavé na této soupravě bylo, že šlo o vozy zahradní železnice, které jsou majetkem p. Siče. Naprosto funkční parní stroj vykonal úctyhodnou práci, neboť odvezl nemalé množství dětí, které se chtěly svézt na plošině vagonu.

Ke zvláštní události došlo v 11:00, neboť došlo k úmyslnému zapálení a následnému asistovanému požáru vyřazeného vozu T3M ev. č. 717. Hasičská jednotka byla na místě vzápětí, aby se dala do ukázkového zásahu - hašení hořící tramvaje. Zásahu přihlíželo velké množství osob, taková událost se nevidí denně. Z vyhořelého vozu zbyly pouze plechové části, neboť všechny laminátové, plastové a pryžové části shořely.

Na přilehlém prostranství byly ke spatření ukázky kolejových konstrukcí, včetně těch, které si DP Ostrava vyrábí sám.

Stánky s propagačními materiály také nezahálely. Firma MB modely, která nechybí na žádné větší dopravní akci, nabídla tradiční sortiment modelů autobusů a tramvají v měřítku 1:87 (H0). Konkurenční firmy nabídly také velké množství modelů autobusů, trolejbusů a tramvají.

DP Ostrava na svých stáncích nabízel rozličné upomínkové předměty. Zájemci si mohli zakoupit např. odznak, vázanku, kalendář, výroční knihu nebo další propagační předměty DPO.

Po celý den také probíhalo živé rozhlasové vysílání Frekvence 1, spojené s vyhlášením výsledků soutěže o sběr jízdenek MHD. Ze známých osobností poctila svou návštěvou ostravské oslavy moderátorka Bára Štěpánová.

Pro menší děti byla připravena atrakce s elektrickými tříkolkami, na kterých se mohli svézt.

Pro unavené návštěvníky byly připraveny stánky s občerstvením, kde si za příjemné ceny mohli dopřát nějaký nápoj či pokrm.

V areálu opraven byla zřízena zastávka zvláštní tramvajové linky č. 100, která zájemce zdarma dopravila do dalšího areálu DP - vozovny Poruba.

Vozovna Poruba:

Ve vozovně Poruba bylo zajímavých věcí o mnoho méně. Asi největším trhákem se stalo nakolejování tramvaje T3SUCS ev. č. 934 hydraulickým zvedákem.Dále zde návštěvníci spatřili průřez vozovým parkem, který DP Ostrava používá v současnosti.

Přehled vystavených tramvají ve vozovně Poruba

Evid. č. Typ Pozn.
1212 LTM 10.08  
967 T3RP EV Alstom Progress
1138 T6A5  
810 K2G EV TV8
8607 RSP-3 rotační pluh EV TV8
8201 T3 cvičný vůz  
799 T3SUCS malá modernizace
975 T3RP EV Alstom Progress


Pro dětské návštěvníky zde byla připravena atrakce, v podobě nafukovacího hradu na skákání.

Podobně, jako v ÚD Martinov, tak i zde bylo několik stánků s občerstvením.

Den druhý - neděle 13. května 2001

Tramvajová trať Vřesinská - Zátiší: 

Pro dopravní fanoušky (a nejenom pro ně) je největší radost, když se mohou svézt některým z historických vozidel.To se jim tentokrát beze zbytku vyplnilo.

Na překrásné tramvajové trati Vřesinská - Zátiší, s krásnými přírodními sceneriemi, se odehrávaly jízdy historických, současných i pracovních vozidel DP Ostrava. Zájem z řad dopravních nadšenců i prostých návštěvníků byl obrovský. Zejména historické tramvaje byly soustavně přeplněné, což činilo potíže pracovníkům dopravce, zajišťujících bezchybný chod.

Většina návštěvníků byla samozřejmě domácích, nechyběli však ani zájemci z jiných měst. Ze zahraničí se dostavili fandové ze Slovenska. Vzhledem k blízkosti pohraničí se zúčastnili také zájemci z Polska. 

Přehled vozidel pojíždějících úsek: Vřesinská - Zátiší

Evid. č. Typ
21 e. m. v "Barborka"
24 e. m. v.  trolejová věž
25 + 69 e. m. v. ("Kroužkáč") + v. v. ("Bajvuz")
35 + 8822 e. m. v. ("Bibisák") + vozík
50 + 219 e. m. v. ("Brňák") + v. v. ("Brňák")
94 + 269 e. m. v. ("Komárek") + v. v. ("Komárek")
106 nákladní motorový vůz ("Stovka")
528 T1
681 T2
1210 LTM 10.08
8002 + 8602 e. m. v. - pluh + RSP 1
8101 + ss lokotraktor ř. 700 + výsypné vozy
8201 T3 cvičný vůz
8204 T3 brus
8205 T2 posunovací
8208 T3 měřící
8606 pluh RSP 2
8607 pluh RSP 3

Náhradní dopravu v úseku Vřesinská - Zátiší zajistily autobusy DP. Na linku X-5 byla nasazena různá vozidla, konkrétně Karosa B 732, Škoda 21 Ab, Citybus, či novinka ve vozovém parku - dvanáctimetrový nízkopodlažní Solaris Urbino 12 ev. č. 7701.

Centrem oslav se stala tramvajová smyčka Zátiší, kde byly soustředěny veškeré atrakce.

V autobuse Škoda 21 Ab ev. č. 7502 probíhal prodej předmětů s dopravní tematikou. Ve stáncích opodál si mohli zájemci, tak jako předchozí den, zakoupit modely autobusů či trolejbusů. K mání byly také slepovací modely od firmy SDV. Rovněž zde byl zastoupen prodej dárkových, blíže nespecifikovaných předmětů.

Odvážlivci se mohli nechat vyzdvihnout do výšin trolejovou věží ev. č. 9293 na podvozku Liaz.

Všem přítomným pak vyhrávala živá a reprodukovaná hudba.

Stejně jako předchozí den, se opět na veřejnosti ukázal malý autobus CiBus ENA.

Pro děti byly připraveny soutěže a skákací gumový hrad.

Pro unavené odpadlíky byly připraveny stánky s občerstvením, kde se mohli osvěžit limonádou nebo pivem a nasytit klobásou či dalšími pochutinami.

Po oba dny byly v prodeji zvláštní jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo celodenní jízdy historickými vozidly.

Oslavy se velmi vydařily, patří za to velký dík organizátorům, zejména Dopravnímu podniku Ostrava a Kroužku přátel městské dopravy v Ostravě. Ostravští se tak zařadili po boku Prahy a Brna k městům, které si velice považují historie MHD a pořádají tyto velkolepé akce. 

Prameny:
  1. poznámky autora
  2. Katalog historických vozidel DP Ostrava - DP Ostrava 2001
© M. Babický 2001
Autor: mb-130501v, Trvalý odkaz, Čl. tramvaje, Články, 23.9.2001
28. 4. 2001 Oslavy 50 let MHD v Děčíně

Historie:
  1. 6. 4. 1851 - přijel do města první železniční vlak
  2. 1906 - zahájila provoz první autobusová linka
  3. 1907 -první autobusová linka byla zrušena pro nízké využití
  4. 1923 - společnost EVU zahájila provoz novodobé autobusové dopravy
  5. 6. 6. 1946 - bylo vydáno povolení pro stavbu trolejbusové trati
  6. 1949 - zahájena výstavba trolejbusového systému
  7. 6. 1. 1950 - zahájen provoz trolejbusů
  8. 1. 7. 1950 - založeny Dopravní podniky města Děčína
  9. 1960-1967 - největší rozmach trolejbusové dopravy v Děčíně
  10. 1967 - přišlo rozhodnutí o postupné likvidaci trolejbusového systému
  11. 14. 12. 1973 - černý den v děčínské MHD - definitivní konec trolejbusů
  12. 1977 - dodány první kloubové autobusy
  13. 1996 - dodány první nízkopodlažní autobusy
  14. 1997 - zahájeny rozsáhlé stavební práce a rekonstrukce v areálu DP
Oslavy:

Oslavy 50 let MHD v Děčíně kalendářně připadly na první červencový víkend. Dopravní podnik se na oslavy připravil velmi dobře, tak aby si návštěvnící z této akce přinesli krásné prožitky.

Brány podniku v Dělnické ulici se návštěvníkům otevřely 1. a 2. července 2000.

V novém areálu DP si mohli prohlédnout halu lehké údržby a denního ošetření. Zde byla vystavena Karosa B 741 ev. č. 221.

Na hale těžké údržby byly vystaveny opravované autobusy Karosa B 732 ev. č. 176, B 931E ev. č. 102 a SOR C 7.5 ev. č. 503.

Uvnitř areálu byl odstaven teplický trolejbus 9 Tr ev. č. 105, který evokoval atmosféru zaniklého trolejbusového provozu. Trolejbus si oblíbily zejména děčínské děti, pro které se stal nezvyklou hračkou, se kterou se v Děčíně nemají šanci setkat.

Společnost Škoda-Liaz zde předvedla svůj speciál, který měl najít své uplatnění ve Vietnamu jako autobus. K realizaci však nedošlo, a tak je vozidlo dodnes majetkem výrobce. Na oslavách vůz sloužil k reprezentaci fy. Škoda-Liaz.

Lahti 402/CZ-B - takto se oficiálně jmenuje další zajímavé vozidlo, autobus, který v ČSAD Ústí nad Labem, a. s. , montují z karoserie finského autobusu Lahti. S využitím ekologických pohonných jednotek fy. Škoda-Liaz tak jde o další autobus, který může pomoci při obnově vozového parku zejména závodů ČSAD. Autobus je dodáván s klasickým vznětovým motorem, na přání zákazníka je možné dodat motor poháněný LNG, neboli zkapalněným zemním plynem.

Dalším autobusem, který vzbudil zaslouženou pozornost návštěvníků, se stal licenčně vyráběný třínápravový Neoplan, označený Solaris Urbino 15. Ty jsou vyráběny v Polsku, přičemž generálním dovozcem do České republiky se stal Dopravní podnik Ostrava. S předváděným Solarisem se již mohli seznámit cestující v několika dalších městech republiky.

Na nádvoří dílen si lidé mohli zakoupit suvenýry u připravených stánků, občerstvit se, nebo nastoupit do některého z autobusů, mířících na některou ze zvláštních linek. 

Přehled vystavených autobusů

Typ SPZ Ev. č. Barva Majitel
Renault-Agora Citybus ULK 61-54 44 červená/bílá DP Ú. n. L.
Praga RND <B 14-39> 53  červená/bílá/černá TM Brno
Škoda 706 RTO Jelcz AE 18-28 4881 červená/bílá DP Praha
Karosa ŠM 11 <X 27-80> 7135 červená/bílá DP Praha
Škoda 706 RO

Karosa B 40

<B 14-52>

<B 12-72>

22

?

červená/bílá TM Brno
Solaris Urbino 15 (P0 5090) 7601 modrá/bílá/žlutá DP Ostrava
AEC Routmaster (NRH 802A) ? červená/bílá B. H. G. Chlumec
Škoda 706 RTO LUX KT 35-01 --------- zelená/bílá ?
Škoda 706 RTO LUX CBA 19-49 --------- červená/bílá ČSAD Jihotrans
Büssing NAG 900 N (DD VK 900) 4 krémová/hnědá DVB Dresden
MAN ND 202 (BV 3079) 3079 modrá/žlutá BVG Berlin
Leyland National (BTB 23T) 23 červená/krémová DP Ú. n. L.
Mercedes O 405 GN (DDVB 187) 453 116-2 žlutá/černá DVB Dresden
Leyland Atlantean AN68 (OTB 26 W) 26 červená/bílá B. H. G. Chlumec
SOR B 9.5 LIB 43-49 499 zelená/žlutá/bílá DP Liberec
Lahti 402/CZ-B CLA 21-53 ----------- modrá/bílá/červená ČSAD Bus Ú. n. L.
* B. H. G. - Bus Historic Group Chlumec u Ústí nad Labem

Na dvoře starých dílen byl k vidění průřez současným vozovým parkem DP Děčína.

Výstavka autobusů DP Děčín

Typ

SPZ

Evidenční číslo

Rok výroby

SOR C 7.5 DCA 44-58 507 1996
Ikarus 280.08 DCA 45-20 202 1984
Ikarus 412.02 DCA 42-93 182 1996
Tambus TAM 272A DCA 30-69 207 1994
Karosa B 732.1652 DCA 21-70 174 1991
Karosa B 931.1707 DCA 82-19 101 2000
Karosa B 941.1962 E DCA 81-82 201 2000
Karosa LC 936.1038 XE DCA 81-81 401 2000


Absolutním trhákem dne se staly jízdy historických vozidel. Linky byly záměrně pojmenovány tak, aby název jednoznačně vystihoval charakter linky. Cestující tak mohli okusit požitek z městské nebo příměstské linky. Ti odvážnější pak mohli zvolit vyhlídkovou, či patrovou jízdu.

