30. 1. 2010 Dopravní ročenka - Česká republika 2009

Leden:

1. Brno * Po více než desetiletí konečně zahájen ostrý provoz nízkopodlažní tramvaje ČKD RT6N1.
2. Brno * Dramatické zvýšení cen jízdného v MHD.
3. Ústí n. Orlicí * Petice za záchranu historického železničního nádraží v Ústí n. Orlicí.

Březen:

1. Ostrava * Do zkušebního provozu zařazen prototyp zkušebního trolejbusu SOR TN 12A.

Květen:

1. Praha * Proběhly oslavy 35 let pražského metra.
2. Ostrava * 60 let DP Ostrava.

Červen:

1. České Budějovice * 100 let MHD v Českých Budějovicích.
2. Plzeň * 110 let MHD v Plzni.
3. Plzeň * 150 let Škody Plzeň.
4. Praha * Dopravce Hotliner změnil evidenční značení svých autobusů na číselnou řadu 9501 – 9560. Doposud měl dopravce přiděleny řady 1050 - 1099, 1171 – 1200.
5. Praha * Otevřena nová odbavovací hala autobusového nádraží na Florenci.
6. Praha * Zahájení zkušebního provozu prototypu tramvaje Škoda 15T ForCity.

Červenec:

1. Praha * Na pražském Smíchově slavnostně otevřeno modelové kolejiště Království železnic.
2. Praha * Slavnostně ukončen provoz sovětských souprav typu 81.717 a 81.714.
3. Praha * V Praze 6 vznikl památník první trolejbusové linky v Praze.
4. Jihlava * Kvůli technickým komplikacím se nepodařilo spustit ostrý provoz elektronické jízdenky – Jihlavské karty.
5. Kolín * Společnost Veolia Transport Východní Čechy a. s. rozšířila svůj vozový park o nový plně nízkopodlažní autobus SOR NB12 CITY
6. Liberec * Spuštěn tarifní systém IDOL (integrovaný dopravní systém Libereckého kraje).
7. Neratovice * Nasazení historicky prvního vodíkového autobusu (TriHyBus) a navíc vyvinutého v ČR.

Srpen:

1. Brno * 140 let MHD v Brně.
2. Praha * DP Praha obdržel první dodávku autobusů SOR NB 12 City z několikasetkusové objednané serie.
3. Jihlava * 100 let MHD v Jihlavě.

Září:

1. Brno * Do provozu MHD zařazen první minibus MAVE-Fiat CiBus ENA Maxi.
2. Brno * Zprovozněna další tramvaj typu RT6N1.
3. Brno * Novodobý prvopočátek provozování třívozových tramvajových vlaků.
4. Praha * DP Praha obdržel první dodávku autobusů SOR NB 18 City z několikasetkusové objednané serie.
5. Praha * DP Praha vyřadil z vozového parku nízkopodlažní tramvaje RT6N1 (RT6N2).
6. Praha * DP Praha zařadil do muzejních sbírek vůz ČKD T3M ev.č. 8084.

Říjen:

1. Praha * Ukončena výroba kolejových vozidel v SKV Zličín a zároveň vyexpedovány poslední 3 soupravy metra typu M1 pro DP Praha.
2. Přerov * Změna MHD z dopravce Veolia Transport Morava na Slovenská autobusová doprava Trnava.

Listopad:

1. Praha * Po nelehkých vyjednáváních zažehnána stávka zaměstnanců DP Praha.
2. Praha * Aféra Opencard.
3. Pardubice * Vybudována plynová stanice CNG a nakoupeny nové plynové autobusy.

Prosinec:

1. Praha * Do vozového parku zařazeny elektrobusy ZEUS M 200 E ev.č. 3001 a 3002 (nasazeny v lednu 2010 na lince 292).

© M. Babický 2010

26. 6. 2008 Helena Soukupová, Communication Works.

Pracovníci městské hromadné dopravy jsou lépe jazykově a komunikačně vybaveni Projekt Vstřícná a přístupná Praha - rozvoj jazykových a komunikačních dovedností pracovníků městské hromadné dopravy Praha, 26. června 2008: "Vstřícná a přístupná Praha" je právě končící projekt společnosti Odyssey Performance Enhancement Network, spol. s.r.o., spolufinancovaný Evropským sociálním fondem, státním rozpočtem České republiky a Magistrátem hlavního města Prahy. Na realizaci se dále jako partner podílel Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s. (DPP), jehož zaměstnanci tvořili cílovou skupinu projektu. Cílem projektu bylo zlepšit jazykové znalosti a komunikační dovednosti 240 pracovníků DPP, a tím přispět ke zvýšení atraktivnosti městské hromadné dopravy a potažmo i hlavního města Prahy jako oblíbené cílové destinace zahraničních turistů. Projekt odstartoval 1. srpna 2006, poslední vzdělávací kurzy absolvovali účastníci 29. května 2008. Cílovou skupinu projektu tvořili zaměstnanci DPP, kteří v rámci své pracovní náplně přicházejí do přímého kontaktu se zahraničními turisty. Konkrétně se jednalo o zaměstnance oddělení Informační střediska, oddělení Přepravní kontroly (revizoři) a odboru Správy stanic (staniční personál metra). Úkolem projektu bylo vytvořit výukový program, který by pomohl zaměstnancům Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. efektivně komunikovat se zahraničními turisty, jejichž přítomnost v hlavním městě každým rokem roste. Převažující náplní projektu byla tedy realizace jazykových kurzů - každý z výše uvedených zaměstnanců se zúčastnil 24-týdenního jazykového kurzu anglického nebo německého jazyka (všichni absolvovali kurz angličtiny, revizoři také kurz němčiny). Na jazykové vzdělávání navazoval kurz komunikačních dovedností a mezikulturní citlivosti v rozsahu 2 dnů. Jazykové kurzy byly tématicky zaměřeny na dopravní terminologii a na schopnost každodenní komunikace se zahraničními turisty. Účastníci kurzů komunikačních dovedností se pak učili lépe si uvědomovat, jak jejich chování působí na okolí, lépe a včas zachycovat zdroje možných nedorozumění a efektivně a jasně komunikovat s nejrůznějšími protějšky a v různých situacích - to vše v rámci zásad slušného a zdvořilého vystupování v kontaktu se zákazníkem. Kromě navýšení kvalifikace a prohloubení příslušných vědomostí účastníků bylo cílem projektu také posílení motivace k budoucímu aktivnímu využití nabytých zkušeností a k dalšímu seberozvoji. Širším cílem projektu pak bylo přispět ke zlepšení "image" Prahy mezi zahraničními návštěvníky, k rozvoji sektoru cestovního ruchu jako takového, k propagaci Prahy jako přívětivé turistické destinace s rozvinutou infrastrukturou a k účinnějšímu marketingu cestovního ruchu v ČR. V průběhu 2 let bylo do celého projektu zapojeno 250 zaměstnanců DPP, přičemž největší skupinu tvořili pracovníci Přepravní kontroly (123 osob). Pracovníci Správy stanic pak představovali skupinu o velikosti 87 osob a pracovníků oddělení Informační střediska bylo proškoleno celkem 40. Závěrečné hodnocení získaných znalostí zaměstnanců DPP ukázalo, že již v průběhu několika měsíců realizace jazykových kurzů u nich došlo k výraznému rozšíření slovní zásoby a ke zlepšení komunikačních dovedností v daném jazyce. Pracovníci DPP jsou tak nyní díky absolvovaným kurzům lépe jazykově vybaveni a mohou při výkonu svého povolání lépe zvládat situace, v nichž přicházejí do kontaktu se zahraničními turisty. Dle vyjádření samotných účastníků spatřují největší přínos absolvování kurzů v nabytí větší jistoty při komunikaci v cizím jazyce, rozšíření slovní zásoby v oblasti dopravní terminologie, ale také ve zlepšení komunikačních dovedností s důrazem na využití asertivity a zvládání stresových situací při jednání s problémovými cestujícími. "Domnívám se, že projekt splnil cíle a očekávání všech participujících stran, a že poskytnutá dotace z programu JPD3 byla maximálně využita. Zaměstnanci Dopravního podniku hl. m. Prahy, a.s. si nejen prohloubili znalosti z obou jazyků, ale umí nyní také lépe komunikovat a reagovat na požadavky návštěvníků metropole.", řekl manažer projektu Sean Turner. Ze zlepšení služeb poskytovaných zaměstnanci DPP budou mimo návštěvníků Prahy profitovat také samotní občané Prahy. Vyšší kvalita služeb výhradního provozovatele městské hromadné dopravy v metropoli přispěje ke zlepšení životních podmínek a zároveň k zatraktivnění městské hromadné dopravy obecně. © Helena Soukupová, Communication Works 2008

zpracoval M. Babický 2008

28.7.2007 Vozový park tramvají DP Praha k 2. 5. 2007

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 109 + 5 vozů

1. T3M - 8005, 8006, 8008-8010, 8012, 8013, 8015, 8018-8021, 8027, 8029, 8032, 8036-8039, 8042, 8043, 8046, 8048, 8051, 8053-8055, 8058-8068, 8070, 8072-8083, 8085, 8087-8091, 8093, 8096, 8099-8103, 8105, 8106
2. KT8D5 - 9001, 9003, 9004, 9005, 9007-9011, 9013-9017, 9020, 9021, 9023, 9025, 9028-9030, 9034, 9036, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044, 9046-9048
3. KT8D5.RN2P - 9052, 9062, 9069, 9072, 9074, 9077, 9081-9083, 9085, 9090
4. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9018, 9026, 9037, 9043, 9045

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 145 + 21 vozů

1. T3 - 6816, 6821, 6825-6828, 6831, 6841, 6852, 6862, 6863, 6866, 6867, 6871, 6881, 6886, 6888, 6890, 6892, 6903, 6909, 6919, 6932, 6948, 6949, 6954, 6957, 6959, 6964, 6965
2. T3R.P - 8414-8528
3. REKO T3 -->T3R.P - 6509, 6664, 6687, 6720, 6780, 6795, 6836, 6842, 6851, 6873, 6894, 6901, 6906, 6907, 6910, 6915, 6951, 6953, 6962, 6963
4. REKO T3M -->T3R.P - 8069

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 146 vozů

1. T3R.PV - 8159-8168
2. T6A5 - 8601-8730
3. 14T - 9111, 9113, 9115, 9117, 9119, 9121

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 153 vozů

1. T3RP - 8211-8245, 8300-8413
2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 132 vozů

1. T3 - 6710, 6796, 6813, 6815, 6859, 6864, 6865, 6870, 6876, 6889, 6900, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6945, 6958
2. T3M - 8014, 8016, 8017, 8022-8025, 8031, 8034, 8035, 8040, 8044, 8045, 8047, 8049, 8050, 8052, 8057, 8084, 8086, 8094, 8095, 8098
3. T3SU - 7001-7003, 7006, 7008-7020
4. T3SUCS - 7021-7085, 7268, 7269
5. 14T - 9112, 9114, 9116, 9118, 9120, 9122

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 138 + 4 vozy

1. T3SUCS - 7086-7090, 7092-7112, 7114-7127, 7130-7203
2. T3R.PV - 8151-8158, 8169-8182
3. T3R.PLF - 8251, 8252
4. GO karoserie 6736 (reko na T3R.PLF ev. č. 8254), 7204 (reko na T3R.PLF ev. č. 8253), 6721 (reko na T3R.PV ev. č. 8183) , 8033 (reko na T3R.PV ev. č. 8184)

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 110 + 1 vůz

1. T3SUCS - 7091, 7113, 7128, 7129, 7205-7267, 7270-7271, 7273-7292
2. T6A5 - 8600, 8731-8750
3. REKO T3 SUCS -->T3R.P - 7272

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ	Počet
T3	49
T3 v rekonstrukci	22
T3M	90
T3M v rekonstrukci	2
T3SU, T3SUCS	287
T3SU, T3SUCS v rekonstrukci	2
T3R.PLF	2
T3R.P	264
T3R.PV	32
T6A5	151
KT8D5	31
KT8D5 v rekonstrukci	5
KT8D5.RN2P	11
RT6N1	3
RT6N2	1
14T	12
Celkový počet vozů	964

Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2007

11. 2. 2007 Vozový park COMETT PLUS Tábor k 31. 10. 2006

Divize MHD:

Karosa B 732: (10 vozů)
RZ	R. V.
TA 96-57	1990
TAA 01-10	1991
TAA 01-20	1991
TAA 08-48	1993
TAA 14-71	1994
TAA 21-25	1996
TAA 24-66	1996
TAA 24-77	1996
TAA 24-88	1996
2C3 4251	1994

Karosa B 832:   (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 46-80	1999

Karosa B 932: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAL 28-61	2000

Karosa B 952: (4 vozy)
RZ	R. V.
1C5 5762	2002
1C5 5763	2002
2C1 7344	2003
2C5 4116	2004

Karosa B 741: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 01-30	1991

Karosa B 961: (2 vozy)
RZ	R. V.
TAL 49-97	2001
2C5 4117	2004

Ikarus 280.08: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAJ 60-88	1988

Ikarus 280.87: (2 vozy)
RZ	R. V.
TAA 39-93	1997
TAA 39-99	1997

Ikarus 412: (4 vozy)
RZ	R. V.
TAA 32-06	1998
TAA 32-07	1998
TAL 30-04	2000
TAL 30-39	2001

Ikarus 417: (1 vůz)
RZ	R. V.
TAA 49-99	1999

Irisbus Citybus 12M: (3 vozy)
RZ	R. V.
1C1 2012	2002
2C0 8955	2003
2C5 4319	2005

Irisbus Citybus 18M: (1 vůz)
RZ	R. V.
2C1 7275	2003

Irisbus Citelis 12M: (4 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1032	2005
2C1 1034	2005
2C1 1035	2005
2C1 1036	2005

Irisbus Citelis 18M: (2 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1186	2005
2C1 1187	2005

Irisbus Citelis CNG 18M:(1 vůz)
RZ	R. V.
2C7 8614	2006

SOR BN 12: (2 vozy)
RZ	R. V.
2C1 1185	2005
2C7 9437	2006

Prameny: oficiální přehled COMETT PLUS Tábor
  © J. Veselý, M. Babický 2007

30. 1. 2007 Vozový park tramvají DP Praha k 2. 1. 2007

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 105 + 4 vozy

1. T3M - 8006, 8009, 8010, 8013, 8015, 8018, 8021, 8027, 8029, 8032, 8036-8039, 8042, 8043, 8046, 8048, 8051, 8053-8055, 8058-8070, 8072-8083, 8085, 8087-8091, 8093, 8096, 8099-8103, 8105, 8106
2. KT8D5 - 9001, 9003, 9004, 9005, 9007-9011, 9013-9018, 9020, 9021, 9023, 9025, 9026, 9028-9030, 9034, 9036, 9038, 9039, 9041, 9042, 9044-9048
3. KT8D5.RN2P - 9062, 9069, 9072, 9074, 9081-9083, 9085, 9090
4. REKO KT8D5 -->KT8D5.RN2P - 9002, 9027, 9037, 9043

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 141 + 22 vozů

1. T3 - 6816, 6821, 6825-6828, 6831, 6836, 6841, 6842, 6851, 6852, 6862, 6863, 6866, 6867, 6871, 6873, 6881, 6886, 6890, 6892, 6901, 6903, 6906, 6907, 6909, 6910, 6915, 6919, 6932, 6948, 6949, 6954, 6957, 6959, 6963, 6964, 6965
2. T3R.P - 8414-8514
3. REKO T3 -->T3R.P - 6509, 6514, 6664, 6687, 6704, 6777, 6780, 6795, 6837, 6854, 6861, 6879, 6882, 6893, 6905, 6918, 6951-6953, 6962
4. REKO T3M -->T3R.P - 8092, 8104

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 145 vozů

1. T3R.PV - 8157-8168
2. T6A5 - 8601-8730
3. 14T - 9111, 9113, 9115

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 153 vozů

1. T3RP - 8211-8245, 8300-8413
2. RT6N1 - 9102-9104 (dlouhodobě neprovozní)
3. RT6N2 - 9101 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 142 vozů

1. T3 - 6710, 6720, 6721, 6736, 6796, 6813, 6815, 6859, 6864, 6865, 6870, 6876, 6889, 6894, 6900, 6921, 6929, 6931, 6938, 6940, 6944, 6945, 6958
2. T3M - 8005, 8008, 8012, 8014, 8016, 8017, 8019, 8020, 8022-8025, 8031, 8033-8035, 8040, 8044, 8047, 8049, 8050, 8052, 8057, 8084, 8086, 8094, 8095, 8097, 8098, 8200
3. T3SU - 7001-7003, 7006, 7008-7020
4. T3SUCS - 7021-7085, 7268, 7269
5. 14T - 9112, 9114

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 133 + 2 vozů

1. T3SUCS - 7086-7090, 7092-7112, 7114-7127, 7130-7203
2. T3R.PV - 8151-8156, 8169-8180
3. T3R.PLF - 8251
4. GO karoserie 6749 (reko na T3R.PLF ev. č. 8252), 6781 (reko na T3R.PV ev. č. 8180)

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 112 vozů

1. T3SUCS - 7091, 7113, 7128, 7129, 7204-7267, 7270-7292
2. T6A5 - 8600, 8731-8750

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ	Počet
T3	63
T3 v rekonstrukci	22
T3M	93
T3M v rekonstrukci	2
T3SU, T3SUCS	289
T3R.PLF	1
T3R.P	250
T3R.PV	30
T6A5	151
KT8D5	34
KT8D5 v rekonstrukci	4
KT8D5.RN2P	9
RT6N1	3
RT6N2	1
14T	5
Celkový počet vozů	957

Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2007

5. 7. 2006 Autobusem 706 RTO na pravidelné lince.

Je neděle ráno, šestnáctého dubna dvoutisícíhošestého roku. Všední víkendový den, ale přesto výjimečný. Po letech se na pravidelnou linku opět vrací autobus Škoda 706 RTO. Je právě 16. 4. 2006 8:44 hodin, do areálu ÚAN Florenc vjíždí za udiveného pohledu cestujících historický autobus 706 RTO z roku 1971, aby odvezl cestující z Prahy do Harrachova. Řidič a majitel firmy v jedné osobě Jan Kukla odstavuje vůz u stání č. 23 a jde do kanceláře ÚAN Florenc převzít list s místenkovými rezervacemi AMS.

Zde je zapotřebí zmínit několik slov o dopravci.

Firma Kukabus - Jan Kukla byla založena v lednu 1996. Zpočátku byly provoz zajišťován vozy Karosa ŠD 11, které v té době působily již velmi historicky. Později se vozový park rozrostl na velmi různorodý vozový park autobusů Karosa C 735, LC 735, 736, Setra S 215 HD, Karosa ŠD 11 Tourist a Škoda 706 RTO LUX. Firma provozuje linkovou a smluvní vnitrozemskou dopravu a zájezdovou a smluvní dopravu v zahraničí. Oblíbené jsou též jízdy historickým vozem RTO, které jsou mj. prezentovány i při celostátních srazech autobusů RTO v Lešanech. Firma zajišťuje i dopravu vodáků, lyžařů a cyklistů s veškerým vybavením. Od 6. 1. 2006 byla zahájen provoz nové dálkové linky 167 109 Praha - Harrachov. Specialitou je možnost rezervace místenky krátkou textovou zprávou (SMS) přes mobilní telefon.

Nyní zpět ke zmiňované jízdě vozu RTO.

Po převzetí náležitostí z AMS se řidič vrací zpět k vozidlu a zpřístupňuje cestujícím zavazadlové prostory. Následně míří do vozu a věnuje se kontrole a prodeji jízdenek. Jízdenky tiskne na jehličkové tiskárně na papír s logem dnes již neexistujícího ČSAD Blansko. Po ukončení prodeje jízdenek řidič cestující krátce přivítá a rozdá každému z nich okopírovaný kapesní jízdní řád linky 167 109 Praha - Harrachov.

Někteří cestující jsou ze skutečnosti jízdy historickým vozidlem notně překvapeni, jiní to velmi vítají jako únik z šedé reality běžného víkendu.

V 9:15 hod za údivu kolemstojících osob vyjíždíme z areálu ÚAN Florenc.

Cestou míjíme Citybus DP Praha ev. č. 3324, opravdu zajímavé srovnání vozidel, jedoucích vedle sebe. Míříme dál na východ Prahy, na Lehovci se autobus RTO potkává s nízkopodlažním tramvajovým vozem Škoda 14T ev. č. 9111 na lince 3. Projíždíme okolo metra Černý Most a jedeme do Jablonce nad Nisou, kde jsme přesně podle jízdního řádu v 10:50. Autobus jede dál do Harrachova, kde je za cca hodinu.

Zpět autobus jede až v 16:40. I cestující, kteří se vracejí do Prahy jsou velmi překvapeni nasazením vozidla 706 RTO na linku.

Cesta ubíhá velmi rychle, stařičká škodovka vše stíhá dle platného jízdního řádu, jako její novější sestřičky, krajina se mění před očima jako mávnutím kouzelného proutku - přímo idylické.

Jsme několik málo kilometrů od hranice matičky Prahy, když se z motoru autobusu začne ozývat zlověstné bouchání, které rozhodně nevěstí nic dobrého. Řidič ještě chvíli drží výkon motoru na plný výkon, po chvilce však ubírá plyn a jede velmi nízkou rychlostí. Situace se ale nelepší, takže téměř na dohled od Prahy, cca 3 km od hranice, probíhá nouzové zastavení u krajnice.

Řidič zjišťuje příčinu závady a telefonicky zjišťuje od okoloprojíždějících spojů konkurenčních dopravců, zda by mu někdo odvezl pasažéry z porouchaného autobusu. Není úspěšný, což ho mrzí, tak se rozhodne, že zkusí dojet do Prahy, byť sníženou rychlostí.

Motor autobusu sice vydává zvuky jako lehký kulomet, nicméně řidiči se daří cca v 19:15, s 20 minutovým zpožděním, dojet k terminálu Černý Most, kde je konečná zastávka.

Cestující odměňují řidiče spontánním potleskem, který známe většinou jen ze zájezdových autobusů nebo z letadel. Řidič si potlesk opravdu zaslouží, podal úctyhodný výkon. Omlouvá se cestujícím za zpoždění a způsobené nepříjemnosti.

Cestující měli možná štěstí, neboť kdyby jeli v nějakém modernějším autobuse, kde vše řídí "chytrá" elektronika, která po závažnější závadě okamžitě zastaví chod vozidla, bylo by zpoždění spoje ještě větší.

Po dojezdu odstavuje řidič vůz na parkovišti u stanice metra a shání odtahové vozidlo, což se nedaří. Po delší době tak zkusí dojet nízkou rychlostí z Prahy 9 do Prahy 4, kde má firma sídlo a zejména parkovací plochu. Dílo se daří, takže po dlouhých několika desítkách minut se daří dojet do areálu, kde má vozidlo parkovací plochu. Řidič zamyká vůz a jde domů.

P. S. Za několik dní je při opravě zjištěna závada na rozvodovém systému motoru, která je bleskurychle opravena. Nasazení autobusu RTO na pravidelnou linku je velmi zajímavý počin, škoda, že byl zkalen závadou na motoru, nicméně řidič a majitel v jedné osobě přislíbil, že se zde do budoucna RTO ještě objeví.

© M. Babický 2006

21. 6. 2006 Co trápí (a nejen) pražskou MHD?

Řidiči MHD:

1. pro které je cestující jen "smeták, kaštan, hrouda, substrát"
2. kteří počítají tržbu v příměstském autobusu během jízdy
3. kteří nedodržují dopravní předpisy
4. kteří kouří za jízdy nebo přistaví do zastávky cigaretovým kouřem zamořený autobus, trolejbus nebo tramvaj
5. kteří nedodržují stanovený jízdní řád nebo trasu linky
6. kteří zastavují s autobusem nebo trolejbusem (včetně nízkopodlažních) 30 a více centimetrů od nástupní hrany
7. tramvají, kteří občas zapomínají, že řídí soupravu a nikoliv solo vůz a hrozí tím nebezpečí nehody
8. kteří nevolí vhodný a plynulý způsob jízdy
9. kteří nenechají cestující ve voze usednout a ihned akcelerují
10. autobusů, kteří si část tržby z prodeje jízdenek nechávají pro sebe
11. kteří neodpovídají na pozdrav od cestujícího
12. kteří si do autobusu dávají nadměrné množství voňavých stromečků odlišných vůní
13. kteří jezdí s otevřenými dveřmi, ať záměrně nebo omylem
14. kteří si na plošinu pro dětské kočárky nebo invalidní vozík odkládají potřeby pro mytí vozu
15. kteří se baví za jízdy s další osobou

Přepravní kontroloři:

1. kteří si vybírají jen pro ně zajímavá místa zejména na frekventovaných linkách nebo zastávkách či stanicích v centru města
2. kteří jsou vůči cestujícím arogantní

Dopravce:

1. který odstraňuje zastávkové jízdní řády před ukončením doby jejich platnosti
2. Dopravní podnik Praha, který se místo transformace mění v jakousi podivnou politickou stranu
3. který má špatnou návaznost spojů, dlouhé intervaly, nevhodné linkové vedení, nevyvážený proklad spojů, nevyvážená přepravní nabídka
4. když má špinavá vozidla
5. když je nepořádek ve stanicích metra
6. který má ve stavu vozidla, která nesplňují technické podmínky provozu nebo vykazují velmi silné stopy opotřebení
7. který nasazuje na zatížené linky nevhodné typy autobusů pro přepravu dětských kočárků nebo inalidních vozíků
8. který vytrvale znovuosazuje skla do zastávkových přístřešků trvale ničených vandaly
9. který vypravuje vozidla s neúplnými nebo dezinformačními vozovými orientacemi

Cestující:

1. pubescenti (mládež), kteří "sockou" neboli MHD opovrhují, ale vzhledem k tomu, že nemají mnoho alternativ, stejně jejích služeb využívají
2. kteří si sedají v zašpiněném oděvu na sedačky
3. důchodci, pro něž je boj o prázdné místo k sezení ve voze MHD prvořadý
4. bezdomovci, kteří zápachem a znečistěným zevnějškem odpuzují slušné cestující a znečišťují vozidlo
5. cizinci, kteří se domnívají, že vozidlo MHD je jen pro ně a svým hlučným chováním to dávají najevo
6. zahraniční dělníci, pro které je osobní hygiena velmi podřadná činnost
7. kuřáci na zastávkách MHD
8. kuřáci ve voidlech MHD a prostorách metra
9. kteří si hlasitě vyřizují firemní nebo soukromé hovory ve vozodlech MHD
10. kteří si myslí, že jejich malinký pejsek bez košíku určitě nikoho nekousne
11. kteří s batohem na zádech omezují spolucestující
12. kteří ostatní blokují při nástupu a výstupu
13. vandalové, pro které je důležité, aby toho zničili co nejvíce
14. kteří odkládají své psy na sedadla vozidel
15. bez platného jízdního dokladu
16. kteří konzumují potraviny a nápoje ve vozidlech a prostorách, kde je to zakázáno
17. kteří nepustí starší osobu nebo malé dítě sednout
18. kteří neznají přepravní řád

Obecné:

1. nevhodná čalouněná textilní sedadla ve vozidlech
2. individuální automobilová doprava, která velmi citelně omezuje provoz té veřejné
3. nízká preference vozidel MHD
4. vysoký počet bezdomovců, kteří okupují zastávky a vozidla MHD
5. minimální dohled Policie ČR a obecních policií na bezpečností provozu
6. nedostatčený počet nízkopodlažních vozidel
7. nízká prorita ve výstavbě nových tramvajových a trolejbusových tratí
8. v Praze hrozící zamoření centra města midibusy místo tramvají
9. v Praze zavrhnutí výstavby doplňkových trolejbusových tratí
10. spejeři, před kterými neobstojí žádná volná plocha
11. nízké procento integrace zastávek ČD do systému MHD
12. nevhodné vozové tiskárny jízdenek, které používají termopapír, který rozhodně není trvanlivý
13. zástupci města, kteří nepreferují ekologickou trakci

© M. Babický 2006

1. 6. 2006 Historická a modelová železnice ve Vrčeni

Vrčeň u Nepomuku, malá obec cca 1,5 km vzdálená od železničního nádraží v Nepomuku, má cca 326 obyvatel a ač to tak nevypadá, může nabídnout železničním příznivcům vše, nad čím jim srdce zaplesá radostí.

Na ploše 20m² čeká na fanoušky skutečné i modelové železnice nádherný skvost v podobě obrovského kolejiště rozchodu 12 mm (měřítko 1:120) TT, kde se nachází 136 m kolejí, 65 výhybek, 124 semaforů, 15 mostů, 15 tunelů a 3270 stromů. To vše je umístěno v podkroví rodinného domu.

Kolejiště drží rekord u točny a remízy, které jsou největší v České republice, neboť se zde nachází 25 stání. Nádraží také není žádný "drobeček", jelikož má 27 odstavných kolejí. Funkční kabinková lanová dráha se nádherně vyjímá nad kolejištěm.

Kolejiště je kompletně zatrolejováno, takže lokomotivy mají možnost odebírat proud i z pantografů.

Na části kolejiště jsou úzkorozchodné koleje, které jsou použity z modelové železnice velikosti N (meřítko 1:160).

Ač je to zvláštní, kolejiště žije zejména v zimních měsících, kdy jsou plánovitě prováděny noční jízdy, resp. jízdy vlaků za nočního osvětlení kolejiště.

Příznivci skutečné železnice si zde dozajista najdou své, pod střechou jsou umístěny různé předměty z provozu železnic na Plzeňsku, některé jsou i z předminulého století.

Historická a modelová železnice byla pro veřejnost zpřístupněna v září 2005, přičemž k 31. 5. 2006 tuto expozici navštívilo 867 zájemců.

Majiteli, panu Jaroslavu Navrátilovi rozhodně nechybí chuť a plány do budoucna. V nejbližší době se chystá rozšíření kolejiště velikosti N, dále především výstavba nového kolejiště velikosti H0 (měřítko 1:87), na zahradě pak výstavba skutečného stavědlového domku, kde bude umístěn sedmipákový stavědlový přístroj a instalováno návěstidlo.

Pro veřejnost jsou návštěvní hodiny v pondělí - pátek od 15:30 do 19:30, o sobotách, nedělích a svátcích od 10:00 do 19:30. Maximální počet návštěvníků je omezen 10 osobami, děti do 15 let pouze v doprovodu starších osob. Pro bezproblémovou prohlídku s výkladem, který trvá cca hodinu, je lépe se předem telefonicky objednat. Vstupné dobrovolné.

Adresa expozice:

Jaroslav Navrátil
Vrčeň 15
335 41
Tel: 371 580 188

© M. Babický 2006 

30. 12. 2005 Návrhy nové podoby Václavského náměstí

Radnice Městské části Praha 1 uspořádala v období od 12. prosince 2005 do 6. ledna 2006 v Martinickém paláci na Hradčanském náměstí výstavu architektonických návrhů na úpravu Václavského náměstí. 

Některé návrhy jsou velmi zdařilé, některé průměrné a některé nefunkční. V podstatě ve všech návrzích jsou parkovací místa situovány do podzemí pod plochu dnešního náměstí a je zde snaha o omezení a přesun severojižní magistrály za budovu Muzea a do podzemí. Pokud návrh předpokládá výstavbu tramvajových tratí (TT), je to zejména v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (VN), Vinohradská, Wilsonova s napojením cca u dnešní tram. zastávky Hlavní nádraží, ale i Mezibranská, Politických vězňů a Panská.

Návrhy jsou zde posuzovány zejména podle obsluhy VN a přilehlého okolí komplexní tramvajovou dopravou. 

Soutěžní návrh č. 25 - I. cena

* TÝM CÍGLER MARANI ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, Václavské náměstí (dále jen VN) včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN, Vinohradská 

- zavedení kyvadlové linky s provozem historických obousměrných tramvají z dolní do horní části VN

- návrh počítá s velkým množstvím zeleně

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi zajímavý a příjemný návrh

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3P, fotografie téhož typu, ale zřejmě nedopatřením se dostala na světlo fotografie T3P s dveřmi na levoboku)

Soutěžní návrh č. 5 - III. cena

* TÝM ART2ARCHITECTURE LONDON LTD.

-  výstavba TT pouze od Muzea do středu VN

- velmi vzdušná podoba náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

+ (na plánku je fotografie KT8D5)

 Soutěžní návrh č. 10 - III. cena

* ARCHITEKTONICKÝ ATELIER MCA

-  výstavba TT 28. října, Příkopy, napojení na VN pouze z Příkopů, uprostřed VN pouze částečné propojení se stávající TT, dále pokračování do Vinohradské

- návrh se zaměřuje spíše  na obsluhu minibusy na VN i okolí

- až příliš mnoho zeleně 

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

 Soutěžní návrh č. 21 - III. cena

* ING ARCH JAN NĚMEC

-  výstavba TT  28. října, Příkopy, VN až do Vinohradské obnovuje v plném rozsahu, také úplnou křižovatku včetně odbočení do Wilsonovy  u budovy RFE před Hlavní nádraží

- zanechává však poměrně velkou volnost individuální automobilové dopravě (IAD)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi líbivý  návrh

 Soutěžní návrh č. 20 - odměna

* ING ARCH HANA ZACHOVÁ

-  výstavba TT Příkopy, 28. října (pouze splítka),  průtah VN k Vinohradské bez křížení uprostřed náměstí

- předpokládá též dopravu elektrobusy

- podoba náměstí kopíruje "francouzský styl" 

+ (na plánku je zakreslen typ RT6N)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 6 - odměna

* ING ARCH HYNEK FETTERLE, ING ARCH JAN LINHA

-  výstavba TT Vinohradská, Mezibranská, Wilsonova (variantně zrušení TT ve Škrétově ulici)

- turistická TT Příkopy, 28. října, provoz hist. tramvajové linky v trase Národní - Můstek - Nám. Republiky - Dlouhá - Malostranská - Újezd - Národní - Můstek - Hybernská - Havlíčkova -  Nám. Republiky a zpět

- koňská tramvaj v celé podélné ose VN

+ (na fotografii jsou zvěčněny tramvaje T3SUCS, 14T, dvounápravový hist. vůz a koňka)

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi smělý návrh

 Soutěžní návrh č. 1 - odměna

* ING ARCH LADISLAV OLIVA, ING ARCH MARTIN OLIVA, ING ARCH JAN OTT

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Wilsonova, Vinohradská

- excentrické vedení TT přes VN

- zrušení TT Vodičkova, Jindřišská

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 11 - odměna

 * ING ARCH MARTIN KLEJNA,  ING ARCH PETR ZÁLUSKÝ,  ING ARCH PAVEL PODLIPNÝ, ZUZANA KOLÁŘOVÁ

- zachování TT ve stávajícím rozsahu

- zavedení hybridní tramvaje (vodíkový pohon) na pneumatikách

- solo i kloubová vozidla dle prostorových možností - jakási kombinace tramvaje, autobusu a trolejbusu

- linkové vedení je předpokládáno z centra města na Smíchov, Žižkov, Vinohrady, Vršovice

- subjektivní hodnocení Citytrans: odvážný návrh

Soutěžní návrh č. 19 - odměna

* ING ARCH MICHAL BERNART, ING ARCH IVAN BRADÁČ, ING ARCH JANA MORAVCOVÁ

- výstavba TT Příkopy, 28. října, VN - pouze částečný trojúhelník uprostřed náměstí, kompletní trojúhelník Wilsonova, Vinohradská

- velmi moderní architektonické prvky

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 23 - odměna

* ING JAN ROHÁČ, ING ARCH STANISLAV PLACHÝ, ING ARCH JAROSLAV PROCHÁZKA

- různé varianty výstavby TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, Wilsonova (není primární)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nezajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 2

* ING ARCH TOMÁŠ BITNER

- výstavba TT Příkopy, 28. října, Vinohradská, Wilsonova, Politických vězňů, Panská

- tramvaje nejsou vedeny přes VN, ale přes paralelně vystavěnou trať v ulicích Politických vězňů a Panská

- velká svoboda IAD v oblasti VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: obtížně realizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 4

* ING ARCH JIŘÍ ŠESTÁK, ING ARCH ONDŘEJ DVOŘÁK, ING ARCH JIŘÍ MATYS

- výstavba TT Příkopy, 28. října, dále varianta dolní nebo horní část VN

- pojízdné chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi futuristický návrh, ale naprosto nevhodný

Soutěžní návrh č. 7

* ING ARCH JAN DESANT, ING ARCH ZDENĚK KINDL, ING ARCH JAKUB ZEMAN, ING ARCH JINDŘICH ZEMAN

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova,

- neřeší komplexně MHD na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 8

* ING ARCH MILOŠ SYNOVEC, PETR SYNOVEC, ONDŘEJ DOULE

-  výstavba TT Vinohradská, Wilsonova komplet trojúhelník, VN pouze horní část - dolní pouze variantně

+ (na fotografii T3P, na nákresu T3SUCS )

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 9

* ING ARCH MARIE WICHSOVÁ, ING ARCH JAROSLAV TRÁVNÍČEK, ING ARCH IVAN LEJČAR, ING ARCH JAN TRÁVNÍČEK, ING ARCH JAKUB TRÁVNÍČEK

-  výstavba TT v ulicích 28. října, Příkopy, VN včetně kompletního křížení se stávající TT uprostřed VN  a napojení na Vinohradskou

- výstavba podzemní železniční stanice příměstské dopravy, situována cca u ústí vinohradských železničních tunelů s přístupem za budovou Národního muzea a v přímém propojení s vestibulem stanice metra  Muzeum.

- subjektivní hodnocení Citytrans: vynikající návrh

Soutěžní návrh č. 12

* Z ARCHITECTS S. R. O.

