CITYTRANS CZ

Praha (ebus): Praha bez elektrobusů? Podle dostupných informací byl po dvou letech provozu pro dlouhodobé problematické závady ukončen provoz pražských elektrobusů BredaMenarini Zeus M200 ev.č. ev.č. 3101 a 3102 (ex ev.č. 3001 a 3002). Jejich provoz nebyl příliš úspěšný, provoz obou elektrických vozů byl velice často nahrazen naftovým midibusem Ikarus E91, zejména ev.č. 3136 (ex 3906). Elektrobusy byly trvale nahrazeny od 10.12.2011 o víkendech a od 3.1.2012 trvale, a sice midibusem SOR BN 8.5 z vršovických garáží. Nejčastěji se na lince objevují vozy ev.č. 3144 a 3150. Další vývoj sledujeme.

Praha (ebus): Další elektrobusy v Praze zatím ne. Dopravní podnik Praha zrušil veřejnou zakázku na dodávku 5 elektrobusů s možností opce. Zakázka byla vyhlášena koncem března 2011 a zrušena 9.12.2011.

Praha (ebus): V Praze probíhá další testování elektrobusu. Od 15. do 22.8.2011 pražská odnož dopravní společnosti Veolia Transport testuje elektrobus SOR EBN 10.5. Vůz, zapůjčený na testování od Tatranského dopravného družstva (vzniklo teprve na konci října 2010, za účelem poskytování dopravy na lyžařské sjezdovky v oblasti Tater ) má slovenskou registrační značku PP 017CL. Zmíněný elektrobus jezdí na zvláštní lince BBC v trase Budějovická - Brumlovka a nemá žádné evidenční číslo. Zajímavostí je, že v části trasy linky BBC se zmíněný typ vozu již objevil, a sice při testovacích jízdách ostravského elektrobusu ev.č. 5001 na lince 121 v říjnu 2010.

Praha (ebus): SOR EBN 10.5 zkušebně v Praze . V těchto dnech se v Praze testuje ostravský prototyp elektrobusu SOR EBN 10.5 ev.č. 5001. Na území hlavního města dorazil v odpoledních hodinách dne 28. září 2010. Startoval v brzkých ranních hodinách z domovské garáže, kterou je provozovna Hranečník v Ostravě. V Brně ve vozovně Slatina udělal čtyřhodinovou technickou přestávkou nutnou pro dobití trakčních LiFePO4 akumulátorových baterií. I přesto, že akumulátory byly dobity pouze na 95 %, po překonání 212km dlouhé vzdálenosti do kačerovské garáže zbylo ještě stále 23 % energie v akumulátorech (navíc při hodinovém zdržení v hustém silničním provozu na dálnici D1 před Prahou). Hraniční mez vybití akumulátoru je 20 %, pod kterou by se neměly nikdy vybít. V následujících dnech se prezentoval na akci Miss Princess of the World 2010, kde prováděl návoz a odvoz účastnic. V pondělí 4.10.2010 v ranních hodinách odjel na prezentaci do areálu hostivařských dílen / garáže, kde se v celé své kráse předvedl zejména vedoucím pracovníkům DP Praha provozní jednotky Autobusy. Po ukončení prezentace odjel také na Centrální dispečink DP Praha v ulici Na Bojišti, kde proběhla projížďka po části trasy linky 291. V úterý 5.10.2010 byl nasazen na odpolední část linky 121, přičemž byla otestována i kilometrická výdrž vozu (výrobce uvádí 140 km, při jízdě na rovině a bez zatížení lze najet i 220 km). Na náročném úseku stoupání v Hodkovičkách vůz obstál, pouze v horní části vrcholu chytrá elektronika vyhodnotila maximální proudové zatížení a nastavila maximální rychlost 10km/h. To však bylo způsobeno zpomalovacím prahem, jinak by elektrobus kopec bez obtíží vyjel standardním způsobem rychlostí cca 30 - 40 km/h. Ve středu 6.10.2010 se má vůz objevit na lince 170 ranní část. Ve čtvrtek 7.10.2010 v ranních hodinách se přesune do Brna, kde by se měl nějakou dobu zdržet.

Praha (ebus): Pražské elektrobusy mají potíže. Velmi nepříznivé klimatické podmínky mají na svědomí problémy pražských elektrobusů Zeus. Díky technickým potížím musel být elektrobus již nejméně dvakrát stažen z linky a nahrazen naftovým Ikarusem E-91.

Praha (ebus): Pražské elektrobusy zahájily provoz. Ve středu 13.1.2010 zahájila provoz linka č. 292 v trase Malostranské náměstí - Nemocnice pod Petřínem, na kterou jsou nasazovány dva nově zařazené elektrobusy BredaMenarinibus ZEUS M200 E ev.č. 3001 a 3002. Během směny je v provozu 1 vůz, druhý je odstaven v areálu Nemocnice pod Petřínem, kde probíhá nabíjení akumulátorů. Vozy jsou deponovány v hostivařské provozovně DP Praha. Vozy jsou prozatím vybaveny cedulovými orientacemi, digitální budou zastavěny dodatečně. Provozní zajímavostí na trase je vjezd do střeženého prostoru u ambasády USA, kde je elektrobus zkontrolován Policií ČR na přítomnost výbušnin, a tato kontrola se děje při každém vjezdu.
Testy se uskutečnily s použitím boloňského elektrobusu ev.č. 2415. Provoz linky měl být zahájen již cca v říjnu 2009, avšak italský výrobce nebyl schopen dodat vozy v termínu, a midibusy Ikarus E-91, kterými DP Praha disponuje, se nevešly do stísněných prostor malostranských uliček.