Pro milovníky romantiky byly připraveny vyhlídková jízda po okolí Děčína, přičemž došlo k původně neplánované zajížďce na Kristin Hrádek, který se nachází v těsném sousedství státní hranice se SRN. Dojmy z vyhlídkové jízdy byly vesměs dobré. Zde je však třeba upozornit na vozidlo Škoda 706 RTO s klatovskou SPZ, které by bez problémů mohlo dostat přezdívku "kostitřas", neboť jezdilo pravděpodobně bez zadních tlumičů pérování.

Městská jízda - okruh 1:

Vozovna - Hl. nádraží - Masarykovo nám. - Myslbekova - Nemocnice- Narex - Nový most - Desta - Diana - Vozovna

Městská jízda - okruh 2:

Vozovna - Hl. nádraží - Masarykovo nám. - Okresní úřad - Myslbekova - Narex - Libverda - Březiny - Staré město - Nový most - Desta - Diana - Vozovna

Příměstská jízda - okruh 1:

Vozovna - Hl. nádraží - Bynov - Jílové - Libouchec a zpět

Příměstská jízda - okruh 2:

Vozovna - Hl. nádraží - Masarykovo nám. - Boletice - Nebočady a zpět

Vyhlídková jízda:

Vozovna - Hl. nádraží - Jalůvčí - Maxičky - Sněžník - Tisá - Libouchec - Jílové - Bynov - Hl. nádraží - Vozovna

Patrová jízda - okruh 1:

Vozovna - Hl. nádraží - Bynov - Jílové a zpět

Patrová jízda - okruh 2:

Vozovna - Hl. nádraží - Bynov - Jílové - Libouchec a zpět 

Zaslouženou pozornost si získaly zejména stařičké autobusy Büssing NAG, Praga RND a Škoda 706 RO. Také velice moderní, 15 m dlouhý, třínápravový Solaris Urbino si získal své příznivce, ikdyž děčínským dětem se zřejmě nejvíce líbila jízda patrovými autobusy.

Oslavy MHD přilákaly mnoho obyvatel Děčína a velké množství dopravních nadšenců. Lze s povděkem kvitovat snahu děčínských (a nejenom děčínských) pracovníků DP, dopravních nadšenců a dalších, kteří se podíleli na organizaci oslav. 

Prameny:
  1. vlastní poznámky
  2. 50 let městské hromadné dopravy v Děčíně, autorský kolektiv, 2000


© M. Babický 2000
Autor: mb-010700-240401v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 28.4.2001
16. 1. 2001 Vor 2000

Úvodem:

Nejprve je třeba si vyjasnit dva termíny, se kterými se budeme setkávat. Plavec je označení pro osobu, které většina lidí neřekne jinak, než vorař. Vor se oficiálně jmenuje vorový pramen, který se skládá z několika článků (vorů).

Stručná historie voroplavby na Vltavě:

První doložená zmínka o voroplavbě na Vltavě pochází z roku 1316, kdy vydal král Jan Lucemburský privilegium, kterým vnesl do obchodu se dřevem přesnější pravidla.

Vory však připlouvaly do Prahy nejméně o 300 let dříve. Většina z nich končila po staletí svoji pouť nad Prahou, v místě soutoku potoka Botiče s Vltavou.

A právě zde, pod Vyšehradskou skálou, vyrostlo malebné Podskalí s vorovým přístavem, který sloužil až do počátku 20. století.

Z Podskaláků se postupem času stali zdatní obchodníci se dřevem. Připlavené kmeny se zde rozvazovaly a po "nápravě" rozvážely dále do města, nebo se dřevo zpracovávalo na místních pilách.

Z každého voru se vybíralo clo, po dlouhá staletí placené v naturáliích, a to tak, že se dle délky a druhu dřeva vyťala z voru určitá část kmenů, nazývaná "výtoň".

Podskaláci však nebyli jenom schopní obchodníci, nýbrž i zdatní plavci. Když se v polovině 14. století splavnila Vltava i v Praze, vybrané vory pokračovaly dále po Labi až do německého Hamburku. Zpravidla se tyto vory připlavily do podskalského přístavu, zde se převázaly na dvojitou šířku a nastoupily na ně plavecké party z Podskalí.

Vory na Výtoň připlouvaly zejména ze středních Čech, ale i z Berounky, Lužnice, Sázavy, Malše a Otavy.

Od třicátých let 20. století se na Vltavě začaly stavět první velké přehrady, které zapříčinily přerušení klasické vodní cesty, která byla využívána po staletí. A to byl začátek konce voroplavby na této řece.

Poslední vory připluly do Prahy v roce 1947.

Voroplavba na Vltavě byla definitivně ukončena 12. září 1960 a její funkci převzala železniční a automobilová doprava.

Vznik Voru 2000:

Vor 2000 vznikl z popudu autorky projektu Zlaty Svobodové, které se podařilo tento nápad zrealizovat se Spolkem přátel plavby do projektu Praha - město na řece, v rámci akce Praha - Evropské město kultury 2000. Vrátným, neboli osobou, která má na starosti stavbu a provoz voru, se stal Jan Havel.

Vorový pramen byl postaven ve staré štěchovické loděnici. Celá stavba, včetně příprav houžví a dalšího nezbytného materiálu, trvala přibližně 2 měsíce.

Pramen byl sestaven celkem z 5 vorů, neboli vorových tabulí (předák, slabák, šrekový, ve střídě, zadák), jejichž celková hmotnost se blížila 45 tunám. Na stavbu bylo spotřebováno 45 m3 dřeva. Šířka voru činila v předních pata 4 m, v zadních pata 5 m. Délka vorového pramene bez vesel byla úctyhodných 56 m. Samozřejmostí se stala nezbytná výstroj, která se skládala z vesel, nářadí, ohnišť, nákladu palivového dřeva a také "firem" s označením dopravce dřeva a jménem vrátného voru.

Vor 2000 byl na světě, stačilo pouze vyplout.

Provoz voru:

Slavnostní ceremoniál se udál ve Štěchovicích 1. července 2000, kdy byl vorový pramen mimo jiné i pokřtěn farářem. Krátce po 15. hodině vyplul od štěchovického přístavu ku Praze, nejprve samotíží, a od Vranské přehrady ve vleku motorové lodi Chroust. Po připlutí na Jarov v 18:30 následovalo uvázání v zálivu.

Zde je vhodné uvést několik slov o motorové lodi Chroust, neboť se nejedná o nijak nezajímavé vozidlo. Chroust byl postaven v roce 1896 v Drážďanských strojírnách coby malá loď s parním strojem. Postupem času byl parní stroj nahrazen naftovým motorem. V letech 1996-1998 proběhla GO trupu, spojená s osazením nového naftového motoru Škoda. Nyní je loď v majetku soukromé firmy a je využívána pro komerční účely.

Následujícího rána, dne 2. července v 9:00 vyplul vorový pramen, aby krátce po poledni dosáhl hranic Prahy. Na Výtoni se uskutečnilo v 15:30 slavnostní přivítání za účasti primátora Prahy Jana Kasla, který symbolicky převzal vyťatou kládu z voru, a ta se ještě téhož dne stala ozdobou sbírky staré celnice na Výtoni.

4. července proběhla zkušební plavba Staroměstskou zdrží přes plavební komoru Mánes za účasti úředníků Státní plavební správy. Po úspěšném absolvování plavby bylo vydáno povolení k plutí po Praze do 30. září 2000.

Následně se začaly, v rámci akce Praha - evropské město kultury 2000, konat plavby pro veřejnost. V úterý, středu a čtvrtek od 16:45, v pátek od 22:00 (později ve 20:00), o víkendech od 14:45, celkem tedy 6x týdně. Mnoho Pražanů tuto zajímavou nabídku uvítalo, ale díky neúplným informacím často odcházeli zklamáni, mediální propagace Společnosti Praha 2000 EMK nebyla v počátcích akce dostatečná. Svezení na vorovém prameni totiž mělo svá pevná pravidla.

Na pramen mohla pouze plnoletá osoba, takže rodiče s dětmi, které se na plavbu těšily, odcházeli s nepořízenou. Dalším limitujícím faktorem byla kapacita pramene (cca 20 osob). Zpočátku byl zájem veřejnosti minimální, po uveřejnění informace v několika periodikách a na internetových stránkách, byla naprosto běžná situace, že docházelo k drobným strkanicím u předáku, kde se nastupovalo. Velmi často se stávalo, že musel vrátný voru Jan Havel doporučit lidem, na které se nedostalo, aby přišli následující den. Je třeba vrátného pochválit za systém, který nastolil při nastupování cestujících. Přesně podle hesla "Kdo dřív přijde, ten dřív jede", se jednalo o spravedlivý způsob, jak plavbychtivé cestující rozsoudit. Nezřídka se stávalo, že počet počet osob na břehu převýšil číslo 50. Obrovský zájem byl o páteční romantické plavby večerní Prahou a také víkendové plavby, které se staly vítaným cílem Pražanů po náročném pracovním týdnu. Zejména, když svezení bylo zcela zdarma.

Vorový pramen se stal tedy jakousi městskou hromadnou dopravou vzhledem k tomu, že za 10 týdnů, kdy byl v provozu, přepravil více jak 1 000 osob, což je úctyhodné číslo. V tomto případě tedy již lze hovořit o MHD.

Jízdní doba jedné denní vyjížďky se pohybovala okolo 1,5 - 2 hod., noční 2 - 3 hodiny, průměrnou rychlostí 3-4 km/h. Jízdní trasy pramene byly v zásadě dvě. První trasa: Výtoň - zdymadlo Mánes - Staroměstská zdrž - Staroměstský jez a zpět. Druhá trasa: Výtoň - Šítkovský jez - Vyšehrad - Branický most - a zpět. Konkrétní trasa se často operativně měnila dle potřeby a počasí. Rozhodnutí o volbě trasy bylo plně v kompetenci vrátného vorového pramene.

Na vorovém prameni se za dobu jeho existence vystřídali hosté z celého světa i různých zúčastněných organizací. Mohli bychom jmenovat např. ředitelství Povodí Vltavy, a. s.; gen. ředitelství Lesy ČR, s. p.; ředitelství Krušnohorské lesy, a. s.; vedení Státní plavební správy; ředitelství Nadace kostela sv. Václava ve Výsluní; vedení Pražské paroplavební společnosti; členové spolku Vltavan Praha a další. Zeměpisně nejvzdálenějším hostem se stal obyvatel dalekého Japonska. Další zajímavostí byla návštěva několika, bezmála devadesátiletých hostů, kteří si původní vory na Vltavě velmi dobře pamatovali.

Vyvrcholením bylo povolení k proplutí staré vorové propusti Staroměstského jezu. K samotné akci došlo v neděli 20. srpna. Po delším čekání u Střeleckého ostrova přišel povel pro vyplutí. Tažná loď odvlekla pramen do bezpečné vzdálenosti nad propusť. Následovalo odpojení vlečného lana.

Pětičlenná posádka ve složení: J. Havel, Z. Svobodová a 3 profesionální rafteři z CK Adventura složila svou plaveckou zkoušku "projetí šlajsny na voru" na výbornou. Bez úhony projeli propustí a prožívali ten nádherný pocit naplno. Zároveň připravili Pražanům, našim i zahraničním turistům na Karlově mostě úchvatnou podívanou, se kterou se pravděpodobně již nikdy nesetkají. Stalo se v 15:00, dne 20. 8. 2000.

Po projetí třetím obloukem Karlova mostu následovalo uvázání vorového pramene u klárovského břehu a posléze odtažení Chroustem smíchovskou plavební komorou zpět na Výtoň.O týden později, 27. srpna se tatáž situace opakovala znovu. Do třetice všeho dobrého následovalo třetí, a poslední splutí 10. září 2000.

Z bezpečnostních důvodů probíhala všechna splutí propusti bez účasti veřejnosti.Poslední jízda pro veřejnost se uskutečnila ve středu 13. září.

Ve čtvrtek 14. září proběhla tisková konference firmy Lesy České republiky, jejímž cílem bylo formální předání dřeva z voru Nadačnímu fondu pro záchranu kostela sv. Václava ve Výsluní na Chomutovsku.

Následující týden se konalo poslední oficiální plutí v rámci Benátské noci, pořádané Splečností Praha - Evropské město kultury 2000.

Sobota 16. září se stala posledním dnem existence vorového pramene. V průběhu dne došlo k odplutí do Holešovického přístavu a následnému rozebrání vorového pramene. Po ukončení demontáže byly klády naloženy na tahač Tatra 148 a odvezeny ke zpracování na pilu do Otvic u Chomutova.