- výstavba TT pouze jako možnost

- subjektivní hodnocení Citytrans: obludná futuristická vize, nevhodný návrh

Soutěžní návrh č. 13

* HMARCHITEKTI, KBAS

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova, ostatní pouze jako možnost

- desítky travnatých ostrůvků na náměstí

- pohyblivé chodníky v podélné ose VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: podprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 15

* ING ARCH KAREL DOUBNER

- výstavba TT pouze horní část VN na Vinohradskou

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 29 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV MASTNÝ, BC FRANTIŠEK KOŠAŘ, MICHAELA DYTRTOVÁ

- odpůrci návratu tramvají na VN

- subjektivní hodnocení Citytrans: nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 3 - vyloučen ze soutěže

* ING ARCH VÁCLAV TATÍČEK

- doprava na VN pouze mikrobusy

- subjektivní hodnocení Citytrans: velmi strohý a nefunkční návrh

Soutěžní návrh č. 14 - vyloučen ze soutěže

*  ING ARCH JAN ŠTÍPEK,  ING ARCH ANGELOS PAPADOPOULOS, MGA JAN ŠTÍPEK

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská

- subjektivní hodnocení Citytrans: lehce nadprůměrný návrh

Soutěžní návrh č. 27 

* ING ARCH JAN KAPLAN, ING ARCH LUKÁŠ KAPLAN, ING ARCH PAVEL KROLÁK

- typický obrázek líbivé, ale nefunkční architektury

- v první fázi počítá s výstavbou TT Vinohradská, Wilsonova

- možnost výstavby TT Příkopy, 28. října, VN mimo přímého propojení VN - Wilsonova

- výstavba manipulační TT v ulici Politických vězňů (spojka Wilsonovy a Jindřišské ulice)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 24

* RADIM MAŘÍK, PETR HAVLÍK, PETR CEMPÍREK, TEREZA LUKÁČOVÁ, PETR MOC

-  výstavba TT Příkopy, 28. října, VN, Vinohradská, ale ve spodní části VN a v ul. 28. října počítá s výstavbou splítek

- visutá sedačková lanovka přes celé VN v podélné ose

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy tramvají typu T3)

- subjektivní hodnocení Citytrans: nerealizovatelný návrh

Soutěžní návrh č. 26

- ING ARCH MICHAEL KOCYCH, ING ARCH PAVEL KOCYCH, VÁCLAV SLÍVA, MGR BC MAREK DOLEJŠ, MGA KATEŘINA DUŠKOVÁ, MGR KATEŘINA JONÁŠOVÁ, KATEŘINA KRÁLÍKOVÁ

- preferuje zavedení elektrobusů na Starém městě, VN, I. P. Pavlova

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 28

- MGA MARCELA STEINBACHOVÁ, MGA BRONISLAV STRATIL, ING VLADIMÍR TOMÁNEK

-   výstavba TT Příkopy, 28. října ale bez vzájemného přímého propojení, Vinohradská, VN - zde však chybí kolejová křižovatka s tratí Jindřišská, Vodičkova

- na VN je TT vedena na okrajích náměstí

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 18

* ING ARCH HELENA SIMKOVÁ, ING ARCHEVŽEN SIMEK, ING ARCH JAROSLAV ŠIMEK, ING ARCH LUCIE TŮMOVÁ

- TT řeší až v 2. etapě

- varinta TT Vinohradská, horní část VN nebo Příkopy, 28. října a dolní část VN 

- subjektivní hodnocení Citytrans: zajímavý návrh

Soutěžní návrh č. 17

* ING MICHAL POKORNÝ, ING ARCH DANIEL PIECUCH, MGA VENDULA ŠAFÁŘOVÁ, MGR ING ARCH WIESLAW KUBICA, ING ARCH PAVEL HAŃAL

- obdoba návrhu č. 28

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

Soutěžní návrh č. 16

* ING ARCH PAVEL RADA, ING ARCH MILAN RAK PHD, ING ARCH IVETA RAKOVÁ, ING ARCH LIBOR RYDLO

- výstavba TT pouze Vinohradská, Wilsonova

- ostatní TT pouze alternativa

+ (na pláncích jsou uvedeny nákresy zelených tramvají s tyčovým sběračem - podobné vozu podzemní dráhy typu M1)

- subjektivní hodnocení Citytrans: průměrný návrh

© M. Babický 2005

18. 9. 2005 130 let MHD + DOD DP Praha 2005 - 8. ročník

23. září 1875 vyjely poprvé vozy koňky - v Praze započala éra pravidelné hromadné dopravy osob.

U této příležitosti uspořádal Dopravní podnik Praha v sobotu 17. září 2005 Den otevřených dveří v depu Hostivař, garáži Hostivař a opravnách MHD. V neděli 18. září 2005 se pak konal slavnostní průvod historických i současných vozidel DP Praha.

Celá akce byla pojata také v rámci Evropského týdne mobility (bez automobilů).

Hostivař, sobota 17. září 2005, 8. ročník Dne otevřených dveří:

Ke zpřístupněným objektům se mimo individuální dopravy mohli návštěvníci dopravovat běžnými tramvajovými či autobusovými linkami, případně využít speciálně zřízenou autobusovou linku s interním označením 735. Ta byla provozována od stanice metra Skalka, přes Černokosteleckou až k jednotlivým objektům. V provozu byly nízkopodlažní Citybusy starších i novějších serií ze všech garáží, mimo provozovny Kačerov. Linka byla v provozu po celou dobu trvání DOD (10 - 16 hod.), samozřejmě i s časovými přesahy. Interval linky byl řízen dispečersky.

V areálu metra bylo ke spatření několik starších souprav typu 81.71, rekonstruované 81.71M a několik souprav M1 včetně nejnovějších, do provozu ještě nenasazených vozů. Také zde bylo několik vozidel technické údržby metra. Ke spatření byla také moderní myčka souprav metra.

 Na hale se prezentovalo několik firem, které podnikají v oboru dopravy. 

Pro soutěživé byl k dispozici kvíz, či dovednostní soutěž. Ve vyšším patře haly probíhalo promítání s tematikou podzemní dráhy v Praze.

Na volném prostranství před halou měli stanoviště hasiči se dvěma vozy. 

Asi největším tahákem pro návštěvníky depa byla prohlídka prostor budoucí stanice Depo Hostivař. Stavební práce jsou ve velmi pokročilém stadiu, zprovoznění se předpokládá cca v polovině roku 2006. Výše zmíněná stanice bude v jistém smyslu velmi unikátní, stanice vzniká s minimem vynaložených finančních prostředků, pouze se upravilo zhlaví depa a prostor bývalé myčky souprav pro dispozice vznikající stanice. U stanice budou po otevření ukončeny návazné autobusové linky, které jsou nyní ukončeny v terminálu Skalka. 

Samozřejmostí byla i možnost občerstvení u vchodu do areálu.

Na základně hostivařských hasičů si zájemci mohli prohlédnou vozový park, výstroj a výzbroj. Pro děti zde byla připravena soutěž ve stříkaní na cíl z proudnice. Opodál stojící generátor s pěnidlem pouze podtrhoval atmosféru hasičské stanice. 

Jistou zajímavostí jsou zde deponované protipovodňové kontejnery, které jsou označeny příslušnou stanici a pro lepší orientaci i barevně rozlišeny. 

V areálu hostivařské garáže si mohli návštěvníci letmo prohlédnout současný vozový park, trochu smutný byl pohled na Neoplany N 4014, které jsou v České republice zřejmě jedinými zástupci svého typu. Vůz ev. č. 3002 byl již před časem vyřazen a slouží jako zásobárna náhradních dílů. Vozy 3001 a 3003 jsou i nadále ve stavu, ale zejména vůz ev. č. 3003 vypadá již velmi vyžile.

Nedaleko od jednoho z Neoplanů mohli návštěvníci spatřit terénní speciál Tatra z Rallye Paříž - Dakkar. Na blízké hale denního ošetření autobusů bylo zaparkováno několik autobusů pro dokreslení atmosféry. V další budově se prezentovala STK.

V administrativní budově garáže mohli zájemci zdarma získat jízdní řády, zakoupit propagační předměty DP nebo vyzpovídat zaměstnance výpravny. 

Ve dvoraně mezi budovou garáže a opravny bylo vystavenou několik motocyklů.

V areálu autobusových opraven zrovna byly vozy Karosa B 741, na nichž probíhaly střední oprava (SO), konkrétně vozy ev. č. 6136, 6115, 6173, 6167 a dále zde byly vystaveny další opravované autobusy a prezentovalo se zde několik firem z oboru MHD. 

Na dílně mohli návštěvníci spatřit rekonstrukci historických autobusů. Již několik let je zde na opravě vůz Škoda 706 RO, který po dokončení opravy za několik let bude jistě chloubou ve sbírce historických autobusů DP. Druhým rekonstruovaným autobusem je Škoda 706 RTO, který je teprve na počátku své rekonstrukce. Právem lze namítnout, že dopravní podnik již jeden vůz RTO v muzeu má, avšak vůz ev. č. 4881 není čistokrevným autobusem RTO, nýbrž licenční polská kopie českého originálu. 

Před halou byly vystaveny současné typy autobusů provozované v pražské MHD. Konkrétně: 3425, 3471, 3235, 4086, 7264, 5409, 6137, 6336, 6368, 6516, 7159, 3904, 5857 a nový standardní Citelis, který není majetkem DP Praha, ale firmy Karosa. Na zvídavé dotazy návštěevníků odpovídal ochotný personál dopravce.

U vjezdové brány do opraven byla vystavena kolová technická vozidla DP Praha. 

V kolejišti před halou tramvajových opraven byly vystaveny různé tramvajové vozy, konkrétně čerstvě zrenovovaná T1 ev. c. 5002, stará souprava 240 + 628, nízkopodlažní KT8 ev. č. 9082, T3PV ev. č. 8161, T6A5 ev. č. 8664 a technické účelové vozy ev. č. 5503, 5519, 5550, 5572. Dále zde byly různé soutěže, občerstvení u stánku a k poslechu hrála reprodukovaná hudba. Před vchodem do budovy opraven mělo stanoviště vozidlo diagnostiky poruch energetické sítě DP Praha.

V opravárenské budově si mohli návštěvníci prohlédnou opravárenské a montážní stanoviště tramvají. V jednom z boxů byla prezentace řídícího systému tramvají DORIS, poutavé grafická animace z provozu tramvají apod. Pro zajímavost zde byla dispečerská vozidla. 

Zajímavé bylo vystavení jednotlivých agregátů tramvaje včetně vzorně zpracovaných popisek.

Stejně tak jako v předchozích případech, i zde se prezentovaly soukromé firmy se svými výrobky. Vzdělání nabízelo SOU dopravní.

Pro soutěživé zde byl připraven záludný dopravní kvíz.Pro žíznivé a hladové zde poskytovala služby závodní kantýna s velmi příjemnými cenami.

Vzhledem k nepříliš příznivému počasí nebyl zájem veřejnosti příliš velký, na druhou stranu Pražané rádi chodí na výstavy, exkurze a dny otevřených dveří, takže zejména pro rodiny s dětmi to bylo vítané zpestření zářijového víkendu. Co se týče nabídky, nevybočovala z šedého průměru dřívějších ročníků DOD. Při dnech otevřených dveří schází zejména jízdy historických vozidel, možnost řídit tramvaj/autobus autoškoly a další akční věci.

Širší centrum Prahy, neděle 18. září 2005:

Začalo to velmi brzy ráno. Již okolo sedmé hodiny vyjely první muzejní vozy z vozovny Střešovice, aby se seřadily a připravily na jízdu ve slavnostním konvoji. Poslední vozy do konvoje vyjely ze Střešovic krátce po čtvrt na osm. 

Vozovna Střešovice osiřela.

Vozy ev. č. 4092 (brus), 6149 (T3) a 5500 (T4) byly shromážděny v obratišti Špejchar, aby vyjely na konec konvoje až na příkaz dispečinku. Od Rudolfina přes Mánesův most až na Klárov - všude byly historické tramvaje a autobusy.

Zde si je mohli zájemci prohlédnou a zdokumentovat (v rámci možností). Pro dokreslení historického dojmu se zde promenádovaly "paničky" v historických róbách, mihl se zde i rakouskouherský voják a četník.

Později dorazili i koně a okamžitě byli zapřaženi k vozu koňky.

V 10 hodin vyjel slavnostní konvoj na svou spanilou jízdu Prahou. Pořadí vozidel bylo následující: 500, 351, kone + 90, 88, 109 + 526, 200, 275 + 624, 297 + 638, 357 + 1314, 444 + 999, 2222 + 1111 + 1219, 2294 + 608 + 728, 2239 + 1523, 3063 + 1580, 3083 + 1583, 5001 + 6003, 6002 + 4532, 4053 + 4525 + 5001 + 5007, 4072 + vozík s kolejnicemi, 4217 + 5034, 4092, 6149, 4881, 7135, 4382, 5500, 8609, 8171, 9082, 8723.

Na nábřeží, téměř u Národního divadla se konvoj setkal s plynovým autobusem Tedom a Ekobusem, které zde byly vystaveny v rámci Evropského týdne mobility.

Na slavnostní konvoj se přišly podívat tisíce Pražanů i cizinců, takováto podívaná se opravdu neděje každý rok. Vozidly v konvoji se bylo možno svézt, ale vzhledem k zájmu, několikanásobně převyšujícím nabídku, se jednalo o téměř neuskutečnitelné. Cestující si však jízdu velmi vychvalovali.

Některé vozy jely pomalu, jak se na jízdu v historickém konvoji sluší, některé, zejména vůz T1 se díky řidiči pohyboval pekelnou rychlostí Formule 1. Tramvaje jely od Rudolfina, přes Národní třídu, Vodičkovu, Masarykovo nádr., Náměstí Republiky, Strossmayerovo nám. až na Výstaviště, kde byly ukončeny. Odtud byly v podstatě vzápětí odvolány zpět do střešovické vozovny a před polednem bleskurychle odstaveny, za nelibosti většiny zájemců o dopravu.

Zde se opět nabízí otázka, zda není možné alespoň při tak mimořádné události, jako je kulaté výročí dopravního podniku, nechat muzejní vozy na nějaké klidnější trati v provozu s cestujícími, pro DP Praha by to byla ta nejlepší propagace v očích cestující veřejnosti. Velkou pochvalu však DP dostává za to, že vyjel i muzejními autobusy, neboť doposud se pražské muzejní autobusy nepochopitelně objevovaly při oslavách ve všech možných koutech naší vlasti s výjimkou Prahy.

Potěšitelný byl provoz historické třívozové soupravy typu EČs ev. č. 1084, 1083, 1085 na lince C, v úseku Nádraží Holešovice - Kačerov od 9:00 do 16:00.

Na oba dny byly vydány pamětní jízdenky, v neděli se objevily také zvláštní jízdenky z vozidel v konvoji.

Na shledanou v roce 2015. 

© Text M. Babický 2005
© Foto M. Babický, T. Hanzlík 2005 

28. 3. 2005 DOD DP Praha 2004 - 7. ročník

V sobotu 18. 9. 2004 od 10:00 do 15:00 se v Praze uskutečnil již sedmý ročník Dne otevřených dveří DP Praha. Zpřístupněny byly následující dopravní provozovny - depo Zličín, vozovna Motol a garáž Řepy.

Depo metra Zličín:

Na volném prostranství před budovou depa na podiu provozovaly hudební produkci skupiny Echt!, Steinovy sestry, Vladimír Mišík & ČDG.

V hale depa si návštěvníci mohli prohlédnout vozy provozovaných typů, a sice 3112 (81.71M čelní), 4177 (M1 čelní), 2393 a 2372 (oba 81.71 čelní). Dále byly vystaveny speciální drážní vozidla - MUV 73.006, Kolzam M16, lokotraktor 797.801-8.

V areálu si malí návštěvníci mohli zasoutěžit hned ve dvou soutěžích, a to v dopraváckém petanque a dopravním puzzle. Pro velké návštěvníky byl připraven historický kvíz o ceny. Všichni zájemci pak mohli shlédnout videoprojekci, navštívit středisko dopravních informací nebo hasičskou stanici.

V průběhu dne se v areálu objevil i radní přes dopravu Šteiner.

Vozovna tramvají Motol:

V areálu vozovny si mohli zájemci prohlédnout vystavené vozy T3SUCS ev. č. 7262, T3M ev. č. 8052, T3R.PV ev. č. 8153, T6A5 ev. č. 8707, KT8D5 ev. č. 9030 a cvičný vůz T3 ev. č. 5520. Ke spatření byl také kontejnerový návěs se svářecím agregátem a vůz Mercedes Atego v. č. 793378, RZ 3A4 3277, s věží pro údržbu trolejového vedení.

V hale vozovny byly na hale těžké údržby vystaveny vozy T6A5 ev. č. 8636, 8665. O několik kolejí vedle byl ke spatření čerstvě dodaný vůz T3R.PV ev. č. 8158.

Mezi vozovnou Motol a obratištěm Sídliště Řepy byla zavedena zvláštní tramvajová linka na niž byla vypravena historická souprava ev. č. 351, 1530. Interval soupravy byl stanoven na 30 minut.

Autobusové garáže Řepy

V areálu řepských garáží si mohli návštěvníci prohlédnout mycí linku, čerpací stanici, opravárenské haly autobusů, stanici technické kontroly. Na tepelné UWE rampě, která slouží k udržování odstavených autobusů v pohotovostním stavu, byly zaparkovány vozy B 931 ev. č. 7312 - 7314, 7317, 7319, 7387, 7388, 7391, 7393, 7466.

Pro děti byly připraveny soutěže designérů, skákání v pytlích, pro dospělé pak vědomostní kvíz. Na volném prostranství byl odstaven Citybus ev. č. 3335, ve kterém se mohli děti do 12 let nechat vyfotografovat v roli řidiče autobusu.

Průřez současným vozovým parkem mohli návštěvníci shlédnout před odstavnou halou autobusů. Zastoupeno byla většina provozovaných typů, a to: Citybus speciál pro letiště ev. č. 3388, Citybus ev. č. 3426, Ikarus E 91 ev. č. 3901, Karosa B 951 ev. č. 4040, Karosa B 951 E ev. č. 4088, Karosa B 732 ev. č. 5724, Karosa B 732 ZTP ev. č. 5717, Karosa B 741 ev. č. 6148, Karosa B 961 E ev. č. 6365, nově dodaný Citybus kloubový ev. č. 6541. Mimo invalidního autobusu ev. č. 5717, a Ikarusu E -91 byly všechny vozy z domovské garáže. Z kačerovské garáže dorazil ještě odtahový vůz Volvo FH-12 ev. č. 9999, hasiči s vozem Liaz 706 a dispečerský autobus Karosa B 731 atm. 

Provozovny Řepy a Zličín byly spojeny zvláštní autobusovou linkou na kterou byly nasazeny nízkopodlažní Citybusy novějších serií, konkrétně ev. č. 3306, 3309, 3310, 3368, 3381, 3382, 3399, 3402, 3404, 3425. Řepská garáž vypravila na linku také zbrusu nové kloubové Citybusy ev. č. 6540 a 6542. Ve stanici Zličín byl zajištěn přestup na metro a v zastávce Slánská přestup na historickou tramvajovou soupravu.

Po celý den bylo otevřeno Muzeum MHD v pražských Střešovicích za nulové vstupné. 

Letošní ročník DOD v areálech DP Praha se příliš nevyvedl. Oproti předchozím ročníkům nebyl příliš medializován a ani nenabídl návštěvníkům nic převratného. Za zmínku snad stojí pouze fotografování malých zájemců za volantem Citybusu, což bylo pro malé návštěvníky zajímavé překvapení. Druhým příjemným překvapením se staly jízdy historické tramvajové soupravy v úseku Vozovna Motol - Sídl. Řepy, které si mimochodem nemohl nevšimnout ani premiér Gross při rodinné procházce. Otázkou je, proč se při takovéto akci nemohou běžně svézt zájemci některými z historických autobusových vozidel, které DP vlastní, ale musí za nimi cestovat mnoho kilometrů do některého z jiných oslavujících měst v České republice. 

© M. Babický 2005 

24. 5. 2004 30 let pražského metra

V neděli 9. května 2004 oslavilo pražské metro 30 let své existence. Při této příležitosti se událo několik akcí, vztahujících se k tomuto jubileu.

Již koncem dubna 2004 se začaly objevovat na reklamních plochách upoutávky na výročí metra. Několik dnů před kulatinami se upoutávky objevily i v denním tisku a internetových stránkách. Také byla vydána pamětní jízdenka.

Zajímavý dárek dostali Pražané, kteří se narodili ve stejný den, kdy zahájilo metro provoz, tedy 9. 5. 1974. Dopravní podnik jim věnoval měsíční jízdenku MHD. Ve spolupráci s Českým rozhlasem - Reginou proběhla od 3. do 28. května také vědomostní soutěž, v níž mohli soutěžící vyhrát rok cestování v městské hromadné dopravě zdarma.

Od středy 5. 5. 2004 až do neděle 6. 6. 2004 mohli návštěvníci shlédnout výstavku 30 let pražského metra v Muzeu hl. m. Prahy. K dispozici bylo mnoho zajímavých materiálů z historie, současnosti i budoucnosti metra.

V sobotu 8. 5. 2004 byla na linku C vypravena historická třívozová souprava typu EČs ev. č. 1083, 1085, 1084. Velmi ostrý kontrast s nyní provozovanými vozy typu M1 a 81.71M. Staré nerekonstruované vozy 81.71 dojezdily na lince C 6. 11. 2003 ve složení 2145, 2240, 2414, 2410, 2128 a vozy EČs 29. 6. 1997 ve složení 1076, 1027, 1054, 1067, 1083.

Souprava EČs s obsluhou v dobových uniformách jezdila cca od 7:30 do 19:30 za nevalného zájmu cestujících a velkého zájmu nadšenců MHD.

V neděli 9. 5. 2004 nastalo opravdové dopravní dopuštění. Na linku C byla opět vypravena historická souprava EČs za podstatně většího zájmu cestujících a obrovského zájmu nadšenců MHD všech věkových skupin. Od 9:00 do 16:00 DP Praha zpřístupnil pro zájemce prostory depa Kačerov.

Návštěvníci se mohli do depa dostat třemi způsoby. Pěším přístupem z hlavní vrátnice metra ve Sliačské ulici, zvláštními soupravami M1 ze stanice metra Kačerov a nakonec po zkušební koleji historickým parním vlakem, vedeným lokomotivou Albatros ev. č. 498.022. V areálu metra dostali zájemců letáček s mapkou a vysvětlivkami, kterak se pohybovat po území depa.

V podzemí administrativní budovy se v kulturním sálu návštěvníci seznámili s videoprojekcí o historii a současnosti pražského metra. V prodeji byly propagační předměty DP. Bezesporu největším trhákem se stala útlá kniha 30 let pražského metra za velmi příjemných 125,- Kč. Kdo chtěl, mohl získat i příležitostné razítko. Zdarma byly informační letáky DP Praha a tištěné zastávkové jízdní řády.

V přízemí administrativní byla otevřena závodní kantýna DP Metro, kde se mohli zájemci občerstvit.

Poblíž hlavní budovy bylo stanoviště soutěže pro děti.

V hale depa bylo k vidění mnoho zajímavého. Část rozebrané soupravy 81.71 ev. č. 2151, 2240, 2414, 2152 určené k rekonstrukci do Škody Plzeň. Vystaveny byly všechny současné typy vozů používané na linkách metra, t. j. 81.71 ev. č. 2351, 2625, 2611, 2639, 2336 (zapůjčeno z depa Hostivař), 81.71M ev. č. 3155, 3227, 3260, 3261, 3156 a M1 ev. č. 4153, 4279, 4280, 4281, 4154. Opodál byla odstavena i nejnovější souprava M1 v kačerovském depu - ev. č. 4173, 4409, 4410, 4411, 4174.

Dále byly k vidění 2 hasičské vozy DP Metro.

Všem k poslechu vyhrávala amatérská kapela Spřáhlo, sestavená z pracovníků DP Metro.

U stolečků stojících opodál byly nabízeny pohlednice, knížky a další materiály s problematikou MHD a železnice. Své skromné zastoupení zde měla Škoda Plzeň, vystavující dva modely metra, a firma Siemens, jejíž stoleček těžko odolával náporu zájemců, neboť se zde rozdávalo občerstvení.

Výstava dále pokračovala směrem k depu pracovních strojů. Zde návštěvníci viděli všechny možné pracovní stroje, které zajišťují údržbu tratí metra např. strojní podbíječku, vůz pro měření kolejí, vůz pro čištění traťových tunelů, lokotraktory a další motorové a přívěsné pracovní vozy metra.

V těsném sousedství zase měli v pohotovosti veškerou dostupnou techniku hasiči DP Metro. Dětem se asi nejvíce líbilo pěnidlo, které dokáže během krátké chvilky vytvořit velkou hromadu pěny.

Požární nádrž upoutala pozornost několika kolemjdoucích osob, které zjistily, že uprostřed nádrže si zcela svobodně plave jakási kaprovitá ryba.

Pro malé děti byla na blízkém trávníku vybudována soutěžní prolézačka.

Milovníci železnice se soustředili v severní části areálu, kam v nepravidelných intervalech přijížděl historický parní vlak tažený lokomotivou Albatros. Vlak odsud po několikaminutové přestávce pokračoval do stanice Praha-Braník, příp. okružní jízdou přes pražská nádraží Radotín, Smíchov a Vršovice.

Celá akce se naprosto fantasticky vydařila, avšak vzhledem k tomu, že se z podobných akcí Dopravního podniku stává pro Pražany masová a navíc silně návyková záležitost, možná by stálo za úvahu, pořádat v budoucnu veškeré Dny otevřených dveří po oba víkendové dny. 

© M. Babický 2004

24.11.2003 Vozy vrchního vedení DP Praha - stav k 1. 8. 2003

Plošina typu VNP (vysokozdvižná nůžková plošina)
Typ vozidla	Typ plošiny	Ev. č. vozu	RZ	rok výroby	Poznámka
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-061	AT 56-95	1988
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-029	AT 64-96	1988
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-015	AP 52-83	1990
Liaz 101.860	VNP 400	613-2-027	AP 99-18	1991	1)
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-031	AR 78-98	1991
Liaz 101.860	VNP 400 P	613-2-036	AR 16-12	1992
Mercedes-Benz 1417/42	Schörling	613-2-007	AU 78-18	1992	s kolej. adapt.
Nissan  L.80.14/37 PN 250A	repasovaná	613-2-002	AU 79-13	1994
Renault M 250.16/C 250/ ZW	repasovaná	613-2-028	AKA 16-14	1999	s kolej adapt.
Renault M 250.32W	repasovaná	613-2-372	ALC 08-65	2001	s kolej adapt.
Renault M 210.IP M.21.12/C PR 4x2	repasovaná	613-2-371	ALC 01-50	2001

Plošina teleskopického typu
Mercedes-Benz 1314	Ruthmann T 165	613-2-013	AU 70-15	1995

Plošina kloubového typu
Mercedes Vario	Ruthmann K 126	613-2-373	ALC 01-40	2001

 

Kromě těchto třinácti zmíněných montážních plošin má závod Vrchní vedení k dispozici tyto vozy a zařízení:

1. montážní plošina SUB MP 13-1 na podvozku Avia A30
2. montážní plošina SUB MP 10 na podvozku Multicar M 25
3. autojeřáb AD 14 na podvozku Liaz 150.850
4. nosič kontejneru na podvozku Avia A31 T LPK
5. sklápěč Praga V3S se zařízením na odvíjení trolejového vodiče na cívce
6. nůžkový zvedací mechanismus na dvounápravovém přívěsu (používá se ve stísněných prostorách - např. na Výtoni)
7. třínápravový plošinový přívěs pro přepravu kolejnic (používá se v soupravě s AD 14)

Poslední vozy Mercedes-Benz LP KO 911/36 (r. v. 1966) a vůz Škoda 706 RT (r. v. 1969) - oba s nástavbou Schörling, byly vyřazeny z provozu až v roce 2001. Po opravě byly oba vozy umístěny v depozitáři Muzea MHD v Praze, kde reprezentují období od poloviny 60. let minulého století až do počátku nového tisíciletí.

Do konce roku 2003 by měly být dodány 2 vozy na podvozku Mercedes Atego 950.50 s nastavbou Schörling Brock. Vozy Mercedes budou vybaveny teleskopickou pracovni plošinou OMF-3T SHF a kolejovými adaptery. V souvislosti se zařazením výše uvedených speciálů do provozu mají být vyřazeny 2 vozy Liaz. 

1) vůz původně vybaven prototypovým kolejovým adapterem z Benešovských strojíren. V roce 2002 došlo na základě rozhodnutí DÚ k jeho demontáži.  

© T. Slouka, M. Babický 2003

19. 10. 2003 DOD - 75 let DP Hradec Králové.

Historie:

1. 1928 - začala autobusová éra MHD V Hradci Králové
2. 1949 - zahájen provoz trolejbusové dopravy (zpočátku se uvažovalo o zavedení tramvají)
3. 1953 - dokončena výstavba nových vozoven na Slezském předměstí
4. 1962 - zaveden samoobslužný systém placení jízdného u řidiče
5. 1966 - zrušena měnírna č. 1 Labe
6. 1978 - pro odbavování cestujících zaveden systém MOC
7. 1983 - dodány první trolejbusy Škoda 14 Tr
8. 1989 - dodány první článkové trolejbusy Škoda 15 Tr
9. 1991 - vyřazeny poslední vozy Škoda 9 Tr
10. 1993 - poslední rtuťové usměrňovače nahrazeny křemíkovou technologií a zároveň dálkovým ovládáním
11. 1994 - zahájen provoz trolejbusy 14 Tr s nezávislým naftovým agregátem (linka č. 1 do Kluků)
12. 1996 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní autobusy Citybus
13. 1997 - do provozu zařazeny první nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21 Tr
14. 2003 - (do provozu zařazeny první kloubové nízkopodlažní autobusy Citybus), (zrušena jednostopá trolejbusová trať) 

Oslavy:

Oslavy 75 let MHD v Hradci Králové se uskutečnily v sobotu 4. října 2003 od 8:00 do 12:00 ve vozovně MHD na Slezském předměstí.

U bran areálu dostali návštěvníci mapku areálu dopravního podniku a také anketní lístek s několika dotazy. Poté se již mohli pohybovat po vytyčené trase.

První zastávkou na trase bylo pracoviště dispečinku MHD. Na nástěnkách si mohli lidé prohlédnout všechny typy platných jízdenek, které se v současnosti vyskytují v provozu MHD a integrovaného systému VYDIS. O kousek dále mohli spatřit článek hradeckých přátel MHD o dopravě v sousedním Polsku.

Na prostranstvím před Hotelem Kondic byly vystaveny zastávkové sloupky různých typů, které si DP Hradec Králové vyrábí vlastními silami. O kus dále byla zastávka zvláštní autobusové linky, která byla obsluhována nízkopodlažními Citybusy ev. č. 113 a 124. Návštěvníci byli odvezeni přes myčku vozidel okolo pomocných technických budov až k hale denního ošetření, úklidu a čerpací stanici, kde byli vysazeni.

O kus dále byly deponovány vozy Škoda 14 Tr ev. č. 24 a 28, tč. nejstarší hradecké trolejbusy.

Zde je možno zmínit zvláštnost na trase, kterou mnozí cestující ani nepostřehli. Na odstavné ploše byl zaplachtován Citybus ev. č. 107, který byl zlikvidován při těžké nehodě s železničním vlakem 4. 4. 2003.

Prohlídka areálu pokračovala přes výstavku agregátů vozidel MHD přes lakovnu, kde byl odstaven trolejbus Škoda 15 Tr ev. č. 77, na kterém probíhá GO. Tento trolejbus je v pořadí již 7. vozidlem, které celkovou GO prochází.

Zájemci si dále mohli prohlédnou dílny lehké a těžké údržby vozidel včetně diagnostického pracoviště. Na dílně byl ke spatření trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 08, který po vyřazení z osobní dopravy slouží k výcviku nových řidičů. Vůz má ještě jednu zajímavou funkci, a sice v zimních měsících údržbu namrzlé troleje, neboť je vybaven zařízením, které aplikuje koncentrovanou nemrznoucí kapalinu přímo na trolej. Dále na dílně mohli návštěvníci mimo již zmíněného cvičného trolejbusu spatřit trolejbus 15 Tr ev. č. 75, 21 Tr ev. č. 42 a dieselový agregát NZ 600, který sloužil k pohonu trolejbusů Škoda 14 Tr na lince č. 2 do Kluků. Vzhledem k existenci trolejbusu Škoda 21TrACI, který je dieselovým motorem již vybaven z továrny, se současné době se agregát používá jen pro dílenské manipulace.

Zajímavá byla také výstavka hlavic trolejbusových sběračů, z nichž některé si DP Hradec Králové vyrábí sám.

Na opravy byly přistaveny autobusy Karosa B 731 ev. č. 180, 201, 207 a Citybusy ev. č. 106 a 126.

Pod zastřešeným stáním si mohli návštěvníci prohlédnout vystavený vozový park dopravce. Malí i velcí návštěvníci se mohli pokochat vystavenými vozy, případně se zeptat zástupců provozovatele, neboť u každého vozidla byl k dispozici alespoň jeden řidič. 

Neméně zajímavá byla výstavka armatur trakčního vedení. Pro porovnání byly většinou vystaveny starší a novější provedení armatur. 

Přehled vystavených vozidel:
Typ	Ev. č.	RZ	Barva	Poznámka 1	Poznámka 2
Škoda 14 TrM	32	------	městský nátěr	solo trolejbus	--------
Škoda 15 TrM	86	------	městský nátěr	kloubový trolejbus	--------
Škoda 21 TrACI	50	------	městský nátěr	solo nízkopodlažní trolejbus	s nezávislým agregátem
Karosa B732	196	HKA 70-33	městský nátěr	solo autobus	--------
Karosa B941 E	266	HKB 35-66	městský nátěr	kloubový autobus	--------
SOR B 7.5	215	HKB 27-45	městský nátěr	nízkokapacitní autobus	--------
Citybus	143	2H0 9043	městský nátěr	solo nízkopodlažní autobus	--------
Citybus KB	820	1Z3 1890	městský nátěr	kloubový nízkopodlažní autobus	zapůjčen z DP Zlín
Renault 210.16/C	?	HKB 44-63	červ./šedá	trolejová věž	s plošinou VNP 500
Daewoo/Avia LC-T 14M	?	1H1 7850	červ./šedá	vyskozdvižná plošina	--------
Liaz	?	HKB 15-35	městský nátěr	nákladní tahač	--------
Fiat Doblo	?	1H0 9896	červ./černá	servisní vůz	--------
Citroen	?	HKP 96-16	městský nátěr	servis zastávkového mobiliáře	--------

O kus dále byly ke spatření vozidla autoškoly DP, řada nízkopodlažních Citybusů a stanoviště silných silničních motocyklů.

V budově jídelny si unavení návštěvníci mohli zakoupit nápoj či pokrm dle svého vkusu. V přednáškovém sálu bylo stanoviště cestovní kanceláře, náborového střediska, tiskárny jízdních řádů nebo PC off-line sledování vozidel na trati. Zároveň zde byl umístěn sběrný koš pro anketní lístky, které návštěvníci obdrželi u vchodu do areálu.

V administrativní budově probíhal prodej jízdenek a jízdních řádů. 

Asi nejlepším počinem se stalo zřízení zvláštní historické linky č. 75 v trase Hlavní nádraží - OD Tesco - Centrál - Muzeum - Magistrát města - Buzulucká - Dopravní podnik - Dům L - Sever střed - Sídl. Sever a zpět. Linka byla v provozu od 8:00 do 12:00 v intervalu 15 minut. Do provozu byla nasazena zapůjčená vozidla z DP Pardubice, a sice trolejbus Škoda 9TrHt28 ev. č. 358 z roku 1980 a autobus Škoda 706 RTO MTZ ev. č. 28 ze 60. let. Je však velká škoda, že dopravní podnik nedokázal na zvláštní jízdy zajistit více vozidel, zájem hradeckých občanů o svezení byl obrovský. 

Pardubičtí přijeli na akci s doprovodným vozidlem v podobě Karosy C 934 ev. č. 18. Tento vůz se tak stal dalším účastníkem Dne otevřených dveří.

Dopravní akce se zcela jednoznačně vydařila. Počasí přálo a i návštěvníků bylo vcelku dost. Ke škodě dopravního podniku lze uvést naprostou absenci hradeckého muzejního vozidla. Žádné totiž neexistuje. I když určité snahy o zachování dvoudveřového trolejbusu Škoda 9Tr pro Bergen byly vyvinuty, záměr se nakonec nezdařil a atypické vozidlo bylo sešrotováno. V podmínkách DP HK by jistě stálo za úvahu zachránit některý z nejstarších trolejbusů Škoda 14 Tr včetně dieselového agregátu NZ 600 - vždyť toto už také začíná být historie. Naprosto odlišný přístup mají v DP Pardubice, kde vlastní a provozují několik historických vozidel na zvláštní lince nebo smluvních jízdách. 

Uvidíme, jaká bude budoucnost.

© M. Babický 2003

13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1972 - 2002 II. část

Příčiny zrušení trolejbusů v Praze:

Příčin zrušení trolejbusů v Praze se uvádí několik:

1. 1.nespolehlivost v provozu a nízká cestovní rychlost
2. 2. nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního prostředku v případě války
3. 3. směrnice o minimalizaci druhů dopravních prostředků v MHD
4. 4. velmi levná nafta pro autobusy
5. 5. špatný technický stav trolejbusů, trolejové a kabelové sítě
6. 6. výluky trolejbusových tratí a budování provizorií při častých předlažbách vozovek
7. 7. zvýšené energetické nároky
8. ad1. Nízká cestovní rychlost byla dána stále rostoucí intenzitou MHD a IAD. Nespolehlivost byla vytýkána trolejbusům zejména kvůli nekvalitnímu trolejovému vedení, zejména na kříženích, kde často vypadávaly sběrače. Vždyť stačilo tak málo, starat se pečlivě o trolejové vedení a používat nejnovější typy armatur
9. ad2. Nemožnost nasazení trolejbusu jako evakuačního vozidla se v podstatě nevyřešila nikdy, byť trolejbusová továrna Škoda Ostrov měla ve svém výrobním programu od poloviny 90. let minulého století, až do ukončení produkce, trolejbus Škoda 21 TrACI, který byl vybaven nouzovým dieselagregátem pro jízdu mimo trolejové vedení. Nebyla to rovnocenná náhrada elektromotoru, ale pouze pomocný motor pro pomalé pojíždění mimo trolejovou síť. Tento typ vozidla se velmi osvědčil při zajišťování městské dopravy v Plzni při záplavách v srpnu 2002. Po ukončení produkce ve Škodě Ostrov v polovině roku 2004 je s obdobnými vlastnostmi produkován vůz modelové řady 24 Tr ze Škody Electric v Plzni
10. ad3. Minimalizace počtu druhů prostředků MHD bylo politické rozhodnutí doby, nad kterým dnes kroutíme hlavou, ale je jen odrazem doby, ve které vzniklo
11. ad4. Levná sovětská nafta nebylo konečné řešení, již o několik let později nastala ropná krize a cena ropy se celosvětově zvýšila. Již v té době se ukázalo, že rušení trolejbusů bylo unáhlené
12. ad5. Technický stav trolejbusů zase nebyl až tak špatný, jak se uvádí. V 60. letech bylo v provozu ještě velké množství trolejbusů Tatra, které byly pro pražský provoz nejvhodnější. Škodovky, které byly vyřazovány po 12 letech z provozu, také nebyly ve špatném stavu, mohly ještě několik let jezdit. Za Tatry však v té době nebyla rovnocenná náhrada a Škodovky DP Praha nechtěl
13. ad6. Ve své době často realizované předlažby a rekonstrukce vozovek pražským trolejbusům rozhodně neprospěly
14.  ad7. Zmiňovány byly zvýšené energetické požadavky při současném zavádění nových tramvají T3 do provozu. Stačilo by jen vybudovat kapacitnější energetickou síť.