Zpracované trámy byly přepraveny do kostela sv. Václava va Výsluní, který bude celkově opraven po rozsáhlém požáru v roce 1981.

Zatímco z opracovaných trámů budou zhotoveny střešní krovy kostela, jeden kompletní vor (předák) byl zachován, odstěhován do kostela a znovupostaven v chrámové lodi kostela pro časy budoucí. Bude zde totiž tvořir základ budoucí stálé expozice historie voroplavby na Vltavě. Veškerá stávající muzea a expozice v nich obsahují pouze dílčí artefakty, listinný a fotografický materiál. Pouze v kostele sv. Václava na Výsluní zůstane zachovaný pravý originál posledního vltavského voru.

Současnost a budoucnost:

Pokud se zajímáte o voroplavbu na Vltavě, přijeďte se na poslední vor podívat do Výsluní. V chrámové lodi bude také vybudována fotografická expozice z historie voroplavby na Vltavě a z provozu Voru 2000.

Lze doporučit také návštěvu bývalé podskalské celnice na Výtoni v Praze, kde se nacházejí zajímavé dokumenty z historie voroplavby, paroplavby a expozice Zaniklé Podskalí. Sama celnice je spolu s kostelíkem sv. Kosmy a Damiána posledním neživým pamětníkem na bývalé Podskalí. 

V letech pozdějších byl na památku plavcům-vorařům před bývalou celnicí zhotoven kamenný památník.

Slávu zaniklé čtvrti dnes připomínají pouze některé výmluvné názvy ulic, z nichž jmenujme alespoň Na poříčním právu, Plavecká, Podskalská a jiné.



Tento článek je věnován všem vltavským plavcům-vorařům, kteří se po staletí plavili na Vltavě.

Prameny:

  1. poznámky autora z rozhovorů s autorkou projektu Zlatou Svobodovou, a stavitelem a vrátným voru Janem Havlem
  2. informační brožury Muzea hlavního města Prahy
  3. soukromý fotoarchiv M. Babického
  © M. Babický 2001
Autor: mb-160900z-130101v, Trvalý odkaz, Čl. lodě, Články, 16.1.2001
31. 12. 2000 Den otevřených dveří (4. ročník) 2000

V sobotu 14. října 2000 se uskutečnil již 4. ročník Dne otevřených dveří u DP Praha. Návštěvníci mohli tentokrát shlédnout vozovnu Pankrác, depo i garáž Kačerov a samozřejmě Muzeum MHD.

Naše putování zahájíme u pankrácké vozovny. Již u vrátnice dostali příchozí návštěvníci informační prospekty DP a plánek areálu vozovny.

Areál vozovny Pankrác nabídl návštěvníkům mnoho lákadel. Mohli si prohlédnout všechny typy provozovaných (i neprovozovaných) tramvajových vozidel, které dopravní podnik vlastní. Pozornost se upřela zejména na nové typy tramvají.

Vystavené typy tramvají

Evid. č. vozu Typ Poznámka
412 +723 e. m. v.+ v. v. historická souprava
5503 ex 6163 T3 cvičný vůz
5519 ex 8026 ex 6788 T3 M jediný cvičný vůz s EV TV1
6092 ex 5092 T3 nejnižší ev. č. provozního vozu
7105 T3 SUCS  
8088 ex 6937 T3 M  
8089 ex 6987 T3 M  
8200 ex 7007 T3 M2 dosud není v provozu (v provozu od 12/00)
8205 ex 6329 T3 R v provozu velmi sporadicky
8211 ex 6506 T3 P pražská premiéra sér. vozu s EV Alstom
8600 T6.3 (T6A5.3) v provozu velmi sporadicky
8615 T6A5  
8725 T6A5  
9004 KT8D5  
9102 RT6N1 dosud není v provozu


Dále bylo všem umožněno prohlédnout si speciální vozidla údržby trolejového vedení, čistič výhybek, dispečerské vozidlo a tramvaj určenou pro výcvik nových řidičů.

V lodi vozovny si mohli návštěvníci prohlédnout stanoviště běžné údržby, o kousek dále tolik diskutovaná RT6N ev. č. 9101 na zvedácích. Složitá situace v ČKD DS znemožňuje dojít k nějakému konsenzu ve zprovoznění těchto nízkopodlažních tramvají, a DP Praha se k této věci staví do pozice mrtvého brouka. Ale nechme těch povzdechů a pojďme dále.

V blízké budově byla výstavka prací žáků oboru aranžer/-ka ze SŠ Moravská. Náborové letáky zvaly k zápisu do SŠ Moravská nebo do UŠ Motol.

V 10:28 přijela zvláštní souprava dvounápravových vozů ev. č. 240 + 628. Z prvního vozu vystoupilo, za doprovodu dechovky, obecenstvo v dobových kostýmech z počátku století a zdravili přihlížející. Nutno dodat, že to byl výborný nápad, jak reprezentovat dopravní podnik.

Pro děti byly připraveny nepříliš kvalitní nafukovací balonky, neboť každou chvíli došlo k prasknutí nějakého balonku.

Kdo byl zmožen prohlídkou areálu natolik, že už nebyl schopen chůze, mohl se u stánku občerstvit a chvilku posedět.

Vystavené typy autobusů

Evid. č. vozu Typ Poznámka
-------- Karosa B 731 atm dispečerský vůz ex 3648
3002 Neoplan N 4014  
3096 Karosa C 734  
3219 Renault-Agora Citybus  
5424 Karosa B 732 ZTP  
5598 Karosa B 732  
6131 Karosa B 741  
6299 Karosa B 941  
7096 Karosa B 732 AŠ vozidlo autoškoly
7161 Karosa B 731  
7352 Karosa B 931  
7421 Karosa B 931  


Další zastávkou na cestě byla kačerovská garáž. U stanice metra Kačerov byla v zřízena zastávka pro zvláštní autobusovou linku, která dopravila návštěvníky do garáže, či depa Kačerov. Na lince byly nasazeny pouze nízkopodlažní autobusy Renault-Agora Citybus. Zájem o prohlídku garáže byl velký.

Po vjezdu do garáže byli hosté svezeni po rozlehlém areálu garáže. Jako již tradičně zaujaly své místo automobiloví a motocykloví veteráni z REHIV klubu Praha. Pozornost si zasloužil vystavený pohřební speciál Mercedes 190 z roku 1965, který byl využíván v minulosti k pohřbům významných státních činitelů.

V blízké přízemní budově byla tiskárna jízdních řádů. Stejně jako při minulých akcích, byl i tentokrát obrovský zájem o tištěné jízdní řády.

Vozový park vystavených autobusů sestával pouze ze současných provozovaných vozidel. Na volném prostranství si mohli návštěvníci prohlédnout také technická vozidla DP např. hasiče, kontejnerový vůz atp.

Vystavené typy souprav metra

Evid. č. vozu Typ Poznámka
1084, 1085, 1083 EČs historická souprava
2128, 2298, 2255, 2253, 2106 81.71  
3154, 3216, 3209, 3203, 3153 81.71M reko souprava (dosud není v provozu)
4109, 4213, 4214, 4215, 4110 M1 nová souprava (dosud není v provozu)


Milovníci obrovských kolosů obdivovali tahač s cisternou na pohonné hmoty firmy Benzina, a. s.

Opodál se rozkládal stánek firmy MB modely, která se zabývá výrobou a prodejem vozidel MHD.

V hale oprav si zájemci prohlédli výstavku fotografií z minulosti i současnosti dopravního podniku. Dále zde byly vystaveny výrobky firem, které se nějakým způsobem podílejí na dodávkách náhradních dílů pro DP. Otevřena byla též autorizovaná stanice STK, která sídlí přímo v areálu garáže.

Zdejší kantýna prožívala doslova žně a získat volné místo k sezení v jídelně nebylo nijak jednoduché.

O depo Kačerov byl relativně nejmenší zájem, soudě podle množství osob uvniř areálu.

Přepravu k hlavní bráně depa Kačerov zajišťovala již zmíněná zvláštní autobusová linka.

K vidění zde byly různé typy souprav metra, včetně nejnovějšího typu M1, o který byl mezi veřejností obrovský zájem. Kdo chtěl absolvovat prohlídku kabiny strojvedoucího, musel vystát dlouhou frontu zájemců. Z bezpečnostních důvodů byly zpřístupněny pouze první vozy vystavených souprav. O technická vozidla metra pochopitelně tak velký zájem nebyl.

Přímo na hale hasiči předváděli ukázkové slaňování osob. Před hasičskou zbrojnicí pak probíhalo cvičné hašení pěnou a návštěvníci mohli shlédnout vozový park hasičů DP-Metro.

Kousek od hasičské budovy měli stanoviště členové Městské metro policie, včetně vybavení, kteří si mnozí pamatují ze zářijových zásahů proti odpůrcům Mezinárodního měnového fondu.

V hlavní budově bylo otevřeno další informační středisko DP, kde bylo možno získat informační brožury, nebo knihu Historie městské hromadné dopravy v Praze. Ve společenské místnosti si mohli návštěvníci odpočinout a shlédnout videopořad o pražské MHD.

Otevřeno bylo po celý den také Muzeum MHD ve Střešovicích.

Závěrem je třeba říci, že se 4. ročník Dne otevřených dveří vydařil a nezbývá než si přát, aby se tyto Dny staly tradicí a jejich úroveň stále stoupala.

© M. Babický 2000
Autor: mb-141000z, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 31.12.2000
2. 12. 2000 Chlumec bus 2000

V sobotu 9. září 2000 se stala obec Chlumec poblíž Ústí nad Labem dějištěm velké dopravní akce „Chlumec BUS 2000“.

Zúčastnily se jí zástupci několika severočeských dopravních společností, konkrétně DP Děčín, DP Teplice, DP Most a Litvínov, ČSAD Jablonec nad Nisou, DP Ústí nad Labem a vlastníci historických autobusů, čímž byla zajištěna celkem slušná přehlídka prostředků hromadné dopravy.

Pro příchozí návštěvníky bylo velkým lákadlem svezení anglickým patrovým autobusem Leyland Atlantean, který je ve vlastnictví pořádajícího spolku, a v ČR již zřejmě zůstane.

Všechny vozy bylo možno obdivovat v areálu bývalého statku, kde se setkalo mnoho fandů, a také odborníků na městskou dopravu. Celkem bylo možno spatřit tyto vozy v různých technických stavech: Aero 150, Praga 150, Škoda 706 RO (vrak), Tatra HB500 (vrak), Škoda 706 RTO Lux, Karosa B 731 přestavěná na cyklobus, Karosa B 931 s plynovým pohonem, slovinský TAM BUS TAM 232A, Ikarus 280.08 (po generální opravě) , nízkopodlažní Ikarus 412, čínský CMC Flexible (americká licence). Celkem slušné zastoupení měla Velká Británie: patrové vozy AEC Routemaster, Leyland Atlantean a standardní Leyland National. Elektrickou trakci zde zastupovala teplická Škoda 9Tr.

Možná je na škodu, že zde nebylo větší zastoupení tuzemských autobusů, zejména chyběla přítomnost Karos typu ŠM11 nebo ŠL11, které jsou již také historií.

Samozřejmě jako při každé, poprvé pořádané akci se i zde objevil drobný nedostatek, a to v podobě nedostatečného informování veřejnosti o jízdním řádu patrových vozidel, a tak někteří nadšenci čekali v Ústí i hodinu, aniž by měli jistotu, že vůz skutečně přijede. Každopádně nezbývá než poděkovat pořadatelům akce za její uspořádání a popřát jim zároveň mnoho sil do získávání a rekonstruování vozidel hromadné dopravy.

Pořadatel : „Ústecká 130 Bus Historic Group“ , je spolkem zabývajícím se historií hromadné dopravy, a to v mezinárodním měřítku. V současné době je v jeho vlastnictví několik vozidel nejen z ČR, ale i z Velké Británie, USA, Švýcarska a Japonska. Spolek chce postupně přivézt tyto autobusy a trolejbusy do Čech (v době psaní tohoto článku se to již částečně podařilo) a založit zde muzeum. Momentálně má sídlo v Chlumci nedaleko Ústí nad Labem, kde část vozidel garážuje.

© J. Maxa, M. Babický 2000
Autor: jmx-mb090900z-011200v, Trvalý odkaz, Čl. autobusy, Články, 2.12.2000
20. 8. 2000 Oslavy 75 let autobusové dopravy v Praze

Historie:

První předchůdci dnešních autobusů se objevili 7. 3. 1908 na lince Malostranské náměstí - Pohořelec. Na lince se střídaly autobusy továrních značek Laurin & Klement HOP, Fiat, Gaggenau a Aries. Provoz linky skončil fiaskem, neboť 17. 11. 1909 došlo k velmi závažné technické závadě na jednom z autobusů a následně k dopravní nehodě.

Další autobusy se v pražském provozu objevily až za dlouhých více než 15 let. Na trase z Vršovic do Záběhlic byl provoz autobusové linky zahájen 21. června 1925. Od tohoto dne se datuje počátek pravidelné autobusové dopravy v hlavním městě Praze.

Přípravy:

V neděli 18. června 2000 se uskutečnily v Praze na Jižním Městě oslavy 75 let autobusové dopravy v hlavním městě Praze.

Za dispečerského dozoru, od časných ranních hodin, probíhaly přípravy, nutné pro zdárný průběh akce.

Do obratiště byly naváženy autobusy, stavěny přístřešky, upravována soutěžní trať a další náležitosti tak, aby při zahájení v 10:00 bylo již vše na svém místě.

Průběh:

V obratišti Jižní Město byly shromážděny a seřazeny historické i současné autobusy, tedy ty, které se v minulosti na linkách MHD vyskytovaly, případně vyskytují. K vidění zde byla také některá speciální vozidla dopravního podniku. 

Seznam vystavených vozidel

 Typ vozu ev. číslo SPZ barva [druh vozu] majitel
Praga RND 53 (B 14-39) červená/černá/bílá TM Brno
Škoda 706 RO 22 (B 14-52) červená/bílá TM Brno
Škoda 706 RTO 4881 (X 27-74) červená/bílá DP Praha (muzeum)
Karosa ŠM 11 7135 AK 46-61 červená/bílá DP Praha (muzeum)
Ikarus 280.08 4382 AT 57-76 vínová DP Praha (muzeum)
Karosa B731/92 3000 AU 62-76 kombinace červená/bílá DP Praha -Klíčov
Neoplan N 4014 3002 AY 08-86 červená/bílá DP Praha -Hostivař
Citybus  3295 AKA 72-70 červená/bílá DP Praha -Vršovice
Karosa B732 ZTP 5493 AV 64-55 zelená/bílá + CVR Mobilis DP Praha -Hostivař
Karosa B732 5735 AP 46-59 červená/bílá DP Praha -Hostivař
Karosa B741 6131 AV 31-50 červená/bílá DP Praha -Kačerov
Karosa B941E 6294 ABB 29-93 červená/bílá DP Praha -Kačerov
Karosa B931E 7487 AKA 32-39 červená/bílá DP Praha -Vršovice
Karosa B731atm   AS 87-19 červená/žlutá [dispečer] DP Praha -Kačerov
Volvo FH 12 9999 AV 49-77 žlutá              [tahač] DP Praha -Kačerov
Liaz 706 RTHP 2811 AJ 48-62 červená/bílá     [hasič] DP Praha -Kačerov


Zajímavě byl vyřešen provoz běžných autobusových linek. Byl totiž dočasně zobousměrněn výjezd z obratiště, takže stejnou silnicí se do smyčky vjíždělo i vyjíždělo. Kupodivu to fungovalo velmi dobře.

Akce

Celá akce by se dala pořadatelsky rozdělit na dva proudy.

  1. soutěžní program pro děti
  2. výstava dopravních prostředků a hudební doprovod
V bezprostřední blízkosti obratiště vznikla soutěžní trať pro děti. Na trati bylo celkem 6 zastávek, kde plnily úkoly, nutné pro získání soutěžního razítka.

  1. slalom na koloběžce nebo tříkolce
  2. chůze na chůdách
  3. hod kroužkem na cíl
  4. skákání v pytlích
  5. hod šipkami na cíl (obrázek autobusu)
  6. soutěžní kvíz
Kvíz:

Otázka č. 1: Kde se vyrábí Ikarus?

  1. a * Japonsko
  2. b * Česká republika
  3. c * Maďarsko 
Otázka č. 2: Na co jezdí autobus?

  1. a * na vodu
  2. b * na naftu
  3. c * na petrolej
  Otázka č. 3: Kde mají autobusy motor?

  1. a * vpředu
  2. b * uprostřed
  3. c * vzadu
Otázka č. 4: Kolik má kloubový autobus kol?

  1. a * 6
  2. b * 10
  3. c * 12
Otázka č. 5: Kolik let jezdí autobusy v Praze?

Výsledek: 1c, 2b, 3c, 4b, 75 let 

Děkujeme, že jste si zasoutěžili. Tyto otázky zodpovídaly děti, které se zůčastnily oslav 75 let autobusové dopravy v Praze, které se uskutečnily 18. června 2000.

Po absolvování výše uvedených soutěží si mohlo dotyčné děcko v cíli zatočit Kolem štěstí a vyhrát některou ze zajímavých cen např. lízátko, hrneček, puzzle nebo pamětní publikaci.

Dospělí a samozřejmě také děti si mohli prohlédnout výstavku autobusů a speciálních vozidel, které jezdily nebo jezdí u dopravního podniku. Jelikož DP Praha prozatím nevlastní žádný autobus vyrobený před rokem 1950, pronajal si DP od Technického muzea V Brně autobusy Praga RND a Škoda 706 RO, které plným právem vzbuzovaly zasloužený obdiv návštěvníků.

V činnosti byl také stánek Informačního střediska DP, kde mohli zájemci obdržet, případně zakoupit vybrané propagační materiály a publikace.

Firma Volmut s. r. o. zde předvedla část svého výrobního programu. Jednalo se o mobilní, designově nádherný, avšak nepříliš praktický zastávkový přístřešek, vyrobený z oceli, skla a lexanu.

Všem přítomným návštěvníkům hrála po dobu konání akce studentská kapela Jižní spojka.

Pro odpadlíky zde byl přichystán stánek s občerstvením a vzhledem k vedru, které panovalo po celý den, byl hojně využíván.

V obratišti měl stanoviště dispečerský autobus Karosa B 731, ze kterého dispečeři informovali návštěvníky o všech atrakcích.

Ukončení:

Úderem páté hodiny odpolední byl vydán povel k ukončení akce, následnému úklidu přilehlého prostranství a odjezdu vozidel.

Historické autobusy se vydaly do garáže Kačerov, kde došlo k doplnění pohonných hmot a také neoficiálnímu fotografování těchto nádherných vozů.

Po natankování vyjely pražské autobusy Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11 a Ikarus 280 domů, totiž do vozovny Střešovice, kde jsou deponovány v Muzeu MHD.

Brněnské autobusy Praga RND a Škoda 706 RO před sebou měly cestu o něco delší, čekalo je ještě překonání 200 km dlouhé vzdálenosti na mateřskou základnu v Brně.

Doslov:

Oslavy se vydařily velmi dobře, počasí výborné, obecenstva přiměřeně, za organizaci a uspořádání akce patří dopravnímu podniku velký dík.

Akce byla spíše koncipována jako Dětský den, než Oslavy 75 let autobusů v Praze, ale musíme pevně doufat, že se historickými autobusy někdy v budoucnu svezeme nejenom v jiných městech, nýbrž i v Praze.

© M. Babický 2000
Autor: mb-180600z-110800v, Trvalý odkaz, Čl. autobusy, Články, 20.8.2000
16. 4. 2000 Dnes ještě jezdí

Zápisy z návštěvní knihy Výstavka fotografií Ikarusů, konané u příležitosti Dne otevřených dveří (2. DOD) DP Praha dne 5. září 1998. Instalaci výstavky fotografií pražských Ikarusů uspořádali členové Kroužku městské dopravy v Ikarusu 280 ev. č. 4474 za podpory DP. Zápisky jsou z hlediska autentičnosti ponechány téměř bez korektur.

Výstavka fotografií je opravdu skvělá a přivítal bych vydání nějaké publikace o IKARUSECH. (Jan Zabloudil, Lidečská 206, P-5 Zličín, 155 23)

Výstava nesmrtelných autobusů se nám líbila. (Eva Čepová ? ze Znojma)

Velmi zajímavé pro pamětníka. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstavka se nám velmi líbila. (Holíková?)

Bylo to super. (Hříbek)

Není nad Ikarusy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Škoda že Ikarusy končí - věrný příznivec řidič Jiroš. (Jiroš)

Velice pěkná výstavka. Dík. (Michal Odvárek?)

Bylo to fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

zajímám se o autobusy, chtěl bych se stát členem kroužku - ať žije MHD! (Radek Vopička - Jenečská 2/363, Praha 6, TEL. 20560141 - 12 let)

chtěl bych se stát řidičem MHD. (Damír Holas)

Ten kdo ruší Ikarusy nemá rád MHD. (Kubišta Ondřej)

V zimě v nich byla příšerná zima. (Vilém Jakoubek)

Opravdu skvělé! Docela rád bych se přihlásil do Vašeho klubu. (Václav Kolář, e-mail: kolarv@gesat.cz)

Je jich škoda. Velmi. Krásná výstava unikátních fotografií. (PODPIS NEČITELNÝ)

Je to tady hezký. (Filip Kratochvíl)

Jsou bezva. (Jan Hanuš)

Velice Dobré. (Stanislav Wolf)

Snad už přestanou jezdit v zimě. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velmi zajímavé archivní dobové snímky, o tom, co tyto autobusy vše přestály. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo by dobré, kdyby tato sbírka vyšla knižně. (Ryšánkovi, Praha-Libeň)

Bylo to moc zajímavý. (Jirka J. a Jana D., Praha-6)

Bylo to docela dobré. (Kysela David, Petr Chalupský, Robert Kysela, P-4 Chodov)

Prima maďar Ahoj! (Martin A rýša)

Bezva fotky! Dobře temu! (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií mě velmi zaujala a jsem rád, že jsem ji mohl zhlédnout, neboť historie ikarusů mě velmi zajímá. Díky. (Lukáš Tůma)

Je to perfektní. (M. Beneš?)

Doporučuji vydat jako obrazovou publikaci. (PODPIS NEČITELNÝ)

Hezké. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velmi pěkné. (Tomáš Kebule?)

Líbilo se nám. (Faldynová?)

Hodně novích autobusů. (PODPIS NEČITELNÝ)

Je to pěkné! (ANONYM)

Moc hezká výstavka. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Líbivé. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Nebylo by špatné z těchto fotografií vydat monografii. Díky. (Šurovský)

Moc se nám tu líbí. Dík. (Miloš + Mira)

Výstava byla velmi působivá, přeji mnoho úspěchů ve Vaší klubové činnosti. (Petr Kapoun)

Díky za pěknou výstavu, Ikarusy mě fascinují. (M. Šimůnek)

Zajímavé, děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ, Ostrava)

Je to fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

Ikarus je jako Trabant. Symbol doby. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií se mi líbila. Vůz na zvedácích 4543 není na Klíčově, ale v Hostivaři. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo to prima. (PODPIS NEČITELNÝ)

Fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo to dobré. (PODPIS NEČITELNÝ)

Děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ)

Přesto že jsou Ikarusy staré, vypadají docela dobře. Nebylo by špatné ikdyby jezdily i dál. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se nám moc líbila, zvlášť proto, že jsme na autobus. dopravě závislí! (Pavel)

Je to dost dobrý, mohl by toho bejt i víc a častějc. Dík ale i za tohle. (M. Holeček)

V zimě doporučuji půjčovat do IKARUSu rukavice. Děkuji. (ANONYM)

Bylo by dobré zachovat provozní muzejní exponát. (Tecl?, Praha 5)

Konec jedné epochy. ŠKODA. (Hájek Lukáš)

Výstava byly velmi zajímavá. (PODPIS NEČITELNÝ)

Den otevřených dveří je velmi dobrý nápad, doufám, že nebyl v Praze poslední! (PODPIS NEČITELNÝ)

Tato akce je velmi prospěšná pro další rozvoj městské dopravy v Praze. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií je velmi zajímavá, doporučuji vydat ve formě knihy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se mi velice líbila. Jsem rád, že se na Ikarusy vzpomnělo bez přezírání, když už v Praze po 20ti letech končí provoz. (Vladimír Panuška?)