Další vývoj:

Pouhých několik let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze se naplno projevily důsledky ropné krize, leč trolejbusů už nebylo.

Prakticky od zrušení trolejbusů se uvažovalo o jejich návratu, tentokrát spíše jako obsluha velkých sídlištních celků, kde nebylo plánováno metro ani tramvaje. Během let vypracoval Metroprojekt i PÚDIS několik srovnávacích studií rozvoje sítě MHD.

Na přelomu 80. a 90. let minulého století bylo k obnovení trolejbusové dopravy nejblíže. Začalo se uvažovat o obsluze Severního města trolejbusy. Také se zrodily plány obsluhy Sídliště Petrovice kapacitní trolejbusovou linkou.  

Opravdu neodvážnější pokus se zrodil počátkem roku 1991, kdy se během necelého roku měla vybudovat trať Na Knížecí - Malvazinky - Motorlet - Jinonice včetně manipulační trati do vozovny Košíře, která by byla reaktivována pro deponaci a běžnou údržbu trolejbusů. Zmíněnou trať měly obsluhovat linky č. 71 (Na Knížecí - Jinonice) a č. 75 (Na Knížecí - Motorlet). 

V areálu ÚDDP Hostivař vznikla divize Trolejbusy a Opravny MHD, která měla zastřešovat i nově vznikající trolejbusový provoz. Byl zde postaven trolejbus Karosa B 831/17 Tr s výzbrojí ČKD. Také výrobce trolejbusů z minulosti - ČKD Tatra ze Smíchova začal projevovat zájem. A na slavnostní zahájení trolejbusového provozu měl být opraven historický trolejbus s nadčasovým designem - Tatra T 401 z brněnského Technického muzea.

V první polovině roku se Pražané mohli na Staroměstském náměstí pokochat vystaveným ekologickým trolejbusem Škoda 14 Tr a veškerý tisk psal o tom, jaký nádherný dárek dostanou Pražané pod stromeček. Tak strašně blízko k obnovení trolejbusů v Praze ještě nebylo.

Leč celková nevyjasněnost financování ze strany města se stala kamenem úrazu. V průběhu roku tudíž nezačaly ani zemní práce. Závěrem roku bylo všem jasné, že trolejbusy se hned tak ve městě neobjeví. A v průběhu roku následujícího bylo obnovení provozu trolejbusů Praze opět zpochybněno (pokolikáté už?) a odloženo na neurčito.

Divize Trolejbusy a Opravny MHD byla opět přetransformována, unifikovaný trolejbus odvezen do Hradce Králové a obyvatelům, kteří se radovali, že bude ve městě alespoň trochu čistší vzduch, zbyly pouze oči pro pláč. 

Z velkoryse pojatého plánu zbyla jediná památka, a sice nově vybudovaná trolejbusová trať v hale střešovického Muzeu MHD, která slouží pro manipulační potřeby muzea.

Existují ještě pražské trolejbusy?V průběhu roku 1994, tedy 22 let po zrušení trolejbusové dopravy v Praze, existovalo ještě 24 trolejbusů nebo jejich pozůstatků. 

Přehled existujících pražských trolejbusů počátkem roku 1994
Evidenční číslo	Typ vozu	Aktuální umístění	Technický stav a využití
303	Praga TOT	Buštěhrad	vrak
306	Praga TOT	Praha - Točná	torzo vraku
313	Praga TOT	Lišná	kostra vozu po požáru
328	Tatra T 400	Vidim	vrak karoserie
329a	Tatra T 400	Dobřichovice	př. část karoserie, sklad
329b	Tatra T 400	Mezouň	zad. část karoserie, sklad
331	Tatra T 400	Jestřebice	vrak karoserie, dř. včelín
344	Tatra T 400	Buštěhrad	vrak
345	Tatra T 400	Dobré Pole	vrak
357	Tatra T 400	Jestřebice	vrak karoserie
9366	Tatra T 400	Buštěhrad	vrak
367	Tatra T 400	Dobřeň	vrak karoserie
369	Tatra T 400	Kostelec n. Č. Lesy	sklad
9386	Tatra T 400	Chýnice	vrak, dř. včelín
9390	Tatra T 400	Jablonná nad Vltavou	kostra vozu po požáru
9412	Tatra T 400	Buštěhrad	vrak
9420	Tatra T 400	Rudná u Prahy	polovrak, sklad
9424	Tatra T 400	Počerady	torzo vraku
9431	Tatra T 400	Praha - muzeum DP	muzejní exponát
9437	Tatra T 400	Buštěhrad	vrak
9443	Tatra T 400	Buštěhrad	torzo vraku
9460	Tatra T 400	Chotouň-Pohoří	polovrak, včelín
461	Tatra T 401	TM Brno	muzejní exponát
9493	Škoda 8 Tr	Šebestěnice	seník
494	Škoda 8 Tr	Praha - muzeum DP	muzejní exponát

Přehled změn v existenci pražských tbusů od roku 1994 do počátku roku 2003
Evidenční číslo	Typ vozu	Aktuální umístění	Technický stav a využití
303	Praga TOT	Buštěhrad	19. 8. 1995 do Muzea MHD
306	Praga TOT	Praha - Točná	neexistuje
313	Praga TOT	Lišná	neexistuje
328	Tatra T 400	Vidim	vrak karoserie
329a	Tatra T 400	Dobřichovice	neexistuje
329b	Tatra T 400	Mezouň	zad. část karoserie, sklad
331	Tatra T 400	Jestřebice	vrak karoserie, dř. včelín
344	Tatra T 400	Buštěhrad	vrak - nyní Mradice
345	Tatra T 400	Dobré Pole	neexistuje
357	Tatra T 400	Jestřebice	vrak karoserie
9366	Tatra T 400	Buštěhrad	neexistuje
367	Tatra T 400	Dobřeň	vrak karoserie
368	Tatra T 400	Druhlice	nalezen 1996
369	Tatra T 400	Kostelec n. Č. Lesy	neexistuje
383	Tatra T 400	Mořinka	nově nalezen
9386	Tatra T 400	Chýnice	neexistuje
9390	Tatra T 400	Jablonná nad Vltavou	neexistuje
9412	Tatra T 400	Buštěhrad	neexistuje
9420	Tatra T 400	Rudná u Prahy	neexistuje
9424	Tatra T 400	Počerady	neexistuje
9431	Tatra T 400	Praha - muzeum DP	muzejní exponát
9437	Tatra T 400	Buštěhrad	neexistuje
9443	Tatra T 400	Buštěhrad	neexistuje
9460	Tatra T 400	Chotouň-Pohoří	polovrak, včelín - Mradice
461	Tatra T 401	TM Brno	muzejní exponát
9493	Škoda 8 Tr	Šebestěnice	převezen 10/1997 Jihlava a Záborná, dále 4/1998 DP Pardubice - muzejní
494	Škoda 8 Tr	Praha - muzeum DP	muzejní exponát
502	Škoda 8 Tr	Krašovice	nalezen 1998, převoz Salavice 1999, prodán Lipsko (Německo) - Leipzig (Deutschland) 2000

Od roku 1994 se však mnohé změnilo. Výše uvedený přehled postupem doby pozbyl aktuálnosti. V polovině 90. let byl z Buštěhradu odtažen do střešovického muzea trolejbus Praga TOT ev. č. 303, který zahajoval trolejbusový provoz v roce 1936. Koncem 90. let získal vůz Škoda 8 Tr ev. č. 9493 do svého držení DP Pardubice, který jej postupně uvádí do původního stavu. Po dokončení oprav bude jezdit pod pardubickým evidenčním číslem 136. 

Torzo vraku vozu ev. č. 306 v Praze na Točné je již minulostí. K likvidaci došlo v rozmezí února a března 1996.

Vůz Tatra T 400 ev. č. 9431, který se nachází v depozitáři muzea, prodělává od počátku 90. let kompletní opravu. Vzhledem k nízké prioritě opravy, budou opravárenské práce zintenzivněny až v následujících letech. Vůz Škoda 8 Tr ev. č. 494 je v provozuschopném stavu a od počátku 90. let se objevuje při oslavách MHD v různých městech naší republiky. Vůz Praga TOT ev. č. 303 je v současnosti vrak, který bude muset být téměř znovupostaven. Podle dostupných informací vůz nebude DP Praha opravovat vlastními silami, ale s pomocí externího zhotovitele. Doufejme, že k opravě vozu bude přikročeno dříve než v roce 2036, to už by byl stoletý stařešina.

"Skleník" neboli prototyp trolejbusu Tatra T 401 ev. č. 461 je deponován v nevyhovujících prostorách depozitáře Technického muzea Brno. V letech 1975 - 1985 byl deponován v DP Ostrava, kde byl opravován, ale oprava nebyla dokončena. Vzhledem k tomu, že se zavedení trolejbusů v Praze odložilo na neurčito, je tento výjimečný trolejbus stále neopraven v depozitáři TM Brno. 

O dalších trolejbusech nebo jejich vracích, které jsou v přehledu uvedeny, nejsou k dispozici aktuální zprávy. Dá se však předpokládat, že vozidla budou vlivem zubu času pomalu mizet z povrchu zemského.

Obrovským překvapením se stal v květnu 2002 nález trolejbusu Tatra T 400 ev. č. 9441 v Praze - Uhříněvsi. Trolejbus byl následně odtažen na soukromý pozemek do Zelenče, v srpnu 2002 do Radonic a 25. 1. 2003 prodán a odvezen do DP Ostrava, kde vzhledem k jeho vcelku dobrému technickému stavu, je s ním do budoucna počítáno jako s historickým.

Památek po pražských trolejbusech je však více. Asi nejvíce hmatatelné jsou měnírny, které nyní slouží pro napájení tramvajové sítě.

Dále je možné ještě po letech spatřit velké množství ocelových sloupů a na domech ocelové kotvy závěsů. Při troše hledání lze najít zbytky příčných drátů trolejového vedení včetně tlumičů nebo izolátorů. 

Jenže pomalu mizí i tito němí pamětníci trolejbusového provozu zejména v souvislosti s opravami fasád domů a rekonstrukcích komunikací.

Jen pro zajímavost lze uvést krátkodobou deponaci trolejbusu Škoda 9 Tr ev. č. 28 z Mariánských lázní v polovině 90. let v areálu Trakčního vedení na Vinohradech nebo dlouhodobou deponaci několika brněnských trolejbusů Škoda 14 Tr v areálu firmy Elektroline v Kobylisích, na kterých se ukoušel nezávislý pohon.

Dočkáme se ještě někdy trolejbusů v Praze?

Zrušení trolejbusů v Praze byla obrovská chyba, která je neomluvitelná. Po válce mohutně expandující provoz nebyl podle původních projektů dokončen, v polovině 50. let nastala stagnace, která se v 60. letech ještě prohloubila. Politické rozhodnutí o zrušení trolejbusů pak bylo posledním hřebíčkem do rakve. Trolejbusy nebyly zrušeny pouze v Praze, rozloučili se s nimi též v Českých Budějovicích (1971) a Děčíně (1973). Kdyby se podařilo oddálit zrušení trolejbusů alespoň o 3 roky, je dost dobře možné, že by k jejich úplné likvidaci nedošlo. Ale je to pouhá spekulace. 

Škoda, že DP Praha nedotáhl snahu o zavedení trolejbusů v roce 1991 do vítězného konce. Stačila pouhá jedna trať a situace by dnes byla úplně jiná.

V současnosti, kdy je z ekonomických důvodů v pražské dopravě problém postavit více než 5 km tramvajových tratí za 10 let, je znovuzavedení trolejbusů naprostou utopií. Pokud by přeci jen byly hvězdy trolejbusům nakloněny, neobešlo by se to bez mimořádného zájmu pražského Magistrátu a DP Praha. V dnešní době by už bylo vše složitější. Drážní zákon si stanovil podmínku pro novostavby trolejbusových tratí, které musí být napájeny 750 Vss, místo obvyklých 600 Vss, které používají tramvaje a používaly je dříve i trolejbusy. 

Ale kdo ví? Možná se jednou v tisku dočteme, že 28. srpna 2036 byla v Praze opět zahájena trolejbusová doprava... 

Prameny:

1. archiv autora
2. Čech, Fojtík, Prošek - Trolejbusy v Praze
3. Linert - Autobusy a trolejbusy pražské MHD
4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
5. Arazim - Vraky vozidel DP Praha
6. časopisy Magazín MHD a Městská doprava
7. Fojtík, Prošek, Vychodil - Pražská městská doprava 1991
8. Fojtík, Linert, Prošek - Pražská městská doprava 1945 - 1974
9. Kiesewetter - Pražské národní výbory ve volebním období 1964 - 1968
10. orientační plán Prahy z roku 1960
11. dobový tisk, zejména Večerní Praha 

© text M. Babický 2003, 2005, 2006
© korektura a doplnění textu J. Veselý 2005
© foto M. Babický, T. Hanzlík, J. Hertl a neznámý autor 2003, 2005, 2006
© video sbírka M. Babický 2003

13. 1. 2003 Trolejbusy v Praze 1936 - 1972 I. část

V říjnu roku 2002 jsme si připomněli smutné výročí 30 let od chvíle, kdy v pražských ulicích projel poslední trolejbus. Ale co tomu všechno předcházelo?

Historie trolejbusů na území bývalého Československa:

Na území bývalého Československa existovalo v minulosti několik trolejbusových provozů, které však neměly dlouhého trvání, většinou kvůli technickým problémům a nerentabilitě provozu.

1. Poprad - Starý Smokovec 1904 - 1906
2. Bratislava 1909 - 1915
3. České Budějovice 1909 - 1914
4. České Velenice 1907 - 1916

Novodobá historie trolejbusů:

Na další trolejbusy čekali cestující dvě dlouhá desetiletí.

O zavedení trolejbusové dopravy uvažovaly pražské Elektrické podniky již na přelomu let 1927 - 1928. Uskutečnění záměru však trvalo ještě několik let. Pro realizaci byla nakonec vybrána trať Střešovice - Svatý Matěj. Pro provoz na lince t-K byla dodána tři vozidla Škoda 1Tr, Tatra T86 a Praga TOT od firem Škoda , Tatra a ČKD. Vozidlům byla přidělena evidenční čísla 301 - 303. 

Jízdenky pro trolejbusy se v průběhu dalších let vyvíjely, byly však velmi podobné tramvajovým. 

Zkušební provoz bez cestujících na trolejbusové trati byl zahájen 5. června 1936. Slavnostní zahájení trolejbusového provozu se uskutečnilo 28. srpna 1936. Započala nová éra dopravy.

Provoz:

Dalšímu rozvoji trolejbusů v Praze zabránila 2. světová válka. Byla vybudována a otevřena pouze trať Smíchov - Walterova továrna. Stalo se tak 1. října 1939 a linka dostala označení t-W. Trolejbusová trať byla pravděpodobně otevřena v inkriminované době pouze ze strategických důvodů zbrojního průmyslu (Walterova továrna).

K dalšímu rozvoji došlo až po válce. Nastala mohutná expanze trolejbusů. Byly budovány nové tratě a zařazovány nové typy vozidel. Trolejbus se projevil jako moderní a pohodlný dopravní prostředek.

V prosinci 1947 došlo ke změně označení linek. Střešovická trať K byla označena číslem 51 a jinonická W obdržela číslo 52.

Postupem času byly vystavěny další a další trolejbusové tratě. Trolejbusy se tak objevily v Jinonicích, Libni, Letňanech, Čakovicích, Chuchli, na Strahově, Smíchově, Pankráci, Žižkově, Vinohradech, Podolí, dále ve Vršovicích, Strašnicích a samozřejmě v centru Prahy.

Rychlý a slibný rozvoj trolejbusové sítě se v roce 1954 prakticky zastavil. Poslední vybudovanou tratí byla trať ze Smíchova do Velké Chuchle (linka t-59). Velké množství projektovaných tratí zůstalo pouze v plánech, anebo nebyly dokončeny.

Nerealizovány zůstaly následující projekty:

1. Vinohrady - Žižkov - Náměstí M. Gorkého
2. Velká Chuchle - Zbraslav
3. Bělocerkevská - Vozovna Michle - Sídliště Spořilov
4. Pankrác - Dobeška
5. z původně plánované tratě Sv. Matěj - Bubeneč - Florenc (Nádraží střed) včetně manipulační odbočky do vozovny Dejvice, zbylo jen torzo, a sice manipulační trať do voz. Dejvice a závěsy pro dráty příčného vedení v Letenském tunelu

Projektů však bylo více, na tomto místě jsou vypsány jen nejznámější. Možná nebude úplně tak od věci uvést, že garáž Klíčov byla původně projektována jako trolejbusová vozovna, rovněž tak garáž Kačerov, kde bylo možné ještě v polovině 90. let minulého století spatřit vjezdová vrata dílen s výřezem pro trolejové vedení.

Mezi lety 1958 - 1959 dosáhla trolejbusová doprava v Praze svého vrcholu. Ve stavu bylo 179 vozidel, která jezdila na 48 km provozních tratí na jedenácti linkách. 

1. linka 51 * Sv. Matěj - Bořislavka
2. linka 52 * Václ. nám. - Jinonice
3. linka 53 * Václ. nám. - Stadion jih
4. linka 54 * Jungmannovo nám. - Bělocerkevská
5. linka 55 * Václ. nám. - Jawa
6. linka 56 * Vysočany - Ohrada
7. linka 57 * Vysočany - Nám. Míru
8. linka 58 * U kříže - Čakovice
9. linka 59 * Újezd - Velká Chuchle
10. linka 60 * Průběžná - Motorlet
11. linka 61 * Václ. nám. - Děkanka

Srovnávací tabulka dopravní a přepravní charakteristiky MHD
	1956	1967
Počet přepravených cestujících v milionech	42,8 (8,2 % podílu MHD)	24,006 (4,1 %  podílu MHD)
Vozový park	148 vozů	84 vozů
Počet míst ve vozovém parku	11 972 míst	6 720 míst
Délka provozních tratí v km	47,8	12,6
Počet linek	11	3
Délka provozních linek v km	65,4	24,5
Průměrná cestovní rychlost km/h	16,96	18,1

Počátkem 60. let jezdily v Praze spolehlivé trolejbusy Tatra T 400 a Škoda 8 Tr. Škodovky se však do pražských ulic příliš nehodily, Tatry prospívaly lépe. Jenomže tehdejší komunistická politika trolejbusům nepřála. A zejména Tatrám. V roce 1958 spatřil světlo světa poslední trolejbus Tatra. Byl vyroben pouhý jeden prototyp, který dostal označení T 401 a v pražské MHD mu bylo přiděleno ev. č. 461. Na svou dobu velice moderně vyhlížející vozidlo však svou šanci nedostalo. Mnoho informací o jeho provozu v Praze se nedochovalo. Trolejbus se v hlavním městě pohyboval od roku 1958 až do roku 1961, kdy byl předčasně vyřazen. Měl však neuvěřitelné štěstí a je dodnes zachován v TM Brno.

V roce 1968 byl v Praze testován trolejbus Škoda 9 Tr.

Zařazování trolejbusů do provozu
Evidenční číslo vozu	Rok zařazení
301 - 303	1936
304	1937
305 - 311, 315 - 320	1938
312 - 314, 321 - 324	1939
325 - 344	1948
345 - 357	1949
358 - 364	1950
365 - 393	1951
394 - 430	1953
431 - 459	1954
460	1955
461	1958
462 - 468	1959
469 - 504	1960

Typy provozovaných trolejbusů podle ev. č.
Evidenční číslo vozu	Typ
301	Škoda 1 Tr prototyp
302	Tatra T 86 prototyp
303	Praga TOT prototyp
304 - 314	Praga TOT
315 - 319	Škoda 2 Tr
320 - 324	Tatra T 86
325 - 357	Tatra T 400 I
358 - 393	Tatra T 400 II
394 - 459	Tatra T 400 III
460	Tatra T 400 IV
461	Tatra T 401 prototyp
462 - 469	Tatra T 400 III ex Most
470 - 499	Škoda 8 Tr 9
500 - 504	Škoda 8 Tr 10

Stagnace a zánik trolejbusů v Praze:

Od 1. července 1959, kdy byla zrušena trať linky 51 (dříve K) v trase Střešovice - Sv. Matěj, došlo k postupnému omezování provozu a systematické likvidaci trolejbusových tratí. V roce 1960 byla zrušena trať linky 59 Smíchov - V. Chuchle po pouhých 6 letech od zahájení provozu.  

Cca v roce 1963 došlo v rámci přechodu celé MHD na čtyřmístná evidenční čísla k přečíslování trolejbusů na číselnou řadu o 9000 vyšší.

Přímo ničivou likvidaci trolejbusů rozpoutal  9. červenec 1965, kdy se na Proseku propadla vozovka do starých pískovcových chodeb. Následovalo okamžité přerušení provozu v libeňsko-čakovickém sektoru, které bylo o několik měsíců později označeno za trvalé. 

V roce 1966 byly zrušeny trolejbusové trati ve Vysočanech, Jungmannově nám. a na Žižkově. V následujícím roce  byla zrušena trať Štěpánská - Pankrác. Roku 1968 byla zrušena trať do Průběžné ulice a také manipulační trať  Bělocerkevská - Vozovna Michle (označována též vozovna Vršovice) včetně vozovny.

Již v roce 1968 bylo plánováno, že v roce 1970 trolejbusy dojezdí definitivně.

Od 31. března 1969 došlo ke zrušení trati Smíchov - Motorlet - Jinonice, kde byly vedeny linky 52 a 60. Nahrazení autobusy se v té době ukázalo jako nevyhovující, protože autobusy Škoda 706 RTO měly problémy s rozjezdy do kopce a vozy Karosa ŠM 11 měly problémy s brzdami při jízdě ze svahu, a tak byla od 9. 4. 1969 zřízena dočasná trolejbusová linka 153. Po dodání nových vozů ŠM 11, které již byly vybaveny účinnou odlehčovací brzdou a členitý terén jim nečinil již takové potíže, došlo 31. května 1969 ke zrušení trolejbusové linky 153 a její definitivní náhradě autobusy.

V roce 1970 dojezdily poslední trolejbusy Tatra T 400, vládu převzaly Škodovky.

Od roku 1969, kdy byla zrušena trať do Jinonic, se v roce 1970 i 1971 v trolejbusové dopravě mnoho změn neudálo. Byla to však již jen agonie odumírajícího provozu.

V červenci 1972 byla zrušena trať Orionka - Bělocerkevská, ale v té době se ještě leccos dalo zachránit. Jen chtít!

Zrušení trolejbusového provozu se datuje z 15. na 16. října 1972, kdy byl ukončen provoz na poslední lince 51 v úseku Orionka - Karlovo nám. - Stadion Jih. Péčí KPMD (Kroužek přátel městské dopravy) byl vypraven poslední trolejbus Tatra T 400 ev. č. 9431, který se přijel rozloučit s Pražany. S ukončením provozu na poslední trolejbusové lince byly zrušeny také všechny zbývající tratě včetně vozovny Smíchov a dílen TÚT Košíře. Trolejbusy dostaly definitivní ránu do vazu.

Ještě rok po ukončení provozu trvala likvidace trolejového vedení a nepotřebných trolejbusů. Většina trolejbusů byla zlikvidována, (mj. i garážích Kačerov), ostatní dopravci v Československu neměli o vyřazené pražské vozy 8 Tr zájem, disponovali v té době již modernějšími vozy 9 Tr a T11. Několik vozů bylo prodáno soukromým osobám k různým nedopravním účelům. 

Vyřazování trolejbusů z provozu
Evidenční číslo vozu	Vyřazení
302	1939
315 - 319	1953
301, 324	1955
320 - 323	1956
306, 307	1958
303, 305, 308 - 310, 312, 314, 395	1959
304, 311, 313	1960
461	1961
328 - 332, 336, 338	1963
9333, 9357, 9367	1964
9325, 9327, 9337, 9364, 9369, 9393, 9399, 9415	1965
9326, 9334, 9335, 9339, 9341, 9342, 9344, 9345, 9347, 9351, 9353 - 9356, 9358, 9363, 9366, 9372, 9375, 9378, 9381, 9386, 9387, 9391, 9392, 9398, 9401, 9421, 9430, 9465, 9495 (do DP Jihlava)	1966
9343, 9348 - 9350, 9352, 9359, 9361, 9362, 9365, 9368, 9371, 9374, 9376, 9377, 9379, 9382 - 9385, 9388, 9390, 9396, 9402, 9405, 9408, 9410, 9411, 9416, 9424, 9426, 9428, 9435, 9436, 9441, 9442, 9444, 9445, 9447, 9448, 9450, 9462 - 9464, 9466, 9469	1967
9340, 9346, 9360, 9370, 9373, 9380, 9389, 9394, 9397, 9400, 9403, 9404, 9407, 9409, 9413, 9414, 9417 - 9419, 9422, 9423, 9425, 9427, 9432, 9434, 9437 - 9440, 9446, 9451 - 9454, 9457, 9459, 9460, 9468	1968
9406, 9420, 9433, 9449, 9455, 9467	1969
9412 (Muzeum MHD Praha), 9429, 9431 (KPMD Praha), 9443, 9456, 9458	1970
9476	1971
9470 - 9475, 9477 - 9493, 9494 (Muzeum MHD Praha), 9496 - 9504	1972

Prameny:

1. archiv autora
2. Čech, Fojtík, Prošek - Trolejbusy v Praze
3. Linert - Autobusy a trolejbusy pražské MHD
4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
5. Arazim - Vraky vozidel DP Praha
6. časopisy Magazín MHD a Městská doprava
7. Fojtík, Prošek, Vychodil - Pražská městská doprava 1991
8. Fojtík, Linert, Prošek - Pražská městská doprava 1945 - 1974
9. Kiesewetter - Pražské národní výbory ve volebním období 1964 - 1968
10. orientační plán Prahy z roku 1960
11. dobový tisk, zejména Večerní Praha 

© text M. Babický 2003, 2005, 2006
© korektura a doplnění textu J. Veselý 2005
© foto M. Babický, T. Hanzlík, J. Hertl a neznámý autor 2003, 2005, 2006
© video sbírka M. Babický 2003

22. 6. 2002 100 let MHD a 50 let trolejbusů v M. Lázních

Historie:

1. 1872 - přijel do Mariánských Lázní první železniční vlak (trať Plzeň - Cheb)
2. 1900 - firma Ganz zahajuje výstavbu elektrárny a malodráhy
3. 1902 - zahájen provoz elektrické dráhy
4. 1904 - přikoupeny další tramvaje
5. 1929 - rekonstrukce a rozšíření tramvajové trati
6. 1932 - nákup dalších tramvají
7. 1947 - Městská rada uvažuje o náhradě tramvají trolejbusy
8. 1952 - zahájení provozu trolejbusů
9. 1961 - zahájení provozu v nové vozovně v Úšovicích
10. 1974 - do provozu MHD zařazeny 2 prototypy trolejbusů Škoda 14 Tr
11. 1984 - zahájen provoz na trolejbusové trati do Velké Hleďsebe
12. 1988 - zahájena výstavba lanové dráhy Koliba - Krakonoš
13. 1992 - zprivatizován DP Mariánské Lázně
14. 1993 - zahájen provoz lanové dráhy Koliba - Krakonoš
15. 1994 - počínající stagnace MHD
16. 1996 - vyřazen poslední trolejbus Škoda 9Tr
17. 2000 - vyřazen poslední zájezdový autobus
18. 2002 - výročí 100 let MHD a 50 let provozu trolejbusů 

Oslavy:

Ve dnech 8. až 12. 5. 2002 proběhly oslavy 100 let MHD a 50 let trolejbusové dopravy, které byly zároveň připomenutím veřejnosti, jaký význam má pro lázeňské město městská doprava. Návštěvníci i obyvatelé Mariánských Lázní se v těchto dnech mohli po městě svézt historickými autobusy a trolejbusy. Zájem byl hlavně o starší dopravní prostředky.

Středa 8. 5. 2002

V rámci oslav byly již od středy nasazeny na pravidelné linky dva jiné trolejbusy, a sice historický Škoda 9Tr č. 28 a moderní nízkopodlažní Škoda 21TrACI ev. č. 482. 

Čtvrtek 9. 5. 2002

Konference k problematice trolejbusové dopravy v ML pod názvem "Šance pro mariánskolázeňské trolejbusy" se konala v kongresovém sále hotelu CRISTAL PALACE v Mariánských Lázních ve čtvrtek 9. května 2002 od 9:30 hodin. Zde se jednalo o nejdůležitější část mariánskolázeňských oslav - konference o budoucnosti trolejbusové dopravy ve městě. Pořadatelem a organizátorem konference se stal Vojtěch Wolf, vydavatel časopisu Městská doprava

Program konference:

Mariánské Lázně - 100 let městské dopravy (křest publikace)
Vojtěch Wolf
Vydavatelství WOLF - časopis Městská doprava

Trolejbusy se značkou ŠKODA
Ing. Stanislav Koucký, Ing. Radek Kapr
ŠKODA OSTROV, s.r.o.

Postoj provozovatele MHD v Mariánských Lázních k trolejbusové dopravě
Ing. Pavel Voves
Dopravní podnik Mariánské Lázně, a. s.

Cesty k obnově trolejového vedení
Ing. Ladislav Podivín
Dopravní podnik města Pardubic, a. s.

Malé měnírny pro trolejbusové dráhy
Ing. Jaroslav Dykast
DYSK, s.r.o.

Město, trolejbusy a ti druzí
RNDr. Pavel Poc
Místostarosta města Mariánské Lázně

Význam trolejbusové dopravy pro malá města
Jiří Kohout
Společnost pro veřejnou dopravu

Trolejbus 21 Tr ACI
Ing. Stanislav Koucký
ŠKODA OSTROV, s.r.o.

Plynofikace nesmí být na úkor elektrizace
Mgr. Ondřej Wagner
Ministerstvo životního prostředí ČR

Alternativní formy financování investic a provozu v městské dopravě: PPP / PFI model
Ing. Oldřich Bronec, CSs.
EC Harris s.r.o.

Městská doprava a územní plán
Ing. arch. Miroslav Míka
Městský úřad Mariánské Lázně

Po ukončení konference se konala předváděcí jízda trolejbusu Škoda 21TrACI po městě. Následovala prohlídka areálu Dopravního podniku Mariánské Lázně, a. s.

Na konferenci bylo projednáno mnoho závažných záležitostí. Souhrnem lze uvést, že Dopravní podnik M. Lázně dostal mnoho nabídek pomoci od zúčastněných osob. Konkrétně z DP Pardubice pomocnou ruku při stavbě, opravách a projektování trolejového vedení, od firmy Elektroline Praha nabídku při dodávkách a instalaci trolejových armatur, a od firmy DYSK nabídku malé trolejbusové měnírny.

  Sobota 11. 5. 2002

Průjezd historických i moderních vozidel MHD městem byl spojen se zahájením lázeňské sezóny ve městě.

V průběhu dopoledne si zájemci mohli prohlédnout historická vozidla, odstavená v centru města - trolejbusy Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 21TrACI, autobusy Škoda 706 RTO-Jelcz, Karosa ŠM 11 a ŠL 11.

Také byl představen model mariánskolázeňské tramvaje z roku 1902 v měřítku 1:25.

Od 13:00 se konaly jízdy historických i moderních vozidel pro veřejnost na pravidelných a mimořádných spojích MHD.

  Neděle 12. 5. 2002

Od 10:00 do 17:00 se opět konaly jízdy historických i moderních vozidel pro veřejnost na pravidelných a mimořádných spojích MHD. Po celém městě se tak podle zvláštních jízdních řádů promenádovaly historické autobusy a trolejbusy.



Pro víkendové oslavy byla vydána příležitostná jízdenka za symbolických 30,- Kč, platná na všechny pravidelné i mimořádné spoje, lanovou dráhu a vstup do Miniaturparku, kde byl vystaven model mariánskolázeňské tramvaje. 

Přehled vozidel  účinkujících při oslavách MHD
Typ	Evidenční číslo (RZ)	Majitel	Nátěr
Škoda 8Tr	494	DP Praha	červený/bílý
Škoda 9Tr	28	soukromá osoba	červený/bílý
Škoda 9Tr	358	DP Pardubice	červený/bílý
Škoda 21TrACI	482	DP Plzeň	zelený/bílý
Škoda 706 RTO Jelcz	4881 <27-74>	DP Praha	červený/bílý
Karosa ŠM 11	7135 <X 36-01>	DP Praha	červený/bílý
Karosa ŠL 11	(JC 54-53)	soukromá osoba	modrý/bílý

Oslav se zúčastnilo velké množství zájemců z Čech i zahraničí. Samozřejmě nelze opomenout mariánskolázeňské obyvatele a návštěvníky lázní. Tito všichni si oslavy velmi pochvalovali. 

Obrovská škoda však je, že tato kulturní akce nebyla prezentována dopravním podnikem a ani na webových stránkách Mariánských lázní. Nutno říci, že největší zásluhu na celé akci má zřejmě pan Wolf, vydavatel periodika Městská doprava, bez jehož přičinění by se nic nekonalo. To je v současnosti typická situace pro ML, provozovatel nemá zájem, a město se tváří jako mrtvý brouk. 

Zvláštní jízdní řády historických vozidel 11. a 12. května 2002

City service - Nádraží

12:45* (9Tr), 13:40* (8Tr), 14:10 (9TR), 14:40x (ŠM), 15:20 (RTO), 16:05 (ŠM), 16:30 (8TR)

City service - Úšovice

10:15* (9TR), 10:45* (8TR), 11:15*@ (9TR), 11:55* (ŠM), 12:20*@ (8TR), 12:40*@ (RTO), 13:50*@ (ŠM), 14:25 (8Tr), 15:00 (9Tr), 15:35 (8Tr), 16:45 (9TR), 17:10@  (8Tr), 17:15@ (RTO), 17:25@ (9Tr), 17:35@ (ŠM)

City service - Velká Hleďsebe

10:20* (RTO), 11:45* (8Tr), 13:25* (9Tr), 15:55 (9Tr), 17:00 (ŠM)

City service - Hamrníky

10:00* (ŠM), 11:10* (RTO), 12:35* (ŠM), 14:00x (ŠM), 16:40 (RTO)

City service - Golf

10:50* ŠM), 12:00* (RTO), 13:15* (ŠM), 16:00 (RTO)

City service - Nimrod

14:10 (RTO), 15:15 (ŠM)

Vysvětlivky: x jede 11. 5. 2002    * jede 12. 5. 2002     @ vůz končí u DP

Prameny:

1. poznámky autora
2. Bajer - Mariánské lázně - 100 let městské dopravy 
3. Bauer, Fojtík, Losos, Mahel - Tramvaje v České a Slovenské republice
4. Holub, Vychodil, Čermák - Atlas trolejbusů
5. http://www.mestskadoprava.cz
6. http://tramvaje.webpark.cz

 © M. Babický 2002

8. 4. 2002 Oslavy 50 let trolejbusů v Pardubicích

Oslavy 50 let trolejbusové dopravy v Pardubicích se uskutečnily o víkendu 6.-7. 4. 2002.

Sobotní program byl určen zejména pro širokou veřejnost. DP umožnil zájemcům vstup do vozovny Dukla a rovněž tak probíhaly jízdy historických i současných vozidel po městě.

V neděli pak projel slavnostní konvoj vozidel středem města. Následně se měli možnost všichni zájemci svézt některým z dopravních prostředků po Pardubicích, čehož využil i ředitel DP Pardubice Dalibor Haken. Po poledni všechna zúčastněná vozidla zatáhla do vozovny, kde probíhal Den otevřených dveří pro odbornou veřejnost.

Sobota:

Jízdy historických vozidel patří po právu k nejvyhledávanějším událostem oslav kteréhokoliv dopravního podniku. V Pardubicích jízdy vozidel probíhaly od 7:20 do 17:00. Již pouhý výčet vozidel působil fantasticky: Škoda 7Tr, 8Tr, 9Tr, T11, 14Tr, 15Tr, 17Tr, 21TrACI, Škoda-Sanos, Škoda 706 RTO + Karosa B40. Po síti jezdily dokonce dva vozy 9Tr a měly jezdit i dva vozy Škoda-Sanos, jenomže jezdil pouze zlínský vůz, neboť vůz z TMB neobdržel průkaz technické způsobilosti.

Zřejmě nejzajímavější jízda se uskutečnila krátce po poledni, kdy vyjela na popud ředitele DP Ing. Hakena souprava ve složení 8Tr + B40 do lázní Bohdaneč.

Již od 8:00 hod otevřel DP Pardubice brány svého areálu návštěvníkům. Zájemci byli do areálu vpouštěni po skupinkách v intervalu 15 min. Zpočátku byli seznámeni s obecnými informacemi o podniku, a o několik minut později již mohli spatřit kýžené zázemí.

V odstaveném voze 14Tr na nádvoří vozovny probíhal prodej upomínkových předmětů.

Návštěvníci si mohli prohlédnout některá odborná pracoviště DP. Svá dvířka otevřela i trolejbusová měnírna MR7, která je přímo v areálu podniku.

Co se týče kulturního vyžití, ve 13:00 zahrála všem přítomným folková kapela Poupata.

Za celou sobotu navštívilo zázemí DP 1200 zájemců.

Neděle:

Přesně v 9:30 se rozjel průvod, složený z historických i současných vozidel, po třídě Míru. Čelo průvodu tvořily dětské mažoretky se svým působivým vystoupením. Po projetí třídy Míru mohli zájemci nastoupit do přistavených vozidel, které je odvezly na jednostopé obratiště Kamenec.

Přehled vozidel účinkujících při oslavách
Typ	Evidenční číslo	Rok výroby	Majitel	Poznámka
Škoda 7Tr	31	1954	TM Brno
Škoda 8Tr	494	1959	DP Praha
Škoda 9Tr	353	1979	PSHDŽ
Škoda 9Tr	358	1980	DP Pardubice
Škoda 14Tr + NZ 600	28 + 60	1989 + 1993	DP H. Králové
Škoda 15Tr	76	1990	DP H. Králové
Škoda 17Tr	3901	1989	DP Ostrava
Škoda 21TrACI	50	1998	DP H. Králové
Škoda T11	248	1967	TM Brno
Škoda-Sanos	301	1982	TM Brno	pouze statický exponát
Škoda-Sanos	329	1986	DP Zlín
Škoda 706 RTO + Karosa B40	202 + 48	1967 + 1959	TM Brno

  Zmíněné obratiště si zaslouží více pozornosti, neboť jde o původní nerekonstruovaný úsek z počátku 60. let 20. století, který byl postaven z již použitých armatur. Železobetonové stožáry s prastarými výložníky, staré izolátory - to vše je pečlivě udržováno v provozuschopném stavu až do dnešní doby.