Je to tu pěkné a líbí se mi to tady. Nejvíce mě zaujalo fotografie, autobusi, metro. (adriana)

Fotografie sou dobrý, autobusy snad taky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Foto jsou zajímavé. (PODPIS NEČITELNÝ)

Nějaký Ikarus by měl zůstat v pravidelném provozu - třeba na málo jezdící víkendové autobusové lince - tak trochu lákající fajnšmekry. Prostě něco podobného, jako když železnice uvádí v jízdním řádu každý týden jezdící historické vozidlo na nějakém vlaku v určitém úseku trati. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava byly skvělá syn byl unešen a nadšen. Děkujeme. (PODPIS NEČITELNÝ)

Mám návrh. Po vyřazení použijte jako holobyty. (PODPIS NEČITELNÝ)

Fotky jsou moc pěkný. Díky. (ŠOTEK)

Je to tu moc hezký. (Míša)

Jsem velice rád, že doslo k akci Den OTEVŘENÝCH DVEŘÍ a výstavě DNES ještě jezdí. Je to velice dobrý nápad. Přeji mnoho úspěchů a spokojených návštěvníků. Díky. (Drozd Pavel)

Výstava fotografiií je pěkná a vševypovídající, na druhou stranu: už aby Ikarusy z Prahy zmizely. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je fajn, příště nashle! (PODPIS NEČITELNÝ)

Vše se mi velmi líbilo. (Veselý)

Ikarus je dobrý autobus, ale vše musí jednou dojezdit, vše má konec. Je dobré, že tato výstava tento vůz připomněla. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je super! Ještě mnoho takových dnů! (ANONYM)

Zachovejte jich víc než jen muzejní. Dík. P.S. Supr výstava. (Petr?)

U nás už skoro zlidověly, ale Strahov už skoro nevyfuní. (PODPIS NEČITELNÝ)

Doufám že Ikarus v brzké době bude vystaven jen muzeu. (Kabel Plus Praha a.s.)

Je to pěkné, zvláště staré černobílé fotky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velice pěkně zhotovená výstavka k dnes již končícím Ikarusům. (Jan Pilař)

Velmi pěkná výstava hlavně vůz 4444. Pěkný snímek. Děkujem. (Kozubík)

U nás v Mladé Boleslavi provozovala dříve ČSAD, později SECO-TRANS dopravu Ikarusy, nové Dopravní podniky města Mladé Boleslavi autobusy ŠKODA Ostrov n. O. a Karosa, Ikarusy jsou vyřazovány nebo byly přeřezeny do meziměstské dopravy. (ANONYM)

Letošní den otevřených dveří byl na lepší úrovni než minulý rok. Mohlo by být více inform. materiálů /větší náklad/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Jó Ikarus. No není to sqost? Prostě klasika. (Cv. Jávia + Franci)

© M. Babický 2000
Autor: mb-160400v, Trvalý odkaz, Čl. autobusy, Články, 16.4.2000
10. 4. 2000 Oslavy 50 let MHD v Pardubicích

Historie:

  1. 1. 4. 1950 - získání koncese k budování a provozu pouličních drah
  2. 1. 5. 1950 - vznik DP Pardubice
  3. 3. 5. 1950 - zahájení provozu první autobusové linky v režii DP
  4. 1950 - zahájena výstavba trolejbusových tratí
  5. leden 1952 - zahájen provoz trolejbusy 7 Tr na lince č. 3 v trase: Nádraží - Letní stadion, Trnová - Semtín - UMA - Lázně Bohdaneč
  6. 1958 - otevřeno nové nádraží ČD, zrušena trolejbusová trať u starého nádraží
  7. 1967 - zrušení trolejbusové tratě do Ohrazenic
  8. 1968 - zaveden samoobslužný provoz ve vozidlech MHD
  9. 1968 - dodán prototyp kloubového autobusu Karosa ŠM 16,5
  10. 1974 - nahrazení posledních rtuťových usměrňovačů polovodičovými prvky
  11. 1975 - zahájení provozu v nové vozovně Dukla
  12. 1979 - dodány první trolejbusy 9 Tr s tyristorovou pulzní regulací
  13. 1980 - dodány první autobusy Ikarus 280 maďarské provenience
  14. 1990 - společenské změny z předchozího roku dávají tušit obrat k lepšímu
  15. 1992 - vyřazeny všechny kloubové Ikarusy, DP provozuje pouze standardní vozy
  16. 1. 4. 2000 - DP Pardubice oslavuje 50 let své existence
Oslavy:

Založení dopravního podniku města Pardubic se datuje k 1. 4. 1950. Přesně po padesáti letech uspořádalo dnešní zaměstnanci oslavy a s tím spojený Den otevřených dveří.

Byla vydána pamětní jízdenka, kde jedna strana symbolizovala minulost a druhá přítomnost.

Akce započala na všeobecné poměry velice brzy. Již v 7:30 vyjely historické autobusy a trolejbusy na zvláštní linku s označením 50. V tuto ranní dobu bylo cestujících velmi poskrovnu.

Přehled vystavených vozidel
Typ Ev.č. SPZ Majitel Barva
Praga RND  * ---- NAA 14-56 soukromník zel./krém./černá
Škoda 706 RO* 22 (B 14-52) TM Brno červená/bílá
Škoda 706 RTO* 247 OVC 06-90 DP Ostrava červená/bílá
Karosa ŠM 11* 2834 (B 14-63) TM Brno červená/krém.
Karosa B 731 139 PUA 87-68 DP Pardub. bílá+CVR Paramo
Karosa B 931 144 PUA 98-01 DP Pardub. bílá+CVR Faniš
Renault Citybus 152 PUB 26-85 DP Pardub. bílá
SOR C 9.5 ---- (H 08-75) SOR bílá
Neoplan Solaris# 7601 <P511700> DP Ostrava žl./modrá/bílá
Jelcz PO1E vlek* 1227 OV 79-93 DP Ostrava červená/bílá
Škoda 7 Tr* 31 ------ TM Brno m./krém./červ.
Škoda 9 Tr* 353 ------ DP Pardub. červená/bílá
Škoda 9 Tr* 358 ------ soukromník červená/bílá
Škoda 21 Tr* 34 ------ DP HK žl./bílá/červená
* - takto označená vozidla jezdila na zvláštní lince 50
# - Neoplan Solaris uskutečnil několik předváděcích jízd po městě, pokud je SPZ vozidla v závorce, jedná se o převozní nebo polkou SPZ


Krátce po deváté hodině, za tónů reprodukované hudby, předvedly defilující mažoretky své velmi působivé umění.

Poté byly prostory vozovny Dukla zpřístupněny návštěvníkům. U vrátnice vytvořili návštěvníci skupinky a jednotliví pracovníci dopravce je prováděli po areálu vozovny s nezbytným slovním doprovodem. Zájemci si mohli prohlédnout haly lehké a těžké údržby, lakovnu, mycí linku, čerpací stanici pohonných hmot a trolejbusovou měnírnu MR7.

Okolo desáté hodiny opět předvedly své umění mažoretky v rytmu písně dánské skupiny Aqua.

Na volném prostranství mohli lidé obdivovat současný vozový park. Typová skladba trolejbusů se omezuje na dva typy - Škodu 14 Tr a její inovovanou verzi 14 TrM. Z autobusů jmenujme vozy Karosa B 731, B 931 a Renault-Agora Citybus, které představují nynější generaci pardubických vozidel. Z hostujích vozidel se zde představil autobus SOR C 9.5, vyráběný ve východočeských Libchavách a také největší překvapení, ostravský třínapravový, téměř 15 m dlouhý Neoplan Solaris Urbino 15. Ten je licenčně vyráběn poblíž polské Poznaně a Dopravní podnik Ostrava je výhradním dovozcem do ČR. Exemplář vystavený v Pardubicích měl polskou SPZ, ostravský nátěr, ev. č. 7601 a prozatím není majetkem DP Ostrava.

 Nelze opomenout další důležitá vozidla - trolejové věže. DP představil návštěvníkům akce trolejovou věž z Benešovských strojíren na podvozku automobilu Iveco Pegaso (ev. č. 644). Provozovatel také vystavoval plošinu, kterou repasovala fy. DYSK s.r.o. z Litvínova. Zmíněná plošina byla původně namontována na podvozek automobilu Liaz Š 706, nyní je na podvozku vozu Renault M 210 (ev. č. 641). V oploceném přístavku ve vozovně se nachází ještě vyřazená trolejová věž ev. č. 6 na podvozku Liaz Š 706. Plošina bude zřejmě po repasi využita na další zařazené trolejové věži, kterou by měl dopravce zakoupit v roce 2001.

Vedle zaparkovaných trolejových věží mohli návštěvníci shlédnout instalovanou výstavku armatur trolejového vedení. Zájemci si mohli mj. prohlédnout různá křížení, výhybky, závěsy a další armatury, používané v minulosti i současnosti. Návštěvníci, neznalí této problematiky, poslouchali velmi pečlivý výklad pracovníků úseku Vrchního vedení. 

Od 10:00 do 10:30 a dále od 13:00 do 13:30 hod. mohli zájemci získat autogram Josefa Macháčka, vítěze Rallye Paříž-Dakar 2000 v kategorii tříkolek. Ve volném čase pak ukazoval všem přítomným své řidičské umění na motorové koloběžce a tříkolce. Svezení na této speciální tříkolce neodolali zejména děti do 10 let věku.

Dalším tahákem se stala vozidla podnikové autoškoly. Tři osobní vozidla tovární značky Citroën byla v neustálé permanenci zájemců o svezení. Nutno dodat, že leckteří "řidiči", vzhledem ke svému věku sotva viděli přes volant. Později byla možnost řídit i autobus Karosa B 731 ev.č. 134. Vzhledem k tomu, že vůz je regulérně ve stavu vozidel MHD a tudíž nemá zdvojené řízení, byla to od pardubických pořadatelů dosti velká odvaha zapůjčit vůz veřejnosti. Autoškola DP má k dispozici ještě autobus Karosa C 734 ev.č. 21, nákladní automobil IFA, traktor značky Zetor, osobní automobil Peugeot a a dříve tak populární malé motocykly Simson.

Na volném prostranství odpočívá trolejbus Škoda 14 Tr ev.č. 319, který je veden jako provozní záloha. V případě nedostatku novějších vozů je okamžitě k dispozici.

Dále si hosté mohli prohlédnout lakovnu, kde se zrovna nacházel na opravě autobus Karosa B 731 ev.č. 141 po drobné nehodě.

Čerpací stanice pohonných hmot je samozřejmě v areálu podniku také, a proto si ji mohli návštěvníci také prohlédnout.

Samostatnou kapitolu tvoří mycí rám. Ten se stal v posledních letech fenoménem téměř všech dopravních provozovatelů, neboť do kteréhokoliv podniku vkročíte, všude se vám pochubí myčkou, ať už vás to zajímá, či nikoliv. Ale vraťme se zpět do Pardubic. Jednotlivé skupinky hostů byly naloženy do přistaveného autobusu B 731 ev.č. 107 a provezeny myčkou, což jistě návštěvníci ocenili více, než prostou prohlídku mycího rámu.

Na hale težké údržby byly ke spatření opravovaná vozidla. Zde je třeba zmínit kostru autobusu Škoda 706 RTO, který je zde opravován. Díly jsou vytěžovány z dalších dvou autobusů RTO, které jsou rovněž v areálu.

V další hale vozovny je v současnosti opravován trolejbus Škoda 8 Tr. Vůz již získal nový nátěr a nyní je připraven k montáži elektroinstalace. Společně s vozem RTO tak v budoucnu obohatí historický vozový park DP.

Na hale lehké údržby si mohli hosté prohlédnout opravovaný trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 342. Při modernizace je čelo vozu přizpůsobeno typu 14 TrM, vložen digitální transparent, vyměněny plechy karoserie, položena nová podlahová krytina a dosazeny stahováky sběračů francouzské fy. RAILTECH. Ročně jsou tímto způsobem opraveny cca 2 - 3 trolejbusy.

Prezentovalo se zde též Automuzeum F. Moučka. K vidění byly předválečné historické automobily Praga Piccolo (r.v. 1936), Škoda Super (r.v. 1938) a motocykl Ogar 250 z roku 1939.

Dopravní podnik také provozuje (není majitelem) mikrobus Mercedes-Benz 208 D (SPZ PUN 90-28), který je určen pro přepravu tělesně postižených osob.

U vrátnice bylo možno zakoupit upomínkové předměty. Zájemci mohli získat pamětní publikaci, puzzle, jizdní řády nebo pohledy.

Seznam upomínkových předmětů a jejich ceník
pamětní publikace 50,- Kč
puzzle 30,- Kč
jízdní řády 10,- Kč
různé pohledy (1 ks) 2,- Kč
odznak zdarma
příležitostné razítko zdarma
jubilejní jízdenka zdarma


Nejmladší návštěvníci docela jistě ocenili rozdávaní nafukovacích balonku s logem DP.

Na své si přišli i milovníci vážné hudby. Před polednem se totiž konal koncert smyčcového orchestru - inu proč ne?

Odpoledne byla na programu živé vystoupení hudební kapely, která se neomezovala jedním žánrem hudby, ale zahrála pop, rock i country.

Návštěvníci se mohli občerstvit u stánku, který byl prozíravě umístěn mimo objekt DP.

Po celý den z vozovny odjížděla vozidla na zvláštní linku č. 50. Samozřejmě čím starší vozidlo, tím více naplněné. Jako již tradičně byla nejúspěšnější Praga RND soukromého majitele a Škoda 706 RO z TMB, o něco méně pak Škoda 706 RTO s přívěsem a Škoda 7 Tr

Své cestující také svezl ostravský třínápravový Neoplan Solaris Urbino 15. S přítomnými uskutečnil několik předváděcích jízd po městě. Cestující se podivovali zejména jeho délce, která činí 14,6 m. Autobus je licenčně vyráběn poblíž polské Poznaně a DP Ostrava je výhradním dovozcem do ČR. Autobus má polskou SPZ, ostravský městský nátěr, ev. č. 7601 a prozatím není majetkem DP Ostrava.

Všechny jízdy autobusů i trolejbusů byly ukončeny cca v 15:30.

V 15:45 nastala zajímavá situace. Za brněnský autobus Škoda 706 RO byl připojen ostravský přívěs Jelcz PO 1E a tím pádem vznikla bizarní souprava, která zejména pro účely fotografován, objela nejprve dvakrát halu lehké údržby a potřetí se s ní mohli svézt zájemci. Po tomto aktu již začalo velké uklízení a odstavování vozů.

Cca v 16:15 hod byl vypraven ještě trolejbus 9 Tr ev. č. 353, který je majetkem soukromých osob, a proto mohl jezdit po síti bez omezení.

V neděli se uskutečnil velký průvod v centru města. V 9 hodin, opět za účasti mažoretek, začal průvod počínaje nejstaršími vozidly a konče nejnovějšími, který skončil okolo desáté hodiny.

Od 10:00 do 14:00 se pak uskutečnily jízdy těchto vozidel po síti.

Pamětní publikace "50 let jezdíte s námi" byla pro mnohé dopravní nadšence zklamáním. Uvnitř nepříliš silného sešitu se skrývalo linkové vedení MHD z různých období, fotokopie používaných jízdenek, fotografie, to vše proložené humornými příběhy z provozu pardubické městské dopravy. Padesáté výročí by si zasloužilo důstojnější publikaci.

Oslavy 50 let MHD v Pardubicích byly opravdu velmi hezky koncipovány, počasí vynikající, organizace oslav byla výborná, snad jen pro návštěvníky mohlo být umístěno uvnitř vozovny i pár laviček.

Celkové hodnocení však vyzní velmi pozitivně, je třeba zdůraznit význam městské dopravy v širším měřítku. Rovněž tak v poslední době dopravní podniky kladou velký důraz zejména na kulatá dopravní výročí a s tím spojené oslavy.

Prameny:

  1. vlastní poznámky autora
  2. 40 let Dopravního podniku města Pardubic - kolektiv pracovníků DP


© M. Babický 2000
Autor: mb-010400z-090400v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 10.4.2000
21. 3. 2000 Oslavy 100 let MHD v Jablonci nad Nisou

Historie:

Koncem 19. stol. se začala v Jablonci nad Nisou rýsovat výstavba tratí elektrických drah. V roce 1898 dostala Jablonecká společnost pouličních drah a elektráren (GSEG) konečnou koncesi na provozování elektrických drah.

Začalo velké budování.

7. 2. 1900 byla slavnostně otevřena trať: Jablonec, Tržní náměstí - Rychnov, v délce téměř 10 km. Postupem času přibývaly nové tratě. Tramvajové tratě byly postaveny v trasách: Tržní náměstí - Janov; Tržní náměstí - Brandl (dnes Plynárna); Brandl - Rýnovice; Tržní náměstí - Paseky. V průběhu doby byly pochopitelně vybudovány další spojky a manipulační tratě.

Síť elektrických drah byla od počátku provozována pro osobní, nákladní i smíšenou dopravu. Nákladní doprava byla zpočátku velmi výhodná a měla pro danou oblast velký význam, později však v souvislosti s rozvojem automobilové dopravy pozbyla svého významu. Nákladní tramvaje v Jablonci nad Nisou dojezdily v roce 1954.

Rok 1955 se dá považovat za vrchol rozvoje osobní tramvajové dopravy v Jablonci nad Nisou. Od roku 1959 nastalo pomalé odumírání tramvajového provozu. Nejprve byl zastaven provoz na trati Hlavní nádraží - Jablonecké paseky. V roce 1963 následovalo zrušení linky č. 3, v trase Kokonín, výhybna - Mšeno a také prodloužení intervalů na lince č. 1. 

Po padesáti letech se jablonečtí občané konečně dočkali tramvajového spojení se sousedním Libercem. Na Nový rok 1955 se jablonecké tramvaje prvně rozjely do Liberce (a liberecké naopak do Jablonce) na lince, která dodnes nese označení 11. Provoz na meziměstské tramvajové trati zajišťovali ve společné režii oba dopravní podniky.

Zima roku 1965 způsobila zastavení provozu na lince č. 1 (Rychnov - Janov), který již nebyl obnoven. V provozu zůstala pouze trať od vozovny v Pražské ulici do Liberce. 1. 1. 1970 zanikl samostatný tramvajový provoz v Jablonci nad Nisou, zbytek tratě od okraje Jablonce k vozovně převzal DP Liberec, který měl až do roku 1972 pronajatu 1 kolej v jablonecké vozovně. V letech 1972-1976 proběhla rekonstrukce meziměstské trati, důsledkem čehož nastalo zkrácení trati k Městským lázním.

Oslavy:

Nynější provozovatel MHD v Jablonci nad Nisou, ČSAD Jablonec n. N. oslavil 100 let MHD velice důstojně.

Vozovnu v Pražské ulici si mohli návštěvníci prohlédnout v sobotu od 10:00 do 17:00, v neděli pak od 9:00 do 14:00. Během dnů oslav se mohli zájemci zdarma svézt historickými autobusy na zvláštní lince 100. Akce začala v ranních hodinách 5. února 2000. V garážích ČSAD v Pražské ulici byly vystaveny autobusy z let 1947-2000 různých provozovatelů. Vzhledem k této příležitosti byla vydaná pamětní jízdenka.

Přehled vystavených autobusů v garáži ČSAD

Typ Evid. číslo Provozovatel/majitel R.v. SPZ Barva
Praga RND ----- p. Dašek (Kolín) 1947 NAA 14-56 zel./černá
Škoda 706 RO 22 TM Brno 1947 (B 12-26) červená/ bílá
Škoda 706 RTO 202 TM Brno 1967 (B 12-27) červená/ bílá
Karosa ŠM 11

2834

TM Brno 1980 (B 14-05) červená/ bílá
Karosa B 831 B2U TM Brno 1988 (B 12-72) červená/ bílá/šedá
Karosa C 744 111 ČSAD Jablonec n. N. 1989 JN 64-00 modrá/bílá
Ikarus 280

-----

Občanské sdružení pro záchranu hist. trolejbusů a autobusů Jihlava 1988 JH 74-88 vínová
Renault-Agora Citybus 110 ČSAD Jablonec n. N. 1999 JNA 07-08 bílá + CVR
Karosa B 932E 81 ČSAD Jablonec n. N. 1999 JNA 06-81 bílá + CVR
Karosa B 731 cyklobus 65 ČSAD Jablonec n. N 1988 JN 62-06 bílá + CVR
Karosa B 731 68 ČSAD Jablonec n. N 1996 JN 85-57 červená/bílá + CVR
Karosa B 732 73 ČSAD Jablonec n. N 1998 JN 90-60 červená/bílá
SOR B 9.5 495 DP Liberec 2000 (H 600-12) zel./žl./bílá


Současně vyjel z liberecké vozovny, za obrovského zájmu příznivců dopravy, historický dvounápravový tramvajový vůz Ringhoffer/Brown-Boveri ev. č. 88, kterému nikdo neřekne jinak, než "Bovera" a ten za sebou ještě táhl trolejovou věž (původem nákladní vůz, později trolejová věž jabloneckých drah) ev. č. 125, která se dodnes používá v Liberci. V případě vozu ev. č. 88 jde o původní tramvaj z Ústí nad Labem, již zmíněná trolejová věž byla v roce 1970 převzata DPML.

Úderem desáté hodiny se otevřely brány garáže v Pražské ulici a zvědaví návštěvníci si mohli prohlédnout technické zázemí současného provozovatele MHD v Jablonci n. N. Obdivovat mohli historické i současné autobusy, autobusové haly, přestavěné z původních tramvajových, téměř původní tramvajovou posuvnu z r. 1927, včetně zbytků kolejí. Zde mohli také zvědavci spatřit opravované autobusy Karosa ev. č. 97 (B 732 - reko na cyklobus) a ev. č. 88 (B 731).

Ve vozovně se prezentovala firma Miroslav Rýdl, která se zabývá diagnostikou, servisem vzduchových brzd a prodejem dalších pneumatických zařízení autobusů a nákladních automobilů.

U stolků uvnitř haly bylo možno zakoupit upomínkové předměty a publikace dopravního vydavatelství Wolf.

Již od rána byla v provozu zvláštní autobusová linka, která byla označena 100. Na lince jezdily autobusy Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11, Karosa B 831 a Ikarus 280. Zejména do pragovky bylo unikum se dostat, byla v neustálé permanenci rodičů s dětmi, čím novější vozidlo, tím méně obsazeno - vcelku logická záležitost. 

Staré autobusy vzbuzovaly v mnoha lidech možná trochu nostalgie, zejména když s nimi jezdili v době mládí. Zastávek okružní linky bylo celkem 6: Vozovna Pražská - Dolní náměstí, Soukenná - Sídliště Šumava - Mšeno, Mana - Nemocnice - Vozovna Pražská, na téměř 10 km trasy, která vedla následovně: Vozovna Pražská - Soukenná(Dolní nám.) - Sídl. Šumava - U přehrady - Mšeno - Ostrý roh - Želivského - Rýnovická - Liberecká - Budovatelů - Vozovna Pražská.

Na konečné tramvaje v Jablonci n. N. měli pré zejména tramvajoví nadšenci, obdivovali hlavně dvounápravový motorový vůz Ringhoffer/Brown-Boveri ev. č. 88, ale i trolejovou věž ev. č. 125, původem z Jablonce. V odstaveném voze T2 ev. č. 23 si mohli návštěvníci prohlédnout fotografie z minulosti vozu 88, věže 125 a také vraků libereckých tramvají, které by jistě stály za záchranu pro budoucí pokolení.

"Bovera" ev. č. 88 měla podle původních záměrů obdržet technický průkaz způsobilosti pro přepravu cestujících a jezdit s nimi v úseku Jablonec - Plynárna, leč nestalo se tak. Aby dopravní nadšenci nebyli klamáni, uskutečnila se ve 13 hodin jízda "Bovery" k Plynárně. Pár šťastlivců se mohlo i svézt.

V Muzeu skla a bižuterie připravil výstavku na téma MHD, Spolek přátel města Jablonce nad Nisou. Návštěvníci si mohli po oba dny od 9:00 do 16:00 prohlédnout expozici věnovanou historii, současnosti a budoucnosti dopravy v Jablonci. Z vystavených exponátů nutno zmínit rozličné pohledy tramvají v Jablonci a okolí. Černobílé pohlednice většinou pocházely z počátku století, některé byly i barevně kolorovány. Dále si mohli přítomní prohlédnout staré jízdenky, fotografie, brašnu a kleště průvodčího, nástin vývoje tramvajových tratí a plán tratí z r. 1945.

Krátce před sedmnáctou hodinou začal úklid autobusů ve vozovně. To si většina lidí nechala ujít - škoda. Bylo totiž nesmírně zajímavé spatřit, jak byly autobusy Praga, ŠM 11 a B 831 transportovány tramvajovou posuvnou na jednotlivá stání na hale.

Druhý den probíhaly oslavy 100 let MHD v Jablonci obdobně, pouze s tím rozdílem, že vzhledem k velkému náporu německých automobilistů na silnicích byla dle potřeb operativně měněna trasa linky č. 100.

Akce se i přes nepřízeň počasí velmi vydařila, jablonečtí nasadili laťku velmi vysoko, všem organizátorům za to patří nesmírný dík. Uvidíme, jak dopadnou letos ostatní dopravní akce v České republice.

Prameny:

  1. vlastní poznámky
  2. Losos a kol. - Atlas tramvají
  3. Bauer/Fojtík/Losos/Mahel - Tramvaje v České a Slovenské republice
  4. Jäkl/Karlovský/Krebs/Kysela/Wejnar - Sto let městské hromadné dopravy na Jablonecku 1900-2000
© M. Babický, J. Šafář 2000 
Autor: mb-jš-050200z-180300v, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 21.3.2000
25. 10. 1999 90 let MHD v Jihlavě

Historie:

Na základě požadavků městské rady byla v roce 1904 schválena výstavba pouliční dráhy v Jihlavě. Výstavby tramvajové tratě na rozchodu 1000 mm se ujala firma Leo Arnoldi z Vídně. Souběžně byly objednány vozy, elektrárenské agregáty a stavba vozovny.