Z Kamence vozy dojely zpět na třídu Míru, kde byl cca 30 min čas na prohlídku vozidel.

Poté se vozidla kolony rozjela podle zvláštních jízdních řádů po městě. Jízdy však byly ukončeny již ve 13:00 zátahem do vozovny. Následovala prohlídka areálu DP.

Ve výpravně DP si mohli zájemci zakoupit upomínkové předměty, či obdržet upomínkovou jízdenku.V tu dobu již byly ve vozovně vystaveny všechny historické trolejbusy, takže fotoaparáty a videokamery dopravních příznivců si přišly na své.

U administrativní budovy měli stánek pracovních vrchního vedení. Na jejich stanovišti byly vystaveny různé trolejové armatury, používané v minulosti i současnosti. Dále zde byl funkční model tahové výhybky a odpojovače o firmy Elektroline Praha.

Na hale těžké údržby trolejbusů byla k vidění také zajímavá vozidla. Především zde byl odstaven kloubový Škoda-Sanos ev. č. 301 z TMB, který nedostal technické oprávnění pro provoz s cestujícími. Ke spatření byl také nově dodaný nízkopodlažní trolejbus Škoda 21Tr ev. č. 388, zatím nezařazený do provozu MHD. Hala ve svých útrobách skrývala ještě další zajímavosti, a sice opravované trolejbusy 14Tr zakoupené z Hradce Králové, které budou zapotřebí pro obsluhu nově budované trati do Sídliště Dubina. Vozy obdržely ev. č. 308 (ex 22 DP HK) a 311 (ex 29 DP HK). Celková oprava probíhá též na muzejním voze Škoda 8Tr ev. č. 302 (ex 9493 Praha).

Dále byl v areálu ke spatření nově dodaný vůz 21Tr ev. č. 389 a dále odstavený vůz 14Tr ev. č. 307 (ex 21 DP HK).

Na opravně v lakovně se nachází historický vůz Škoda 706 RTO, který bude po dokončení zařazen do vozového parku historických vozidel DP Pardubice.

Uvnitř areálu byl ke shlédnutí další zajímavý vůz, a sice Karosa ŠM 11 ev. č. 8. Autobus není majetkem DP, nýbrž PSHŽD a jelikož po vyřazení z osobní dopravy sloužil jako pojízdné občerstvení, je v dezolátním stavu. Doufejme, že se skupince dopravních nadšenců podaří "šimla" opravit, a ten bude důstojně reprezentovat jednu zaniklou éru vozidel.

Pardubické oslavy se velmi vydařily. Rozhodně to nebyl lehký úkol, uspořádat oslavy v takovéto šíři a s takovým množstvím vozidel. Všem zainteresovaným za to patří obrovský dík. Vytknout lze snad jediné, a sice velmi brzké ukončení jízd vozidel po městě.

Dopravní podnik rozhodně nespí na vavřínech, neustále se rozvíjí. Letošním nákupem 4 nízkopodlažních trolejbusů nic nekončí, v plánu jsou stavby nových tratí. Z důvodu plánované rekonstrukce ulice Teplého bude vozovna odříznuta od zbytku trolejové sítě. Dopravní podnik tím chce čelit stavbou nové spojovací trati v ulicích kpt. Nálepky a Demokratické mládeže.

Ve fázi výstavby se nachází trolejbusová trať na Sídliště Dubina. Měnírna funguje a napájecí kabely jsou položeny, chybí jen politická vůle současných představitelů města dát svolení k zatrolejování dotčených komunikací. Musíme tedy doufat, že zvítězí zdravý rozum (a zejména zdravý vzduch) a trolejbusy dostanou zelenou. Pardubice si to určitě zaslouží.

Prameny:

1. vlastní poznámky
2. 50 let jezdíte s námi - DP Pardubice 2002
3. 50 let trolejbusové dopravy v Pardubicích - DP Pardubice 2002

  © J. Veselý, M. Babický 2002

19. 3. 2002 Národní technické muzeum v Praze

Národní technické muzeum v Praze dokumentuje vývoj techniky v České republice i zahraničí. Návštěvníci se mohou poučit v různých technických oborech. V muzeu jsou vybudovány expozice časoměrné techniky, astronomické, fotografické, kinematografické, akustiky, telekomunikační techniky, dále metalurgie, uhelného a rudného dolu, a také jak jinak, než dopravy.

NTM v Praze bylo založeno roku 1908. Současnou budovu získalo až o několik desetiletí později, a sice v roce 1942, za německé okupace. Ve sklepních prostorách muzea byly tehdy zřízeny protiletecké kryty.

Budova muzea je v Kostelní ulici na Letné. K muzeu se lze dostat po cca 5 min. pěšky od zastávky tramvaje Letenské náměstí, nebo automobilem až k těsné blízkosti budovy. Pěší návštěvníci si však musí dávat pozor kam šlapou, neboť psích exkrementů je ve zdejší oblasti opravdu hojně.

Muzeum má otevřeno denně od 9:00 do 17:00 mimo pondělí. Vstupenka stojí dospělého 70,- Kč, důchodci zaplatí 40,- Kč, studenti, vojáci, děti a mládež pořídí vstupenku nejlevněji, a sice za 30,- Kč. Rodinná vstupenka platná maximálně pro 2 dospělé a 4 děti, stojí 150,- Kč (údaje z roku 2002).

Historie dýchne na návštěvníky hned u pokladny, na stěně totiž visí plán středu města. Jeho stáří odhaduji na konec 70. let minulého století, neboť se na plánku ještě vyskytují zrušené tramvajové tratě na Václavském náměstí (1980) a Příkopech (1985).

V šatně prodávají upomínkové předměty, modely automobilů, autobusů, železničních vagonů, pohledy, knihy, plastikové stavebnice, videokazety a poštovní známky s žánry MHD a železnice.

V předsálí je vystaven monumentální stojatý kompresorový čtyřdobý vznětový motor Dieselova principu, vyrobený roku 1913 v Českomoravské továrně na stroje.

Technická data kompresoru:

1. vrtání 300 mm
2. zdvih 950mm
3. zdvihový objem 31 808cm3
4. stupeň komprese 18
5. otáčky 250/min
6. výkon 30kW
7. hmotnost 6 100kg

V kinosálu, který je opodál, jsou divákům promítány historické filmové dokumenty, opatřené náležitým komentářem.

Pro zájemce o městskou a železniční dopravu je určeno zejména přízemí velké haly.

Ke spatření je tu parní kotel z lokomotivy 331.046, kontroléry Křižík a ČKD, dvojkolí vozu koňky, tramvajové koleje + křížení, spřáhlo tramvaje, plánek rozvoje sítě pražského metra z roku 1989, Křižíkův tramvajový elektromotor. Dále jsou zde fotografie tramvají od roku 1875 do roku 1978, přičemž na jedné z fotografií je zachycena Tatra T5 ev. č. 8102. Dále je zde ke spatření podvozek nosiče tramvajové skříně z bývalé Křižíkovy dráhy do Vysočan z roku 1895.

Přehled vystavených lokomotiv a vozů
Výrobce	Evidenční číslo	R.v.	Specifikace
Lokomotivka G. Sígl, Vídeňské Nové město, Rakousko	252.008 + 412.008	1891	parní lokomotiva + tendr
F. Ringhoffer, Praha, Čechy	AZA 45	1900	salonní dvounápravový vůz
F. Ringhoffer, Praha, Čechy	AZA 1-0083	1891	salonní vůz
Strojírna vídeňsko-raabské dráhy, J.Haswel, Vídeň, Rakousko	BEB I.103(Kladno)	1855	parní polotendrová loko
lokomotiva: Lokomotivka R. Hartmann, Saská Kamenice, Německo tendr: F. Ringhoffer, Praha, Čechy	322.302  209.147	1869  1885	parní lokomotiva tendr lomotivy
Českomoravská továrna na stroje, Praha - Libeň	310.0118	1903	parní tendrová lokomotiva
F. Ringhoffer, Praha, Čechy (vozová část) F. X. Komarek, Vídeň, Rakousko (kotel a parní stroj)	M 124.001	1903	parní vůz
Krauss & CIE, Linz, Rakousko	SETG NO.6 (Gartenau)	1887	parní tramvajová loko
Českomoravská továrna na stroje, Praha - Libeň	375.007 + 821.039	1911	parní rychlíková loko+tendr
Krauss & CIE, Mnichov, Německo	XIVe č.14	1884	nejst. úzkorozch. loko v ČR
Komunální podnik města Trhové Sviny, Čechy	-----------------	1840 (1968-9)	os. vůz koněspřežné dráhy (replika)
Vozovka Ringhoffer, Praha, Čechy	-----------------	1900	železniční drezína
?, Brno	-----------------	1860	drezína s rumpál. pohonem

Za zmínku stojí zejména nejstarší dochovaná úzkorozchodná průmyslová parní tendrovka z roku 1884, dále nejstarší dochovaná parní lokomotiva na území ČR (r. v. 1855) a gigantická 375.007, s průměrem hnacích dvojkolí 2100 mm.

Co se týče automobilismu, může si návštěvník v hlavní hale prohlédnout první vyrobený automobil v českých zemích - NW Präsident z 1898, vyrobený v Kopřivnici. Z novějších strojů zde máme např. závodní speciál Škoda 130 RS z roku 1978.

Polovina 1. ochozu v hlavní hale je věnována lokomotivám. Jsou zde vystaveny modely lokomotiv, fotografie a drobné exponáty.

Další zajímavosti můžeme spatřit v oddělení akustiky, kde se nachází exponát, v podobě řezu tramvajovým kolem a schema vypružení tramvajového kola. Ve vitríně jsou i zajímavé fotografie. Na jedné můžeme spatřit tramvajový prototyp KT4Dt ev. č. 0014 z roku 1983 a na druhé je k vidění druhý prototyp KT8D5 ev. č. 0019 z roku 1984 (později provozován v Ostravě pod ev. č. 1500).

Mezi 1. a 2. patrem visí na stěně Křižíkův životopis. Opodál jsou umístěny některé elektrické přístroje, které symbolizují obor, ve kterém se František Křižík pohyboval, a sice elektrotechniku.

Poslední zajímavosti pro fanoušky kolejové dopravy můžeme nalézt v uhelném a rudném dolu.

Labyrint chodeb, který byl vybudován z bývalého protileteckého krytu, návštěvníkům hodnověrně ukazuje problematiku hlubinných dolů a s tím související těžby nerostů.

Na 1000 m chodeb je položeno cca 500 m kolejí různých rozchodů, které jsou určeny pro soupravy důlních mechanismů. V podzemí můžeme spatřit mnoho ručních nástrojů i techniky k dobývání nerostného bohatství. Kombajny, pneumatické vrtačky, důlní lokomotivy a vozíky, to je pouze hrubý výčet nejzajímavějších věcí.

Při výstupu z dolu můžeme v přilehlém sále spatřit funkční model razícího kombajnu ze SSSR ze 60. let 20. století, se kterým byly raženy tunely i v pražském metru.

Dále zde můžeme spatřit technologický postup výroby ocelové kolejnice, včetně nezbytných exponátů.

Rozvoj muzejních sbírek bude probíhat i nadále, výsledek však závisí na dostatku finančních prostředků. Plány do budoucna jsou velkolepé, měla by být zřízeno Železniční muzeum v části areálu Masarykova nádraží. Uvidíme tedy, kdy se dočkáme realizace. 

Kontaktní adresa muzea:

Národní technické muzeum
Kostelní 42
170 78 Praha 7
e-mail: med@ntm.anet.cz
web: http://www.ntm.cz

© M. Babický 2000  

3. 3. 2002 Vozový park tramvají DP Praha k 1. 2. 2002

Hloubětín (provozovna 1) * ve stavu celkem 118 vozů

1. T3M - 8006, 8007, 8009, 8013, 8015, 8027, 8030-8033, 8036-8039, 8043, 8046-8049, 8051-8091, 8093, 8096, 8097, 8099-8106
2. KT8D5 - 9001-9005, 9007-9048

Kobylisy (provozovna 2) * ve stavu celkem 155 vozů

1. T3 - 6257, 6289, 6561, 6710-6721, 6723-6732, 6734-6754, 6762, 6763, 6765, 6772, 6773, 6775-6782, 6785, 6790, 6795-6798, 6805, 6807, 6808, 6811-6816, 6821-6828, 6831, 6834, 6836-6842, 6845, 6851, 6852, 6854, 6856, 6858-6871, 6873, 6875, 6876, 6878-6884, 6886-6894, 6898-6903, 6905-6907, 6909-6912, 6915, 6916, 6918, 6919, 6921, 6922, 6929, 6931, 6934
2. T3M - 8092, 8094, 8095, 8098

Motol (provozovna 3) * ve stavu celkem 136 vozů

1. T3 - 6557, 6562, 6568, 6609-6611
2. T6A5 - 8601-8730

Pankrác (provozovna 4) * ve stavu celkem 172 vozů

1. 6092, 6383, 6457, 6509-6511, 6513, 6514, 6525, 6532, 6537, 6542, 6544, 6545, 6552, 6564, 6569, 6576, 6579, 6580, 6584, 6594, 6598, 6602, 6606, 6932, 6935, 6938, 6940, 6943-6945, 6948, 6949, 6951-6955, 6957-6959, 6962-6965, 6967, 6969, 6973, 6976, 6977, 6990, 6991
   
   (vozy následujících ev. č. byly odeslány na rekonstrukci do Ústředních dílen: 6142, 6230, 6365, 6439, 6468, 6512, 6517, 6571, 6589, 6613, 6626, 6629, 6662, 6674, 6733, 6755)
2. T3M - 8005, 8008, 8010-8012, 8014, 8016-8025, 8028, 8029, 8040-8042, 8044, 8045, 8050
3. T3R.P - 6554, 8211-8245, 8301-8316
4. T3SUCS - 7074, 7075, 7078, 7079, 7083, 7086, 7087, 7091, 7093, 7097, 7101, 7103, 7105, 7109, 7113, 7115, 7121, 7125, 7129, 7204-7207
5. RT6N1 - 9101-9104 (dlouhodobě neprovozní)

Strašnice (provozovna 5) * ve stavu celkem 128 vozů

1. T3 - 6529, 6605, 6615, 6634, 6635, 6637, 6639, 6640, 6644-6647, 6649-6655, 6657, 6658, 6661, 6664, 6665, 6668-6671, 6673, 6675, 6680, 6685-6693, 6696-6698, 6701-6709
2. T3M - 8034, 8035, 8200
3. T3R - 8205
4. T3SU, T3SUCS - 7001-7003, 7006, 7008-7073, 7268, 7269

Vokovice (provozovna 7) * ve stavu celkem 117 vozů

1. T3 - 6432, 6492, 6496, 6503
2. T3SUCS - 7076, 7077, 7080-7082, 7084, 7085, 7088-7090, 7092, 7094-7096, 7098-7100, 7102, 7104, 7106-7108, 7110-7112, 7114, 7116-7120, 7122-7124, 7126-7128, 7130-7203, 7238, 7239

Žižkov (provozovna 8) * ve stavu celkem 115 vozů

1. T3 - 6124, 6228, 6608, 6616, 6619, 6622-6625, 6628, 6630-6632
2. T3SUCS - 7208-7237, 7240-7267, 7270-7292
3. T6A5 - 8600, 8731-8750

Přehled provozovaných typů tramvají
Typ	Počet
T3	295
T3M	102
T3SU, T3SUCS	289
T3R	1
T3R.P	52
T6A5	151
KT8D5	47
RT6N1	4
Celkový počet vozů	941

Prameny: oficiální přehled DP Praha
  © M. Babický 2002

24. 2. 2002 100 let MHD na Mostecku

Historie:

1. 7. 8. 1901 - zahájení provozu úzkorozchodné elektrické dráhy 
2. 1930 - zahájení autobusové dopravy
3. 1. 4. 1948 - zahájení trolejbusové dopravy
4. 1. 4. 1957 - zahájení provozu normálněrozchodné elektrické rychlodráhy
5. 31. 1. 1959 - ukončení provozu trolejbusů
6. 1962 - ukončení provozu úzkorochodné elektrické dráhy
7. 1969 - vybudována velkokapacitní vozovna a opravárenský závod v Mostě-Velebudicích
8. 1996 - ukončena kompletní plynofikace autobusů na propan-butan

Vozovna Most:

Jedním z center oslav výročí MHD v sobotu 22. září 2001 se stala mostecká vozovna.

Zde mohli návštěvníci spatřit technické zázemí dopravního podniku. Zájemci si mohli prohlédnout autobusovou halu lehké a těžké údržby, halu lehké a těžké údržby tramvají, opravnu tramvajových agregátů, vozy technické údržby. 

Dále se zde prezentovala autoškola DP se svým vozovým parkem, sestávajícím se z několika osobních automobilů, motocyklů, nákladního automobilu IFA a autobusu Karosa B 732. 

Na volném prostranství byly vystaveny autobusy DP Most - Karosa B 731 PB, B 931 PB a B 741 PB. Zkratka PB označuje vozidlo, které má upraven spalovací motor na propan-butan (všechny mostecko-litvínovské autobusy jsou takto vybaveny). Firma Karosa zde vystavovala svou novinku v nabídce městských kloubových autobusů, a to typ Karosa B 961 (prototyp BK 4), jehož sériová výroba se rozjede v roce 2002. Zmizelou éru trolejbusů zde představoval zapůjčený teplický trolejbus Škoda 9 Tr ev. č. 105. 

U vrátnice probíhal prodej pamětní publikace, odznaků a kalendářů. O kus dále si mohli zájemci zakoupit modely tramvají, autobusů, trolejbusů a také pohlednice s obrázky MHD či železnice.

Po areálu vozovny vozil zájemce stařičký autobus Škoda 206, o kterém bude ještě v tomto článku řeč. 

Pro hladovějící a žíznící spoluobčany byla otevřena jídelna dopravního podniku. 

Přehled autobusů vystavených ve vozovně Most
Typ	Evid. č.	Majitel	R. v.	Barva	Poznámka
Škoda 9 Tr	105	DP Teplice	1980	červeno-bílá	trolejbus
Karosa B 731 PB	194	DP Most-Litvínov	1996	žluto-bílá	autobus
Karosa B 931 PB	102	DP Most-Litvínov	1998	žluto-bílá	autobus
Karosa B 741 PB	51	DP Most-Litvínov	1993	žluto-bílá	autobus
Karosa B 961	SPZ <H 08-42>	Karosa a. s.	2001	bílá	prototyp autobusu

Vozovna Litvínov:

Ve vozovně Litvínov toho bylo ke spatření o mnoho méně. 

Nejzajímavější byly pracovní vozy DP. Asi nejzajímavějším exponátem byla cisterna a také vůz pro přepravu kolejnic. V ostatních městech ČR se nic podobného nevyskytuje. 

Přehled pracovních tramvajových vozidel vystavených ve vozovně Litvínov
Typ	Evid. č.	Majitel	R. v.	Barva	Poznámka
nákladní vozík	1	DP Most-Litvínov	1982	žluto-šedá	možnost připojení sn. radlice
cisterna	2	DP Most-Litvínov	1982	šedá	-----------------
přepravník kolejnic	3	DP Most-Litvínov	1985	žluto-šedá	-----------------
přepravník štěrku	4	DP Most-Litvínov	1989	žluto-šedá	-----------------
T1/T3 pracovní	206	DP Most-Litvínov	1957/1968	žlutá	karoserie T3, výzbroj T1
T2/T3 kolejový brus	263	DP Most-Litvínov	1962/1976	žlutá	karoserie T3, výzbroj T2

Návštěvníci si také mohli prohlédnout vystavené typy autobusů, které DP provozuje. Vystavena byla Karosa B 731 PB, B 741 PB, B 931 PB. K vidění byl také nízkopodlažní Citybus, který byl zapůjčen z DP Chomutov-Jirkov.

Přehled autobusů vystavených ve vozovně Litvínov
Typ	Evid. č.	Majitel	Barva
Karosa B 731 PB	136	DP Most-Litvínov	žluto-bílá
Karosa B 931 PB	114	DP Most-Litvínov	bílá
Karosa B 741 PB	50	DP Most-Litvínov	žluto-bílá
Citybus	209	DP Chomutov-Jirkov	červeno-bílá

Po celý den probíhaly v obou městech jízdy historických i současných autobusů a tramvají.

Historické autobusy mohli zájemci obdivovat od 14:00 do 15:00 na prostranství před mosteckým KD REPRE. Pozornosti zájemců rozhodně neušel stařičký autobus Škoda 206 z roku 1936, který přijel až z dalekého Slovenska. 

Tramvaje byly ke spatření před mosteckým OD Prior cca v 9:15 a v Litvínově u stanice Citadela od 13:00 do 13:30. Z tramvají byl největší zájem pochopitelně o dvounápravový vůz Křižík z roku 1899, tedy již z předminulého století. 

Autobusy také odjely na okružní jízdu Autodromem, ale účast pro veřejnost byla možná pouze na základě zvláštní jízdenky, což nikdo předem neavizoval. Zřejmě to byl záměr. Autobusy se objevily také na rozličných místech těchto severočeských měst.

Zároveň se v obou městech konalo větší množství akcí nedopravního charakteru.

Dopravní podnik dal cestujícím ještě jeden dárek, a sice možnost cestování zdarma všemi vozy MHD v sobotu od 8:00 do 17:00.

Oslavy lze, vzhledem k nelehké ekonomické situaci podniku, hodnotit velmi úspěšně. Nezbývá než popřát DP měst Mostu a Litvínova do budoucna více zájmu o kolejovou dopravu ve městě, více finančních prostředků na nové vozy, kratší intervaly spojů, rekonstrukce tratí a zejména stavbu tratí nových. Zatím je zde totiž tramvajová doprava neprávem dosti opomíjena. 

Přehled tramvají na zvláštní lince
Typ	Evid. č.	Majitel	R. v.	Barva	Poznámka
Křižík	18	DP Plzeň	1899	hnědo-bílá	-------------------
Tatra T1	528	DP Ostrava	1957	červeno-bílá	-------------------
Tatra T2	21	DP Liberec	1959	žl.-bílá-zelená	ex 594 Ostrava ex 152 Ústí n. L.
Tatra T3M3	246	DP Most-Litvínov	1982	žlutá	dosazena EV TV14
Tatra T5B6	273	DP Most-Litvínov	1976	červeno-bílá	jediná zachovaná T5 v ČR

Přehled autobusů na zvláštní lince
Typ	Evid. č.	SPZ	Majitel	Barva
Škoda 206	-------	<SC H 001>	SPHV *	bílá/krém/hnědá
Škoda 706 RO + B 40	22 + 48	<B 14-52>	TM Brno	čv/bílá + čv/krém
Škoda 706 RTO CAR	150	MOA 76-39	DP Most-Litvínov	červeno-bílá
Škoda 706 RTO LUX	--------	CBA 19-49	ČSAD Jihotrans	červeno-bílá
Škoda 706 RTO MEX	236	BAC 02-01	DP Bratislava	červeno-bílá
Leyland National	23	<U 00-85>	DP Ústí n. L.	čv/krém/bílá
Leyland Atlantean	26	(OTB 26W)	BHG ****	červeno-bílá
Škoda 706 RTO CAR	-------	BA 053 FF	KHAB **	hnědá/bílá
Škoda 706 RTO LUX	-------	ZAB 00-36	KHAB **	hnědá/bílá

* SPHV - Spolok priatelov historickych vozidiel, Dunajská Lužná, Slovensko
** KHAB - Klub historických autobusov Bratislava, Slovensko
*** BHG - Bus historic group - Chlumec u Ústí nad Labem 

Prameny:

1. vlastní poznámky autora
2. Ludvík Losos - 100 let MHD na Mostecku

© M. Babický 2001

18. 11. 2001 Den otevřených dveří (5. ročník) 2001.

Pátý ročník Dne otevřených dveří v DP Praha se uskutečnil v s sobotu 15. 9. 2001. Pro veřejnost bylo otevřeno depo Zličín, garáže Řepy a vozovna Vokovice. Doprava mezi provozovnami dopravního podniku byla zajištěna zvláštními autobusovými linkami DOD1 a DOD2, na kterých byly nasazeny nízkopodlažní Citybusy a kloubová Karosa B 941.

Depo Zličín:

V areálu zličínského depa bylo k vidění mnoho zajímavého. Hned u vrátnice dostali návštěvníci leták s anketou, kde mohli odpovědět na otázky, týkající se DOD.

Na hale depa byly vystaveny fotografie z výstavby metra. Dále pak všechny vozy metra i pomocné traťové mechanismy, které se v současnosti na tratích metra vyskytují. Vystaveny byly následující vozy (ev. soupravy): 81.71 ev. č. 2327, 81.71M ev. č. 3112, M1 ev. č. 4101 a dále vložený vůz M1 ev. č. 4246 s s podélným uspořádáním sedaček. Z technických vozidel se prezentovala strojní podbíječka Plassermatic 08-75 GS, pomocné technické vozidlo WŽB 10M a lokotraktor ev. č. 797.806-7.

Poblíž souprav metra měli stanoviště závodní hasiči, kteří měli pro malé děti připravenu velkou atrakci v podobě slaňování. O tom, že se dětem slaňování líbilo, nebylo sebemenších pochyb.

V přilehlých místnostech hlavní haly byla instalována výstavka technických dat vozů metra a výkonů metra za uplynulé roky. Rovněž zde probíhala datová projekce o historii a současnosti pražské podzemní dráhy.

V další místnosti se mohli návštěvníci zúčastnit znalostního kvízu, který se týkal, jak jinak, než pražského metra. Opodál si mohli zájemci zařídit vystavení nové průkazky MHD, včetně nezbytné fotografie.

Pro děti byly připraveny nafukovací balonky, které nechybí na podobných akcích a které velmi rády praskají.

Zdejší kantýna pak posloužila všem, kteří potřebovali doplnit tekutiny či pozřít nějaký pokrm.

Přehled vystavených vozů metra a pomocných technických vozidel
Evidenční číslo vozu	Typ	Poznámka
2327	81.71	běžný vůz metra (čelní)
3112	81.71M	modernizovaný vůz metra (čelní)
4101	M1	nový vůz metra (čelní)
4246	M1	nový vůz metra (vložený), podélné uspořádání sedadel
----	Plassermatic 08-75 GS	strojní podbíječka
----	WŽB 10M	pracovní vozidlo s hydraulickou rukou
----	lokotraktor 797.806-7	dieselová posunovací lokomotiva

Samostanou kapitolou byli hasiči DP Metro. Na prostranství před hasičskou zbrojnicí předvedli návštěvníkům současný vozový park. O kousek dále pak předváděli malý hasební zásah.

Garáž Řepy:

Návštěvníci, kteří přijeli linkou DOD1 nebo DOD2, vykonali s autobusem nejprve okružní jízdu po garáži, aby se seznámili s umístěním a rozlohou areálu.

U vrátnice byla odstavena mobilní dispečerská ústředna, upravená z autobusu B 731atm, která je velmi vhodná pro akce tohoto charakteru.

Na volném prostranství mohli zvědavci obdivovat současný vozový park autobusů, které dopravní podnik provozuje.Zřejmě nejvíce obdivovaný byl první vůz v řadě, a to nově pořízený Citybus ev. č. 3330, dodaný již s motorem Iveco a splňující emisní limity Euro 3. Další zajímavostí se staly dnes již historické vozy Ikarus 280.10 a Karosa ŠL11, které se v minulosti také objevily v pražské MHD. Oba vozy jsou v držení Občanského sdružení za záchranu autobusů a trolejbusů v Jihlavě.

Přehled vystavených autobusů
Evid. číslo	Typ	Provozovatel; zvláštnosti vozu
3330	Karosa-Renault Citybus	DP Praha - Hostivař;  první dodaný vůz s normou EURO 3
3283	Karosa-Renault Citybus	DP Praha - Klíčov; klimatizační jednotka
3043	Karosa-Renault Citybus	DP Praha - Řepy
7455	Karosa B 931	DP Praha - Řepy
7330	Karosa B 931	DP Praha - Řepy
7186	Karosa B 731	DP Praha - Řepy
5808	Karosa B 732	DP Praha - Řepy
5717	Karosa B 732 ZTP	DP Praha - Hostivař
3003	Neoplan N 4014	DP Praha - Hostivař
7096	Karosa B 732 AŠ	DP Praha - Autoškola DP
3035	Karosa C 734	DP Praha - Řepy
6338	Karosa B 941E	DP Praha - Řepy
6141	Karosa B 741	DP Praha - Řepy
6005	Karosa B 741	DP Praha - Vršovice
BEA 08-41	Ikarus 280.10	Občanské sdružení za záchranu autobusů a trolejbusů v Jihlavě
ME 63-36	Karosa ŠL 11	Občanské sdružení za záchranu autobusů a trolejbusů v Jihlavě

Historické vozy, to nemusí být nutně jen autobusy, jak již poněkolikáté předvedli členové REHIV klubu Praha, kteří přijeli se svými auto a moto veterány. Obdiv vzbuzoval také funkční model primitivního zážehového spalovacího motoru, mimochodem velmi hlučného.

Podstatně příjemnější zvuky se linuly ze stanoviště amatérské dechové kapely.

Dále se mohli zájemci pokochat pohledem na vyprošťovací vozidlo VV 4008.01 ev. č. 9999 na podvozku Volvo FH12 a hasičské vozidlo Liaz 706 RTHP ev. č. 2811.

U čerpací stanice pohonných hmot měla stánek firma Mogul, jejíž sortiment nabízí veškerá maziva pro motorová vozidla.

Místo, kde se obyčejně odstavují a likvidují autobusy, patřilo nyní dětem, které se dosyta vyřádily při malování křídou na asfalt.

Nyní se přesuňme do odstavných hal pro autobusy, kde bylo také mnoho zajímavého ke spatření.

Hned na začátku haly mohli zájemci prokázat své znalosti ve filmové soutěži. Ta spočívala v určení názvu filmu, ve kterém účinkovala vozidla MHD v Praze.

O kus dále se prezentovaly firmy, které přímo, či nepřímo souvisejí s dopravou, konkrétně Benzina, Generali, Barum nebo firma MB modely, která se zabývá výrobou a distribucí modelů vozidel MHD.

Také zde vystavovala firma, jež se zabývá generálními opravami agregátů nákladních automobilů a autobusů.

Na hale byla odstavena Karosa B 931 ev. č. 7350, u které se již několik let zkouší klimatizační jednotka v kabině řidiče.

Ve správní budově řepských garáží mělo zastoupení informační středisko DP, včetně prodeje publikací a tisku jízdních řádů.

U vrátnice mohli návštěvníci sledovat videoprogram o pražské MHD.

Byly zde také vystaveny papírové modely autobusů, které slepily děti při minulých ročních DOD.

Samozřejmě ani zde nechybělo občerstvení, v podobě zdejší útulné kantýny.

Ve zdejší provozovně, stejně jako ve Zličíně, mohli zájemci vyplnit soutěžní anketu.

Vozovna Vokovice:

Vzhledem k tomu, že původně měla akce probíhat ve vozovně Motol, nebylo zde k vidění mnoho zajímavého.

Na volném prostranství si návštěvníci mohli prohlédnout historickou dvounápravovou soupravu tramvají a dále současné typy T3, T3SUCS, T3M, T3M2, T3R, T3RP, T6.3, T6A5 a KT8D5. S povděkem lze kvitovat skutečnost, že zde nebyla vystavena "černá ovce" vozového parku pražských tramvají, a to nízkopodlažní RT6N, neboť se jedná o mimořádně konstrukčně nevydařené vozidlo.

Ve cvičném voze T3M ev. č. 5518 probíhala soutěž dětí ve skládání puzzle.

Z technologických vozidel zde byl vystaven Renault M 250 - trolejová věž, dále Mercedes M 1823 jakožto čístící vůz a kabelový měřící vůz Volkswagen.

Soutěžní anketa probíhala samozřejmě i na této provozovně.

Pro znavené návštěvníky bylo připraveno chutné občerstvení, v podobě grilované uzeniny.

Přehled vystavených tramvají
Evidenční číslo vozu	Typ	Poznámka
351, 1530	Ringhoffer,	dvounápravový MV + VV
5518	Tatra T3M	cvičný vůz
6092	Tatra T3	reko z vozu T1 ev. č. 5092
7092	Tatra T3SUCS
8079	Tatra T3M
8200	Tatra T3M2	reko z vozu T3SUCS ev. č. 7007
8205	Tatra T3R	reko z vozu T3 ev. č. 6329
8237, 8304	Tatra T3RP	reko z vozů T3 ev. č. 6507, 6426
8600	Tatra T6.3	výzbroj TV14, karoserie T6
8749	Tatra T6A5
9041	Tatra KT8D5

Muzeum MHD Střešovice:

Muzeum bylo po celý den otevřeno zdarma. Zájemci, kteří zde ještě nikdy nebyli, se tak mohli seznámit s rozsáhlým sbírkovým fondem exponátů.

Závěr:

DOD se vydařil, i počasí návštěvníkům přálo. Co se týče hodnocení, nejlepší dojem na návštěvníky udělala řepská garáž, velice chabý dojem vozovna Vokovice, depo Zličín v těsném závěsu za řepskou garáží.

Do budoucna je stále možné něco vylepšovat, stačí jen, aby příslušní pracovníci DP shlédli několik akcí podobného charakteru v jiných městech ČR, či zahraničí. Chybí zejména jízdy historickými vozidly pro veřejnost, což je velkou vadou na kráse tak ušlechtilé věci, jakou DOD bezesporu je.

© M. Babický 2001

23. 9. 2001 Oslavy 100 let elektrické tramvaje v Ostravě

Předmluva:

Hlavní ostravské oslavy u příležitosti 100 let od zahájení provozu elektrické tramvaje se uskutečnily o víkendu 12. a 13. května 2001.

Den první - sobota 12. května 2001

Ústřední dílny Martinov:

V areálu ústředních dílen bylo skutečně mnoho zajímavých objektů ke shlédnutí. Návštěvníci si mohli prohlédnout rozsáhlý areál opraven, včetně mnoha technických vozidel.

Uvnitř hal byly vystaveny jednotlivé, zejména elektrické agregáty z tramvají T3 a K2, např. zrychlovač, motorgenerátor, linkový stykač a další, neméně důležitá zařízení. Rovněž zde byly vzorově vystaveny agregáty, před a po repasi.

Vůz T3SUCS ev. č. 948, který zde byl k vidění, dostal před časem zkušební prototypovou asynchronní výzbroj ALSTOM Industry Europulse. Tramvaj musí najezdit nejprve stanovený počet kilometrů, nutný ke schválení do provozu s cestujícími. Zvažována je i zástavba výzbroje do dalšího vozu.

Celkovou modernizací prošel zde opravovaný košický vůz KT8D5 ev. č. 502, který má být prodán přes firmu Inekon do Sarajeva.

Na nádvoří provozovny byly vystaveny různé pracovní vozy, např. montážní Karosa B 732.00 ev. č. 9215, kolejový brus T3 ev. č. 8204, pracovní dvounápravové tramvaje, trolejové věže Liaz 706, Liaz ř. 110 a Tatra 815. Zájemci měli možnost prohlédnout si areál opraven z ptačí perspektivy, resp. z plošiny trolejové vížky. Dále bylo ke shlédnutí velké množství nekolejových technologických vozidel, které DP Ostrava používá.

Firma MAVE z moravského Liptálu zde vystavovala malý třínápravový městský autobus CiBus ENA s pohonem na plyn.

Přímo z areálu opraven odjížděl z vlečkové koleje zvláštní parní vlak, vedený strojem 313.432, který vozil zájemce na nádraží Ostrava-Svinov a zpět.

V areálu opraven jezdila ještě jedna parní lokomotiva, a to 310.017 s plošinovým vozem ČSD Pa 20 173-1. Zajímavé na této soupravě bylo, že šlo o vozy zahradní železnice, které jsou majetkem p. Siče. Naprosto funkční parní stroj vykonal úctyhodnou práci, neboť odvezl nemalé množství dětí, které se chtěly svézt na plošině vagonu.

Ke zvláštní události došlo v 11:00, neboť došlo k úmyslnému zapálení a následnému asistovanému požáru vyřazeného vozu T3M ev. č. 717. Hasičská jednotka byla na místě vzápětí, aby se dala do ukázkového zásahu - hašení hořící tramvaje. Zásahu přihlíželo velké množství osob, taková událost se nevidí denně. Z vyhořelého vozu zbyly pouze plechové části, neboť všechny laminátové, plastové a pryžové části shořely.

Na přilehlém prostranství byly ke spatření ukázky kolejových konstrukcí, včetně těch, které si DP Ostrava vyrábí sám.

Stánky s propagačními materiály také nezahálely. Firma MB modely, která nechybí na žádné větší dopravní akci, nabídla tradiční sortiment modelů autobusů a tramvají v měřítku 1:87 (H0). Konkurenční firmy nabídly také velké množství modelů autobusů, trolejbusů a tramvají.

DP Ostrava na svých stáncích nabízel rozličné upomínkové předměty. Zájemci si mohli zakoupit např. odznak, vázanku, kalendář, výroční knihu nebo další propagační předměty DPO.

Po celý den také probíhalo živé rozhlasové vysílání Frekvence 1, spojené s vyhlášením výsledků soutěže o sběr jízdenek MHD. Ze známých osobností poctila svou návštěvou ostravské oslavy moderátorka Bára Štěpánová.

Pro menší děti byla připravena atrakce s elektrickými tříkolkami, na kterých se mohli svézt.

Pro unavené návštěvníky byly připraveny stánky s občerstvením, kde si za příjemné ceny mohli dopřát nějaký nápoj či pokrm.

V areálu opraven byla zřízena zastávka zvláštní tramvajové linky č. 100, která zájemce zdarma dopravila do dalšího areálu DP - vozovny Poruba.

Vozovna Poruba:

Ve vozovně Poruba bylo zajímavých věcí o mnoho méně. Asi největším trhákem se stalo nakolejování tramvaje T3SUCS ev. č. 934 hydraulickým zvedákem.Dále zde návštěvníci spatřili průřez vozovým parkem, který DP Ostrava používá v současnosti.

Přehled vystavených tramvají ve vozovně Poruba
Evid. č.	Typ	Pozn.
1212	LTM 10.08
967	T3RP	EV Alstom Progress
1138	T6A5
810	K2G	EV TV8
8607	RSP-3 rotační pluh	EV TV8
8201	T3 cvičný vůz
799	T3SUCS	malá modernizace
975	T3RP	EV Alstom Progress

Pro dětské návštěvníky zde byla připravena atrakce, v podobě nafukovacího hradu na skákání.