V polovině roku 1909 proběhla 1. zkušební jízda, 21. 8. 1909 byla úspěšně vykonána technicko-policejní zkouška, čímž mohl být zahájen pravidelný provoz.

Oficiální zahájení provozu se uskutečnilo dopoledne 26. 8. 1909 za účasti čelných představitelů města a samozřejmě přihlížejícího obecenstva. Délka jediné tratě byla celkem 2,7 km.

Od počátku, až do ukončení provozu tramvajové dráhy, nebylo realizováno zamýšlené prodloužení tratě do Bedřichova, pouze se uskutečnila stavba vlečky k poštovnímu úřadu a několika kusých kolejí pro manipulační účely. Po celou dobu existence elektrické dráhy se jezdilo v úseku Hlavní náměstí (dnes Masarykovo náměstí) - Severozápadní nádraží (Hlavní nádraží).

Válečná léta se negativně podepsala na technickém stavu tramvají a tratí. Záhy po válce bylo rozhodnuto zrušit tramvaje a nahradit je trolejbusy.

Vozový park se těsně před zrušením skládal z 5 motorových vozů ev. č. 1 - 5, 2 vlečných ev. č. 1a, 1b a poštovního vlečného vozu 1c.14. 7. 1947 byla zastavena doprava na části trati v úseku: Hlavní nádraží - Jatky, z důvodu výstavby trolejbusové tratě. Náhradní dopravu na zrušené trati obstaral prozatím autobus. Definitivně poslední tramvaj dojezdila 12. listopadu 1948.

V roce 1946 byly objednáno 6 trolejbusů typového označení Vetra/ČKD. Zahájení provozu trolejbusů, které se se uskutečnilo 19. prosince 1948, předcházely technicko bezpečnostní zkoušky o několik dnů dříve. Výrobce však stihl do zahájení provozu dodat pouze 4 trolejbusy, zbývající 2 byly dodány později.

V průběhu několika desetiletí se trolejbusová síť rozrostla až na současných cca 14 km tratí. Trolejbus dostal také silného konkurenta v podobě autobusu, ale trend rušení trolejbusových provozů v 70. letech se zde neprojevil tak naplno.

Oslavy:

Oslavy 90 let MHD se uskutečnily v sobotu 11. září 1999.Již od časných ranních hodin byly autobusy i trolejbusy odstaveny poblíže zastávky Masarykovo nám., horní. U příležitosti byla vydána pamětní jízdenka, jež evokovala staré jízdenky, které se kdysi v Jihlavě používaly.

V 9:00 začaly oslavy oficiálně. Zájemci si mohli prohlédnout, vyfotografovat nebo nafilmovat jakékoliv vozidlo zvenku i zevnitř.

Seznam vystavených vozidel na Masarykově náměstí
Typ: Evid. číslo Majitel Poznámka
Škoda 7 Tr 31 TM Brno historický trolejbus
Škoda 8 Tr 494 DP Praha historický trolejbus
Škoda 9 Tr 358 DP Pardubice historický trolejbus
Škoda 9 Tr 4 L. Bohuňovský historický trolejbus, pův. M. Lázně ev. č. 28, nyní jihlavský nátěr
Škoda 14 TrM 46 DP Jihlava trolejbus
Škoda 706 RO 22 TM Brno historický autobus
Škoda 706 RTO 4881 DP Praha historický autobus


V trolejbusu ev. č. 46 byly instalována výstavka z historie i současnosti jihlavské MHD. Návštěvníci si zde též mohli zakoupit různé fotografie, modely autobusů či trolejbusů, propagační materiály nebo pohlednice.

Zaujal mne dialog mladé ženy s řidičem autobusu RO.

"Na co to jezdí?" ptá se žena.

"Na naftu!" odpovídá řidič.

"A to se od té doby nezměnilo?" znovu žena.

"Ne!" uzavírá debatu řidič.


Úderem desáté hodiny začaly historické autobusy i trolejbusy vozit své cestující zdarma po Jihlavě. Autobusy po okruhu: Masarykovo náměstí - Březinova ulice - Okružní ulice - Masarykovo náměstí a trolejbusy většinou z Masarykova náměstí k vozovně, přes Masarykovo nám. k vlakovému nádraží a zpět.

Některým vozidlům jízdy evidentně nesvědčily. Např. pražský vůz Škoda 8 Tr měl během dne několik závad zejména na elektrovýzbroji.

Trolejbusem se cestující mohli svézt k vozovně DP, kterou si mohli prohlédnout a kde dostali odborný výklad, pojednávající o fungování vozovny, tak aby si běžný návštěvník udělal obrázek o tom, co je vše zapotřebí vykonat, aby byl spokojen s kvalitou služeb, které poskytuje dopravní podnik.

Ke shlédnutí byla mycí linka, stanice STK a nová hala trolejbusů, která skrývá ve svých útrobách stanoviště lehké a těžké údržby. Na nádvoří se nacházely vystavené vozy - autobusy Karosa LC 735, B 732 ev. č. 316, Chavdar, nízkopodlažní trolejbus Škoda 21 Tr ev. č. 49 a technická vozidla, v podání trolejové věže Liaz 706 s přívěsem a také nezmara z éry NDR - Multicar M 25.

Jihlavští se mohli také pochlubit novou čerpací stanicí veškerých kapalných médií, které je nutno kontrolovat při zátahu vozidla. U jednoho stojanu tak může řidič načerpat naftu, motorový nebo hydraulický olej či chladící kapalinu na bázi Fridexu. Každý řidič má svou osobní kartu, která mu umožní doplnit kapalná média do vozidla. Veškeré čerpání eviduje počítač a monitoruje kamerový systém, takže by mělo být zamezeno nežádoucím únikům. Stanice vyhovuje nejnovějším ekologickým normám.

DP Jihlava používá už 2 roky ekologickou bionaftu. Ekologický i finanční přínos je v tomto případě velmi značný. Bionafta má i své nevýhody, v nutnosti větší péče o palivový systém autobusů, ale po vyřešení těchto problémů jsou s ní jihlavští nadmíru spokojeni.

Dopravní podnik v současnosti vlastní 29 trolejbusů a 24 autobusů určených pro městskou dopravu, s nimiž jezdí 90 řidičů. Většina vozidel jezdí za hranicí životnosti. V souvislosti s plánovaným otevřením nové trolejbusové trati do Horního Kosova, byly dodány 2 trolejbusy Škoda 21 Tr a do konce roku snad další dva. Autobusový vozový park byl naposledy obnoven v roce 1992 nákupem 5 vozů Karosa B 732. Nejstarší autobus byl vyroben v roce 1982 a jelikož DP Jihlava nemá finanční prostředky na nákup nových, probíhají ve Zlineru Zlín generální opravy nejstarších jihlavských autobusů. 

Jihlavští dopraváci hlavy rozhodně nevěší, vědí totiž, že do budoucna se situaci zcela jistě o hodně zlepší. Popřejme jim tedy, aby za 10 let, až budou slavit kulaté jubileum, mohli v kvalitě poskytovaných služeb směle konkurovat ostatním dopravním podnikům.

© M. Babický 1999
Autor: mb110999z-241099v-160400a, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 25.10.1999
4. 10. 1999 Návštěvní kniha Muzea MHD 1980 - 1985

 Z hlediska autentičnosti jsou zápisy z návštěvní knihy ponechány bez korektur. V závorce se nachází jméno autora, pokud bylo čitelné. Záměrně byly vybrány nejzajímavější příspěvky.

Vokovice 1980

31. 5. Moc se nám to líbilo. Děkuji. (Tom)

Vokovice 1981

30. 5. Vaše výstava starých tramvají se nám velice líbila. Můj synek alespoň poznal, jak se dříve jezdilo. Jenom by snad mělo být u exponátů více údajů, nebo odborný průvodce, který by leccos vysvětlil, co by nás zajímalo. Ale i tak "vřelé díky"! (Maršal Miroslav?)

Jo, kde jsou ty doby kdy jezdila jedenáctka ze Strašnic do Liboce. To už se nevrátí.(Eva Jadová?)

Tato hodnotná výstava by potřebovala důstojný stálý stánek. Byla by jistě hojně navštěvovaná ! Bylo by i zajímavé, vytisknout katalog s barevnými fotografiemi. Brno vydalo kdysi soubor pohlednic. (Jar. Klimša, Veteran Car Club Praha)

31. 5. Tyto výstavy jsou velmi užitečné a měly by se pravidelně opakovat. Doporučuji přes Čedok organizovat i návštěvy cizinců (ing. Dočkal, UOS Dějiny dopravy ČSVTS)

Vřelý dík Dopravním podnikům za tuto velkoryse pojatou sbírku historických vozidel. Je jen škoda, že není možno zřídit stálou veřejně přístupnou expozici starých tramvají a že je není možné předvést v chodu. (ing. Mahel, Kroužek přátel městské dopravy dopravy Praha)

Kdyby takový zase jezdily...(Mojžíšková ? Zdeňka, Jana)

Náš sen - tramvaj bez dveří. /Skokana když ještě žije, ujímá se policie/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Ke koňce vystavujte i koně!(PODPIS NEČITELNÝ)

Vokovice 1982

29. 5. Moc pěkně udržované, je s tím také třeba alespoň jednou za rok vyjet do ulic Prahy, naposledy tomu tak bylo bohužel již v roce 1974. (ing. Václav Dakl, Praha 9, Jablonecká 702)

K tý osmašedesátce by to potřebovalo koně.(Aleš Karlovský, KPMD Praha 232)

Děkuji fandům, že to dokáží zachovat. Snad by mohly některé vozy jezdit po Malé Straně až bude trasa B metra /Národní, Staroměstské aj. stanice byly účelně propojeny při zachování koloritu centra města/.(PODPIS NEČITELNÝ)

Skvělé! Díky s. Kyselovi. (Pecková DPED)

Velmi pěkná výstava, která svědčí o velmi vyspělé úrovni naší dopravy! Škoda, že dnes nedržíme tradici. Doba kdy tramvaj přijela do 5 minut a jelo se v Praze na jeden lístek je dávno pryč. Dnes musíme čekat půl hodiny než se dočkáme tramvaje. Snad si vezmeme z dřívějších dob příklad. (ing. Černý)

Autor nátěru vozu 6102 by měl navštívit kursy estetiky. Vůz vypadá jak pojízdná katovna. (PODPIS NEČITELNÝ)

Možná by se vyplatilo dělat v turistické sezóně v neděli a v sobotu pro návštěvníky prahy, cizince a obdivovatele historických vozidel jízdy po nějakém malém okruhu v Praze. Třeba N. Divadlo, Nám. Krasnoarmějců, Klárov, Malost. nám., Újezd a N. Divadlo. Mohlo by být použito i stylových uniforem, starších lísdků (60. léta) a jízdné třeba 5,- či 10,- Kčs. (PODPIS NEČITELNÝ)

30. 5. U tramvaje s koňské dráhy by mohli být koně (Hexnerová)

Na trati č. 5 Hlubočepy - Hloubětín asi někdy kolem roku 1958 jezdily dva spřažené mot. vozy - /snad typ Krasin/ říkalo se jim sestry Blažkovy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Proč tu není pohřební tramvaj z první světové války (Procházka?)