Podobně, jako v ÚD Martinov, tak i zde bylo několik stánků s občerstvením.

Den druhý - neděle 13. května 2001

Tramvajová trať Vřesinská - Zátiší: 

Pro dopravní fanoušky (a nejenom pro ně) je největší radost, když se mohou svézt některým z historických vozidel.To se jim tentokrát beze zbytku vyplnilo.

Na překrásné tramvajové trati Vřesinská - Zátiší, s krásnými přírodními sceneriemi, se odehrávaly jízdy historických, současných i pracovních vozidel DP Ostrava. Zájem z řad dopravních nadšenců i prostých návštěvníků byl obrovský. Zejména historické tramvaje byly soustavně přeplněné, což činilo potíže pracovníkům dopravce, zajišťujících bezchybný chod.

Většina návštěvníků byla samozřejmě domácích, nechyběli však ani zájemci z jiných měst. Ze zahraničí se dostavili fandové ze Slovenska. Vzhledem k blízkosti pohraničí se zúčastnili také zájemci z Polska. 

Přehled vozidel pojíždějících úsek: Vřesinská - Zátiší
Evid. č.	Typ
21	e. m. v "Barborka"
24	e. m. v.  trolejová věž
25 + 69	e. m. v. ("Kroužkáč") + v. v. ("Bajvuz")
35 + 8822	e. m. v. ("Bibisák") + vozík
50 + 219	e. m. v. ("Brňák") + v. v. ("Brňák")
94 + 269	e. m. v. ("Komárek") + v. v. ("Komárek")
106	nákladní motorový vůz ("Stovka")
528	T1
681	T2
1210	LTM 10.08
8002 + 8602	e. m. v. - pluh + RSP 1
8101 + ss	lokotraktor ř. 700 + výsypné vozy
8201	T3 cvičný vůz
8204	T3 brus
8205	T2 posunovací
8208	T3 měřící
8606	pluh RSP 2
8607	pluh RSP 3

Náhradní dopravu v úseku Vřesinská - Zátiší zajistily autobusy DP. Na linku X-5 byla nasazena různá vozidla, konkrétně Karosa B 732, Škoda 21 Ab, Citybus, či novinka ve vozovém parku - dvanáctimetrový nízkopodlažní Solaris Urbino 12 ev. č. 7701.

Centrem oslav se stala tramvajová smyčka Zátiší, kde byly soustředěny veškeré atrakce.

V autobuse Škoda 21 Ab ev. č. 7502 probíhal prodej předmětů s dopravní tematikou. Ve stáncích opodál si mohli zájemci, tak jako předchozí den, zakoupit modely autobusů či trolejbusů. K mání byly také slepovací modely od firmy SDV. Rovněž zde byl zastoupen prodej dárkových, blíže nespecifikovaných předmětů.

Odvážlivci se mohli nechat vyzdvihnout do výšin trolejovou věží ev. č. 9293 na podvozku Liaz.

Všem přítomným pak vyhrávala živá a reprodukovaná hudba.

Stejně jako předchozí den, se opět na veřejnosti ukázal malý autobus CiBus ENA.

Pro děti byly připraveny soutěže a skákací gumový hrad.

Pro unavené odpadlíky byly připraveny stánky s občerstvením, kde se mohli osvěžit limonádou nebo pivem a nasytit klobásou či dalšími pochutinami.

Po oba dny byly v prodeji zvláštní jízdenky pro jednotlivou jízdu nebo celodenní jízdy historickými vozidly.

Oslavy se velmi vydařily, patří za to velký dík organizátorům, zejména Dopravnímu podniku Ostrava a Kroužku přátel městské dopravy v Ostravě. Ostravští se tak zařadili po boku Prahy a Brna k městům, které si velice považují historie MHD a pořádají tyto velkolepé akce. 

Prameny:

1. poznámky autora
2. Katalog historických vozidel DP Ostrava - DP Ostrava 2001

© M. Babický 2001

28. 4. 2001 Oslavy 50 let MHD v Děčíně

Historie:

1. 6. 4. 1851 - přijel do města první železniční vlak
2. 1906 - zahájila provoz první autobusová linka
3. 1907 -první autobusová linka byla zrušena pro nízké využití
4. 1923 - společnost EVU zahájila provoz novodobé autobusové dopravy
5. 6. 6. 1946 - bylo vydáno povolení pro stavbu trolejbusové trati
6. 1949 - zahájena výstavba trolejbusového systému
7. 6. 1. 1950 - zahájen provoz trolejbusů
8. 1. 7. 1950 - založeny Dopravní podniky města Děčína
9. 1960-1967 - největší rozmach trolejbusové dopravy v Děčíně
10. 1967 - přišlo rozhodnutí o postupné likvidaci trolejbusového systému
11. 14. 12. 1973 - černý den v děčínské MHD - definitivní konec trolejbusů
12. 1977 - dodány první kloubové autobusy
13. 1996 - dodány první nízkopodlažní autobusy
14. 1997 - zahájeny rozsáhlé stavební práce a rekonstrukce v areálu DP

Oslavy:

Oslavy 50 let MHD v Děčíně kalendářně připadly na první červencový víkend. Dopravní podnik se na oslavy připravil velmi dobře, tak aby si návštěvnící z této akce přinesli krásné prožitky.

Brány podniku v Dělnické ulici se návštěvníkům otevřely 1. a 2. července 2000.

V novém areálu DP si mohli prohlédnout halu lehké údržby a denního ošetření. Zde byla vystavena Karosa B 741 ev. č. 221.

Na hale těžké údržby byly vystaveny opravované autobusy Karosa B 732 ev. č. 176, B 931E ev. č. 102 a SOR C 7.5 ev. č. 503.

Uvnitř areálu byl odstaven teplický trolejbus 9 Tr ev. č. 105, který evokoval atmosféru zaniklého trolejbusového provozu. Trolejbus si oblíbily zejména děčínské děti, pro které se stal nezvyklou hračkou, se kterou se v Děčíně nemají šanci setkat.

Společnost Škoda-Liaz zde předvedla svůj speciál, který měl najít své uplatnění ve Vietnamu jako autobus. K realizaci však nedošlo, a tak je vozidlo dodnes majetkem výrobce. Na oslavách vůz sloužil k reprezentaci fy. Škoda-Liaz.

Lahti 402/CZ-B - takto se oficiálně jmenuje další zajímavé vozidlo, autobus, který v ČSAD Ústí nad Labem, a. s. , montují z karoserie finského autobusu Lahti. S využitím ekologických pohonných jednotek fy. Škoda-Liaz tak jde o další autobus, který může pomoci při obnově vozového parku zejména závodů ČSAD. Autobus je dodáván s klasickým vznětovým motorem, na přání zákazníka je možné dodat motor poháněný LNG, neboli zkapalněným zemním plynem.

Dalším autobusem, který vzbudil zaslouženou pozornost návštěvníků, se stal licenčně vyráběný třínápravový Neoplan, označený Solaris Urbino 15. Ty jsou vyráběny v Polsku, přičemž generálním dovozcem do České republiky se stal Dopravní podnik Ostrava. S předváděným Solarisem se již mohli seznámit cestující v několika dalších městech republiky.

Na nádvoří dílen si lidé mohli zakoupit suvenýry u připravených stánků, občerstvit se, nebo nastoupit do některého z autobusů, mířících na některou ze zvláštních linek. 

Přehled vystavených autobusů
Typ	SPZ	Ev. č.	Barva	Majitel
Renault-Agora Citybus	ULK 61-54	44	červená/bílá	DP Ú. n. L.
Praga RND	<B 14-39>	53	červená/bílá/černá	TM Brno
Škoda 706 RTO Jelcz	AE 18-28	4881	červená/bílá	DP Praha
Karosa ŠM 11	<X 27-80>	7135	červená/bílá	DP Praha
Škoda 706 RO Karosa B 40	<B 14-52> <B 12-72>	22 ?	červená/bílá	TM Brno
Solaris Urbino 15	(P0 5090)	7601	modrá/bílá/žlutá	DP Ostrava
AEC Routmaster	(NRH 802A)	?	červená/bílá	B. H. G. Chlumec
Škoda 706 RTO LUX	KT 35-01	---------	zelená/bílá	?
Škoda 706 RTO LUX	CBA 19-49	---------	červená/bílá	ČSAD Jihotrans
Büssing NAG 900 N	(DD VK 900)	4	krémová/hnědá	DVB Dresden
MAN ND 202	(BV 3079)	3079	modrá/žlutá	BVG Berlin
Leyland National	(BTB 23T)	23	červená/krémová	DP Ú. n. L.
Mercedes O 405 GN	(DDVB 187)	453 116-2	žlutá/černá	DVB Dresden
Leyland Atlantean AN68	(OTB 26 W)	26	červená/bílá	B. H. G. Chlumec
SOR B 9.5	LIB 43-49	499	zelená/žlutá/bílá	DP Liberec
Lahti 402/CZ-B	CLA 21-53	-----------	modrá/bílá/červená	ČSAD Bus Ú. n. L.

* B. H. G. - Bus Historic Group Chlumec u Ústí nad Labem

Na dvoře starých dílen byl k vidění průřez současným vozovým parkem DP Děčína.

Výstavka autobusů DP Děčín
Typ	SPZ	Evidenční číslo	Rok výroby
SOR C 7.5	DCA 44-58	507	1996
Ikarus 280.08	DCA 45-20	202	1984
Ikarus 412.02	DCA 42-93	182	1996
Tambus TAM 272A	DCA 30-69	207	1994
Karosa B 732.1652	DCA 21-70	174	1991
Karosa B 931.1707	DCA 82-19	101	2000
Karosa B 941.1962 E	DCA 81-82	201	2000
Karosa LC 936.1038 XE	DCA 81-81	401	2000

Absolutním trhákem dne se staly jízdy historických vozidel. Linky byly záměrně pojmenovány tak, aby název jednoznačně vystihoval charakter linky. Cestující tak mohli okusit požitek z městské nebo příměstské linky. Ti odvážnější pak mohli zvolit vyhlídkovou, či patrovou jízdu.

Pro milovníky romantiky byly připraveny vyhlídková jízda po okolí Děčína, přičemž došlo k původně neplánované zajížďce na Kristin Hrádek, který se nachází v těsném sousedství státní hranice se SRN. Dojmy z vyhlídkové jízdy byly vesměs dobré. Zde je však třeba upozornit na vozidlo Škoda 706 RTO s klatovskou SPZ, které by bez problémů mohlo dostat přezdívku "kostitřas", neboť jezdilo pravděpodobně bez zadních tlumičů pérování.

Městská jízda - okruh 1:

Vozovna - Hl. nádraží - Masarykovo nám. - Myslbekova - Nemocnice- Narex - Nový most - Desta - Diana - Vozovna

Městská jízda - okruh 2:

Vozovna - Hl. nádraží - Masarykovo nám. - Okresní úřad - Myslbekova - Narex - Libverda - Březiny - Staré město - Nový most - Desta - Diana - Vozovna

Příměstská jízda - okruh 1:

Vozovna - Hl. nádraží - Bynov - Jílové - Libouchec a zpět

Příměstská jízda - okruh 2:

Vozovna - Hl. nádraží - Masarykovo nám. - Boletice - Nebočady a zpět

Vyhlídková jízda:

Vozovna - Hl. nádraží - Jalůvčí - Maxičky - Sněžník - Tisá - Libouchec - Jílové - Bynov - Hl. nádraží - Vozovna

Patrová jízda - okruh 1:

Vozovna - Hl. nádraží - Bynov - Jílové a zpět

Patrová jízda - okruh 2:

Vozovna - Hl. nádraží - Bynov - Jílové - Libouchec a zpět 

Zaslouženou pozornost si získaly zejména stařičké autobusy Büssing NAG, Praga RND a Škoda 706 RO. Také velice moderní, 15 m dlouhý, třínápravový Solaris Urbino si získal své příznivce, ikdyž děčínským dětem se zřejmě nejvíce líbila jízda patrovými autobusy.

Oslavy MHD přilákaly mnoho obyvatel Děčína a velké množství dopravních nadšenců. Lze s povděkem kvitovat snahu děčínských (a nejenom děčínských) pracovníků DP, dopravních nadšenců a dalších, kteří se podíleli na organizaci oslav. 

Prameny:

1. vlastní poznámky
2. 50 let městské hromadné dopravy v Děčíně, autorský kolektiv, 2000

© M. Babický 2000

16. 1. 2001 Vor 2000

Úvodem:

Nejprve je třeba si vyjasnit dva termíny, se kterými se budeme setkávat. Plavec je označení pro osobu, které většina lidí neřekne jinak, než vorař. Vor se oficiálně jmenuje vorový pramen, který se skládá z několika článků (vorů).

Stručná historie voroplavby na Vltavě:

První doložená zmínka o voroplavbě na Vltavě pochází z roku 1316, kdy vydal král Jan Lucemburský privilegium, kterým vnesl do obchodu se dřevem přesnější pravidla.

Vory však připlouvaly do Prahy nejméně o 300 let dříve. Většina z nich končila po staletí svoji pouť nad Prahou, v místě soutoku potoka Botiče s Vltavou.

A právě zde, pod Vyšehradskou skálou, vyrostlo malebné Podskalí s vorovým přístavem, který sloužil až do počátku 20. století.

Z Podskaláků se postupem času stali zdatní obchodníci se dřevem. Připlavené kmeny se zde rozvazovaly a po "nápravě" rozvážely dále do města, nebo se dřevo zpracovávalo na místních pilách.

Z každého voru se vybíralo clo, po dlouhá staletí placené v naturáliích, a to tak, že se dle délky a druhu dřeva vyťala z voru určitá část kmenů, nazývaná "výtoň".

Podskaláci však nebyli jenom schopní obchodníci, nýbrž i zdatní plavci. Když se v polovině 14. století splavnila Vltava i v Praze, vybrané vory pokračovaly dále po Labi až do německého Hamburku. Zpravidla se tyto vory připlavily do podskalského přístavu, zde se převázaly na dvojitou šířku a nastoupily na ně plavecké party z Podskalí.

Vory na Výtoň připlouvaly zejména ze středních Čech, ale i z Berounky, Lužnice, Sázavy, Malše a Otavy.

Od třicátých let 20. století se na Vltavě začaly stavět první velké přehrady, které zapříčinily přerušení klasické vodní cesty, která byla využívána po staletí. A to byl začátek konce voroplavby na této řece.

Poslední vory připluly do Prahy v roce 1947.

Voroplavba na Vltavě byla definitivně ukončena 12. září 1960 a její funkci převzala železniční a automobilová doprava.

Vznik Voru 2000:

Vor 2000 vznikl z popudu autorky projektu Zlaty Svobodové, které se podařilo tento nápad zrealizovat se Spolkem přátel plavby do projektu Praha - město na řece, v rámci akce Praha - Evropské město kultury 2000. Vrátným, neboli osobou, která má na starosti stavbu a provoz voru, se stal Jan Havel.

Vorový pramen byl postaven ve staré štěchovické loděnici. Celá stavba, včetně příprav houžví a dalšího nezbytného materiálu, trvala přibližně 2 měsíce.

Pramen byl sestaven celkem z 5 vorů, neboli vorových tabulí (předák, slabák, šrekový, ve střídě, zadák), jejichž celková hmotnost se blížila 45 tunám. Na stavbu bylo spotřebováno 45 m3 dřeva. Šířka voru činila v předních pata 4 m, v zadních pata 5 m. Délka vorového pramene bez vesel byla úctyhodných 56 m. Samozřejmostí se stala nezbytná výstroj, která se skládala z vesel, nářadí, ohnišť, nákladu palivového dřeva a také "firem" s označením dopravce dřeva a jménem vrátného voru.

Vor 2000 byl na světě, stačilo pouze vyplout.

Provoz voru:

Slavnostní ceremoniál se udál ve Štěchovicích 1. července 2000, kdy byl vorový pramen mimo jiné i pokřtěn farářem. Krátce po 15. hodině vyplul od štěchovického přístavu ku Praze, nejprve samotíží, a od Vranské přehrady ve vleku motorové lodi Chroust. Po připlutí na Jarov v 18:30 následovalo uvázání v zálivu.

Zde je vhodné uvést několik slov o motorové lodi Chroust, neboť se nejedná o nijak nezajímavé vozidlo. Chroust byl postaven v roce 1896 v Drážďanských strojírnách coby malá loď s parním strojem. Postupem času byl parní stroj nahrazen naftovým motorem. V letech 1996-1998 proběhla GO trupu, spojená s osazením nového naftového motoru Škoda. Nyní je loď v majetku soukromé firmy a je využívána pro komerční účely.

Následujícího rána, dne 2. července v 9:00 vyplul vorový pramen, aby krátce po poledni dosáhl hranic Prahy. Na Výtoni se uskutečnilo v 15:30 slavnostní přivítání za účasti primátora Prahy Jana Kasla, který symbolicky převzal vyťatou kládu z voru, a ta se ještě téhož dne stala ozdobou sbírky staré celnice na Výtoni.

4. července proběhla zkušební plavba Staroměstskou zdrží přes plavební komoru Mánes za účasti úředníků Státní plavební správy. Po úspěšném absolvování plavby bylo vydáno povolení k plutí po Praze do 30. září 2000.

Následně se začaly, v rámci akce Praha - evropské město kultury 2000, konat plavby pro veřejnost. V úterý, středu a čtvrtek od 16:45, v pátek od 22:00 (později ve 20:00), o víkendech od 14:45, celkem tedy 6x týdně. Mnoho Pražanů tuto zajímavou nabídku uvítalo, ale díky neúplným informacím často odcházeli zklamáni, mediální propagace Společnosti Praha 2000 EMK nebyla v počátcích akce dostatečná. Svezení na vorovém prameni totiž mělo svá pevná pravidla.

Na pramen mohla pouze plnoletá osoba, takže rodiče s dětmi, které se na plavbu těšily, odcházeli s nepořízenou. Dalším limitujícím faktorem byla kapacita pramene (cca 20 osob). Zpočátku byl zájem veřejnosti minimální, po uveřejnění informace v několika periodikách a na internetových stránkách, byla naprosto běžná situace, že docházelo k drobným strkanicím u předáku, kde se nastupovalo. Velmi často se stávalo, že musel vrátný voru Jan Havel doporučit lidem, na které se nedostalo, aby přišli následující den. Je třeba vrátného pochválit za systém, který nastolil při nastupování cestujících. Přesně podle hesla "Kdo dřív přijde, ten dřív jede", se jednalo o spravedlivý způsob, jak plavbychtivé cestující rozsoudit. Nezřídka se stávalo, že počet počet osob na břehu převýšil číslo 50. Obrovský zájem byl o páteční romantické plavby večerní Prahou a také víkendové plavby, které se staly vítaným cílem Pražanů po náročném pracovním týdnu. Zejména, když svezení bylo zcela zdarma.

Vorový pramen se stal tedy jakousi městskou hromadnou dopravou vzhledem k tomu, že za 10 týdnů, kdy byl v provozu, přepravil více jak 1 000 osob, což je úctyhodné číslo. V tomto případě tedy již lze hovořit o MHD.

Jízdní doba jedné denní vyjížďky se pohybovala okolo 1,5 - 2 hod., noční 2 - 3 hodiny, průměrnou rychlostí 3-4 km/h. Jízdní trasy pramene byly v zásadě dvě. První trasa: Výtoň - zdymadlo Mánes - Staroměstská zdrž - Staroměstský jez a zpět. Druhá trasa: Výtoň - Šítkovský jez - Vyšehrad - Branický most - a zpět. Konkrétní trasa se často operativně měnila dle potřeby a počasí. Rozhodnutí o volbě trasy bylo plně v kompetenci vrátného vorového pramene.

Na vorovém prameni se za dobu jeho existence vystřídali hosté z celého světa i různých zúčastněných organizací. Mohli bychom jmenovat např. ředitelství Povodí Vltavy, a. s.; gen. ředitelství Lesy ČR, s. p.; ředitelství Krušnohorské lesy, a. s.; vedení Státní plavební správy; ředitelství Nadace kostela sv. Václava ve Výsluní; vedení Pražské paroplavební společnosti; členové spolku Vltavan Praha a další. Zeměpisně nejvzdálenějším hostem se stal obyvatel dalekého Japonska. Další zajímavostí byla návštěva několika, bezmála devadesátiletých hostů, kteří si původní vory na Vltavě velmi dobře pamatovali.

Vyvrcholením bylo povolení k proplutí staré vorové propusti Staroměstského jezu. K samotné akci došlo v neděli 20. srpna. Po delším čekání u Střeleckého ostrova přišel povel pro vyplutí. Tažná loď odvlekla pramen do bezpečné vzdálenosti nad propusť. Následovalo odpojení vlečného lana.

Pětičlenná posádka ve složení: J. Havel, Z. Svobodová a 3 profesionální rafteři z CK Adventura složila svou plaveckou zkoušku "projetí šlajsny na voru" na výbornou. Bez úhony projeli propustí a prožívali ten nádherný pocit naplno. Zároveň připravili Pražanům, našim i zahraničním turistům na Karlově mostě úchvatnou podívanou, se kterou se pravděpodobně již nikdy nesetkají. Stalo se v 15:00, dne 20. 8. 2000.

Po projetí třetím obloukem Karlova mostu následovalo uvázání vorového pramene u klárovského břehu a posléze odtažení Chroustem smíchovskou plavební komorou zpět na Výtoň.O týden později, 27. srpna se tatáž situace opakovala znovu. Do třetice všeho dobrého následovalo třetí, a poslední splutí 10. září 2000.

Z bezpečnostních důvodů probíhala všechna splutí propusti bez účasti veřejnosti.Poslední jízda pro veřejnost se uskutečnila ve středu 13. září.

Ve čtvrtek 14. září proběhla tisková konference firmy Lesy České republiky, jejímž cílem bylo formální předání dřeva z voru Nadačnímu fondu pro záchranu kostela sv. Václava ve Výsluní na Chomutovsku.

Následující týden se konalo poslední oficiální plutí v rámci Benátské noci, pořádané Splečností Praha - Evropské město kultury 2000.

Sobota 16. září se stala posledním dnem existence vorového pramene. V průběhu dne došlo k odplutí do Holešovického přístavu a následnému rozebrání vorového pramene. Po ukončení demontáže byly klády naloženy na tahač Tatra 148 a odvezeny ke zpracování na pilu do Otvic u Chomutova.

Zpracované trámy byly přepraveny do kostela sv. Václava va Výsluní, který bude celkově opraven po rozsáhlém požáru v roce 1981.

Zatímco z opracovaných trámů budou zhotoveny střešní krovy kostela, jeden kompletní vor (předák) byl zachován, odstěhován do kostela a znovupostaven v chrámové lodi kostela pro časy budoucí. Bude zde totiž tvořir základ budoucí stálé expozice historie voroplavby na Vltavě. Veškerá stávající muzea a expozice v nich obsahují pouze dílčí artefakty, listinný a fotografický materiál. Pouze v kostele sv. Václava na Výsluní zůstane zachovaný pravý originál posledního vltavského voru.

Současnost a budoucnost:

Pokud se zajímáte o voroplavbu na Vltavě, přijeďte se na poslední vor podívat do Výsluní. V chrámové lodi bude také vybudována fotografická expozice z historie voroplavby na Vltavě a z provozu Voru 2000.

Lze doporučit také návštěvu bývalé podskalské celnice na Výtoni v Praze, kde se nacházejí zajímavé dokumenty z historie voroplavby, paroplavby a expozice Zaniklé Podskalí. Sama celnice je spolu s kostelíkem sv. Kosmy a Damiána posledním neživým pamětníkem na bývalé Podskalí. 

V letech pozdějších byl na památku plavcům-vorařům před bývalou celnicí zhotoven kamenný památník.

Slávu zaniklé čtvrti dnes připomínají pouze některé výmluvné názvy ulic, z nichž jmenujme alespoň Na poříčním právu, Plavecká, Podskalská a jiné.

Tento článek je věnován všem vltavským plavcům-vorařům, kteří se po staletí plavili na Vltavě.

Prameny:

1. poznámky autora z rozhovorů s autorkou projektu Zlatou Svobodovou, a stavitelem a vrátným voru Janem Havlem
2. informační brožury Muzea hlavního města Prahy
3. soukromý fotoarchiv M. Babického

  © M. Babický 2001

31. 12. 2000 Den otevřených dveří (4. ročník) 2000

V sobotu 14. října 2000 se uskutečnil již 4. ročník Dne otevřených dveří u DP Praha. Návštěvníci mohli tentokrát shlédnout vozovnu Pankrác, depo i garáž Kačerov a samozřejmě Muzeum MHD.

Naše putování zahájíme u pankrácké vozovny. Již u vrátnice dostali příchozí návštěvníci informační prospekty DP a plánek areálu vozovny.

Areál vozovny Pankrác nabídl návštěvníkům mnoho lákadel. Mohli si prohlédnout všechny typy provozovaných (i neprovozovaných) tramvajových vozidel, které dopravní podnik vlastní. Pozornost se upřela zejména na nové typy tramvají.

Vystavené typy tramvají
Evid. č. vozu	Typ	Poznámka
412 +723	e. m. v.+ v. v.	historická souprava
5503 ex 6163	T3	cvičný vůz
5519 ex 8026 ex 6788	T3 M	jediný cvičný vůz s EV TV1
6092 ex 5092	T3	nejnižší ev. č. provozního vozu
7105	T3 SUCS
8088 ex 6937	T3 M
8089 ex 6987	T3 M
8200 ex 7007	T3 M2	dosud není v provozu (v provozu od 12/00)
8205 ex 6329	T3 R	v provozu velmi sporadicky
8211 ex 6506	T3 P	pražská premiéra sér. vozu s EV Alstom
8600	T6.3 (T6A5.3)	v provozu velmi sporadicky
8615	T6A5
8725	T6A5
9004	KT8D5
9102	RT6N1	dosud není v provozu

Dále bylo všem umožněno prohlédnout si speciální vozidla údržby trolejového vedení, čistič výhybek, dispečerské vozidlo a tramvaj určenou pro výcvik nových řidičů.

V lodi vozovny si mohli návštěvníci prohlédnout stanoviště běžné údržby, o kousek dále tolik diskutovaná RT6N ev. č. 9101 na zvedácích. Složitá situace v ČKD DS znemožňuje dojít k nějakému konsenzu ve zprovoznění těchto nízkopodlažních tramvají, a DP Praha se k této věci staví do pozice mrtvého brouka. Ale nechme těch povzdechů a pojďme dále.

V blízké budově byla výstavka prací žáků oboru aranžer/-ka ze SŠ Moravská. Náborové letáky zvaly k zápisu do SŠ Moravská nebo do UŠ Motol.

V 10:28 přijela zvláštní souprava dvounápravových vozů ev. č. 240 + 628. Z prvního vozu vystoupilo, za doprovodu dechovky, obecenstvo v dobových kostýmech z počátku století a zdravili přihlížející. Nutno dodat, že to byl výborný nápad, jak reprezentovat dopravní podnik.

Pro děti byly připraveny nepříliš kvalitní nafukovací balonky, neboť každou chvíli došlo k prasknutí nějakého balonku.

Kdo byl zmožen prohlídkou areálu natolik, že už nebyl schopen chůze, mohl se u stánku občerstvit a chvilku posedět.

Vystavené typy autobusů
Evid. č. vozu	Typ	Poznámka
--------	Karosa B 731 atm	dispečerský vůz ex 3648
3002	Neoplan N 4014
3096	Karosa C 734
3219	Renault-Agora Citybus
5424	Karosa B 732 ZTP
5598	Karosa B 732
6131	Karosa B 741
6299	Karosa B 941
7096	Karosa B 732 AŠ	vozidlo autoškoly
7161	Karosa B 731
7352	Karosa B 931
7421	Karosa B 931

Další zastávkou na cestě byla kačerovská garáž. U stanice metra Kačerov byla v zřízena zastávka pro zvláštní autobusovou linku, která dopravila návštěvníky do garáže, či depa Kačerov. Na lince byly nasazeny pouze nízkopodlažní autobusy Renault-Agora Citybus. Zájem o prohlídku garáže byl velký.

Po vjezdu do garáže byli hosté svezeni po rozlehlém areálu garáže. Jako již tradičně zaujaly své místo automobiloví a motocykloví veteráni z REHIV klubu Praha. Pozornost si zasloužil vystavený pohřební speciál Mercedes 190 z roku 1965, který byl využíván v minulosti k pohřbům významných státních činitelů.

V blízké přízemní budově byla tiskárna jízdních řádů. Stejně jako při minulých akcích, byl i tentokrát obrovský zájem o tištěné jízdní řády.

Vozový park vystavených autobusů sestával pouze ze současných provozovaných vozidel. Na volném prostranství si mohli návštěvníci prohlédnout také technická vozidla DP např. hasiče, kontejnerový vůz atp.

Vystavené typy souprav metra
Evid. č. vozu	Typ	Poznámka
1084, 1085, 1083	EČs	historická souprava
2128, 2298, 2255, 2253, 2106	81.71
3154, 3216, 3209, 3203, 3153	81.71M	reko souprava (dosud není v provozu)
4109, 4213, 4214, 4215, 4110	M1	nová souprava (dosud není v provozu)

Milovníci obrovských kolosů obdivovali tahač s cisternou na pohonné hmoty firmy Benzina, a. s.

Opodál se rozkládal stánek firmy MB modely, která se zabývá výrobou a prodejem vozidel MHD.

V hale oprav si zájemci prohlédli výstavku fotografií z minulosti i současnosti dopravního podniku. Dále zde byly vystaveny výrobky firem, které se nějakým způsobem podílejí na dodávkách náhradních dílů pro DP. Otevřena byla též autorizovaná stanice STK, která sídlí přímo v areálu garáže.

Zdejší kantýna prožívala doslova žně a získat volné místo k sezení v jídelně nebylo nijak jednoduché.

O depo Kačerov byl relativně nejmenší zájem, soudě podle množství osob uvniř areálu.

Přepravu k hlavní bráně depa Kačerov zajišťovala již zmíněná zvláštní autobusová linka.

K vidění zde byly různé typy souprav metra, včetně nejnovějšího typu M1, o který byl mezi veřejností obrovský zájem. Kdo chtěl absolvovat prohlídku kabiny strojvedoucího, musel vystát dlouhou frontu zájemců. Z bezpečnostních důvodů byly zpřístupněny pouze první vozy vystavených souprav. O technická vozidla metra pochopitelně tak velký zájem nebyl.

Přímo na hale hasiči předváděli ukázkové slaňování osob. Před hasičskou zbrojnicí pak probíhalo cvičné hašení pěnou a návštěvníci mohli shlédnout vozový park hasičů DP-Metro.

Kousek od hasičské budovy měli stanoviště členové Městské metro policie, včetně vybavení, kteří si mnozí pamatují ze zářijových zásahů proti odpůrcům Mezinárodního měnového fondu.

V hlavní budově bylo otevřeno další informační středisko DP, kde bylo možno získat informační brožury, nebo knihu Historie městské hromadné dopravy v Praze. Ve společenské místnosti si mohli návštěvníci odpočinout a shlédnout videopořad o pražské MHD.

Otevřeno bylo po celý den také Muzeum MHD ve Střešovicích.

Závěrem je třeba říci, že se 4. ročník Dne otevřených dveří vydařil a nezbývá než si přát, aby se tyto Dny staly tradicí a jejich úroveň stále stoupala.

© M. Babický 2000

2. 12. 2000 Chlumec bus 2000

V sobotu 9. září 2000 se stala obec Chlumec poblíž Ústí nad Labem dějištěm velké dopravní akce „Chlumec BUS 2000“.

Zúčastnily se jí zástupci několika severočeských dopravních společností, konkrétně DP Děčín, DP Teplice, DP Most a Litvínov, ČSAD Jablonec nad Nisou, DP Ústí nad Labem a vlastníci historických autobusů, čímž byla zajištěna celkem slušná přehlídka prostředků hromadné dopravy.

Pro příchozí návštěvníky bylo velkým lákadlem svezení anglickým patrovým autobusem Leyland Atlantean, který je ve vlastnictví pořádajícího spolku, a v ČR již zřejmě zůstane.

Všechny vozy bylo možno obdivovat v areálu bývalého statku, kde se setkalo mnoho fandů, a také odborníků na městskou dopravu. Celkem bylo možno spatřit tyto vozy v různých technických stavech: Aero 150, Praga 150, Škoda 706 RO (vrak), Tatra HB500 (vrak), Škoda 706 RTO Lux, Karosa B 731 přestavěná na cyklobus, Karosa B 931 s plynovým pohonem, slovinský TAM BUS TAM 232A, Ikarus 280.08 (po generální opravě) , nízkopodlažní Ikarus 412, čínský CMC Flexible (americká licence). Celkem slušné zastoupení měla Velká Británie: patrové vozy AEC Routemaster, Leyland Atlantean a standardní Leyland National. Elektrickou trakci zde zastupovala teplická Škoda 9Tr.

Možná je na škodu, že zde nebylo větší zastoupení tuzemských autobusů, zejména chyběla přítomnost Karos typu ŠM11 nebo ŠL11, které jsou již také historií.

Samozřejmě jako při každé, poprvé pořádané akci se i zde objevil drobný nedostatek, a to v podobě nedostatečného informování veřejnosti o jízdním řádu patrových vozidel, a tak někteří nadšenci čekali v Ústí i hodinu, aniž by měli jistotu, že vůz skutečně přijede. Každopádně nezbývá než poděkovat pořadatelům akce za její uspořádání a popřát jim zároveň mnoho sil do získávání a rekonstruování vozidel hromadné dopravy.

Pořadatel : „Ústecká 130 Bus Historic Group“ , je spolkem zabývajícím se historií hromadné dopravy, a to v mezinárodním měřítku. V současné době je v jeho vlastnictví několik vozidel nejen z ČR, ale i z Velké Británie, USA, Švýcarska a Japonska. Spolek chce postupně přivézt tyto autobusy a trolejbusy do Čech (v době psaní tohoto článku se to již částečně podařilo) a založit zde muzeum. Momentálně má sídlo v Chlumci nedaleko Ústí nad Labem, kde část vozidel garážuje.

© J. Maxa, M. Babický 2000

20. 8. 2000 Oslavy 75 let autobusové dopravy v Praze

Historie:

První předchůdci dnešních autobusů se objevili 7. 3. 1908 na lince Malostranské náměstí - Pohořelec. Na lince se střídaly autobusy továrních značek Laurin & Klement HOP, Fiat, Gaggenau a Aries. Provoz linky skončil fiaskem, neboť 17. 11. 1909 došlo k velmi závažné technické závadě na jednom z autobusů a následně k dopravní nehodě.

Další autobusy se v pražském provozu objevily až za dlouhých více než 15 let. Na trase z Vršovic do Záběhlic byl provoz autobusové linky zahájen 21. června 1925. Od tohoto dne se datuje počátek pravidelné autobusové dopravy v hlavním městě Praze.

Přípravy:

V neděli 18. června 2000 se uskutečnily v Praze na Jižním Městě oslavy 75 let autobusové dopravy v hlavním městě Praze.

Za dispečerského dozoru, od časných ranních hodin, probíhaly přípravy, nutné pro zdárný průběh akce.

Do obratiště byly naváženy autobusy, stavěny přístřešky, upravována soutěžní trať a další náležitosti tak, aby při zahájení v 10:00 bylo již vše na svém místě.

Průběh:

V obratišti Jižní Město byly shromážděny a seřazeny historické i současné autobusy, tedy ty, které se v minulosti na linkách MHD vyskytovaly, případně vyskytují. K vidění zde byla také některá speciální vozidla dopravního podniku. 

Seznam vystavených vozidel
Typ vozu	ev. číslo	SPZ	barva [druh vozu]	majitel
Praga RND	53	(B 14-39)	červená/černá/bílá	TM Brno
Škoda 706 RO	22	(B 14-52)	červená/bílá	TM Brno
Škoda 706 RTO	4881	(X 27-74)	červená/bílá	DP Praha (muzeum)
Karosa ŠM 11	7135	AK 46-61	červená/bílá	DP Praha (muzeum)
Ikarus 280.08	4382	AT 57-76	vínová	DP Praha (muzeum)
Karosa B731/92	3000	AU 62-76	kombinace červená/bílá	DP Praha -Klíčov
Neoplan N 4014	3002	AY 08-86	červená/bílá	DP Praha -Hostivař
Citybus	3295	AKA 72-70	červená/bílá	DP Praha -Vršovice
Karosa B732 ZTP	5493	AV 64-55	zelená/bílá + CVR Mobilis	DP Praha -Hostivař
Karosa B732	5735	AP 46-59	červená/bílá	DP Praha -Hostivař
Karosa B741	6131	AV 31-50	červená/bílá	DP Praha -Kačerov
Karosa B941E	6294	ABB 29-93	červená/bílá	DP Praha -Kačerov
Karosa B931E	7487	AKA 32-39	červená/bílá	DP Praha -Vršovice
Karosa B731atm		AS 87-19	červená/žlutá [dispečer]	DP Praha -Kačerov
Volvo FH 12	9999	AV 49-77	žlutá              [tahač]	DP Praha -Kačerov
Liaz 706 RTHP	2811	AJ 48-62	červená/bílá     [hasič]	DP Praha -Kačerov

Zajímavě byl vyřešen provoz běžných autobusových linek. Byl totiž dočasně zobousměrněn výjezd z obratiště, takže stejnou silnicí se do smyčky vjíždělo i vyjíždělo. Kupodivu to fungovalo velmi dobře.

Akce

Celá akce by se dala pořadatelsky rozdělit na dva proudy.

1. soutěžní program pro děti
2. výstava dopravních prostředků a hudební doprovod

V bezprostřední blízkosti obratiště vznikla soutěžní trať pro děti. Na trati bylo celkem 6 zastávek, kde plnily úkoly, nutné pro získání soutěžního razítka.

1. slalom na koloběžce nebo tříkolce
2. chůze na chůdách
3. hod kroužkem na cíl
4. skákání v pytlích
5. hod šipkami na cíl (obrázek autobusu)
6. soutěžní kvíz

Kvíz:

Otázka č. 1: Kde se vyrábí Ikarus?

1. a * Japonsko
2. b * Česká republika
3. c * Maďarsko 

Otázka č. 2: Na co jezdí autobus?

1. a * na vodu
2. b * na naftu
3. c * na petrolej

  Otázka č. 3: Kde mají autobusy motor?

1. a * vpředu
2. b * uprostřed
3. c * vzadu

Otázka č. 4: Kolik má kloubový autobus kol?

1. a * 6
2. b * 10
3. c * 12

Otázka č. 5: Kolik let jezdí autobusy v Praze?

Výsledek: 1c, 2b, 3c, 4b, 75 let 

Děkujeme, že jste si zasoutěžili. Tyto otázky zodpovídaly děti, které se zůčastnily oslav 75 let autobusové dopravy v Praze, které se uskutečnily 18. června 2000.

Po absolvování výše uvedených soutěží si mohlo dotyčné děcko v cíli zatočit Kolem štěstí a vyhrát některou ze zajímavých cen např. lízátko, hrneček, puzzle nebo pamětní publikaci.

Dospělí a samozřejmě také děti si mohli prohlédnout výstavku autobusů a speciálních vozidel, které jezdily nebo jezdí u dopravního podniku. Jelikož DP Praha prozatím nevlastní žádný autobus vyrobený před rokem 1950, pronajal si DP od Technického muzea V Brně autobusy Praga RND a Škoda 706 RO, které plným právem vzbuzovaly zasloužený obdiv návštěvníků.

V činnosti byl také stánek Informačního střediska DP, kde mohli zájemci obdržet, případně zakoupit vybrané propagační materiály a publikace.

Firma Volmut s. r. o. zde předvedla část svého výrobního programu. Jednalo se o mobilní, designově nádherný, avšak nepříliš praktický zastávkový přístřešek, vyrobený z oceli, skla a lexanu.

Všem přítomným návštěvníkům hrála po dobu konání akce studentská kapela Jižní spojka.

Pro odpadlíky zde byl přichystán stánek s občerstvením a vzhledem k vedru, které panovalo po celý den, byl hojně využíván.

V obratišti měl stanoviště dispečerský autobus Karosa B 731, ze kterého dispečeři informovali návštěvníky o všech atrakcích.

Ukončení:

Úderem páté hodiny odpolední byl vydán povel k ukončení akce, následnému úklidu přilehlého prostranství a odjezdu vozidel.

Historické autobusy se vydaly do garáže Kačerov, kde došlo k doplnění pohonných hmot a také neoficiálnímu fotografování těchto nádherných vozů.

Po natankování vyjely pražské autobusy Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11 a Ikarus 280 domů, totiž do vozovny Střešovice, kde jsou deponovány v Muzeu MHD.

Brněnské autobusy Praga RND a Škoda 706 RO před sebou měly cestu o něco delší, čekalo je ještě překonání 200 km dlouhé vzdálenosti na mateřskou základnu v Brně.

Doslov:

Oslavy se vydařily velmi dobře, počasí výborné, obecenstva přiměřeně, za organizaci a uspořádání akce patří dopravnímu podniku velký dík.

Akce byla spíše koncipována jako Dětský den, než Oslavy 75 let autobusů v Praze, ale musíme pevně doufat, že se historickými autobusy někdy v budoucnu svezeme nejenom v jiných městech, nýbrž i v Praze.

© M. Babický 2000

16. 4. 2000 Dnes ještě jezdí

Zápisy z návštěvní knihy Výstavka fotografií Ikarusů, konané u příležitosti Dne otevřených dveří (2. DOD) DP Praha dne 5. září 1998. Instalaci výstavky fotografií pražských Ikarusů uspořádali členové Kroužku městské dopravy v Ikarusu 280 ev. č. 4474 za podpory DP. Zápisky jsou z hlediska autentičnosti ponechány téměř bez korektur.

Výstavka fotografií je opravdu skvělá a přivítal bych vydání nějaké publikace o IKARUSECH. (Jan Zabloudil, Lidečská 206, P-5 Zličín, 155 23)

Výstava nesmrtelných autobusů se nám líbila. (Eva Čepová ? ze Znojma)

Velmi zajímavé pro pamětníka. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstavka se nám velmi líbila. (Holíková?)

Bylo to super. (Hříbek)

Není nad Ikarusy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Škoda že Ikarusy končí - věrný příznivec řidič Jiroš. (Jiroš)

Velice pěkná výstavka. Dík. (Michal Odvárek?)

Bylo to fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

zajímám se o autobusy, chtěl bych se stát členem kroužku - ať žije MHD! (Radek Vopička - Jenečská 2/363, Praha 6, TEL. 20560141 - 12 let)

chtěl bych se stát řidičem MHD. (Damír Holas)

Ten kdo ruší Ikarusy nemá rád MHD. (Kubišta Ondřej)

V zimě v nich byla příšerná zima. (Vilém Jakoubek)

Opravdu skvělé! Docela rád bych se přihlásil do Vašeho klubu. (Václav Kolář, e-mail: kolarv@gesat.cz)

Je jich škoda. Velmi. Krásná výstava unikátních fotografií. (PODPIS NEČITELNÝ)

Je to tady hezký. (Filip Kratochvíl)

Jsou bezva. (Jan Hanuš)

Velice Dobré. (Stanislav Wolf)

Snad už přestanou jezdit v zimě. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velmi zajímavé archivní dobové snímky, o tom, co tyto autobusy vše přestály. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo by dobré, kdyby tato sbírka vyšla knižně. (Ryšánkovi, Praha-Libeň)

Bylo to moc zajímavý. (Jirka J. a Jana D., Praha-6)

Bylo to docela dobré. (Kysela David, Petr Chalupský, Robert Kysela, P-4 Chodov)

Prima maďar Ahoj! (Martin A rýša)

Bezva fotky! Dobře temu! (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií mě velmi zaujala a jsem rád, že jsem ji mohl zhlédnout, neboť historie ikarusů mě velmi zajímá. Díky. (Lukáš Tůma)

Je to perfektní. (M. Beneš?)

Doporučuji vydat jako obrazovou publikaci. (PODPIS NEČITELNÝ)

Hezké. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velmi pěkné. (Tomáš Kebule?)

Líbilo se nám. (Faldynová?)

Hodně novích autobusů. (PODPIS NEČITELNÝ)

Je to pěkné! (ANONYM)

Moc hezká výstavka. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Líbivé. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Nebylo by špatné z těchto fotografií vydat monografii. Díky. (Šurovský)

Moc se nám tu líbí. Dík. (Miloš + Mira)

Výstava byla velmi působivá, přeji mnoho úspěchů ve Vaší klubové činnosti. (Petr Kapoun)

Díky za pěknou výstavu, Ikarusy mě fascinují. (M. Šimůnek)

Zajímavé, děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ, Ostrava)

Je to fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

Ikarus je jako Trabant. Symbol doby. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií se mi líbila. Vůz na zvedácích 4543 není na Klíčově, ale v Hostivaři. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo to prima. (PODPIS NEČITELNÝ)

Fajn. (PODPIS NEČITELNÝ)

Bylo to dobré. (PODPIS NEČITELNÝ)

Děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ)

Přesto že jsou Ikarusy staré, vypadají docela dobře. Nebylo by špatné ikdyby jezdily i dál. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se nám moc líbila, zvlášť proto, že jsme na autobus. dopravě závislí! (Pavel)

Je to dost dobrý, mohl by toho bejt i víc a častějc. Dík ale i za tohle. (M. Holeček)

V zimě doporučuji půjčovat do IKARUSu rukavice. Děkuji. (ANONYM)

Bylo by dobré zachovat provozní muzejní exponát. (Tecl?, Praha 5)

Konec jedné epochy. ŠKODA. (Hájek Lukáš)

Výstava byly velmi zajímavá. (PODPIS NEČITELNÝ)

Den otevřených dveří je velmi dobrý nápad, doufám, že nebyl v Praze poslední! (PODPIS NEČITELNÝ)

Tato akce je velmi prospěšná pro další rozvoj městské dopravy v Praze. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava fotografií je velmi zajímavá, doporučuji vydat ve formě knihy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se mi velice líbila. Jsem rád, že se na Ikarusy vzpomnělo bez přezírání, když už v Praze po 20ti letech končí provoz. (Vladimír Panuška?)

Je to tu pěkné a líbí se mi to tady. Nejvíce mě zaujalo fotografie, autobusi, metro. (adriana)

Fotografie sou dobrý, autobusy snad taky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Foto jsou zajímavé. (PODPIS NEČITELNÝ)

Nějaký Ikarus by měl zůstat v pravidelném provozu - třeba na málo jezdící víkendové autobusové lince - tak trochu lákající fajnšmekry. Prostě něco podobného, jako když železnice uvádí v jízdním řádu každý týden jezdící historické vozidlo na nějakém vlaku v určitém úseku trati. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava byly skvělá syn byl unešen a nadšen. Děkujeme. (PODPIS NEČITELNÝ)

Mám návrh. Po vyřazení použijte jako holobyty. (PODPIS NEČITELNÝ)

Fotky jsou moc pěkný. Díky. (ŠOTEK)

Je to tu moc hezký. (Míša)

Jsem velice rád, že doslo k akci Den OTEVŘENÝCH DVEŘÍ a výstavě DNES ještě jezdí. Je to velice dobrý nápad. Přeji mnoho úspěchů a spokojených návštěvníků. Díky. (Drozd Pavel)

Výstava fotografiií je pěkná a vševypovídající, na druhou stranu: už aby Ikarusy z Prahy zmizely. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je fajn, příště nashle! (PODPIS NEČITELNÝ)

Vše se mi velmi líbilo. (Veselý)

Ikarus je dobrý autobus, ale vše musí jednou dojezdit, vše má konec. Je dobré, že tato výstava tento vůz připomněla. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je super! Ještě mnoho takových dnů! (ANONYM)

Zachovejte jich víc než jen muzejní. Dík. P.S. Supr výstava. (Petr?)

U nás už skoro zlidověly, ale Strahov už skoro nevyfuní. (PODPIS NEČITELNÝ)

Doufám že Ikarus v brzké době bude vystaven jen muzeu. (Kabel Plus Praha a.s.)

Je to pěkné, zvláště staré černobílé fotky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Velice pěkně zhotovená výstavka k dnes již končícím Ikarusům. (Jan Pilař)

Velmi pěkná výstava hlavně vůz 4444. Pěkný snímek. Děkujem. (Kozubík)

U nás v Mladé Boleslavi provozovala dříve ČSAD, později SECO-TRANS dopravu Ikarusy, nové Dopravní podniky města Mladé Boleslavi autobusy ŠKODA Ostrov n. O. a Karosa, Ikarusy jsou vyřazovány nebo byly přeřezeny do meziměstské dopravy. (ANONYM)

Letošní den otevřených dveří byl na lepší úrovni než minulý rok. Mohlo by být více inform. materiálů /větší náklad/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Jó Ikarus. No není to sqost? Prostě klasika. (Cv. Jávia + Franci)

© M. Babický 2000

10. 4. 2000 Oslavy 50 let MHD v Pardubicích

Historie:

1. 1. 4. 1950 - získání koncese k budování a provozu pouličních drah
2. 1. 5. 1950 - vznik DP Pardubice
3. 3. 5. 1950 - zahájení provozu první autobusové linky v režii DP
4. 1950 - zahájena výstavba trolejbusových tratí
5. leden 1952 - zahájen provoz trolejbusy 7 Tr na lince č. 3 v trase: Nádraží - Letní stadion, Trnová - Semtín - UMA - Lázně Bohdaneč
6. 1958 - otevřeno nové nádraží ČD, zrušena trolejbusová trať u starého nádraží
7. 1967 - zrušení trolejbusové tratě do Ohrazenic
8. 1968 - zaveden samoobslužný provoz ve vozidlech MHD
9. 1968 - dodán prototyp kloubového autobusu Karosa ŠM 16,5
10. 1974 - nahrazení posledních rtuťových usměrňovačů polovodičovými prvky
11. 1975 - zahájení provozu v nové vozovně Dukla
12. 1979 - dodány první trolejbusy 9 Tr s tyristorovou pulzní regulací
13. 1980 - dodány první autobusy Ikarus 280 maďarské provenience
14. 1990 - společenské změny z předchozího roku dávají tušit obrat k lepšímu
15. 1992 - vyřazeny všechny kloubové Ikarusy, DP provozuje pouze standardní vozy
16. 1. 4. 2000 - DP Pardubice oslavuje 50 let své existence

Oslavy:

Založení dopravního podniku města Pardubic se datuje k 1. 4. 1950. Přesně po padesáti letech uspořádalo dnešní zaměstnanci oslavy a s tím spojený Den otevřených dveří.

Byla vydána pamětní jízdenka, kde jedna strana symbolizovala minulost a druhá přítomnost.

Akce započala na všeobecné poměry velice brzy. Již v 7:30 vyjely historické autobusy a trolejbusy na zvláštní linku s označením 50. V tuto ranní dobu bylo cestujících velmi poskrovnu.

Přehled vystavených vozidel
Typ	Ev.č.	SPZ	Majitel	Barva
Praga RND  *	----	NAA 14-56	soukromník	zel./krém./černá
Škoda 706 RO*	22	(B 14-52)	TM Brno	červená/bílá
Škoda 706 RTO*	247	OVC 06-90	DP Ostrava	červená/bílá
Karosa ŠM 11*	2834	(B 14-63)	TM Brno	červená/krém.
Karosa B 731	139	PUA 87-68	DP Pardub.	bílá+CVR Paramo
Karosa B 931	144	PUA 98-01	DP Pardub.	bílá+CVR Faniš
Renault Citybus	152	PUB 26-85	DP Pardub.	bílá
SOR C 9.5	----	(H 08-75)	SOR	bílá
Neoplan Solaris#	7601	<P511700>	DP Ostrava	žl./modrá/bílá
Jelcz PO1E vlek*	1227	OV 79-93	DP Ostrava	červená/bílá
Škoda 7 Tr*	31	------	TM Brno	m./krém./červ.
Škoda 9 Tr*	353	------	DP Pardub.	červená/bílá
Škoda 9 Tr*	358	------	soukromník	červená/bílá
Škoda 21 Tr*	34	------	DP HK	žl./bílá/červená
* - takto označená vozidla jezdila na zvláštní lince 50
# - Neoplan Solaris uskutečnil několik předváděcích jízd po městě, pokud je SPZ vozidla v závorce, jedná se o převozní nebo polkou SPZ

Krátce po deváté hodině, za tónů reprodukované hudby, předvedly defilující mažoretky své velmi působivé umění.

Poté byly prostory vozovny Dukla zpřístupněny návštěvníkům. U vrátnice vytvořili návštěvníci skupinky a jednotliví pracovníci dopravce je prováděli po areálu vozovny s nezbytným slovním doprovodem. Zájemci si mohli prohlédnout haly lehké a těžké údržby, lakovnu, mycí linku, čerpací stanici pohonných hmot a trolejbusovou měnírnu MR7.

Okolo desáté hodiny opět předvedly své umění mažoretky v rytmu písně dánské skupiny Aqua.

Na volném prostranství mohli lidé obdivovat současný vozový park. Typová skladba trolejbusů se omezuje na dva typy - Škodu 14 Tr a její inovovanou verzi 14 TrM. Z autobusů jmenujme vozy Karosa B 731, B 931 a Renault-Agora Citybus, které představují nynější generaci pardubických vozidel. Z hostujích vozidel se zde představil autobus SOR C 9.5, vyráběný ve východočeských Libchavách a také největší překvapení, ostravský třínapravový, téměř 15 m dlouhý Neoplan Solaris Urbino 15. Ten je licenčně vyráběn poblíž polské Poznaně a Dopravní podnik Ostrava je výhradním dovozcem do ČR. Exemplář vystavený v Pardubicích měl polskou SPZ, ostravský nátěr, ev. č. 7601 a prozatím není majetkem DP Ostrava.

 Nelze opomenout další důležitá vozidla - trolejové věže. DP představil návštěvníkům akce trolejovou věž z Benešovských strojíren na podvozku automobilu Iveco Pegaso (ev. č. 644). Provozovatel také vystavoval plošinu, kterou repasovala fy. DYSK s.r.o. z Litvínova. Zmíněná plošina byla původně namontována na podvozek automobilu Liaz Š 706, nyní je na podvozku vozu Renault M 210 (ev. č. 641). V oploceném přístavku ve vozovně se nachází ještě vyřazená trolejová věž ev. č. 6 na podvozku Liaz Š 706. Plošina bude zřejmě po repasi využita na další zařazené trolejové věži, kterou by měl dopravce zakoupit v roce 2001.

Vedle zaparkovaných trolejových věží mohli návštěvníci shlédnout instalovanou výstavku armatur trolejového vedení. Zájemci si mohli mj. prohlédnout různá křížení, výhybky, závěsy a další armatury, používané v minulosti i současnosti. Návštěvníci, neznalí této problematiky, poslouchali velmi pečlivý výklad pracovníků úseku Vrchního vedení. 

Od 10:00 do 10:30 a dále od 13:00 do 13:30 hod. mohli zájemci získat autogram Josefa Macháčka, vítěze Rallye Paříž-Dakar 2000 v kategorii tříkolek. Ve volném čase pak ukazoval všem přítomným své řidičské umění na motorové koloběžce a tříkolce. Svezení na této speciální tříkolce neodolali zejména děti do 10 let věku.

Dalším tahákem se stala vozidla podnikové autoškoly. Tři osobní vozidla tovární značky Citroën byla v neustálé permanenci zájemců o svezení. Nutno dodat, že leckteří "řidiči", vzhledem ke svému věku sotva viděli přes volant. Později byla možnost řídit i autobus Karosa B 731 ev.č. 134. Vzhledem k tomu, že vůz je regulérně ve stavu vozidel MHD a tudíž nemá zdvojené řízení, byla to od pardubických pořadatelů dosti velká odvaha zapůjčit vůz veřejnosti. Autoškola DP má k dispozici ještě autobus Karosa C 734 ev.č. 21, nákladní automobil IFA, traktor značky Zetor, osobní automobil Peugeot a a dříve tak populární malé motocykly Simson.

Na volném prostranství odpočívá trolejbus Škoda 14 Tr ev.č. 319, který je veden jako provozní záloha. V případě nedostatku novějších vozů je okamžitě k dispozici.

Dále si hosté mohli prohlédnout lakovnu, kde se zrovna nacházel na opravě autobus Karosa B 731 ev.č. 141 po drobné nehodě.

Čerpací stanice pohonných hmot je samozřejmě v areálu podniku také, a proto si ji mohli návštěvníci také prohlédnout.

Samostatnou kapitolu tvoří mycí rám. Ten se stal v posledních letech fenoménem téměř všech dopravních provozovatelů, neboť do kteréhokoliv podniku vkročíte, všude se vám pochubí myčkou, ať už vás to zajímá, či nikoliv. Ale vraťme se zpět do Pardubic. Jednotlivé skupinky hostů byly naloženy do přistaveného autobusu B 731 ev.č. 107 a provezeny myčkou, což jistě návštěvníci ocenili více, než prostou prohlídku mycího rámu.

Na hale težké údržby byly ke spatření opravovaná vozidla. Zde je třeba zmínit kostru autobusu Škoda 706 RTO, který je zde opravován. Díly jsou vytěžovány z dalších dvou autobusů RTO, které jsou rovněž v areálu.

V další hale vozovny je v současnosti opravován trolejbus Škoda 8 Tr. Vůz již získal nový nátěr a nyní je připraven k montáži elektroinstalace. Společně s vozem RTO tak v budoucnu obohatí historický vozový park DP.

Na hale lehké údržby si mohli hosté prohlédnout opravovaný trolejbus Škoda 14 Tr ev. č. 342. Při modernizace je čelo vozu přizpůsobeno typu 14 TrM, vložen digitální transparent, vyměněny plechy karoserie, položena nová podlahová krytina a dosazeny stahováky sběračů francouzské fy. RAILTECH. Ročně jsou tímto způsobem opraveny cca 2 - 3 trolejbusy.

Prezentovalo se zde též Automuzeum F. Moučka. K vidění byly předválečné historické automobily Praga Piccolo (r.v. 1936), Škoda Super (r.v. 1938) a motocykl Ogar 250 z roku 1939.

Dopravní podnik také provozuje (není majitelem) mikrobus Mercedes-Benz 208 D (SPZ PUN 90-28), který je určen pro přepravu tělesně postižených osob.

U vrátnice bylo možno zakoupit upomínkové předměty. Zájemci mohli získat pamětní publikaci, puzzle, jizdní řády nebo pohledy.

Seznam upomínkových předmětů a jejich ceník
pamětní publikace	50,- Kč
puzzle	30,- Kč
jízdní řády	10,- Kč
různé pohledy (1 ks)	2,- Kč
odznak	zdarma
příležitostné razítko	zdarma
jubilejní jízdenka	zdarma

Nejmladší návštěvníci docela jistě ocenili rozdávaní nafukovacích balonku s logem DP.

Na své si přišli i milovníci vážné hudby. Před polednem se totiž konal koncert smyčcového orchestru - inu proč ne?

Odpoledne byla na programu živé vystoupení hudební kapely, která se neomezovala jedním žánrem hudby, ale zahrála pop, rock i country.

Návštěvníci se mohli občerstvit u stánku, který byl prozíravě umístěn mimo objekt DP.

Po celý den z vozovny odjížděla vozidla na zvláštní linku č. 50. Samozřejmě čím starší vozidlo, tím více naplněné. Jako již tradičně byla nejúspěšnější Praga RND soukromého majitele a Škoda 706 RO z TMB, o něco méně pak Škoda 706 RTO s přívěsem a Škoda 7 Tr. 

Své cestující také svezl ostravský třínápravový Neoplan Solaris Urbino 15. S přítomnými uskutečnil několik předváděcích jízd po městě. Cestující se podivovali zejména jeho délce, která činí 14,6 m. Autobus je licenčně vyráběn poblíž polské Poznaně a DP Ostrava je výhradním dovozcem do ČR. Autobus má polskou SPZ, ostravský městský nátěr, ev. č. 7601 a prozatím není majetkem DP Ostrava.

Všechny jízdy autobusů i trolejbusů byly ukončeny cca v 15:30.

V 15:45 nastala zajímavá situace. Za brněnský autobus Škoda 706 RO byl připojen ostravský přívěs Jelcz PO 1E a tím pádem vznikla bizarní souprava, která zejména pro účely fotografován, objela nejprve dvakrát halu lehké údržby a potřetí se s ní mohli svézt zájemci. Po tomto aktu již začalo velké uklízení a odstavování vozů.

Cca v 16:15 hod byl vypraven ještě trolejbus 9 Tr ev. č. 353, který je majetkem soukromých osob, a proto mohl jezdit po síti bez omezení.

V neděli se uskutečnil velký průvod v centru města. V 9 hodin, opět za účasti mažoretek, začal průvod počínaje nejstaršími vozidly a konče nejnovějšími, který skončil okolo desáté hodiny.

Od 10:00 do 14:00 se pak uskutečnily jízdy těchto vozidel po síti.

Pamětní publikace "50 let jezdíte s námi" byla pro mnohé dopravní nadšence zklamáním. Uvnitř nepříliš silného sešitu se skrývalo linkové vedení MHD z různých období, fotokopie používaných jízdenek, fotografie, to vše proložené humornými příběhy z provozu pardubické městské dopravy. Padesáté výročí by si zasloužilo důstojnější publikaci.

Oslavy 50 let MHD v Pardubicích byly opravdu velmi hezky koncipovány, počasí vynikající, organizace oslav byla výborná, snad jen pro návštěvníky mohlo být umístěno uvnitř vozovny i pár laviček.

Celkové hodnocení však vyzní velmi pozitivně, je třeba zdůraznit význam městské dopravy v širším měřítku. Rovněž tak v poslední době dopravní podniky kladou velký důraz zejména na kulatá dopravní výročí a s tím spojené oslavy.

Prameny:

1. vlastní poznámky autora
2. 40 let Dopravního podniku města Pardubic - kolektiv pracovníků DP

© M. Babický 2000

21. 3. 2000 Oslavy 100 let MHD v Jablonci nad Nisou

Historie:

Koncem 19. stol. se začala v Jablonci nad Nisou rýsovat výstavba tratí elektrických drah. V roce 1898 dostala Jablonecká společnost pouličních drah a elektráren (GSEG) konečnou koncesi na provozování elektrických drah.

Začalo velké budování.

7. 2. 1900 byla slavnostně otevřena trať: Jablonec, Tržní náměstí - Rychnov, v délce téměř 10 km. Postupem času přibývaly nové tratě. Tramvajové tratě byly postaveny v trasách: Tržní náměstí - Janov; Tržní náměstí - Brandl (dnes Plynárna); Brandl - Rýnovice; Tržní náměstí - Paseky. V průběhu doby byly pochopitelně vybudovány další spojky a manipulační tratě.

Síť elektrických drah byla od počátku provozována pro osobní, nákladní i smíšenou dopravu. Nákladní doprava byla zpočátku velmi výhodná a měla pro danou oblast velký význam, později však v souvislosti s rozvojem automobilové dopravy pozbyla svého významu. Nákladní tramvaje v Jablonci nad Nisou dojezdily v roce 1954.

Rok 1955 se dá považovat za vrchol rozvoje osobní tramvajové dopravy v Jablonci nad Nisou. Od roku 1959 nastalo pomalé odumírání tramvajového provozu. Nejprve byl zastaven provoz na trati Hlavní nádraží - Jablonecké paseky. V roce 1963 následovalo zrušení linky č. 3, v trase Kokonín, výhybna - Mšeno a také prodloužení intervalů na lince č. 1. 

Po padesáti letech se jablonečtí občané konečně dočkali tramvajového spojení se sousedním Libercem. Na Nový rok 1955 se jablonecké tramvaje prvně rozjely do Liberce (a liberecké naopak do Jablonce) na lince, která dodnes nese označení 11. Provoz na meziměstské tramvajové trati zajišťovali ve společné režii oba dopravní podniky.

Zima roku 1965 způsobila zastavení provozu na lince č. 1 (Rychnov - Janov), který již nebyl obnoven. V provozu zůstala pouze trať od vozovny v Pražské ulici do Liberce. 1. 1. 1970 zanikl samostatný tramvajový provoz v Jablonci nad Nisou, zbytek tratě od okraje Jablonce k vozovně převzal DP Liberec, který měl až do roku 1972 pronajatu 1 kolej v jablonecké vozovně. V letech 1972-1976 proběhla rekonstrukce meziměstské trati, důsledkem čehož nastalo zkrácení trati k Městským lázním.

Oslavy:

Nynější provozovatel MHD v Jablonci nad Nisou, ČSAD Jablonec n. N. oslavil 100 let MHD velice důstojně.

Vozovnu v Pražské ulici si mohli návštěvníci prohlédnout v sobotu od 10:00 do 17:00, v neděli pak od 9:00 do 14:00. Během dnů oslav se mohli zájemci zdarma svézt historickými autobusy na zvláštní lince 100. Akce začala v ranních hodinách 5. února 2000. V garážích ČSAD v Pražské ulici byly vystaveny autobusy z let 1947-2000 různých provozovatelů. Vzhledem k této příležitosti byla vydaná pamětní jízdenka.

Přehled vystavených autobusů v garáži ČSAD
Typ	Evid. číslo	Provozovatel/majitel	R.v.	SPZ	Barva
Praga RND	-----	p. Dašek (Kolín)	1947	NAA 14-56	zel./černá
Škoda 706 RO	22	TM Brno	1947	(B 12-26)	červená/ bílá
Škoda 706 RTO	202	TM Brno	1967	(B 12-27)	červená/ bílá
Karosa ŠM 11	2834	TM Brno	1980	(B 14-05)	červená/ bílá
Karosa B 831	B2U	TM Brno	1988	(B 12-72)	červená/ bílá/šedá
Karosa C 744	111	ČSAD Jablonec n. N.	1989	JN 64-00	modrá/bílá
Ikarus 280	-----	Občanské sdružení pro záchranu hist. trolejbusů a autobusů Jihlava	1988	JH 74-88	vínová
Renault-Agora Citybus	110	ČSAD Jablonec n. N.	1999	JNA 07-08	bílá + CVR
Karosa B 932E	81	ČSAD Jablonec n. N.	1999	JNA 06-81	bílá + CVR
Karosa B 731 cyklobus	65	ČSAD Jablonec n. N	1988	JN 62-06	bílá + CVR
Karosa B 731	68	ČSAD Jablonec n. N	1996	JN 85-57	červená/bílá + CVR
Karosa B 732	73	ČSAD Jablonec n. N	1998	JN 90-60	červená/bílá
SOR B 9.5	495	DP Liberec	2000	(H 600-12)	zel./žl./bílá

Současně vyjel z liberecké vozovny, za obrovského zájmu příznivců dopravy, historický dvounápravový tramvajový vůz Ringhoffer/Brown-Boveri ev. č. 88, kterému nikdo neřekne jinak, než "Bovera" a ten za sebou ještě táhl trolejovou věž (původem nákladní vůz, později trolejová věž jabloneckých drah) ev. č. 125, která se dodnes používá v Liberci. V případě vozu ev. č. 88 jde o původní tramvaj z Ústí nad Labem, již zmíněná trolejová věž byla v roce 1970 převzata DPML.

Úderem desáté hodiny se otevřely brány garáže v Pražské ulici a zvědaví návštěvníci si mohli prohlédnout technické zázemí současného provozovatele MHD v Jablonci n. N. Obdivovat mohli historické i současné autobusy, autobusové haly, přestavěné z původních tramvajových, téměř původní tramvajovou posuvnu z r. 1927, včetně zbytků kolejí. Zde mohli také zvědavci spatřit opravované autobusy Karosa ev. č. 97 (B 732 - reko na cyklobus) a ev. č. 88 (B 731).

Ve vozovně se prezentovala firma Miroslav Rýdl, která se zabývá diagnostikou, servisem vzduchových brzd a prodejem dalších pneumatických zařízení autobusů a nákladních automobilů.

U stolků uvnitř haly bylo možno zakoupit upomínkové předměty a publikace dopravního vydavatelství Wolf.

Již od rána byla v provozu zvláštní autobusová linka, která byla označena 100. Na lince jezdily autobusy Praga RND, Škoda 706 RO, Škoda 706 RTO, Karosa ŠM 11, Karosa B 831 a Ikarus 280. Zejména do pragovky bylo unikum se dostat, byla v neustálé permanenci rodičů s dětmi, čím novější vozidlo, tím méně obsazeno - vcelku logická záležitost. 

Staré autobusy vzbuzovaly v mnoha lidech možná trochu nostalgie, zejména když s nimi jezdili v době mládí. Zastávek okružní linky bylo celkem 6: Vozovna Pražská - Dolní náměstí, Soukenná - Sídliště Šumava - Mšeno, Mana - Nemocnice - Vozovna Pražská, na téměř 10 km trasy, která vedla následovně: Vozovna Pražská - Soukenná(Dolní nám.) - Sídl. Šumava - U přehrady - Mšeno - Ostrý roh - Želivského - Rýnovická - Liberecká - Budovatelů - Vozovna Pražská.

Na konečné tramvaje v Jablonci n. N. měli pré zejména tramvajoví nadšenci, obdivovali hlavně dvounápravový motorový vůz Ringhoffer/Brown-Boveri ev. č. 88, ale i trolejovou věž ev. č. 125, původem z Jablonce. V odstaveném voze T2 ev. č. 23 si mohli návštěvníci prohlédnout fotografie z minulosti vozu 88, věže 125 a také vraků libereckých tramvají, které by jistě stály za záchranu pro budoucí pokolení.

"Bovera" ev. č. 88 měla podle původních záměrů obdržet technický průkaz způsobilosti pro přepravu cestujících a jezdit s nimi v úseku Jablonec - Plynárna, leč nestalo se tak. Aby dopravní nadšenci nebyli klamáni, uskutečnila se ve 13 hodin jízda "Bovery" k Plynárně. Pár šťastlivců se mohlo i svézt.

V Muzeu skla a bižuterie připravil výstavku na téma MHD, Spolek přátel města Jablonce nad Nisou. Návštěvníci si mohli po oba dny od 9:00 do 16:00 prohlédnout expozici věnovanou historii, současnosti a budoucnosti dopravy v Jablonci. Z vystavených exponátů nutno zmínit rozličné pohledy tramvají v Jablonci a okolí. Černobílé pohlednice většinou pocházely z počátku století, některé byly i barevně kolorovány. Dále si mohli přítomní prohlédnout staré jízdenky, fotografie, brašnu a kleště průvodčího, nástin vývoje tramvajových tratí a plán tratí z r. 1945.

Krátce před sedmnáctou hodinou začal úklid autobusů ve vozovně. To si většina lidí nechala ujít - škoda. Bylo totiž nesmírně zajímavé spatřit, jak byly autobusy Praga, ŠM 11 a B 831 transportovány tramvajovou posuvnou na jednotlivá stání na hale.

Druhý den probíhaly oslavy 100 let MHD v Jablonci obdobně, pouze s tím rozdílem, že vzhledem k velkému náporu německých automobilistů na silnicích byla dle potřeb operativně měněna trasa linky č. 100.

Akce se i přes nepřízeň počasí velmi vydařila, jablonečtí nasadili laťku velmi vysoko, všem organizátorům za to patří nesmírný dík. Uvidíme, jak dopadnou letos ostatní dopravní akce v České republice.

Prameny:

1. vlastní poznámky
2. Losos a kol. - Atlas tramvají
3. Bauer/Fojtík/Losos/Mahel - Tramvaje v České a Slovenské republice
4. Jäkl/Karlovský/Krebs/Kysela/Wejnar - Sto let městské hromadné dopravy na Jablonecku 1900-2000

© M. Babický, J. Šafář 2000 

25. 10. 1999 90 let MHD v Jihlavě

Historie:

Na základě požadavků městské rady byla v roce 1904 schválena výstavba pouliční dráhy v Jihlavě. Výstavby tramvajové tratě na rozchodu 1000 mm se ujala firma Leo Arnoldi z Vídně. Souběžně byly objednány vozy, elektrárenské agregáty a stavba vozovny.

V polovině roku 1909 proběhla 1. zkušební jízda, 21. 8. 1909 byla úspěšně vykonána technicko-policejní zkouška, čímž mohl být zahájen pravidelný provoz.

Oficiální zahájení provozu se uskutečnilo dopoledne 26. 8. 1909 za účasti čelných představitelů města a samozřejmě přihlížejícího obecenstva. Délka jediné tratě byla celkem 2,7 km.

Od počátku, až do ukončení provozu tramvajové dráhy, nebylo realizováno zamýšlené prodloužení tratě do Bedřichova, pouze se uskutečnila stavba vlečky k poštovnímu úřadu a několika kusých kolejí pro manipulační účely. Po celou dobu existence elektrické dráhy se jezdilo v úseku Hlavní náměstí (dnes Masarykovo náměstí) - Severozápadní nádraží (Hlavní nádraží).

Válečná léta se negativně podepsala na technickém stavu tramvají a tratí. Záhy po válce bylo rozhodnuto zrušit tramvaje a nahradit je trolejbusy.

Vozový park se těsně před zrušením skládal z 5 motorových vozů ev. č. 1 - 5, 2 vlečných ev. č. 1a, 1b a poštovního vlečného vozu 1c.14. 7. 1947 byla zastavena doprava na části trati v úseku: Hlavní nádraží - Jatky, z důvodu výstavby trolejbusové tratě. Náhradní dopravu na zrušené trati obstaral prozatím autobus. Definitivně poslední tramvaj dojezdila 12. listopadu 1948.

V roce 1946 byly objednáno 6 trolejbusů typového označení Vetra/ČKD. Zahájení provozu trolejbusů, které se se uskutečnilo 19. prosince 1948, předcházely technicko bezpečnostní zkoušky o několik dnů dříve. Výrobce však stihl do zahájení provozu dodat pouze 4 trolejbusy, zbývající 2 byly dodány později.

V průběhu několika desetiletí se trolejbusová síť rozrostla až na současných cca 14 km tratí. Trolejbus dostal také silného konkurenta v podobě autobusu, ale trend rušení trolejbusových provozů v 70. letech se zde neprojevil tak naplno.

Oslavy:

Oslavy 90 let MHD se uskutečnily v sobotu 11. září 1999.Již od časných ranních hodin byly autobusy i trolejbusy odstaveny poblíže zastávky Masarykovo nám., horní. U příležitosti byla vydána pamětní jízdenka, jež evokovala staré jízdenky, které se kdysi v Jihlavě používaly.

V 9:00 začaly oslavy oficiálně. Zájemci si mohli prohlédnout, vyfotografovat nebo nafilmovat jakékoliv vozidlo zvenku i zevnitř.

Seznam vystavených vozidel na Masarykově náměstí
Typ:	Evid. číslo	Majitel	Poznámka
Škoda 7 Tr	31	TM Brno	historický trolejbus
Škoda 8 Tr	494	DP Praha	historický trolejbus
Škoda 9 Tr	358	DP Pardubice	historický trolejbus
Škoda 9 Tr	4	L. Bohuňovský	historický trolejbus, pův. M. Lázně ev. č. 28, nyní jihlavský nátěr
Škoda 14 TrM	46	DP Jihlava	trolejbus
Škoda 706 RO	22	TM Brno	historický autobus
Škoda 706 RTO	4881	DP Praha	historický autobus

V trolejbusu ev. č. 46 byly instalována výstavka z historie i současnosti jihlavské MHD. Návštěvníci si zde též mohli zakoupit různé fotografie, modely autobusů či trolejbusů, propagační materiály nebo pohlednice.

Zaujal mne dialog mladé ženy s řidičem autobusu RO.

"Na co to jezdí?" ptá se žena.

"Na naftu!" odpovídá řidič.

"A to se od té doby nezměnilo?" znovu žena.

"Ne!" uzavírá debatu řidič.

Úderem desáté hodiny začaly historické autobusy i trolejbusy vozit své cestující zdarma po Jihlavě. Autobusy po okruhu: Masarykovo náměstí - Březinova ulice - Okružní ulice - Masarykovo náměstí a trolejbusy většinou z Masarykova náměstí k vozovně, přes Masarykovo nám. k vlakovému nádraží a zpět.

Některým vozidlům jízdy evidentně nesvědčily. Např. pražský vůz Škoda 8 Tr měl během dne několik závad zejména na elektrovýzbroji.

Trolejbusem se cestující mohli svézt k vozovně DP, kterou si mohli prohlédnout a kde dostali odborný výklad, pojednávající o fungování vozovny, tak aby si běžný návštěvník udělal obrázek o tom, co je vše zapotřebí vykonat, aby byl spokojen s kvalitou služeb, které poskytuje dopravní podnik.

Ke shlédnutí byla mycí linka, stanice STK a nová hala trolejbusů, která skrývá ve svých útrobách stanoviště lehké a těžké údržby. Na nádvoří se nacházely vystavené vozy - autobusy Karosa LC 735, B 732 ev. č. 316, Chavdar, nízkopodlažní trolejbus Škoda 21 Tr ev. č. 49 a technická vozidla, v podání trolejové věže Liaz 706 s přívěsem a také nezmara z éry NDR - Multicar M 25.

Jihlavští se mohli také pochlubit novou čerpací stanicí veškerých kapalných médií, které je nutno kontrolovat při zátahu vozidla. U jednoho stojanu tak může řidič načerpat naftu, motorový nebo hydraulický olej či chladící kapalinu na bázi Fridexu. Každý řidič má svou osobní kartu, která mu umožní doplnit kapalná média do vozidla. Veškeré čerpání eviduje počítač a monitoruje kamerový systém, takže by mělo být zamezeno nežádoucím únikům. Stanice vyhovuje nejnovějším ekologickým normám.