Děkuji všem, kteří pro nás uchovávají nestárnoucí "elinky". (PODPIS NEČITELNÝ, PV- 134 A/ ČSA)

Výstava jest velice zajímavá a poučná. Pro příští výstavu doporučuji vydání menšího katalogu. Výstavu pořádat častěji? Jinak organizátorům patří srdečný dík. (poslanec ONV Praha 9, PODPIS NEČITELNÝ)

Byl jsem velmi spokojen. Rád bych na výtavě viděl tramvaj roku 1997.(Matouš Koliha)

Výstava se mi velmi líbila až na naolejované podlahy, protože jsem si o ně umazala kalhoty. (Jana Kolihová)

Děkujeme za výstavu, která připomíná dřívější dobu v provozu MHD. (P. Matějček, DP-Autobusy)

Výstava je velmi dobře organizovaná, poučná, ale nová barevná úprava vozu č. 6102 je nezvyklá, ale chybí na tomto voze kulatý znak Prahy. Písmena "dp" lze zaměňovat s - DŘEVOPODNIKEM, DOMÁCÍMI POTŘEBAMI, mnoho návštěvníků pod tím vidí zkratku, cituji DO PRDELE a já jim dávám za pravdu. (Miloš Rys, depo Vokovice)

Vokovice 1983

28. 5. Vřelé díky p. Kyselovi za jeho úsilí při udržování a renovaci tramvají.(ANONYM)

Škoda, že některá některá nejezdí, chtěl bych si zase "vyskočit"!(PODPIS NEČITELNÝ)

Někdy neuškodí vzpomenout, jak šel vývoj techniky. Jak začínali otcové a dědové. Jaké bylo cestování tramvají, vlakem či parolodí. Líbí se mi, jak jsou zde historické vozy udržovány a jak se o ně pečuje. Kéž by se toho dočkaly i historické parní lokomotivy.(Martin Majner)

Narodila jsem se v Praze 17. I. 1907. Kromě "koňky" ve které jezdili moji rodiče, jezdila jsem ve všech zde vystavených modelech vozů. Přiznávám, že jsem již na některé zapoměla. Velmi mě to potěšilo, jako vzpomínka na mé mládí. Přiznávám, že jako studentka jsem i ráda naskakovala, ale z bezpeč. důvodů, jen do vlečňáků. Díky za pěkné pobavení. (J. Žáková, Praha 6)

29. 5. Mám hlubokou úctu k těm, kteří udržují tyto kouzelné památky městské hromadné dopravy v bezvadném stavu. Vážím si i těch, kteří tyto výstavy podporují a umožňují. Velmi pečlivě registruji a také dokumentuji veškeré zlepšení a zdokonalení exponátů.Tyto výstavy jsou hlavně velkým vzrušením pro děti. Ale já, jako letitý ctiltel kolejové dopravy si myslím, že výstavy jsou každý rok stejné. Vím, že exponáty muzea DP nelze rozšiřovat. Myslím si však, že by se při této příležitosti mohly ukázat i jiné stroje DP, které jsou třeba velmi kuriózní. Mám na mysli třeba černou tramvaj na mazání trolejového vedení, zametací vůz, brousící vůz atd. K vyfotografování těchto věcí mi nedopomohlo ani několikaleté členství v Kroužku hromadné městaké dopravy! Tak by podle mého názoru došlo ke zpestření výstavy, která se, jak vidím každoročně těší pozornosti i návštěvníků ze zahraničí. (ing. Václav Hásek, Praha 2, Čerchovská 6 ?)

Srdečné díky za odvahu, se kterou dovolujete dětem, aby si exponáty vyzkoušely na vlastní kůži. Ostatně i já jsem si rád prohlédl vůz, ve kterém jsem před dvaceti lety "působil jako student-brigádník. (Čepelák, sl. č. 70825)

Krásná výstava, vozy ve výborném stavu, zážitek pro každého. Měla by být vícekrát do roka přístupná, hodilo by se vydání informační brožurky s podrobnými daty o vozech, dále pohlednice, příp. diapositivy. (ing. Miloš Zahradníček, Tramklub Brno)

Děkujeme za mimořádný zážitek všem kdo se o realizaci této myšlenky zasluhují. Otázka: dočkáme se v Praze "turistické trati" starých vozů? viz. San Francisco Cable Car. (Doc. Chytil, ČSAV Praha,Na sypčině 9, Praha 4 - Podolí, 147 00, tel: 42 18 22)

Vokovice 1984

26. 5. Výstava se mi velmi líbila. Byl jsem zde na pozvání s. Kysely L. z vozovny Vokovice. Byl jsem výstavou nadšen a jako člověk jehož koníčkem jsou tramvaje se na příští výstavu určitě přijedu podívat. Děkuji za hezký zážitek(Ostrý Vít, Drahanovice)

Velice potěší, když se setkáme s prací lidí, kteří z fandovství uchovávají práci a výrobky pro příští generace zvláště, když se podílíme na konstrukci tramvají nových. (Vr. Matouš?, ČKD Tatra Smíchov)

27. 5. 12:10 Jsme tu již od 10:05 a moc se nám tu líbily exponáty a v některých jsem sám kdysi jezdil - akorát nám tu chybí třeba trolejbus nebo poslední typ 3 článkové tramvaje budoucích let. Jinak poděkování organizátorům za originální podávání jízdenek u vchodu.Děkujeme. (PODPIS NEČITELNÝ)

Za rok nashledanou. (Techlová?)

Vokovice 1985

25. 5. Pro starší spoluobčany hezká vzpomínka, pro ty mladší krásný zážitek a pro děti doslova eldorádo. Doporučujeme pokračovat v tradici této výstavy! (Pivodovi - Praha 6)

26. 5. Chodím jednou do roka na MDD se svým synem na vaši výstavu, která se nám oběma vždy líbí, ale postrádám vydání katalogu, nebo vydání pohlednic v sadě (presfoto), které by si každý rád zakoupil. Teď o Spartakiádě, by se jistě propagace vaší práce a ojedinělé techn. výstavy byla i vám finančně prospěšná pro další údržbu historických vozů. (Potůčková)

Vynikající! (R. Bílek, 12 let)

Jsem všemi deseti pro zřízení alespoň 1 či 2 rekreačních linek v historickém centru Prahy /Malá Strana, Staré Město, Hradčany, Nár. Třída/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je pěkná - přehledná, ale chybí nám tu i poslední typy vozů KT-8D5 tříčlánková princezna, která teprve nastoupí svoji dráhu po naší Praze. Trolejbus je jenom jeden - byl ještě starší typ. Jinak moc děkujeme a překvapuje nás, že je výstava - zadarmo - vždyť údržba tramvají taky něco stojí (PODPIS NEČITELNÝ)

Pokud žije svědek s KR 1945, který byl u barikády naproti vozovny sestavené ze 3 plecháčů a lidických kamenů ať se přihlásí na telefonu 36 17 19 k podání svědectví pro regionální dějiny. (za 92 ZO ČSPB, PODPIS NEČITELNÝ)

Poznámka: Do začátku 80. let. se jednalo pouze o vnitropodnikovou sbírku DP Praha, vstup byl možný pouze na zvláštní vyžádání a pro veřejnost téměř nemožný. Později se jedenkráte do roka, ku příležitosti Mezinárodního dne dětí, o víkendu otevřely dveře vozovny Vokovice a návštěvníci se mohli pokochat pohledem na tramvajové babičky a dědečky. Z let 1989 a 1990 se v návštěvní knize nedochovaly žádné zápisy, patrně se exhibice nekonala. Zlom nastal v roce 1991, kdy se v Praze konala Všeobecná československá výstava. Od poloviny května, až do konce října, se ve čtrnáctidenních periodách prezentovaly vystavené vozy ve vozovně Vokovice. Úspěch byl obrovský. Tomuto napomohl také vznik linky, na kterou byly vypravovány staré dvounápravové tramvaje. Snaha nemála lidí, kteří již drahnou dobu usilovali o zřízení samostatného dopravního muzea, byla korunována úspěchem 14. 5. 1993, kdy ze zrušené vozovny Střešovice vzniklo Muzeum MHD.

Ze zápisů známých osobností v pamětní knize, bych rád poukázal na zápis exprimátora Prahy - Jana Koukala a zejména velkého fandy pražských tramvají, dnes již zemřelého Jaroslava Foglara. Kontaktní adresa do muzea: Muzeum MHD, Vozovna Střešovice, Patočkova 4, 160 00, Praha 6 - Střešovice, Česká republika, Tel: + 420/ 2/ 96 12 49 05

© M. Babický 1999
Autor: mb-011099v-161000a, Trvalý odkaz, Čl. všeobecné, Články, 4.10.1999
4. 10. 1999 Návštěvní kniha Muzea MHD 1986 - 1990.

 Z hlediska autentičnosti jsou zápisy z návštěvní knihy ponechány bez korektur. V závorce se nachází jméno autora, pokud bylo čitelné. Záměrně byly vybrány nejzajímavější příspěvky.

Vokovice 1986

31. 5. Velmi dobrý nápad a propagace tr. dopravy. (Nydele, roz. 1905)

1. 6. Ďakujem veľmi pekne! Vážim si starostlivosti o technické pamiatky našej dopravnej éry. Všetko najlepšie! (K. Závodová, Praha - Bratislava)

Škoda, že tato výstavka tramvají nemůže nemůže být spojena se společnou výstavkou historických "šalin" v brněnském skanzenu v Líšni. Stálo by to určitě za to. (PODPIS NEČITELNÝ)

Vokovice 1987

30. 5.Plzeňáci zdraví pražské tramvajáky! Bylo to moc pěkné, škoda, že nebylo něco pojízdné (Milena Bláhová)

Zavzpomínal jsem si. Chyběl mě tu u některého staršího vozu originální Křižíkův regulátor (tzv. "prskavka") pak "dvojče" co jezdilo na tr. č. 5. (Mišák, sl. č. 3956)

Výstava mě moc libila líbila se mi i tramvaj KT8D5, 6149, 5001, 6002, ajiné těším se na příští výstavu. Zítra 31. 5. 1987 zítra přijdů (Petr Charvát)

Nejvíce jse mi líbyla pojízdná plinová komora KD-8 (ANONYM)

31. 5. Každoročně se těším na poslední květnový víkend a Den dopraváků, kdy je možnost shlédnout tyto překrásné tramvaje. Tramvaj KT8D5, ač je nejmladší a nejmodernější, se mezi těmi krásnými starými tramvajemi ztrácí jako chudý příbuzný. Za rok přijdu zas. (Jan Syblík?)

Moc se mi líbila 13 pro amsterodam (Martin Bouska)

Vyřiďte autobusákům, aby schovali ŠM 11! (Vít Náměstek)

Vokovice 1988

28. 5. Hezká výstava. Dík za ní. Jen mi trochu vadil na voze z roku 1923 nápis propagující Darex. Nevím zda v té době něco podobného existovalo. A pak podle mé paměti tramvaje ze třicátých let měly číslice modré na bílém skleněném podkladě, večer a v noci číslo svítilo. Plechové masky z vyříznutými čísly zavedli spolu se zatemněním Němci. (Václav Králíček, Viklefova 18, Praha 3)

Výstava je hezká, ale řekl bych, že úroveň magnetofonové nahrávky v náborovém středisku je vhodná spíše do pomocné školy než jako vhodný náborový prostředek. Lidé se zastavují a "baví se"... (Mikulík, sl. č. 66575)

Obdivuhodné dílo několika jednotlivců pod hlavičkou podnikového muzea nemá v tomto státě obdoby. Díky! (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se mi velmi líbila. Jenom nechápem proč byla vybrána ŠM. Myslím, že by vhodnější bylo vybrat Š 706 RTO. (L. Chmelková)

Dlouhou dobu se zůčastnil, této vysoce kulturního zážitku. Pokračujte!! (KŠP KSČ ÚV, PODPIS NEČITELNÝ)

Děkujeme za výstavu! Je prima! skoro na všechny vozy se pamatuji, narodila jsem se r. 1902. Škoda, že nejezdí ten vůz bez oken adveří v letě (Třísková)

Můj otec, který byl přes 25 let pracovníkem v této vozovně, by měl stejnou radost z vašeho dobrého nápadu a skvělé propagační akce jako já a moji synové. Děkujeme! (Jiří Pelikán)

Moc pěkné. Bude trolejbus v Praze? (Lukeš)

Výstava tramvají a prostředků MHD je hezká, ovšem je škoda, že některé vozy /s pantografy/ nejezdí o svátcích pro návštěvníky Prahy po nějaké méně provozované lince, tak jako je to v ostatních Dopravních podnikách v Evropě. Jinak děláte věc hezkou a záslužnou. Děkujeme. (rodina Kobíkova z Ústí nad Labem)

Škoda, že v ČSR není žádné muzeum MHD kolejových i nekolejových vozidel, ale "muzeum živé" = které by mělo vl. okruh a nebo mělo možnost /o SO a NE, STSV/ nechat "vozy provětrat" a - zároveň v nich "povozit lidi"! Zvl. jízdné, dobové uniformy i nějaký ten "arab" by se jistě našel a - byla by "turistická atrakce", jakou by hned tak jinde neměli! /a vydělávala by si sebe - dočká se ČSSR?/ Nebo až "bude schváleno shora NOVÉ MYŠLENÍ"? (Míla Voltr, Kladno)

29. 5. Zadrátováním vchodů do vozů se vám podařilo udělat z kdysi živé a veselé výstavy druhý vokovický hřbitov. Je to škoda, protože pro děti zejména byla výstava velmi přitažlivá. Myslím, že by nikdo nelitoval vstupné 1 Kčs na vaší režii a úklid po návštěvnících /1 za rok/. To snad by nebyl takový problém (V. Bechyně)

Diese Ausstellung zeigt die Vielfalt der Prager Straßenbahn. Der Wunsch nach einer dauerenden Ausstellung Kann nur begrüßt werden und möge bald in Erfüllung gehen. Eine öhnliche Ausstellung gibt es schon in