DP Jihlava používá už 2 roky ekologickou bionaftu. Ekologický i finanční přínos je v tomto případě velmi značný. Bionafta má i své nevýhody, v nutnosti větší péče o palivový systém autobusů, ale po vyřešení těchto problémů jsou s ní jihlavští nadmíru spokojeni.

Dopravní podnik v současnosti vlastní 29 trolejbusů a 24 autobusů určených pro městskou dopravu, s nimiž jezdí 90 řidičů. Většina vozidel jezdí za hranicí životnosti. V souvislosti s plánovaným otevřením nové trolejbusové trati do Horního Kosova, byly dodány 2 trolejbusy Škoda 21 Tr a do konce roku snad další dva. Autobusový vozový park byl naposledy obnoven v roce 1992 nákupem 5 vozů Karosa B 732. Nejstarší autobus byl vyroben v roce 1982 a jelikož DP Jihlava nemá finanční prostředky na nákup nových, probíhají ve Zlineru Zlín generální opravy nejstarších jihlavských autobusů. 

Jihlavští dopraváci hlavy rozhodně nevěší, vědí totiž, že do budoucna se situaci zcela jistě o hodně zlepší. Popřejme jim tedy, aby za 10 let, až budou slavit kulaté jubileum, mohli v kvalitě poskytovaných služeb směle konkurovat ostatním dopravním podnikům.

© M. Babický 1999

4. 10. 1999 Návštěvní kniha Muzea MHD 1980 - 1985

 Z hlediska autentičnosti jsou zápisy z návštěvní knihy ponechány bez korektur. V závorce se nachází jméno autora, pokud bylo čitelné. Záměrně byly vybrány nejzajímavější příspěvky.

Vokovice 1980

31. 5. Moc se nám to líbilo. Děkuji. (Tom)

Vokovice 1981

30. 5. Vaše výstava starých tramvají se nám velice líbila. Můj synek alespoň poznal, jak se dříve jezdilo. Jenom by snad mělo být u exponátů více údajů, nebo odborný průvodce, který by leccos vysvětlil, co by nás zajímalo. Ale i tak "vřelé díky"! (Maršal Miroslav?)

Jo, kde jsou ty doby kdy jezdila jedenáctka ze Strašnic do Liboce. To už se nevrátí.(Eva Jadová?)

Tato hodnotná výstava by potřebovala důstojný stálý stánek. Byla by jistě hojně navštěvovaná ! Bylo by i zajímavé, vytisknout katalog s barevnými fotografiemi. Brno vydalo kdysi soubor pohlednic. (Jar. Klimša, Veteran Car Club Praha)

31. 5. Tyto výstavy jsou velmi užitečné a měly by se pravidelně opakovat. Doporučuji přes Čedok organizovat i návštěvy cizinců (ing. Dočkal, UOS Dějiny dopravy ČSVTS)

Vřelý dík Dopravním podnikům za tuto velkoryse pojatou sbírku historických vozidel. Je jen škoda, že není možno zřídit stálou veřejně přístupnou expozici starých tramvají a že je není možné předvést v chodu. (ing. Mahel, Kroužek přátel městské dopravy dopravy Praha)

Kdyby takový zase jezdily...(Mojžíšková ? Zdeňka, Jana)

Náš sen - tramvaj bez dveří. /Skokana když ještě žije, ujímá se policie/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Ke koňce vystavujte i koně!(PODPIS NEČITELNÝ)

Vokovice 1982

29. 5. Moc pěkně udržované, je s tím také třeba alespoň jednou za rok vyjet do ulic Prahy, naposledy tomu tak bylo bohužel již v roce 1974. (ing. Václav Dakl, Praha 9, Jablonecká 702)

K tý osmašedesátce by to potřebovalo koně.(Aleš Karlovský, KPMD Praha 232)

Děkuji fandům, že to dokáží zachovat. Snad by mohly některé vozy jezdit po Malé Straně až bude trasa B metra /Národní, Staroměstské aj. stanice byly účelně propojeny při zachování koloritu centra města/.(PODPIS NEČITELNÝ)

Skvělé! Díky s. Kyselovi. (Pecková DPED)

Velmi pěkná výstava, která svědčí o velmi vyspělé úrovni naší dopravy! Škoda, že dnes nedržíme tradici. Doba kdy tramvaj přijela do 5 minut a jelo se v Praze na jeden lístek je dávno pryč. Dnes musíme čekat půl hodiny než se dočkáme tramvaje. Snad si vezmeme z dřívějších dob příklad. (ing. Černý)

Autor nátěru vozu 6102 by měl navštívit kursy estetiky. Vůz vypadá jak pojízdná katovna. (PODPIS NEČITELNÝ)

Možná by se vyplatilo dělat v turistické sezóně v neděli a v sobotu pro návštěvníky prahy, cizince a obdivovatele historických vozidel jízdy po nějakém malém okruhu v Praze. Třeba N. Divadlo, Nám. Krasnoarmějců, Klárov, Malost. nám., Újezd a N. Divadlo. Mohlo by být použito i stylových uniforem, starších lísdků (60. léta) a jízdné třeba 5,- či 10,- Kčs. (PODPIS NEČITELNÝ)

30. 5. U tramvaje s koňské dráhy by mohli být koně (Hexnerová)

Na trati č. 5 Hlubočepy - Hloubětín asi někdy kolem roku 1958 jezdily dva spřažené mot. vozy - /snad typ Krasin/ říkalo se jim sestry Blažkovy. (PODPIS NEČITELNÝ)

Proč tu není pohřební tramvaj z první světové války (Procházka?)

Děkuji všem, kteří pro nás uchovávají nestárnoucí "elinky". (PODPIS NEČITELNÝ, PV- 134 A/ ČSA)

Výstava jest velice zajímavá a poučná. Pro příští výstavu doporučuji vydání menšího katalogu. Výstavu pořádat častěji? Jinak organizátorům patří srdečný dík. (poslanec ONV Praha 9, PODPIS NEČITELNÝ)

Byl jsem velmi spokojen. Rád bych na výtavě viděl tramvaj roku 1997.(Matouš Koliha)

Výstava se mi velmi líbila až na naolejované podlahy, protože jsem si o ně umazala kalhoty. (Jana Kolihová)

Děkujeme za výstavu, která připomíná dřívější dobu v provozu MHD. (P. Matějček, DP-Autobusy)

Výstava je velmi dobře organizovaná, poučná, ale nová barevná úprava vozu č. 6102 je nezvyklá, ale chybí na tomto voze kulatý znak Prahy. Písmena "dp" lze zaměňovat s - DŘEVOPODNIKEM, DOMÁCÍMI POTŘEBAMI, mnoho návštěvníků pod tím vidí zkratku, cituji DO PRDELE a já jim dávám za pravdu. (Miloš Rys, depo Vokovice)

Vokovice 1983

28. 5. Vřelé díky p. Kyselovi za jeho úsilí při udržování a renovaci tramvají.(ANONYM)

Škoda, že některá některá nejezdí, chtěl bych si zase "vyskočit"!(PODPIS NEČITELNÝ)

Někdy neuškodí vzpomenout, jak šel vývoj techniky. Jak začínali otcové a dědové. Jaké bylo cestování tramvají, vlakem či parolodí. Líbí se mi, jak jsou zde historické vozy udržovány a jak se o ně pečuje. Kéž by se toho dočkaly i historické parní lokomotivy.(Martin Majner)

Narodila jsem se v Praze 17. I. 1907. Kromě "koňky" ve které jezdili moji rodiče, jezdila jsem ve všech zde vystavených modelech vozů. Přiznávám, že jsem již na některé zapoměla. Velmi mě to potěšilo, jako vzpomínka na mé mládí. Přiznávám, že jako studentka jsem i ráda naskakovala, ale z bezpeč. důvodů, jen do vlečňáků. Díky za pěkné pobavení. (J. Žáková, Praha 6)

29. 5. Mám hlubokou úctu k těm, kteří udržují tyto kouzelné památky městské hromadné dopravy v bezvadném stavu. Vážím si i těch, kteří tyto výstavy podporují a umožňují. Velmi pečlivě registruji a také dokumentuji veškeré zlepšení a zdokonalení exponátů.Tyto výstavy jsou hlavně velkým vzrušením pro děti. Ale já, jako letitý ctiltel kolejové dopravy si myslím, že výstavy jsou každý rok stejné. Vím, že exponáty muzea DP nelze rozšiřovat. Myslím si však, že by se při této příležitosti mohly ukázat i jiné stroje DP, které jsou třeba velmi kuriózní. Mám na mysli třeba černou tramvaj na mazání trolejového vedení, zametací vůz, brousící vůz atd. K vyfotografování těchto věcí mi nedopomohlo ani několikaleté členství v Kroužku hromadné městaké dopravy! Tak by podle mého názoru došlo ke zpestření výstavy, která se, jak vidím každoročně těší pozornosti i návštěvníků ze zahraničí. (ing. Václav Hásek, Praha 2, Čerchovská 6 ?)

Srdečné díky za odvahu, se kterou dovolujete dětem, aby si exponáty vyzkoušely na vlastní kůži. Ostatně i já jsem si rád prohlédl vůz, ve kterém jsem před dvaceti lety "působil jako student-brigádník. (Čepelák, sl. č. 70825)

Krásná výstava, vozy ve výborném stavu, zážitek pro každého. Měla by být vícekrát do roka přístupná, hodilo by se vydání informační brožurky s podrobnými daty o vozech, dále pohlednice, příp. diapositivy. (ing. Miloš Zahradníček, Tramklub Brno)

Děkujeme za mimořádný zážitek všem kdo se o realizaci této myšlenky zasluhují. Otázka: dočkáme se v Praze "turistické trati" starých vozů? viz. San Francisco Cable Car. (Doc. Chytil, ČSAV Praha,Na sypčině 9, Praha 4 - Podolí, 147 00, tel: 42 18 22)

Vokovice 1984

26. 5. Výstava se mi velmi líbila. Byl jsem zde na pozvání s. Kysely L. z vozovny Vokovice. Byl jsem výstavou nadšen a jako člověk jehož koníčkem jsou tramvaje se na příští výstavu určitě přijedu podívat. Děkuji za hezký zážitek(Ostrý Vít, Drahanovice)

Velice potěší, když se setkáme s prací lidí, kteří z fandovství uchovávají práci a výrobky pro příští generace zvláště, když se podílíme na konstrukci tramvají nových. (Vr. Matouš?, ČKD Tatra Smíchov)

27. 5. 12:10 Jsme tu již od 10:05 a moc se nám tu líbily exponáty a v některých jsem sám kdysi jezdil - akorát nám tu chybí třeba trolejbus nebo poslední typ 3 článkové tramvaje budoucích let. Jinak poděkování organizátorům za originální podávání jízdenek u vchodu.Děkujeme. (PODPIS NEČITELNÝ)

Za rok nashledanou. (Techlová?)

Vokovice 1985

25. 5. Pro starší spoluobčany hezká vzpomínka, pro ty mladší krásný zážitek a pro děti doslova eldorádo. Doporučujeme pokračovat v tradici této výstavy! (Pivodovi - Praha 6)

26. 5. Chodím jednou do roka na MDD se svým synem na vaši výstavu, která se nám oběma vždy líbí, ale postrádám vydání katalogu, nebo vydání pohlednic v sadě (presfoto), které by si každý rád zakoupil. Teď o Spartakiádě, by se jistě propagace vaší práce a ojedinělé techn. výstavy byla i vám finančně prospěšná pro další údržbu historických vozů. (Potůčková)

Vynikající! (R. Bílek, 12 let)

Jsem všemi deseti pro zřízení alespoň 1 či 2 rekreačních linek v historickém centru Prahy /Malá Strana, Staré Město, Hradčany, Nár. Třída/. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je pěkná - přehledná, ale chybí nám tu i poslední typy vozů KT-8D5 tříčlánková princezna, která teprve nastoupí svoji dráhu po naší Praze. Trolejbus je jenom jeden - byl ještě starší typ. Jinak moc děkujeme a překvapuje nás, že je výstava - zadarmo - vždyť údržba tramvají taky něco stojí (PODPIS NEČITELNÝ)

Pokud žije svědek s KR 1945, který byl u barikády naproti vozovny sestavené ze 3 plecháčů a lidických kamenů ať se přihlásí na telefonu 36 17 19 k podání svědectví pro regionální dějiny. (za 92 ZO ČSPB, PODPIS NEČITELNÝ)

Poznámka: Do začátku 80. let. se jednalo pouze o vnitropodnikovou sbírku DP Praha, vstup byl možný pouze na zvláštní vyžádání a pro veřejnost téměř nemožný. Později se jedenkráte do roka, ku příležitosti Mezinárodního dne dětí, o víkendu otevřely dveře vozovny Vokovice a návštěvníci se mohli pokochat pohledem na tramvajové babičky a dědečky. Z let 1989 a 1990 se v návštěvní knize nedochovaly žádné zápisy, patrně se exhibice nekonala. Zlom nastal v roce 1991, kdy se v Praze konala Všeobecná československá výstava. Od poloviny května, až do konce října, se ve čtrnáctidenních periodách prezentovaly vystavené vozy ve vozovně Vokovice. Úspěch byl obrovský. Tomuto napomohl také vznik linky, na kterou byly vypravovány staré dvounápravové tramvaje. Snaha nemála lidí, kteří již drahnou dobu usilovali o zřízení samostatného dopravního muzea, byla korunována úspěchem 14. 5. 1993, kdy ze zrušené vozovny Střešovice vzniklo Muzeum MHD.

Ze zápisů známých osobností v pamětní knize, bych rád poukázal na zápis exprimátora Prahy - Jana Koukala a zejména velkého fandy pražských tramvají, dnes již zemřelého Jaroslava Foglara. Kontaktní adresa do muzea: Muzeum MHD, Vozovna Střešovice, Patočkova 4, 160 00, Praha 6 - Střešovice, Česká republika, Tel: + 420/ 2/ 96 12 49 05

© M. Babický 1999

4. 10. 1999 Návštěvní kniha Muzea MHD 1986 - 1990.

 Z hlediska autentičnosti jsou zápisy z návštěvní knihy ponechány bez korektur. V závorce se nachází jméno autora, pokud bylo čitelné. Záměrně byly vybrány nejzajímavější příspěvky.

Vokovice 1986

31. 5. Velmi dobrý nápad a propagace tr. dopravy. (Nydele, roz. 1905)

1. 6. Ďakujem veľmi pekne! Vážim si starostlivosti o technické pamiatky našej dopravnej éry. Všetko najlepšie! (K. Závodová, Praha - Bratislava)

Škoda, že tato výstavka tramvají nemůže nemůže být spojena se společnou výstavkou historických "šalin" v brněnském skanzenu v Líšni. Stálo by to určitě za to. (PODPIS NEČITELNÝ)

Vokovice 1987

30. 5.Plzeňáci zdraví pražské tramvajáky! Bylo to moc pěkné, škoda, že nebylo něco pojízdné (Milena Bláhová)

Zavzpomínal jsem si. Chyběl mě tu u některého staršího vozu originální Křižíkův regulátor (tzv. "prskavka") pak "dvojče" co jezdilo na tr. č. 5. (Mišák, sl. č. 3956)

Výstava mě moc libila líbila se mi i tramvaj KT8D5, 6149, 5001, 6002, ajiné těším se na příští výstavu. Zítra 31. 5. 1987 zítra přijdů (Petr Charvát)

Nejvíce jse mi líbyla pojízdná plinová komora KD-8 (ANONYM)

31. 5. Každoročně se těším na poslední květnový víkend a Den dopraváků, kdy je možnost shlédnout tyto překrásné tramvaje. Tramvaj KT8D5, ač je nejmladší a nejmodernější, se mezi těmi krásnými starými tramvajemi ztrácí jako chudý příbuzný. Za rok přijdu zas. (Jan Syblík?)

Moc se mi líbila 13 pro amsterodam (Martin Bouska)

Vyřiďte autobusákům, aby schovali ŠM 11! (Vít Náměstek)

Vokovice 1988

28. 5. Hezká výstava. Dík za ní. Jen mi trochu vadil na voze z roku 1923 nápis propagující Darex. Nevím zda v té době něco podobného existovalo. A pak podle mé paměti tramvaje ze třicátých let měly číslice modré na bílém skleněném podkladě, večer a v noci číslo svítilo. Plechové masky z vyříznutými čísly zavedli spolu se zatemněním Němci. (Václav Králíček, Viklefova 18, Praha 3)

Výstava je hezká, ale řekl bych, že úroveň magnetofonové nahrávky v náborovém středisku je vhodná spíše do pomocné školy než jako vhodný náborový prostředek. Lidé se zastavují a "baví se"... (Mikulík, sl. č. 66575)

Obdivuhodné dílo několika jednotlivců pod hlavičkou podnikového muzea nemá v tomto státě obdoby. Díky! (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava se mi velmi líbila. Jenom nechápem proč byla vybrána ŠM. Myslím, že by vhodnější bylo vybrat Š 706 RTO. (L. Chmelková)

Dlouhou dobu se zůčastnil, této vysoce kulturního zážitku. Pokračujte!! (KŠP KSČ ÚV, PODPIS NEČITELNÝ)

Děkujeme za výstavu! Je prima! skoro na všechny vozy se pamatuji, narodila jsem se r. 1902. Škoda, že nejezdí ten vůz bez oken adveří v letě (Třísková)

Můj otec, který byl přes 25 let pracovníkem v této vozovně, by měl stejnou radost z vašeho dobrého nápadu a skvělé propagační akce jako já a moji synové. Děkujeme! (Jiří Pelikán)

Moc pěkné. Bude trolejbus v Praze? (Lukeš)

Výstava tramvají a prostředků MHD je hezká, ovšem je škoda, že některé vozy /s pantografy/ nejezdí o svátcích pro návštěvníky Prahy po nějaké méně provozované lince, tak jako je to v ostatních Dopravních podnikách v Evropě. Jinak děláte věc hezkou a záslužnou. Děkujeme. (rodina Kobíkova z Ústí nad Labem)

Škoda, že v ČSR není žádné muzeum MHD kolejových i nekolejových vozidel, ale "muzeum živé" = které by mělo vl. okruh a nebo mělo možnost /o SO a NE, STSV/ nechat "vozy provětrat" a - zároveň v nich "povozit lidi"! Zvl. jízdné, dobové uniformy i nějaký ten "arab" by se jistě našel a - byla by "turistická atrakce", jakou by hned tak jinde neměli! /a vydělávala by si sebe - dočká se ČSSR?/ Nebo až "bude schváleno shora NOVÉ MYŠLENÍ"? (Míla Voltr, Kladno)

29. 5. Zadrátováním vchodů do vozů se vám podařilo udělat z kdysi živé a veselé výstavy druhý vokovický hřbitov. Je to škoda, protože pro děti zejména byla výstava velmi přitažlivá. Myslím, že by nikdo nelitoval vstupné 1 Kčs na vaší režii a úklid po návštěvnících /1 za rok/. To snad by nebyl takový problém (V. Bechyně)

Diese Ausstellung zeigt die Vielfalt der Prager Straßenbahn. Der Wunsch nach einer dauerenden Ausstellung Kann nur begrüßt werden und möge bald in Erfüllung gehen. Eine öhnliche Ausstellung gibt es schon in anderen europäischen Städten. Diese Ausstellung hat nir sehr gut gefallen. Ich wünsche weiterhin viel Erfolg und viele Besucher. (Wolfgang Golzel?, Lipsko, NDR)

Poznámka: Do začátku 80. let. se jednalo pouze o vnitropodnikovou sbírku DP Praha, vstup byl možný pouze na zvláštní vyžádání a pro veřejnost téměř nemožný. Později se jedenkráte do roka, ku příležitosti Mezinárodního dne dětí, o víkendu otevřely dveře vozovny Vokovice a návštěvníci se mohli pokochat pohledem na tramvajové babičky a dědečky. Z let 1989 a 1990 se v návštěvní knize nedochovaly žádné zápisy, patrně se exhibice nekonala. Zlom nastal v roce 1991, kdy se v Praze konala Všeobecná československá výstava. Od poloviny května, až do konce října, se ve čtrnáctidenních periodách prezentovaly vystavené vozy ve vozovně Vokovice. Úspěch byl obrovský. Tomuto napomohl také vznik linky, na kterou byly vypravovány staré dvounápravové tramvaje. Snaha nemála lidí, kteří již drahnou dobu usilovali o zřízení samostatného dopravního muzea, byla korunována úspěchem 14. 5. 1993, kdy ze zrušené vozovny Střešovice vzniklo Muzeum MHD.

Ze zápisů známých osobností v pamětní knize, bych rád poukázal na zápis exprimátora Prahy - Jana Koukala a zejména velkého fandy pražských tramvají, dnes již zemřelého Jaroslava Foglara. Kontaktní adresa do muzea: Muzeum MHD, Vozovna Střešovice, Patočkova 4, 160 00, Praha 6 - Střešovice, Česká republika, Tel: + 420/ 2/ 96 12 49 05

© M. Babický 1999

4. 10. 1999 Návštěvní kniha Muzea MHD 1991 - 1995.

 Z hlediska autentičnosti jsou zápisy z návštěvní knihy ponechány bez korektur. V závorce se nachází jméno autora, pokud bylo čitelné. Záměrně byly vybrány nejzajímavější příspěvky.

Vokovice 1991

18. 5. Moc si přeji aby se tramvajové trasy i linky rozrůstali a jezdili již T6A5. Výstava se mi moc líbila. (Tomáš Hanzlík)

Ostudné vstupné 10 Kčs! Pro malé děti se rovněž platí! To je ale ostuda. Exponáty zamřížované! Takhle si více nevyděláte i přes zdražení dopravy o 300 % a úředníky a byrokraty stejně nezaplatíte. (V. Mohorita?)

19. 5. Před první válkou světovou jezdil můj děda František Dubský s koňkou. Když se měl naučit řídit elektrické vozy raději odkoupil koně od dopravních podniků a začal povozničit. Výstava je velice pěkně uspořádána. Děkujeme (T. a A. Bžorkovi?)

Výstava je pěkná, ovšem vstupné pro dospělé se mi zdá příliš vysoké, vzhledem k tomu, že jsou tu vesměs pouze jako doprovod dětí. (PODPIS NEČITELNÝ)

1. 6. To byste mohli jíst kobylí vejce při tak vysokém vstupném - to by se dřív stát nemohlo! (ANONYM)

Idioti za nedodržování jízdních řádů bych odvás ty peníze vybíral a ne platil. (ANONYM)

15. 6. Srdečně pozdravujeme kolegov z Prahy. Blahoželáme ku krásnej výstave pri príležitosti 100 r. elektrických drah. Bola aj pre nás poučením (DPMK Košice, ing. Pustelník?, ing. Fraj)

Děkuji pracovníkům kteří se podíleli na uskutečnění výstavy, připomněla mi rok 1908 kdy jsem se s otcem jako 7 mi letý svezl tramvají prvně z Václ. náměstí k výstavišti (pamětník Ladislav Jud, 1901)

30. 6. Skládám uznání a díky všem, kteří se mnohdy ve volném čase bez nároku na odměnu, zasloužili o obnovu a zachování cenných historických vozidel. Škoda jen, že se nepodařilo uchovat od každého typu alespoň 1 exponát jako představitele /viz trolejbusy Praga TOT, Škoda 1 Tr, 2 Tr, Tatra T86 a další/. V každém případě dává toto podnikové muzeum dobrý příklad pro jiné dopravní podniky a muzea (ing. Petr Fabisz, člen KMD , 293)

28. 7. Obdivuji opatrovníky těchto skvostných unikátů! (ing. Bohníček?, ČKD Tatra / Loko)

24. 8. Besuch aus München die Sammlung ist sehr schön! (Straßenbahnfreunde München, PODPIS NEČITELNÝ)

7. 9. Pamatuji všechno od r. 1908 (nar. 1903). (PODPIS NEČITELNÝ)

22. 9. Je rozhodně dobré, že tramvaje udržujete a ve výstavách pokračujete. Je to záslužné! Oproti naší minulé návštěve jsme zaregistrovali dvě změny: zvýšení vstupného o omezení "pohybu". Za více peněz méně služeb - nesmí se dovnitř tramvají. alespoň některé, odpojené od sítě, by mohly být přístupné, hlavně pro děti, uvnitř. Tím, že jste jim prohlídku "zevnitř" znemožnili, přicházíte o potencionální zájemce propříště. Největší atrakce "prozkoumat tramvaj zevnitř", zacinkat si, atd, byla zlikvidována, což je taktická chyba. Vaše chyba, vaše hloupost; argumenty o bezpečnosti a vandalech neobstojí, neboť jak víme, když se opravdu chce, všechno jde. Takže, snad zas za rok, a s úplnou atrakcí. Nashledanou (ing Jaroslav Klokočník CSc., 160 00 Praha 6, Teronská 14 / 557)

22. 10. Výstava je nádherná. Ďakujem všetkým "bezejmenným", ktorí sa o ňu zaslúžili. Ich nedocenenú prácu si veľmi vážim. (Michal Burcin, Zvolen)

Vokovice 1992

30. 5. Výstava splnila naše očekávání - jen děti se těšily, že si tramvaje "vyzkoušejí", jak tomu bylo dřív. Pro mě to bylo částečné zklamání. (Z. Fabiánová)

Bylo to pěkné, ale je to skoro stejné jako loni. Mohlo by ale na výstavě být více tramvajových souprava /T2, starou křiž. tramvaj atd./ (PODPIS NEČITELNÝ)

Moc se mi na výstavě líbilo, ale postrádám tu tramvaj T2. (Barbora Rybářová, 13 let)

31. 5. Exponáty ač historické, naparáděné, naleštěné a navoněné jako mladé dívky. Ze všeho je vidět obrovské fandovství. Skvělé! (Vlasta Třešňáková, Praha 4)

VStřešovice 1993

14. 5. Děkuji za pozvání byl jsem nadšen (Jan Koukal)

Díky za tramvajové nebe... (Vlasta Mudra)

16. 5. Super! Vrátilo se nám kus mládí. Díky. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava byla moc pěkná ale jedna tramvaj by měla být otevřena aby si do ní mohly sednout děti! (Tomáš Ton, Praha 9 - Vysočany)

22. 5. Thank you very much! (Lars Kruse, Vedelsgade 12, D4 - 4180, Sorö, Dánsko)

Thanks for visiting a tram museum with very nice looking cars and gently staff. (Hans and Astrid Raberg, Stockholm, Sweden)

23. 5. Bylo to tu doopravdy moc hezké Je blbí že se nemůže do vnitř (Filip-Pícha)

Expozice historických tramvajek a autobusíků se Vám moc povedla. Všechno má lesk jak blesk. Děkuji (Dana Bittnerová)

Každá tramvaj byla hezká, avšak málokdo jim tleská! (Čepková Barbora, II. A, 93/94)

27. 5. Byl tu trochu smrad a nuda. (Betyna)

Je to tu nudný, smradlavý, hnusný. (Monika)

Stojí to za to, ale peněz je škoda. (PODPIS NEČITELNÝ)

Moc se mi líbí tramvaj č. 7 ale je to spíš pro kluky než pro holky. (Andrea)

Byl jsem tu. sexuolog Zvěřina (ANONYM)

29. 5. Bravo pour le superbe musée et pour la ricklesse des documents présentés et des vehicules exposés. (Evrard Jean-Liege, Belgium)

Kdy tu bude taky metro? (Petr Nývlt)

30. 5. Hrozně se mi líbil čajový vůz. Měl by ještě dnes jezdit a mohla by se v něm prodávat zmrzlina. (Mařenka Pecková, 10 let)

5. 6. Krása přijdu zas až budu mít čas. Ahoj. (Honza Halouska?)

chtěl bych zde vidět Karosu B 731 evid. č. 3687 !!! (Tomáš Hanzlík)

13. 6. Very interesting exhibition and collection of Trams. (Les + Barbara Deuch, Brighton, Anglie)

Připomínka pro p. Kyselu (ved. muzea). Při mé návštěvě jsem byl zklamán ujištěním, že tramvaje budou vystavovány pouze ve vozovně a nikoli na volném prostranství /např. před vozovnou/. Vzpomínám na doby, kdy tyto tramvaje byly vystaveny ve vozovně Vokovice na prostranství před vozovnou. Mělo to atmosféru a hlavně, bylo možné je fotit!!! - což nyní vůbec /z prostorových důvodů/ nelze. Pokud to bude jen trochu možné, přimlouvám se za vystavení alespoň některých tramvají před vozovnou. S pozdravem. (Janda, ing. P. Hlouček?, ČKD Trakce)

26. 6. Y éspere qú il aura encore ď autres expositions comme celles-ci! (Austina Markéta)

4. 7. Výstava je opravdu velmi zajímavá, moc se mi líbila, doporučím ji svým přátelům a navštívím ji častěji (Vladimír Dobrovský, KŽM, Praha 5 - Smíchov, Janáčkovo nábřeží 26)

18. 7. Děkuji Vám, že jste připravili tuto výstavu. Vždyť Pražák stráví hodně času v dopravních prostředcích. A takhle si mohl zase vzpomenout na modely z minulosti, které ale byly v provozu ještě nedávno. (PODPIS NEČITELNÝ)

29. 8. Milé museum tramvají a autobusů - trolejbusů, drahý Lubomíre Kyselo, milí hoši, milé zaměstnané ženy, pracoval jsem tu ve skladě, potom jako mazač s Vratislavem Boháčem a staršími muži, zametal s pí Košickou z ul. Čs. Armády a potom v baterkárně se s. ADÁMKEM a s p. Ferd. Pavlů -em a s dalšími hochy. Potom jako el-mechanik na kontr. prohlídky s Evičkou Černou-Šmálkovou a s Vyskočilovou, prod. Suchou s Robertem Vykysalým a dalšími. Rád bych alespoň zametal dvůr nebo po 3. IX. 93 alespoň kustoda nebo el-mechanika nebo v baterkárně, pokud tu je nebo fotografa sbírek a rodin, pokud sem v návštěvních dobách do října vstoupí a budou mít zájem o event. snímky. S pozdravem po rozhovoru s řed. Lubomírem Kyselou, s pí vrátnou a p. HORSKÝM, č. kroužku MĚSTSKÉ Dopravy /čl. č. 358 nebo kolik?/ se loučím dnes bez fotoaparátu odjíždím teď asi žel jenom linkou 8, nikoli vyhlídkovým vozem 5350 nebo starou 297 nebo 2239 s krasinem 1522, jímž jsem se svezl před 14 dny z Place de la République na Strossm. nám. nikoli jen na Jarošovo nábřeží a hned přestoupil na 26 ke Spartě, kde bydlím pořád Na výšinách čp. 899/10 č. or. mezi Spartou a Letenským náměstím, z arkýře vidím na největší dopravní hřiště, kde už roste vysoká tráva a jsou vyasfaltované vozovky i kruhový objezd s večerním osvětlením a barevným semaforem, který na jaře opravdu občas odpoledne fungoval. Mám některé hotové snímky tohoto hřiště ze II. patra z bytu 7. Mám telefon mé matky do bytu - ráno, v poledne, večer do 23 hodin 37 66 96. (s pozdravem v 11:33 končí Vasil Al. K. Stibral, býv. zaměstnanec DP a. s. hl. m. P. čl. č. KPMD 016 - zakl. člen.)

Výstava je velice pěkná. Vystavují se zde pěkně zrestaurované vozy. Děkuji za možnost prohlídky vozového parku. (Jiří Trnka, Plzeň, 13 let)

5. 9. This muzeum has a very nice collection of old Trams and Busses. I like the old PCC tram, he likes at the PCC trams in Holland! /The Hague/ Many greetings (Hans Hoevenaar, Breda, The Netherlands)

11. 9. Je to tu moc hezké, ale chybí tu modrá tramvaj dětí "TEREZKA", zkuste ji sehnat. (Lucka - 8 let, Lenka - 6 let, Praha)

10. 10. Výstava je velmi pěkná. Exponáty by se měly zachovat jako svědek krásné historie Prahy. (PODPIS NEČITELNÝ, Nezávislé sdružení pro navrácení průvodčích do pražských tramvají)

Střešovice 1994

9. 4. Moc se mi u vás líbilo, ale je škoda že jsem si zde nemohl zacinkat. Už se těším až budu tramvajákem. (Jan Vojtíšek)

10. 4. Naše návštěva Vaší výstavy nás opět nadchla /poprvé jsme zde byli loni napodzim/ - objevilo se několik nových exponátů. Velmi nás však znechutila ona "příjemná" zaměstnankyně, jež svědomitě plnila svůj /zřejmě první/ významný hlídací úkol - honit 2-leté děti, aby se nedotýkaly vystavených modelů /a nástěnek/ /nedej Bože, aby je ohmataly.../.Jinak je to opravdu pěkná expozice (PODPIS NEČITELNÝ)

Greetings from Old Pueblo Trolley - Tucson Arizona - U. S. A. Come tu Tucson to see our operating Trolley museum. Naschledano (ANONYM)

V hluboké úctě k těm kteří tento dopravní park vyrobili a hlavně i těm kteří na renovaci i současné péči o vše co je tu kvidění obětovali jistě mnoho času. Děkujeme Vám všem za Vaši práci a vzornou péči i čistotu celého areálu, včetně vzorných WC. Díky. (Havránkovi - Praha)

7. 5. Velmi pěkné uspořádání tohoto Muzea pražské dopravy. Dík patří zejména historikům z kruhu DP, pamětníkům i fotografům, kteří zvěčnily pohledy dnes již neexistující! (J. Dewetter, býv. pracovník DP-IDS)

8. 5. Velice zajímavá výstava, škoda jen, že se historie metra začala psát až v roce 1974 /provoz/. Je smutné, když byl dokonce vývoj vozů pro metro ČKD, bylo "nutno" používat vagónů sovětských. (Vách?)

22. 5. Připojuji se k ostatním gratulacím fráze "velmi hezké" a "líbilo se mi zde" platí i v mém případě. (Milkus René?, KPTM Brno)

Je to zajímavé, že jsme mohli vidět v čem se vozili naši prapradědečkové a praprababičky a myslím, že tyto tramvaje byly mnohem pěknější než jsou teď. (PODPIS NEČITELNÝ)

29. 5. Máte to zde opravdu moc hezky uspořádané. Byl to pro mne velký zážitek, opět vidět tu krásu, kterou jsem jako chlapec nevnímal, když to všechno bylo v provozu. Jak z toho čiší to krásné lidské poslání, ulehčit lidem cestování! A té pro tehdejší dobu dokonalé techniky a pohodlí pro jízdu. Prostě mne potěšilo, že vám podařil velký kus práce!!! Děkuji vám všem co se na této výstavě podílíte! (Tomáš Slíva, Praha - 6)

12. 6. Wir beglückwünschen Sie zu der hervorragenden Ausgestaltung Ihres Straßebahn Museums und wünschen Ihnen für Ihre zukünftige Arbeit viel Erfolg und Glück (Michael Hame, Denkmalpflege - Verein Nahverkehr Berlin e. V., Mariendorfer Damm 38, D 12 109, Berlin)

20. 8. Byli jsme ve vašem muzeu se 7 A naší školy. Přesto, že jsme se nahlásili na váš telefonní záznamník, nikdo nás nečekal a velice dlouho trvalo, než se nás někdo ujal. Provázející pán byl nerudný a silně podnapilý. Dokonce tak, že se mu nedařilo muzeum odemknout. Při prohlídce vrávoral a měli jsme obavy aby neupadl. Asi z toho důvodu byla exkurse velmi krátká. Dnes jsem se do muzea vrátila, abych si jej lépe prohlédla. Musím uznat, že vám jistě dalo mnoho práce, ale má předchozí zkušenost mu však na dobré pověsti nepřidá. Ale moje dnešní zkušenost je diametrálně odlišná od té před prázdninami. (Sandra Nová?, ZŠ Na dlouhém lánu)

2. 10. "Když sečtu všechna kola u vozu a vydělím je počtem schodů na zadní plošině, vyjde mi počet žen, které jsem miloval......" /Lou Fanánek Hagen/ (Zuzana)

VStřešovice 1995

22. 4. Děkujeme všem zaměstnancům DP Praha kteří se podílejí na udržování historických vozů tak jak jsou. Děkují fanoušci travají a železnic z Olomouce. Ahoj. (Jachymek P.)

1. 5. Vozovna je pěkně upravená, vozy zrenovované, jsou tu i milé přírůstky jako Š 706 RTO. Trošku mi tu chybí typické cinkání, které provázely dny otevřených dveří v 80. letech. Jinak pěkné. (Jan Zákyska?)

6. 5. Byli jsme tu - stop - líbili se nám tu - stop - za rok možná tu - stop. (Práčata Uherský Brod)

7. 5. Jak to, že 1001 sešrotovali!? Pane, Kyselo! Pomóc (ANONYM)

30. 5. Ne vždy staré je pěkné, ale to staré co je tu je nejen pěkné, ale i pieta s jakou je o tyto exponáty pečováno je chválihodná. Prosíme jen tak dál. (Hana Gottwaldová)

17. 6. Jsem osobně velice rád, že muzeum MHD v Praze vůbec existuje, moc a moc se mi zde líbilo a velice mne zaujal výborný technický stav zdejších překrásných exponátů. (Petr Chodáň?, Ústí nad Labem)

18. 6. Sice jsem zde již několikrát byl, přesto jsem se dnes rád vrátil. Nejvíce mne potěšila nová výstava o trolejovém vedení, vůz č. 297, a to, že jste otevřeli dveře od pojízdné prodejny jízdenek. Pěkný je též model české soupravy metra, jen je škoda, že je obrácen stranou s otevřenými dveřmi ke zdi. Doufám, že se zde brzo objeví také vůz typu T2 - číslo 6002. Také by mne potěšilo, kdyby se Vám podařilo zachránit některé staré vozy Metra z. r. 1973, 1974 pro muzejní účely. Jistě se do muzea přijdu ještě mnohokrát podívat. Je tu krásně. (Filip Laně)

24. 6. Všechno se mi tu líbilo!!! (Jirka Pa100storek)

8. 7. Je to tu pěkné, až na tu "vůni" oleje (Martin Šildberger)

30. 7. Pěkná výstava; vadí mi ale ty mříže ve vstupech do vozů, /chápu ale, že bez nich by ty vozy lidi rozebrali/ (Radim Janovec)

5. 8. Děkuji vám. (Takeshi Watanabe, 20-6, Shimotakaido 2 chome, Suginami-ku, Tokyo, 168 Japan)

13. 8. Vážení přátelé, jen tak dále, fandím Vaší expozici a zejména té práci, kterou jste tomu věnovali. Dovedeme ji ocenit a posoudit, neboť se zabýváme podobnou činností. Za renovátory motorového vozu M 120.485 v LD Č. Lípa Vám mnoho dalších úspěchů přeje Eda Domalíp? (Eda Domalíp?)

20. 8. Wir bringen Ihnen herzliche Grüsse aus Basel in der Schveiz. Das dieses Jahr sein hundertjähriges Jubiläum der Verkehrsbetriebe, Tram und Buslinien, feiert. 1895-1995 = 100 Jahre BVB Basler Verhehrs-Betriebe Beamter der Betriebsplanung. (Hanspeter Heune)

Moc se mi tu líbilo. A kde ste sehnali ty tramvaje a autobusy? (Jan Zápotocký)

22. 9. Bol som tu s jednou kočkou a moc sa nám tu páčilo, krásne staré vozy, pekne nakonzervované, pekné malé modely predhistorických vozov... Škoda, že sme si nemohli pozrieť vozy z vnútra!!! (já a Zuzka, DP Bratislava)

23. 9. Výstava byla výborná, hlavně metro!!! ale co trasa E? Bude? Kdy? (Honza Němec, Rytířova 856, 143 00, Praha 4 - Modřany)

22. 10. Moc by se mi líbilo, kdyby jezdily tramvaje z roku 1886-1930 (V. Datková, Praha 6)

Poznámka: Do začátku 80. let. se jednalo pouze o vnitropodnikovou sbírku DP Praha, vstup byl možný pouze na zvláštní vyžádání a pro veřejnost téměř nemožný. Později se jedenkráte do roka, ku příležitosti Mezinárodního dne dětí, o víkendu otevřely dveře vozovny Vokovice a návštěvníci se mohli pokochat pohledem na tramvajové babičky a dědečky. Z let 1989 a 1990 se v návštěvní knize nedochovaly žádné zápisy, patrně se exhibice nekonala. Zlom nastal v roce 1991, kdy se v Praze konala Všeobecná československá výstava. Od poloviny května, až do konce října, se ve čtrnáctidenních periodách prezentovaly vystavené vozy ve vozovně Vokovice. Úspěch byl obrovský. Tomuto napomohl také vznik linky, na kterou byly vypravovány staré dvounápravové tramvaje. Snaha nemála lidí, kteří již drahnou dobu usilovali o zřízení samostatného dopravního muzea, byla korunována úspěchem 14. 5. 1993, kdy ze zrušené vozovny Střešovice vzniklo Muzeum MHD.

Ze zápisů známých osobností v pamětní knize, bych rád poukázal na zápis exprimátora Prahy - Jana Koukala a zejména velkého fandy pražských tramvají, dnes již zemřelého Jaroslava Foglara. Kontaktní adresa do muzea: Muzeum MHD, Vozovna Střešovice, Patočkova 4, 160 00, Praha 6 - Střešovice, Česká republika, Tel: + 420/ 2/ 96 12 49 05

© M. Babický 1999

4. 10. 1999 Návštěvní kniha Muzea MHD 1996 - 2000.

 Z hlediska autentičnosti jsou zápisy z návštěvní knihy ponechány bez korektur. V závorce se nachází jméno autora, pokud bylo čitelné. Záměrně byly vybrány nejzajímavější příspěvky.

Střešovice 1996

6. 4. Výstava byla pěkná, ale dobré by bylo, kdyby tady byl třeba i vagón METRA. Pokud by to bylo možné. Přeju hodně úspěchů. (váš budoucí tramvaják Honza Němec)

8. 4. La mejor concentratión de tranvias que he jamas visto, felicitaciones por el magnifico trabajo reblizado. (amigos del Tranvia De, Buenos Aires - Argentina)

14. 4. Naše denní potrava, to je pražská doprava, nepijeme, nejíme, jenom v metru jezdíme. (Jar. Havrlant?)

21. 4. Bravo pour la belle collection et félicitations pour la rénovation de tous ces véhicules (Womt, Pully, Suisse?)

Moc se mi to tu líbilo a moje přání projet se starou tramvají se mi vyplnilo. (Tereza Jelínková, 11 let)

28. 4. Velmi se nám líbil autobus 3709. Je tam ale chyba! vůz byl vyřazen až v roce 1994, nikoliv 1993. Dne 12. 6. 1996 vůz jezdil na lince X12/ 9 v trase Ke stírce - Sídl. Ďáblice. V červenci zjištěn na lince 118. Za ním jezdil tehdy úplně nový vůz 7033 /Kačerov/. (členové KMD 403 a 410 Löster a P. Bechyně)

Škoda, že aspoň nějaké tramvaje nejsou zpřístupněny! (PODPIS NEČITELNÝ)

1. 5. Ein sehr schönes Museum. Vielen Dank und gute zukunft. (Valter Vögele, Karlsruhe, Deutschland)

8. 5. Děkujeme panu Kyselovi za povídání o historii tramvají, bylo to zajímavé! (Kasalická, časopis Ekonomix)

To byly tenkrát časy!!! Ach jó (Roman Plechač?)

18. 5. I loved this Muzeum. (PODPIS NEČITELNÝ)

23. 6. Dobrý den je to tady gut. Nevěřim že všechny tramvaje fungují (Jakub)

30. 6. Moc hodně pěkny muzeum opravdu! Všechno je dobře v pořadku! (Mats Abrahamssch, Göteborg, Švédsko)

11. 8. Fantastycna wystawa. Podziwialiśmy w zachwycie cudownie! (Miś i ja, /Polska/)

31. 8. Molto interesante. Mezzi caractteristici e ben tenuti. Anche gli autobus sono presenti. /Bene!/ Ci vorrebbe anche in Italia! Complimenti! (Paolo Sarosano /VA/, Italia)

How wonderful that people cared enough to these old trams, in a city with so many trams still going strong. Prague is a model of attractive useful tranzit. (PODPIS NEČITELNÝ, Philadelphia, PA, /USA/)

1. 9. Byla jsem tu po prvé a jsem nadšena, co všechno je tu zachováno - staré dopravní prostředky i ta překrásná budova vozovny 90 let stará s dřevěnými trámy. Velký dík všem, kteří se o zachování těchto věcí zasloužili. (M. Bendová, Zdíkovská 15, Pha 5)

23. 9. Praha úterý 23. 9. 96. Sedím s velkým obdivem ve střešovické vozovně. Jsem velkým "FANDOU" na elektriky, a dnes jsem si tedy užil!! Viděl jsem to, co vidím asi jen málo lidí. Děkuji všem ochotným pracovníkům kteří mně podávali výklad. (Jaroslav Foglar)

28. 9. Já Michal Novák a já Pavel Štancl jsme se rozhodli napsat do této památeční knihy, protože se nám výstava velmi líbila. Děkujem. P.S. za nízké vstupné. (Novák, Šimon)

Myslím, že není vhodné, aby v tech. muzeu byl na stole ubrus z tak honosné látky jako je Mosart. Této látce přísluší čestnější místo. (PODPIS NEČITELNÝ)

Výstava je velmi pěkná, ale popisky exponátů jsou umístěny nevhodně a někdy je lidé se špatnými zrakovými schopnostmi nemohou přečíst! (Stanislav Novotný)

26. 10. Un muzeu cum, ror intilnesti! Moi oles pentru cinevo core lucreaz á la fabricó de autobuze si troleibuze. (Rocar - Bucuresti, RO)

Velice nás upoutala hovínka v nádobách s pískem. (Iva Davidová, Honza Raj)

27. 10. Tramvaje, autobusy a ostatní historycké vozidla jsou díky vám v tak pěkném stavu, že vám může leckterý jiný dopravní podnik závidět jen je škoda že tu nemáte výce specialních vozů třeba reklamní a měřící co máte dole je to tu moc fajn (Václav Bezouška)

Více reklamy! Turisti o vás nevědí a je to škoda! Poučte se v Londýně. Suvenýry a simulátory! (Ondra, CPT Želivského?)

28. 10. Je zde trochu těsno a děti toho moc nevidí protože je vše vysoko a dovnitř nemohou ani pořádně nahlédnout. (Mrázek)

Schönes Tramway Museum, Dürfte noch etwas grösser sein. Ein Wagen sollte zum Manipulieren freigegeben werden (Kurt Wolf, Jana Wolf?, Suisse)

Střešovice 1997

29. 3. Za chladného velikonočního počasí nás při opětovném otevření potěšila horoucí aktivita a zapálení všech pracovníků Muzea - a´t jim vydrží i další sezónu. (za všechny dopravní úředníky přeje Pepa Mrštík)

30. 3. Výstava je moc zajímavá, krásné staré vozy - dobře udělané: já mám památku z dětství, z Debrecínu Maďarsko gde býli ... a eště jezdí tramvaje. Děkujeme. (rodina Káss z Budapešti)

12. 4. Máte tu hezké toalety /a nejen to/. (důchodci - Týna, Lenka)

13. 4. Hezky se tu běhá! PS: a ta podlaha se lepí. (Veronika)

1. 5. Díky, rád jsem vzpomněl na dětství i mládí a svému synovi rád vše vysvětlil (Janda)

Potkala jsem zde své mládí a mohla přiblížit tu dobu mému vnukovi. Je to velká věc - tak skvěle opatrovat unikáty takových let. Díky za Vaši námahu. (Frant. Vagrčková, Pha 6)

Moc pěkná expozice. Díky obětavcům na nás dýchla expozice. Na dnešní dobu neobvykle nízké vstupné. (Lasíkovi)

S dojetím jsem si zavzpomínala na své dětství! Znám staré tramvaje, tatínek byl tramvajákem v pankrácké vozovně od r. 1929 a po přestěhování dosloužil do důchodu právě ve střešovické vozovně. Měl služ. číslo 3135, to si ještě pamatuji, i když mi už je 70 roků. Díky za uspořádání zajímavých exponátů. (M. Chmelíková, P 6 Břevnov, Šlikova 31)

8. 5. [přeloženo z ruského originálu] Dobrý den! Velmi se mi v Praze líbilo. Máte nádherné muzeum. (Tanja)

Proč? /Myslím, proč neotevřete častěji, máte strach z brutálního sentimentu pamětníků?/ P. S. kde je vůz metra? (PODPIS NEČITELNÝ)

10. 5. Een van de beste trammusea die ooit bezocht heb. (Adrian Intweld, Arnhem, NL)

18. 5. Ráda se zabývám traramvajemi samozřejmě starými. Chtělabych tu bydlet. (ANONYM)

Kde máte tédvojku! (Petr) 25. 5. Vraťme se k původním barvám tramvají! Pryč s reklamou! (PODPIS NEČITELNÝ)

31. 5. Very interesing! I will introduce your museum on my magazine. I am editor Bus rama. Busrama is mainy bus and coach transport magazin publishing in Japan. (Yukio Wada from Japan)

1. 6. Beautiful collection of trams! Please put information in other languages! Hope our Trams & Trollys are as perfectally preserved one day! (Hadley Fierlinger, San Francisco, California, USA)

21. 6. Kdybychom je unesli, vzali bychom si je na záda do batohu a pustili je u nás ve městě, aby z toho něco měli i ti ostatní! (skautský oddíl z Olomouce "Dvacítka")

22. 6. Milé muzeum, velmi se mi líbí autobusové exponáty /je jich zde velmi málo!!/ Doufám, že sem zařadíte Ikarus 4382 až bude opraven /a nedáte ho do depozitáře!/ a C 734, B 732.20 a B 741.1908 /6001 - garáž Hostivař/ Děkuji (V. Janů, 403)

28. 6. Vaše Muzeum je velicew zajímavé a profesionálně presentované. Děkujeme personálu za příjemné odborné zodpovědění otázek. (Emil + Jarka Skřivanovi, Austrálie)

6. 7. Moc se mi to líbilo hlavně ty tramvaje které byly taženy koňmy!!!!!!!!! (Petra, 9 let)

12. 7. Muzeum je dobrá vzpomínka na uplynulé časy. Vozy RTO a ŠM 11 již pamatuji z vlastní praxe a jezdilo se s nimi dobře a jejich opravy a údržba byla značně jednoduchá. Proto děkuji za úsilí lidí, kteří se o toto starají a nenechají nás zapomenout na staré dobré časy. Děkuji. (za celou rodinu Pavel Pola?, Litvínov)

13. 7. Je to zde velmi pěkně udělané. Jelikož jsem právě vyšla střední školu, tak si myslím, že by se podle této výstavky dali dělat pěkné referáty. (na samé jedničky). A přesto, že jsem jela přes půl Prahy a několikrát na druhou stranu, nelituji toho. Doporučím to ostatním. (Díky Michaela Melean a Marcela Littud?)

Je to tady moc hezké, tramvaje jsou v úžasném stavu. Hlavně jsou čisté a umyté. Jen mi trochu vadí, že se nemůžeme podívat dovnitř, protože jsou tam mříže. Je dobré, a to se mi také moc líbí, že se můžeme podívat i na tramvaje z videa. Moc se mi tady líbí! (Hanka Tesařová)

19. 7. Nejvíc se mi líbil trolejbus. (Martin z Ústí n/ L.)

Krásná výstava. Nejlepší ovšem byly staré otevřené tramvaje, /které pamatuji/ protože se dalo vystupovat /nebo nastupovat/ při pomalejší jízdě téměř kdekoliv. (F. Žipek)

20. 7. Vaše muzeum je moc pěkné, mnoho úspěchů a pracovních sil na rekonstrukci dalších vozů Vám přejí řidič tramvají DPMB a fanda všech vozů MHD a jeho dívka. Moc se nám tu líbilo! (PODPIS NEČITELNÝ)

26. 7. Díky za zachování historických vozidel pražské hromadné dopravy a za vzornou čistotu celého objektu vč. sociál. zařízení. Een verameling om trots po te zijn Leuke tentoonstelling! Nice exhibition to be proud of! (Eelko Trüyens, Praag, Tsjechië)

17. 8. Dnes som bol v najkrajšom a najčistejšom technickom múzeu! Za pekný pohľad a spomienky na našu spoločnú československú minulosť patrí pracovníkom múzea vrelá vďaka! Vydržte v tejto záslužnej a prepotrebnej práci aj naďalej! (v mene celej rodiny, ing. Vladimír Štalmašek, Tatranská 12, Kežmarok)

30. 8. Škoda, že se lidé nezajímají o to co bylo dříve. Ještě jsem nikdy nic tak úžasnýho neviděla. Je to tu jako ve velkém ráji. (Michaela, Most)

31. 8. Proč nemají důchodci slevů? (PODPIS NEČITELNÝ)

Vaše muzeum je vynikající. Byl jsem zde asi před 3 roky a musím říci, že zde máte opět něco nového. Možná, že by byla dobrá větší propagace, zvláště pak v jiných místech. (Martin Jacura?, student a průvodčí ČD)

2. 9. Díky za tuto pozoruhodnou technickou památku! Mnoho z nás si ještě pamatuje naskakování a vyskakování z tramvají - ale i "držkopádů"... Muzeum je obdivuhodně uspořádané a přímo září - jak úpravou, tak čistotou! (Socha?, Praha 2)

4. 9. výstava velmi poučná, měla by být otevřena déle než jen v sobotu a neděli. Lituji a je to škoda, že D. P. si nechaly vzít /nebo dobrovolně odstranily/ Pražský městský znak z vozů tramvají (M. Svédová?, Praha)

5. 9. Krásné vzpomínání na rok 1951 a 1952 kdy jsem jako brigádník - student v 16 a 17 letech jezdil jako průvodčí zde ve Střešovicích přes prázdniny za plat 4.060,- Kčs). Vzpomínám stále! (Dr. Václav Kremer, M. Cibulkové 1614, 140 00, Praha 4)

6. 9. Budu ráda, když odsud svého dvouletého syna vůbec někdy dostanu. Co mi to děláte? (PODPIS NEČITELNÝ)

Máte tu moc hezký tramvajky, ale je moc velká škoda, že se do nich nedá vlízt, jelikož my jsme je jezdit nezažily. Jo, a děsně nás nadchla expozice o vývoji metra. Nový nízkopodlažní tramvaje nás sice děsně berou, ale po těch starejch se nám bude jednou děsně stejskat, až už přestanou jezdit. (2 skejťačky z Vinohrad, Andy + Mária?)

Moc se nám tu líbilo, jenom slečna Červinková ze sídliště Řepy nemůže pochopit, jak tramvajky objížděly vůz s prodejem lístků, když zastavil, jak říkala, na nějakém důležitém místě. Dobré bylo, že jsme viděli nasazovat kladku (PODPIS NEČITELNÝ)

4. 10. Bylo by dobré, aby ŠM 11 (autobus) byl dán do historického provozu /i s cestujícími/. Měli byste jezdit více na Petřiny historickou tramvají. (Petr Zelenka?, Boučkova 11, 21 let)

14. 10. Velmi poutavé, naučné, hezké, zajímavé pěkné. Děkujeme Vaši Ševci (kurz 8/ 97 /ševci/)

26. 10. V tomto muzeu jsem již po 2 moc se mi tu líbí a rada jse sem podívám znova. Připadá mi to že tu jsou pokaždé nové a nové tramvaje. "Děkuji!" (Jiřina Kruková?)

17:01 opouštíme tyto tramvaje, velmi se nám líbily a příští rok přijdeme znova. (Tomáš Novotný)

28. 10. Výstava byla velmi hezká, z toho si dovedu představit jaké tenkrát tramvaje jezdily. (Ondřej Antoš)

Skvělé muzeum - můžeme být pyšní. Viděl jsem muzeum ve Vídni i v Amsterodamu, ale máme nejhezčí. (Eichler Josef)

Střešovice 1998

4. 4. Dnes jsem začal 7. sezonu návštěv vašeho muzea. Je mi 12 let. (Ondřej Hrubeš)

5. 4. Příšerné, nic není možné si prohlédnout zevnitř, člověk slyší jen pokřiky neběhat, nesahat - raději zřejmě ani nevstupovat. Syn se sem velmi těšil a byli jsme velmi zklamaní. (Roll?)

Zajímavé exponáty! Zvláště vůz metra metra typu Ečs a velice zajímavá je tramvajová lokomotiva. Velmi poučné a zajímavé! (Robert Suchý)

Dobrý to bylo, ale proč nemáte staré plány na prodej - třeba plan metra před revolucem - to by bylo zajimavé pro turiste. A co v budoucnosti?? proč nemáte kresby děti atd. díky (Colin z Anglie)

11. 4. Všechno zamčené, nepřístupné. (ANONYM)

12. 4. Thank you very much for a very interesting exhibition. (Petr Madsen, Ann Berg, Denmark)

13. 4. Pookřálo srdce a potěšily se oči, když jsem viděla trolejbus č. 454, na kterém jsem sloužila. I můj muž viděl autobusy, tramvaje a trolejbusy, ten na těchto vozech jezdil více než 30 let. (Řeháková - Řehák)

Byli jsme velmi spokojeni s celou expozicí, ale hlavně s pánem z pokladny, který s láskou a zejména znalostmi /nejen MHD/ nás provázel po muzeu. Jeho jazykové znalosti byly též nadprůměrné. Wir danken. A veselé velikonoce! (Anna + Roland Hartmann, Praha, Zürich)

17. 4. Nejzajímavější to sice nebilo, hlavně že není učení. (ANONYM)

19. 4. Výstava nás zaujala a potěšila, zavzpomínali jsme si, ale máte tu kapánek zimu. (Svobodovi)

25. 4. Bylo to moc pěkné a přeji tímto textem "Necht, aď toto muzeum nadále žije a ukazuje dílo našich předků! Děkuji. (Rejšek Vlastimil)

26. 4. Děkujeme za krásný přehled vývoje pražské hromadné dopravy. Oceňujeme udržování této památky, která dokazuje technickou vyspělost našich dědu a otců. (Sochůrek, Hrabec)

2. 5. Máte to tu moc hezké a děkuji vám, že jste mi ukázali prostory, kde se opravují různé tramvaje a kde se vypravují tramvaje na linku č. 91. A škoda, že tu nemáte autobus z řady ŠL 11. Ale jinak to tu máte moc krásné. Mě se nejvíc líbil vůz pro okružní jízdy. Já mám doma také sbírku tramvají na obrázcích z novin. Také maluji tramvaje /z knížky Vozidla pražské tram. dopravy/. Jsem moc rád, že jste to tu všechno dochovali. A přídu se sem zase podívat. Mám rád všechny tramvaje autobusy a metro v praze. Pozdravujte je ode mne. Na zhledanou. (Michal Bastl, Kbely)

9. 5. Perfektní ukázka civilizovaného národa. (Janů a syn)

10. 5. I když se mi ráno moc nechtělo, nelituji toho, že mě tatka s bráchou vytáhli z postele a zavedli mě sem. Moc se mi tu líbí. Děkuji za potěšení. (Evička Kavanková)

17. 5. Je mi 80 roků. Pracoval jsem u DP 34 let a viděl jsem vozy 200 na kterých jsem pracoval /opravoval/ oko zaslzelo až T3. (Z. Zlenička?)

Byla to totální kožarna. (Lukáš)

Nejvíc mě zaujala ta pani v pokladně. Za mou návštěvu vychlastala tak čtyři kafe. Nemusela by se tak malovat a nevim proč furt tak tupě čumí. Vypadá jako Mozek v mikséru. Doufám že jí brzy vyhodíte. Děkuji. (PODPIS NEČITELNÝ)

19.5. Bili jsme tady! Strašně se nám to líbylo, hlavně ten výklad od toho užvaněnýho dědka. Už sem asi nepřijdeme sbohem. (ANONYM)

24. 5. Wonderful muzeum, nice collection. (Vanloverem, Antwerp-Belgium)

Der besuch hier hat sich sehr gelohnt. Eine liebevoll gestaltete ausstelung ung freundliches personal. Alles gute für die zukunft! (T. Hennecke, Göttlingen, BRD)

31. 5. Es nat uns sehr gut gefallen, die Ausstelung ist sehr interessant und lehrreich. (S. Wunder, P. Reissing aus Potsdam)

14. 6. Tak jsem si rád zavzpomínal na doby kdy jsme jezdívali v krasinu a pan průvodčí procházel a hlásil "Lístky prosím". (PODPIS NEČITELNÝ, Praha)

27. 6. Škoda, že nemůže být otevřenov pracovní dny! Na weekend mnoho dětí, které by to zajímalo, odjíždí. Velmi zajímavé pro pamětníky!!! (Wolfová)

11. 7. Staré tramvaje jsou moc hezké. Kdež to ty nové nejsou nic moc. Hlavně nízkopodlažní tramvaj je přímo strašná. Také tramvaje z 60-80 let mají tak hezké troleje nízkopodlažní je mají nic moc. Moc se mi tu líbilo a přijdu zas. Nashledanou. (Roman Krajduk)

12. 7. Pozdrawienia od Muzeum Komunikacji Królewskiego Miasta Krakowa. Fascynujaca ekspozycja. (Marcin?)

17. 7. Greetings from the Tranzit Museum New York City, Brooklyn, New York (Edgar Cher, USA)

18. 7. La visita en este Museo de Trenes me a gustado mucho. (Alejandro Ban Gonculez, La Coruna, Espana)

Pražská městská doprava má krasnou historii. Já bych chtěla skusit tu koňský tramvaj - je to taký ve fungující stavě? (PODPIS NEČITELNÝ, Praha - Providence, RI USA)

1. 8. Je zde málo autobusů a moc tramvají. (kolektiv zam DP-A)

23. 8. [překlad z ruského originálu] Drazí čeští přátelé! Byla jsem velmi překvapena výstavkou ve vašem muzeu. Tolik zajímavých exponátů jsem neviděla nikde. Do budoucna přeji muzeu hodně zajímavých exponátů. (PODPIS NEČITELNÝ, Rusko)

30. 8. Výstava je moc hezká, ale chybí interaktivní objekty, kde by si děti mohly vylézt do vozů / řidičovy kabiny atd. (D. Tarry, Londýn V. B.)

5. 9. Most interesting a superb collection of vehicles. (Ken & Margaret Gray, Scotland, U. K.)

20. 9. Moc se mi líbyli vaša motor car. Veri nice on the our muzeumm. (Robonovovi)

3. 10. Na co jste si tady nechali zavést topení??? Když je tady úporná zima!!! (Lacina Tomáš, Praha 3)

4. 10. Wonderful to see so many trams kept in such good condition. We work at the National Tramway Museum, CRICH, England a we have Prague N° 180 which still operates! (Bob + Becky Pennyfathes)

10. 10. Jídelní vůz byl tady nejhezčí a jak koně táhli tramvaje a ostřikovač kolejí byl nejhezčí. Přídu určitě za se protože je to tady noc heské naschledanou. (Goliášová Gabriela a Goliášová Lucie)

11. 10. Most comprehensive o interesting. Member of Perth Electric Tramway Society. (David Brown, from Perth => Western Australia)

25. 10. Moc se mi tu líbilo, ale přála bych si, aby se jezdilo zase za 0,60 halířů. (Sandra)

Ahoj, jsem ráda, že máte tak čisté záchodky a nejvíc mě bavila ta metra. (Vendula)

28. 10. Byly tuze hezké, ty tramvaje české. (rodina A. L. a R - ů.)

Jsou tu krásné tramvaje, škoda, že s nimi nemůžu jezdit do školy! (Dáša Kohoutková)

Byly tuze hezké, ty tramvaje české. (vděčný návštěvník A. L.)

Střešovice 1999

29. 5. Moc se mi tu líbilo. Hlavně dřevěné tramvaje a autobusy, nevidím a jsem rád, že jsem si to mohl skoro vše osahat. Děkujeme. (Jiřík Bidovský)

19.6. Tak jsem se přijel podívat opět na vaší krásnou expozici. Všimnul jsem si, že je to tu trochu "přeposunované", ale to proto, že tu máte opravenou střechu. Alespoň vám tu nebude zatékat, kor, když nám Medard udělal pěknou "paseku". Těším se, až bude v expozici také vůz T2. V automatu jsem si koupil jízdenku, ale škoda, že je tu nelze nikde označit /v autobuse Karosa B 731 by to možná šlo/. Už asi pojedu domu. Mějte se tady hezky a pozdravujte vůz tipu EČS. S pozdravem. (Michal Bastl - Kbely)

26. 6. Najviac sa mi páčilo tu, tie staromódne električky. Velmi smešně vyzerajú.(Mario Attres, Slovakia, Košice)

3. 7. Neodvážejte mojí lásku Ikarus 180.08. /Přijdu zas váš řidič čabajky/. (J. Bouška)

10. 7. Tolik starých tramvají a autobusů jsem ještě na jednom místě neviděl. Super! (Ondra Nečas from Rožnov p. R.)

18. 7. Výstava nám připomněla doby dávno minulé. (J. & V. Ondříčkovi, Miami - Florida - USA)

24. 7. Za Dopravní podnik Ostrava Moc pěkná sbírka! Ahoj. (ANONYM)

25. 7. Moc se nám tu líbili. Výstava byla moc pěkná. Trolejbus, trolejbus, přejel ve vsi hejno hus, přijel ve vsi hejno husí, teď ty husy platit musí. (Andulka Knaislová)

28. 8. Chybí tu tramvaje typu T, T3, T8, T6A5, KT8D5, RT6N (PODPIS NEČITELNÝ)

11. 9. Děkuji Vám za krásné odpoledne, kdy jsem si mohl připomenout uplynulý život a nasál jsem atmosféru starou více než 100 let, jako bych bych jel i koňkou /ve filmu/. Skvělé! Děkuji (ing. Pavel Řaska)

Podporujte kolejovou dopravu, myslete do budoucna!!! Na vozovkách, silnicích a v okolí se nedá dýchat, v Praze a v některých částech téměř vůbec ne!!! (Dvořák)

Nádherná expozice historických kolejových vozidel. vždy se sem ráda vracím i pro vzpomínky, kdy se jezdilo bez dveří a /mohlo/ nastupovat i vystupovat za jízdy. Díky (Parkosová Marie)

Zajímalo by mě proč tady neni autobus B 741 když tu je B 731 a jestli přijde do Muzea autobus Karosa 3000 z Klíčovských garáží. (ANONYM)

26.9. Vaše expozice mne velmi zaujala. Je dobře, že máme podobné muzeum. (Šafránek Radek z Jablonce nad Nisou)

2.10. Dr. B. L. Schránil, návštěvník ze starých časů Vám děkuje za krásnou návštěvu. (BLS)

10.10. V muzeu tramvají se mi docela líbí. Škoda, že ve všech vozech je zátarasa pletivem a nemohly jsme si je se sestrou dobře prohlédnout (Pavla Sýkorová z Prahy)

16.10. S potěšením jsme si prohlédly Vaše muzeum. Nejvíce nás zaujalo: skříňky zaměstnanců /podobné máme ve škole/, špatně viditelná plíseň u skříněk a dobře viditelná u oken, umývadlo a tramvaj v opravě. Ostatní exponáty jsou také dobré! (zavilá příznivkyně metra Martina Binková & Kamila Kožoušková)

7.11. Muy lindo museo! Me llevo un lindo recuerdo a La Paz (Inés V. Carrauco s. BOLIVIA)

14.11. Už se těším až bude jezdit metro na Petřiny nemohlo by to být dříve než v roce 2025? P. S. Už víme na co je v tramvaji písek! (M.) Střešovice 2000

1.4. Obdivuji fandovství, bez kterého by se určitě expozice nemohla uskutečnit (Z. Kovář, Praha 2)

15.4. Máte tu moc hezké šalinky! (Lucka a Petr)

Prohlídka muzea je velmi poučná pro všechny generace. (za 1. Český AMK žen Praha a Dětský domov Sázava Alena Aulíková)

Po dlouhé době pobytu mimo Prahu jsem velmi potěšen expozicí muzea. Byl jsem vyučencem DP v Praza Motole v letech 1965-1968 a poté do r. 1973 jsem pracoval v Rustonce. Rád se časem vrátím a prohlédnu si nové přírůstky. Přeji mnoho zdaru a opět se na Vás těší - Josef Pecháček. Děkuji (Josef Pecháček, kmenové číslo 38749)

Zrušte tramvaje bídníci (ANONYM)

23.4. Je to pravda, tak to je, nejhezčí jsou tramvaje! (Radim Šrámek?)

6.5. Very good display, very clean and well presented. (Peter e Vera Whitéside, ENGLAND)

13.5. Moc zajímavé Muzeum! (Pierre Koch, Brusel)

21.5. Při prohlídce muzea vzpomínám, kdy jsme jezdili celá rodina "rodinnou tramvají", manžel řídil, já štípala lístky a syn byl na vlečňáku. Mládí je bohužel pryč, ale dnes mohu ve Vašem krásném muzeu ukázat vše svému vnukovi. Děkujeme (Brožová)

4.6. Vielen Dank für den freundlichen Empfang und die Führung im schönen Prager Strassenbahnmuseum (eine /pragbegeisterte/ Wiener Reisegruppe Paul Kadan, Andreas Ruhandt?)

10.6. Interesting Musium. Thank You. (M. KUBOTA, H. YAMANAKA, JAPAN)

Poznámka:

Do začátku 80. let. se jednalo pouze o vnitropodnikovou sbírku DP Praha, vstup byl možný pouze na zvláštní vyžádání a pro veřejnost téměř nemožný. Později se jedenkráte do roka, ku příležitosti Mezinárodního dne dětí, o víkendu otevřely dveře vozovny Vokovice a návštěvníci se mohli pokochat pohledem na tramvajové babičky a dědečky. Z let 1989 a 1990 se v návštěvní knize nedochovaly žádné zápisy, patrně se exhibice nekonala. Zlom nastal v roce 1991, kdy se v Praze konala Všeobecná československá výstava. Od poloviny května, až do konce října, se ve čtrnáctidenních periodách prezentovaly vystavené vozy ve vozovně Vokovice. Úspěch byl obrovský. Tomuto napomohl také vznik linky, na kterou byly vypravovány staré dvounápravové tramvaje. Snaha nemála lidí, kteří již drahnou dobu usilovali o zřízení samostatného dopravního muzea, byla korunována úspěchem 14. 5. 1993, kdy ze zrušené vozovny Střešovice vzniklo Muzeum MHD.

Ze zápisů známých osobností v pamětní knize, bych rád poukázal na zápis exprimátora Prahy - Jana Koukala a zejména velkého fandy pražských tramvají, dnes již zemřelého Jaroslava Foglara. Kontaktní adresa do muzea: Muzeum MHD, Vozovna Střešovice, Patočkova 4, 160 00, Praha 6 - Střešovice, Česká republika, Tel: + 420/ 2/ 96 12 49 05

© M. Babický 1999

1. 10. 1999 DP Praha 1999 - DOD 3. ročník

V sobotu 11. září 1999 se konal již 3. ročník Dne otevřených dveří. Akce se tentokrát konala v západním sektoru města a návštěvníci si mohli prohlédnout Muzeum MHD ve Střešovicích, vozovnu Motol, depo Zličín a také autobusové garáže Řepy.

Muzeum MHD si mohli tentokrát návštěvníci prohlédnout zcela zdarma a nutno dodat, mnoho Pražanů i mimopražských tak činilo. Návštěva tohoto muzea skutečně stojí za to.

Vozovna Motol se představila velmi skromně. Na nádvoří vozovny se prezentovala hrstka vozidel historických a zejména současných. Ve vozovně byla umožněna prohlídka soupravy T6A5 ev. č. 8683, 8684 z montážní jámy. Svou nejnovější trolejovou věž zn. Renault, zde předvedla provozovna Vrchní vedení, sídlící na Orionce.

Vystavené vozy ve vozovně Motol
240, 628	souprava starých vozů - motorový vůz + vlečný vůz
6568	ČKD T3
8205	ČKD T3R
8649	ČKD T6A5
9038	ČKD KT8D5
9102	ČKD RT6N1

V objektu motolské vozovny má své sídlo Střední průmyslová škola dopravní, kterou si zájemci mohli prohlédnout, popřípadě získat aktuální informace o studiu.

Depo Zličín návštěvníkům nenabídlo mnoho zajímavého. Současný vozový park reprezentovala souprava typu 81.71 vedená vozem ev. č. 2196, dále rekonstruovaná souprava typu 81.71M vedená vozem 3150, která prozatím zmizela z běžného provozu na lince C a nejnovější typ metra s označením M1. Ač by bylo zapotřebí zařadit vozy M1 do provozu nejpozději ihned, nestane se tak, dále budeme jezdit v přeplněných vagonech a pokud vše dobře dopadne, dočkáme se snad za rok. Otázkou zůstává, proč zde nebyla vystavena historická třívozová souprava typu EČs a třeba i pracovní vozy DP-Metro. Reputaci zachraňovali hasiči DP-Metro, jejichž expozice bývá každoročně obležena zejména dětmi.

Ovšem největším trhákem byly řepské garáže. Dopravní podnik zde představil celou řadu svých vozidel, které zasahují do provozu MHD. K vidění zde bylo i několik zajímavých autobusů, které můžeme spatřit na linkách MHD, např. nízkopodlažní Neoplan, upravený autobus pro přepravu tělesně postižených osob, či Karosu B 731/ 92 ev. č. 3000, kterou pro její výšku rozhodně nikdo nepřehlédne. V případě posledně zmíněného autobusu by se vyplatilo zvážit výhledové umístění do Muzea MHD, neboť se jedná o unikátní vozidlo, které se nikdy nedostalo do sériové výroby.

Historické autobusy zde tentokrát zastupovala Karosa ŠM 11 ev. č. 7135 a dnes již také historický, Ikarus 280 ev. č. 4382. Těmito vozy se mohli případní zájemci svézt v areálu garáží.

Vozy vystavené v garážích Řepy
Evidenční číslo vozu	typ, příp. poznámka	garáž
3035	Karosa C734 po GO	Řepy
3237	Renault Agora Citybus (nové, ještě neprovozní vozidlo)	Řepy
7133	Karosa B731	Řepy
7312	Karosa B931	Řepy
7455	Karosa B931	Řepy
6140	Karosa B741	Řepy
6311	Karosa B941E	Řepy
5737	Karosa B732 po GO	Řepy
5484	Karosa B732 pro ZTP	Hostivař
3003	Neoplan N4014/1	Hostivař
7443	Karosa B931 (s interním digitálním ukazatelem zastávek)	Kačerov
7135	Karosa ŠM11	Střešovice
3000	Karosa B731 model 92	Klíčov
4382	Ikarus 280	Střešovice

Dalším vystaveným autobusem se stal bývalý vůz typu B 732 ev. č. 7096, nyní sloužící autoškole k výcviku nových řidičů. Speciální vozidla zastupoval vyprošťovací speciál Volvo, dále tahač Tatra 815, hasiči s cisternou na podvozku Liaz Š 706 a vozidlo zastávkové služby.

U vrátnice měl své mobilní stanoviště dispečerský vůz KGX 30, původně Karosa B 731 ev. č. 3648. Poblíž čerpací stanice pohonných hmot mohli návštěvníci shlédnout výstavku REHIV KLUBu Praha, skládající se z historických automobilů a motocyklů. Firma Popilka s. r. o. zabývající se přepravou pohonných hmot zde předvedla svůj historický exponát - cisternu na PHM, továrního označení Tatra 111.

Tisk zastávkových jízdních řádů byl velmi úspěšnou atrakcí a velmi prospěšnou službou.

Kyvadlovou dopravu mezi vozovnou Motol, depem ve Zličíně a řepskými garážemi, zajišťovaly nízkopodlažní autobusy Renault Agora. Pro velký zájem návštěvníků byly vypraveny ještě 2 záložní Karosy typu B 941E.

Autobusy kyvadlové dopravy, jezdící na linkách DOD1 a DOD2
Linka / pořadí	Evidenční číslo vozu	Typ	Domovská garáž
DOD/1	3018	Renault Agora Citybus	Dejvice
DOD/2	3202	Renault Agora Citybus	Dejvice
DOD/3	3080	Renault Agora Citybus	Dejvice
DOD/4	3200	Renault Agora Citybus	Dejvice
DOD/5	3201	Renault Agora Citybus	Dejvice
DOD/6	3024	Renault Agora Citybus	Vršovice
DOD/7	3026	Renault Agora Citybus	Vršovice
DOD/8	3034	Renault Agora Citybus	Vršovice
DOD/9	3015	Renault Agora Citybus	Řepy
DOD/10	3043	Renault Agora Citybus	Řepy
DOD/11	3044	Renault Agora Citybus	Řepy
DOD/12	3049	Renault Agora Citybus	Řepy
DOD/zál.	6308	Karosa B 941 E	Řepy
DOD/zál.	6310	Karosa B 941 E	Řepy

Celkový dojem z této akce lze hodnotit veskrze pozitivně, zájem z řad Pražanů i příznivců MHD byl obrovský a lze předpokládat, že do budoucna bude ještě stoupat.

© P. Bechyně, M. Babický 1999